DE19631564A1 - Verfahren zur Anbauüberwachung von Radsensoren für Bahnanlagen und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens - Google Patents
Verfahren zur Anbauüberwachung von Radsensoren für Bahnanlagen und Einrichtung zur Durchführung dieses VerfahrensInfo
- Publication number
- DE19631564A1 DE19631564A1 DE1996131564 DE19631564A DE19631564A1 DE 19631564 A1 DE19631564 A1 DE 19631564A1 DE 1996131564 DE1996131564 DE 1996131564 DE 19631564 A DE19631564 A DE 19631564A DE 19631564 A1 DE19631564 A1 DE 19631564A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sensor
- voltage
- switch
- wheel
- threshold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 10
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 title description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 241000158147 Sator Species 0.000 claims 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 abstract description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
- B61L1/167—Circuit details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/08—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts magnetically actuated; electrostatically actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
- B61L1/169—Diagnosis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1 sowie eine Einrichtung zur Durchführung
dieses Verfahrens. Radsensoren, auf die dieses Verfahren an
gewendet werden soll, sind beispielsweise aus der
DE 36 43 970 C2 sowie aus Signal + Draht 77 (1985)4, Seiten
72 bis 77 bekannt.
Der aus der DE 36 43 970 C2 bekannte Radsensor reagiert in
vorgegebener Weise auf das Vorüberlaufen eines Eisenbahnrades
durch Bedämpfen eines Oszillatorschwingkreises. Als Folge
dieser Bedämpfung sinkt die am Oszillatorschwingkreis anste
hende Oszillatorspannung merklich ab, so daß eine aus ihr ab
geleitete Gleichspannung eine vorgegebene Referenzspannung
unterschreitet. Ein als Operationsverstärker ausgebildeter
Vergleicher reagiert darauf mit einer die Radpassage kenn
zeichnenden Sensormeldung an eine Bewertungseinrichtung.
Bei dem aus Signal + Draht bekannten Radsensor handelt es
sich um eine Sender-/Empfängeranordnung, bei der die vorüber
laufenden Fahrzeugräder die Kopplung zwischen den zusammen
wirkenden Sende- und Empfangsspulen der Anordnung vorüberge
hend verändern, vorzugsweise erhöhen. Beim Über- oder Unter
schreiten vorgegebener Schwellwerte werden auch hier Sensor
meldungen an eine Bewertungseinrichtung gegeben. Es gibt auch
Radsensoren, bei denen sich der vom Oszillator aufgenommene
Strom beim Befahren deutlich verändert. Bei solchen Radsenso
ren wird aus dem aufgenommenen Strom eine Sensorspannung ab
geleitet und in einem Schwellwertschalter bewertet.
Im rauhen Eisenbahnbetrieb kann es gelegentlich vorkommen,
daß sich durch die Erschütterungen beim Passieren von Fahr
zeugrädern die Befestigungsmittel lösen, mit denen ein Rad
sensor an einer Fahrschiene montiert ist. Auch ist der Fall
nicht auszuschließen, daß bei Instandhaltungsarbeiten ein
Radsensor von der Fahrschiene abgenommen wird und daß an
schließend vergessen wird, diesen Radsensor wieder zu montie
ren oder zu justieren. Es hat auch schon Fälle gegeben, wo
ein Radsensor durch von den vorüberlaufenden Fahrzeugen her
abhängende Teile oder durch Entgleisen eines Fahrzeugs von
einer Fahrschiene abgerissen wurde, ohne daß der Sensor
selbst dabei zu Bruch ging. In allen diesen Fällen sind Rad
sensoren, obgleich sie elektrisch voll funktionsfähig sind,
nicht mehr in der Lage, auf vorüberlaufende Fahrzeugräder zu
reagieren. Für eine Bewertungseinrichtung ist der Ausfall ei
nes derartigen Sensors nicht ohne weiteres erkennbar.
