DE19632995A1 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit einer Mehrzahl von Schaltern und einem Schalterbetätigungssystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, insbesondere Gabelfalle, mit Vorrast- und Haupt­ rastausbildung, Sperrklinke, die mit der Vorrastausbildung und der Hauptrastausbildung der Drehfalle wechselwirkt, Verriegelungs- und Betätigungselementen, insbesondere Außenbetätigungshebel, - sowie mit einer Mehrzahl von Schaltern und einem Schalterbetätigungssystem, wobei die Schalter elektrischen Anzeige- und/oder Steuerkreisen angehören.

Bei dem (aus der Praxis) bekannten Kraftfahrzeugtürver­ schluß, von dem die Erfindung ausgeht, sind die Schalter mechanische Mikroschalter oder Sensoren, z. B. auch Hall­ sensoren und gleichsam im Innern des Kraftfahrzeugtürver­ schlusses verteilt, und zwar nach Maßgabe der Abfra­ gesystematik, die über die Schalter bewirkt werden soll. Entsprechend sind die Schalterbetätigungselemente an den verschiedenen Bauteilen ausgebildet oder diesen zugeordnet, jedenfalls sind die Schalterbetätigungselemente nicht zu einem Paket zusammengefaßt. Diese bekannten Maßnahmen sind in fertigungstechnischer Hinsicht und in montagetechnischer Hinsicht wegen der Vielzahl der im Schloß anzuordnenden einzelnen Bauelemente aufwendig.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus in bezug auf die Schalter und in bezug auf das Schalterbetätigungssystem in fertigungstechnischer und montagetechnischer Hinsicht zu vereinfachen.

Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung, ausgehend von dem eingangs beschriebenen Kraftfahrzeugtür­ verschluß, daß das Schalterbetätigungssystem eine Mehrzahl von Schaltnockenscheiben aufweist, die auf die einzelnen Schalter einwirken und die zu einem Schaltnockenscheiben-Paket aufeinandergesetzt sowie um den gleichen, auf dem Schloßblech angeordneten Lagerbolzen drehbar sind, wobei das Schaltnockenscheiben-Paket von der Drehfalle und/oder von einem der Betätigungselemente unmittelbar oder mittel­ bar betätigt ist. Im Rahmen der Erfindung können alle Schaltnockenscheiben gleich ausgebildet und mit unter­ schiedlicher Anzahl zu dem Schaltnockenscheiben-Paket zu­ sammengesetzt sein. Das erfolgt, bevor das Schaltnocken­ scheiben-Paket in den Kraftfahrzeugtürverschluß eingebaut wird. Bei dieser Ausführungsform können die Schaltnocken­ scheiben gegeneinander unverdrehbar festgelegt sein. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Anordnung so zu treffen, daß zumindest einige der Schaltnockenscheiben eines Schaltnockenscheiben-Paketes unterschiedlich ausge­ bildet sind. Dabei können die unterschiedlichen Schalt­ nockenscheiben von den gleichen Bauteilen des Kraftfahr­ zeugtürverschlusses, beispielsweise von der Drehfalle, be­ tätigt sein, wobei die Drehfalle mit unterschiedlichen Aus­ bildungen auf die einzelnen Schaltnockenscheiben steuernd einwirkt. Die Schaltnockenscheiben können winkelverstellt zueinander angeordnet sein. Es besteht auch die Möglich­ keit, die Anordnung so zu treffen, daß die unterschied­ lichen Schaltnockenscheiben von unterschiedlichen Bauteilen (z. B. einerseits von der Drehfalle und andererseits von einem der Betätigungselemente, insbesondere dem Außenbetä­ tigungshebel) unmittelbar oder mittelbar betätigt sind. Die einzelnen Schaltnockenscheiben eines Schaltnockenschei­ ben-Paketes können austauschbar sein, so daß unterschied­ liche Schaltnockenscheibenkombinationen eingerichtet werden können, ehe das Schaltnockenscheiben-Paket montiert wird.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß sind vorzugsweise auch die Schalter zu einem Schalterpaket zu­ sammengefaßt und sind die einzelnen Schalter des Schalter­ paketes den einzelnen Schaltnockenscheiben zugeordnet. Das Schalterpaket und die kontaktgebenden elektrischen Verbin­ dungseinrichtungen zu den Anzeige- und/oder Steuerkreisen hin werden vorzugsweise zu einem Einbaumodul zusammenge­ faßt, so daß die Verbindungseinrichtung und das Schalterpa­ ket einheitlich montiert werden können.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen er­ läutert.