Um diesem Mißstand abzuhelfen, gibt es bereits Radsensoren,
die so ausgebildet sind, daß eine Bewertungseinrichtung die
ordnungsgerechte Anordnung des Radsensors an einer Fahrschie
ne erkennen kann. Dies geschieht in der Weise, daß der Rad
sensor auf das Entfernen von der Fahrschiene wie auf das Ste
henbleiben eines Fahrzeugrades über dem Sensor reagiert. Un
terschiedliche Maßnahmen zum Auslösen solcher Meldungen sind
z. B. der DE 33 13 805 C2, der DE 38 08 484 A1 und der
DE 43 25 018 A1 zu entnehmen. Die bekannten Einrichtungen zur
Anbauüberwachung von Radsensoren benötigen zusätzlichen Auf
wand an Sensorik.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren nach
dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie eine Einrichtung
zur Durchführung dieses Verfahrens anzugeben, das eine Anbau
überwachung ohne einen zusätzlichen Aufwand an Sensorik mög
lich macht. Die Erfindung geht dabei aus von der Erkenntnis,
daß ein Radsensor nicht nur durch die vorüberlaufenden Fahr
zeuge beeinflußt wird, sondern auch durch die Fahrschiene, an
der er montiert ist. Diese Fahrschiene bewirkt durch ihre Ei
senmasse eine Grundbedämpfung des Oszillatorschwingkreises
bzw. eine Grundkopplung zwischen den Sende- und Empfangsspu
len eines Radsensors. Die Erfindung macht sich nun das Ver
schwinden der Grundbedämpfung bzw. der Grundkopplung beim
Entfernen des Radsensors bzw. einer der Radsensorkomponenten
von der Fahrschiene zunutze, indem sie laufend das Vorhanden
sein dieser Grundbeeinflussung bzw. der Grundkopplung über
prüft.
Die Erfindung löst die Aufgabe der Anbauüberwachung durch die
Anwendung der kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 bzw.
des Anspruches 2.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Radsensors
sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die
Zeichnung zeigt in
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Radsensor und in
Fig. 2 in Form von Diagrammen Potentiale an verschiedenen
Meßpunkten des Sensors.
Fig. 1 zeigt schematisch einen LC-Oszillator OSZ mit einem
Schwingkreis SK, dessen Induktivität sowohl durch die nicht
dargestellte Fahrschiene, an der der den Oszillator enthal
tende Sensor angeordnet ist, als auch durch vorüberlaufende
Fahrzeugräder bedämpft wird. Eine der Stromaufnahme des Os
zillators proportionale Spannung oder die am Schwingkreis des
Oszillators anstehenden Spannung wird gleichgerichtet, mögli
cherweise heruntergeteilt und über einen Verstärker V dem ei
nen Eingang eines Schwellwertschalters SW als Sensorspannung
Us zugeführt. An dem anderen Eingang des Schwellwertschalters
liegt eine Referenzgleichspannung Uref1. Diese Referenz
gleichspannung ist so gewählt, daß sie um einen bestimmten
Betrag niedriger ist als die Sensorspannung Us bei nicht von
einem Fahrzeugrad beeinflußtem, an der Fahrschiene montiertem
Sensor. Der Schwellwertschalter SW reagiert auf das Über-
oder Unterschreiten des Referenzspannungspegels durch den
Sensorspannungspegel mit dem öffnen bzw. Schließen eines
Schalters S4 zum Ausgeben von Sensormeldungen über den Aus
gang Aus an eine nicht dargestellte Bewertungseinrichtung.
Die Erfindung sieht vor, den vorstehend beschriebenen an sich
bekannten Sensor dahingehend zu verändern, daß die Schalt
schwelle des Schwellwertschalters periodisch verändert wird.
Dabei wird der Pegel der Referenzspannung Uref1 vorübergehend
auf den Pegel Uref2 angehoben bzw. die Referenzspannung Uref1
vorübergehend durch die höhere Referenzspannung Uref2 er
setzt. Dies geschieht über einen symbolisch angedeuteten
Schalter S2, der von einem Taktgenerator TG gesteuert wird.
Die Impulsdauer t1 der Taktsignale des Taktgenerators zum
Aufschalten der Referenzspannung Uref2 ist sehr viel kürzer
als die Impulsfolgezeit t2 der Taktsignale des Taktgenerators
und diese deutlich kürzer als die kürzestmögliche Radbeein
flussungszeit. Die zeitlichen Zusammenhänge sind aus den Dia
grammen der Fig. 2 ersichtlich. Der Pegel Uref1 symbolisiert
dabei die Referenzspannung, die dem Schwellwertschalter SW
auch bislang schon zum Bewerten der Sensorspannung Us zuge
führt wurde und die um einen bestimmten Betrag unterhalb der
sich von außen bei unbeeinflußtem Sensor einstellenden Sen
sorspannung liegt. Sinkt die Sensorspannung unter die Refe
renzspannung Uref1, so schaltet der Schwellwertschalter den
Ausgabeschalter S4 in die jeweils andere Schaltstellung, so
daß am Ausgang Aus positives Potential als Zeichen für eine
Sensorbeeinflussung ansteht.
In Fig. 2 ist in Zeile 1 die Sensorspannung Us bei von der
Fahrschiene, aber nicht durch ein Fahrzeugrad beeinflußtem
Sensor, bei zusätzlich durch ein Fahrzeugrad beeinflußtem
Sensor und bei unbeeinflußtem, von der Fahrschiene entferntem
Sensor dargestellt. Im nicht befahrenen aber angebauten Zu
stand liegt die Sensorspannung Us oberhalb der Referenzspan
nung Uref1, bei befahrenem Sensor unterhalb der Referenzspan
nung Uref1 und bei genügender Entfernung des Sensors von der
Fahrschiene oberhalb der erfindungsgemäß aufgetasteten Refe
renzspannung Uref2. Durch die gemeinsame Darstellung der am
Meßpunkt 1 auf den Schwellwertschalter wirkenden Referenz
spannungen und der bei den einzelnen Betriebsfällen sich ein
stellenden Sensorspannungen in Zeile 1 der Fig. 2 lassen
sich die an den übrigen Meßpunkten 2 bis 6 auftretenden Span
nungen leicht nachprüfen. Bei nicht befahrenem aber an der
Schiene montiertem Sensor führt der Schwellwertschalter SW an
seinem Ausgang 2 nur dann Potential, wenn seinem Eingang die
Referenzspannung Uref2 zugeführt wird, weil diese dann die
vom Oszillator gelieferte Sensorspannung Us übersteigt. Über
eine Entkopplungsdiode D wird dabei ein Speicherkondensator C
geladen. Dieser Kondensator entlädt sich während der Auf
schaltung der Referenzspannung Uref1 wieder infolge Belastung
durch die Steuerleistung mit dem Ausgabeschalter S4 geringfü
gig um einen bestimmten Betrag, bis er beim folgenden Auf
schalten der Referenzspannung Uref2 wieder nachgeladen wird.
Der sich dabei am Speicherkondensator C einstellende Span
nungsverlauf ist in Zeile 3 der Fig. 2 dargestellt.
Die Anschaltdauer t1 der Referenzspannung Rref2 braucht nur
so lang zu sein, daß der Schwellwertschalter darauf reagieren
und den Speicherkondensator aufladen kann. Ein asynchron zum
Takt des Taktgenerators erscheinendes Radsignal wird dann
nicht nennenswert verfälscht; Voraussetzung dafür ist, daß
das Radsignal sehr viel länger ansteht als der Prüfimpuls.
Typische Prüfimpulsdauern liegen bei 1 ms, kürzestmögliche
Radbeeinflussungszeiten bei 4 ms.
Die Pause zwischen den Prüfimpulsen zur Anbauüberwachung ist
so bemessen, daß die Spannung auf dem Speicherkondensator C
bis zur nächsten Nachladung den Ausgabeschalter S4 im durch
geschalteten Zustand zu halten vermag.
Wird der Radsensor von einem vorüberlaufenden Fahrzeugrad be
dämpft, so sinkt die Sensorspannung auf einen Wert unterhalb
der Referenzspannung Uref1. Die dem Schwellwertschalter wäh
rend der Befahrung wechselweise zugeführten Referenzspannun
gen Uref1 und Uref2 sind beide größer als die dann abgesenkte
Sensorspannung, so daß der Schwellwertschalter während der
Dauer der Befahrung an seinem Ausgang positives Potential
führt, siehe Zeile 2 in Fig. 2. Während dieser Zeit bleibt
auch die Spannung am Ladekondensator C konstant, weil die
Steuerleistung für den Schalter S4 vom Schwellwertschalter
aufgebracht wird. Das beim Befahren des Sensors am Ausgang
des Schwellwertschalters längerfristig anstehende Potential
führt über ein Zeitglied T3 mit Tiefpaßverhalten nach Ablauf
einer ihm eingeprägten Schaltzeit t3 zum Durchsteuern eines
Schalters S3. Der durchgesteuerte Schalter S3 veranlaßt das
Öffnen des Ausgabeschalters S4, so daß nunmehr am Ausgang Aus
des Sensors hohes Potential gemäß Zeile 6 der Fig. 2 ab
greifbar ist. Die dem Zeitglied T3 eingeprägte Schaltzeit t3
ist um einen bestimmten Betrag größer als die Impulsdauer t1
der Taktimpulse des Taktgenerators TG, d. h. die dem Zeit
glied T3 bei unbeeinflußtem Sensor zugeführten relativ kurzen
Ausgangssignale des Schwellwertschalters (Prüfimpulse) führen
nicht zum Einstellen des Schalters S3 im Gegensatz zu der
deutlich längeren Ansteuerung des Zeitgliedes T3 während ei
ner Sensorbefahrung. Während der Sensorbefahrung ist der
Schalter S3 zwar geschlossen; der Speicherkondensator C ent
lädt sich aber nicht über den Widerstand R3, weil er während
des Befahrungsereignisses vom Schwellwertschalter laufend
nachgeladen wird, so daß sofort nach dem Öffnen des Schalters
S3 wieder eine ausreichend hohe Steuerspannung zum Durchsteu
ern des Ausgabeschalters S4 zur Verfügung steht. Das Zeit
glied T3 kann auch in an sich bekannter Weise auf einen dem
Schalter S3 vorgeordneten Impulsformer zur Normierung von
Radimpulsen geschaltet sein; solche Impulsformer bilden aus
gangsseitig stets gleichlange Radimpulse ohne Rücksicht auf
die Radgeschwindigkeit der die Radimpulse aus lösenden Fahr
zeugräder oder sie liefern Radimpulse einer bestimmten Min
destdauer.