Fig. 1 Auszugsweise und in schematischer Darstellung einen Kraftfahrzeugtürverschluß bei geschlossener Tür, Drehfalle in Hauptraststellung,

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 bei geschlossener Tür, Drehfalle in Vorraststellung,

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 bei geöffneter Tür und geöffnetem Kraftfahrzeugtürverschluß,

Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 mit einer Stellstange,

Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 3 mit einer Stellstange.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen in perspektivischer Darstellung übliche Bauteile eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit Drehfalle 1, Sperrklinke 2 und Außenbetätigungshebel 3. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 wird das Schalt­ nockenscheiben-Paket 4 von der Drehfalle 1 gesteuert. Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen unterschiedliche Funktionsstel­ lungen, Fig. 1 den Zustand bei geschlossener Tür, Drehfalle 1 in Hauptraststellung HR, Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1, Drehfalle 1 in Vorraststellung VR und Fig. 3 den Gegen­ stand nach Fig. 1 bei geöffneter Kraftfahrzeugtür und ent­ sprechend geöffnetem Kraftfahrzeugtürverschluß. Man erkennt unmittelbar, wie die Drehfalle 1 das Schaltnockenschei­ ben-Paket 4 steuert und dieses auf die entsprechenden Federn 5 des zugeordneten Schalterpaketes 6 einwirkt.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 sind alle Schaltnockenscheiben 7 um den gleichen, nicht gezeichneten Lagerbolzen drehbar und die Schaltnockenscheiben 7 sind ge­ geneinander nicht verdrehbar. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5, die in bezug auf den Kraftfahrzeug­ türverschluß wie zu den Fig. 1 bis 3 beschrieben aufgebaut ist, ist eine Stellstange 8 verwirklicht, die von dem Außenbetätigungshebel 3 ausgeht und auf eine der Schalt­ nockenscheiben 7a, b, c einwirkt. Die Einwirkung erfolgt auf die mittlere Schaltnockenscheibe 7b. Diese ist gegen­ über der vorderen Schaltnockenscheibe 7a und der hinteren Schaltnockenscheibe 7c, die wie vorstehend beschrieben von der Drehfalle 1 betätigt werden, verdrehbar. Im übrigen wird auf die Beschreibung der Fig. 1 bis 3 verwiesen.

Claims (8)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, insbesondere Gabelfalle, mit Vorrast- und Hauptrastausbildung, Sperr­ klinke, die mit der Vorrastausbildung und der Hauptrastaus­ bildung der Drehfalle wechselwirkt, Verriegelungs- und Be­ tätigungselementen, insbesondere Außenbetätigungshebel, - sowie mit einer Mehrzahl von Schaltern und einem Schalter­ betätigungssystem, wobei die Schalter elektrischen Anzeige- und/oder Steuerkreisen angehören, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalterbetätigungssystem eine Mehrzahl von Schaltnockenscheiben (7) aufweist, die auf die einzelnen Schalter einwirken und die zu einem Schaltnockenscheiben-Paket (4) aufeinandergesetzt sowie um den gleichen, auf dem Schloßblech angeordneten Lagerbolzen drehbar sind, und daß das Schaltnockenscheiben-Paket (4) von der Drehfalle (1) und/oder von einem Betätigungselement betätigt wird.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß alle Schaltnockenscheiben (7) gleich aus­ gebildet und mit unterschiedlicher Anzahl zu dem Schalt­ nockenscheiben-Paket (4) zusammengesetzt sind.

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltnocken­ scheiben (7) gegeneinander unverdrehbar festgelegt sind.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest einige der Schaltnockenscheiben (7) eines Schaltnockenscheiben-Paketes (4) unterschiedlich ausgebildet sind.

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die unterschiedlichen Schaltnockenschei­ ben (7) von unterschiedlichen Bauteilen (z. B. einerseits von der Drehfalle (1) und andererseits von einem Betäti­ gungselement, insbesondere dem Außenbetätigungshebel (3)) unmittelbar oder mittelbar über Stellstangen (8) oder dergleichen betätigt sind.

6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Schaltnocken­ scheiben (7) des Schaltnockenscheiben-Paketes (4) aus­ tauschbar sind, insbesondere vor Einbau in den Kraftfahr­ zeugtürverschluß unterschiedlich kombinierbar sind.

7. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter zu einem Schal­ terpaket (6) zusammengefaßt sind und die einzelnen Schalter des Schalterpaketes (6) den einzelnen Schaltnockenscheiben (7) zugeordnet sind.

8. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Schalterpaket (6) und die kontak­ tierenden Verbindungseinrichtungen zu den Anzeige- und Steuerkreisen zu einem Einbaumodul zusammengefaßt sind.