Wird der Sensor nun von der Fahrschiene entfernt, so steigt
die Sensorspannung Us auf einen Wert oberhalb der getasteten
Referenzspannung Uref2. Weil die dem Schwellwertschalter zu
geführten Referenzspannungen Uref1 und Uref2 dann stets nied
riger sind als die Sensorspannung Us, stellt der Schwellwert
schalter SW ausgangsseitig kein Schaltpotential zur Verfü
gung, über das der sich langsam über den Ausgabeschalter S4
entladende Speicherkondensator nachgeladen werden könnte. Un
terschreitet die am Meßpunkt 4 zur Verfügung stehende Steuer
spannung einen vorgegebenen Schwellwert, so öffnet der Ausga
beschalter S4 und schaltet damit positives Potential auf den
Ausgang Aus des Sensors. Der entsprechende Spannungsverlauf
ist in Zeile 6 der Fig. 2 dargestellt. Das Entfernen des
Sensors von der Fahrschiene macht sich damit für die Bewer
tungseinrichtung in gleicher Weise bemerkbar wie ein über dem
Sensor stehengebliebenes Fahrzeugrad. Der oder die von dem
Sensor bedienten angrenzenden Gleisabschnitte werden bzw.
bleiben besetztgemeldet, so daß vom Stellwerk aus weitere
Zugfahrten über den gestörten Sensor gesperrt werden können.
Der erfindungsgemäß ausgestaltete Radsensor kann sowohl als
Einzelsensor z. B. zum Auslösen von Schaltvorgängen an Bahn
übergängen oder zur Raderfassung in Eisenbahnrangieranlagen
als auch als Mehrfachsensor zur redundanten, fahrrichtungsab
hängigen Erfassung von Befahrungsereignissen verwendet sein.
Letzteres hat den Vorteil, daß selbst bei Totalausfall eines
Radsensors die Raderfassung und die Anbauüberwachung noch von
einem verbliebenen Radsensor des Sensorsystems vorgenommen
werden kann. Der Sensor ist überall dort vorteilhaft anzuwen
den, wo Radsensoren an Schienen anzubringen sind, vorzugswei
se bei Eisenbahn-, U- und S-Bahn-, sowie Straßenbahnanlagen.
Die nach der Erfindung vorgesehene Überprüfung des Anbauzu
standes eines Radsensors läßt sich mit Vorteil auch bei Rad
sensoren vornehmen, die aus einer von den Fahrzeugrädern be
einflußbaren Sender-/Empfängeranordnung bestehen. Hier führt
jedes Befahrungsereignis meist zu einem Anstieg der Empfangs
spannung gegenüber dem unbeeinflußten Zustand, während der
Ausfall oder die Entfernung des Senders oder des Empfängers
von der Fahrschiene zu einer Absenkung der Empfangsspannung
gegenüber dem unbeeinflußten Zustand führt. Durch die Prüfim
pulse ist die Amplitude der Referenzspannung, mit der die
Empfangsspannung zu vergleichen ist, auf einen Wert abzusen
ken, der unterhalb der Sensorspannung liegt wie sie sich bei
ordnungsgerecht montierter radbeeinflußter Sender-/Empfänger
anordnung einstellt.
Claims (9)
1. Verfahren zur Anbauüberwachung von Radsensoren für Bahnan
lagen mit je einem von den vorüberlaufenden Fahrzeugrädern
induktiv bedämpfbaren Oszillator oder einer Sender-/Empfän
geranordnung, deren Kopplung durch vorüberlaufende Fahrzeug
räder veränderbar ist sowie mit einem Schwellwertschalter,
der eine aus dem vom Oszillator aufgenommenem Strom, eine aus
der am Oszillatorschwingkreis anliegenden Spannung oder aus
der Empfangsspannung abgeleitete Sensorspannung mit einer
Referenzspannung vergleicht und aus dem Über- oder Unter
schreiten dieser Referenzspannung durch die Sensorspannung
ggf. unter Berücksichtigung einer Schalthysterese mit
Sensormeldungen reagiert,
dadurch gekennzeichnet,
daß die dem Schwellwertschalter (SW) zugeführte Referenzspan
nung (Uref1) zyklisch in Zeitabständen (t2), die kürzer sind
als die kürzestmögliche Beeinflussungszeit des Radsensors
durch ein Fahrzeugrad, für Zeitspannen (t1), die deutlich
kürzer sind als die Zyklusfolgezeiten (t2), auf einen Wert
(Uref2) verändert wird, die den Radsensor wie auf eine Befah
rung reagieren läßt und daß die Radsensormeldungen auf das
Unterschreiten/Überschreiten einer durch die Zyklusfolgezeit
(t2) gegebenen Folgezeit überwacht werden.
2. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch
1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die dem Schwellwertschalter (SW) zugeführte Referenzspan nung periodisch zwischen zwei Werten umschaltbar ist,von denen der eine (Uref1) die Schaltschwelle des Schwellwert schalters bezeichnet, bei deren Unterschreiten durch die Sen sorspannung (Us) der Sensor ein Befahrungsereignis meldet und von denen der zweite (Uref2) zwischen der dem Schwellwert schalter bei nicht befahrenem Sensor und bei von der Fahr schiene entferntem Sensor zugeführten Sensorspannung (Us) liegt,
daß der Schwellwertschalter immer dann, wenn die aktuelle Referenzspannung (Uref1, Uref2) die aus der Stromaufnahme des Oszillators oder aus der Oszillatorspannung abgeleitete Sen sorspannung (Us) übersteigt oder wenn die aus der Empfangs spannung abgeleitete Sensorspannung die die Ansprechschwelle des Radsensors bezeichnende Referenzspannung übersteigt bzw. die den Anbauzustand des Radsensors bezeichnende Referenz spannung unterschreitet, mindestens einen Speicherkondensator (C) lädt, dessen Spannung die Steuerspannung für einen die Sensormeldungen schaltenden Ausgabeschalter (S4) bildet und daß der Schwellwertschalter über ein Verzögerungsglied (T3) ein dem Speicherkondensator parallelgeschaltetes Schalt glied (S3) einstellt zum Vermindern der Steuerspannung des Ausgabeschalters beim Ausbleiben von Schwellwertschalteraus gangssignalen über eine Zeitspanne (t3), die größer ist als die Anschaltdauer (t1) der zweiten Referenzspannung (Uref2).
daß die dem Schwellwertschalter (SW) zugeführte Referenzspan nung periodisch zwischen zwei Werten umschaltbar ist,von denen der eine (Uref1) die Schaltschwelle des Schwellwert schalters bezeichnet, bei deren Unterschreiten durch die Sen sorspannung (Us) der Sensor ein Befahrungsereignis meldet und von denen der zweite (Uref2) zwischen der dem Schwellwert schalter bei nicht befahrenem Sensor und bei von der Fahr schiene entferntem Sensor zugeführten Sensorspannung (Us) liegt,
daß der Schwellwertschalter immer dann, wenn die aktuelle Referenzspannung (Uref1, Uref2) die aus der Stromaufnahme des Oszillators oder aus der Oszillatorspannung abgeleitete Sen sorspannung (Us) übersteigt oder wenn die aus der Empfangs spannung abgeleitete Sensorspannung die die Ansprechschwelle des Radsensors bezeichnende Referenzspannung übersteigt bzw. die den Anbauzustand des Radsensors bezeichnende Referenz spannung unterschreitet, mindestens einen Speicherkondensator (C) lädt, dessen Spannung die Steuerspannung für einen die Sensormeldungen schaltenden Ausgabeschalter (S4) bildet und daß der Schwellwertschalter über ein Verzögerungsglied (T3) ein dem Speicherkondensator parallelgeschaltetes Schalt glied (S3) einstellt zum Vermindern der Steuerspannung des Ausgabeschalters beim Ausbleiben von Schwellwertschalteraus gangssignalen über eine Zeitspanne (t3), die größer ist als die Anschaltdauer (t1) der zweiten Referenzspannung (Uref2).
3. Einrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Verzögerungsglied (T3) und dem Schalter (S3)
ein Impulsformer zur Normierung von Radimpulsen angeordnet
ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschaltdauer (t1) der zweiten Referenzspannung
(Uref2) kürzer ist als seine Impulsfolge (t2) und daß diese
kürzer ist als die kürzestmögliche Radbeeinflussungszeit.
5. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schaltglied (S3) als Schalter ausgebildet ist, der in
eingestelltem Zustand die Steuerspannung für den Ausgabe
schalter (S4) kurzschließt.
6. Einrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltstrecke des Schalters (S3) dem Speicherkonden
sator (C) über mindestens einen Widerstand (R3) parallel
geschaltet ist.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Speicherkondensator (C) über mindestens eine Entkopp
lungsdiode (D) an den Ausgang des Schwellwertschalters (SW)
angeschlossen ist.
8. Radsensor nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltstrecke des Ausgabeschalters (S4) mit dem einen
Pol (OV) einer Versorgungsgleichspannung für den Sensor
direkt und mit dem anderen Pol (+Ub) über mindestens einen
Widerstand (R4) verbunden ist.
9. Radsensor nach Ansprüchen 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Taktgenerator (TG) vorgesehen ist, der dem Schwell
wertschalter (SW) über einen Schalter (S2) abwechselnd die
eine bzw. andere Referenzspannung (Uref1, Uref2) zuführt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996131564 DE19631564B4 (de) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | Verfahren zur Anbauüberwachung von Radsensoren für Bahnanlagen und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
PCT/DE1997/001584 WO1998004446A1 (de) | 1996-07-26 | 1997-07-23 | Verfahren zur anbauüberwachung von radsensoren für bahnanlagen und einrichtung zur durchführung dieses verfahrens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996131564 DE19631564B4 (de) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | Verfahren zur Anbauüberwachung von Radsensoren für Bahnanlagen und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19631564A1 true DE19631564A1 (de) | 1998-01-29 |
DE19631564B4 DE19631564B4 (de) | 2008-07-24 |
Family
ID=7801817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996131564 Expired - Fee Related DE19631564B4 (de) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | Verfahren zur Anbauüberwachung von Radsensoren für Bahnanlagen und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19631564B4 (de) |
WO (1) | WO1998004446A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19819167A1 (de) * | 1998-04-24 | 1999-11-04 | Siemens Ag | Einrichtung zum Behandeln der Fahrten von Bahnfahrzeugen zu Ausweichanschlußstellen |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7518652B2 (en) | 2000-05-03 | 2009-04-14 | Aperio Technologies, Inc. | Method and apparatus for pre-focus in a linear array based slide scanner |
US6711283B1 (en) | 2000-05-03 | 2004-03-23 | Aperio Technologies, Inc. | Fully automatic rapid microscope slide scanner |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3313805C2 (de) * | 1983-04-15 | 1985-10-17 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Annäherungsschalter für das Eisenbahnwesen |
DE3431171C2 (de) * | 1984-08-24 | 1986-11-27 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Gleisfreimeldeeinrichtung mit Achszählung |
DE3643970A1 (de) * | 1986-12-22 | 1988-06-30 | Siemens Ag | Sensoreinrichtung fuer eisenbahnanlagen |
DE3808484C2 (de) * | 1986-12-22 | 1996-07-11 | Siemens Ag | Sensoreinrichtung für Eisenbahnanlagen |
DE4018999C2 (de) * | 1990-06-13 | 1995-08-17 | Siemens Ag | Radsensor für Schienenfahrzeuge |
DE4132393C2 (de) * | 1991-09-26 | 1998-07-09 | Siemens Ag | Sensoreinrichtung für einen Schienenkontakt |
DE4132392C2 (de) * | 1991-09-26 | 1996-11-14 | Siemens Ag | Sensoreinrichtung für einen Schienenkontakt |
DE4325018A1 (de) * | 1992-09-09 | 1994-03-10 | Tiefenbach Gmbh | Schienenschalter |
-
1996
- 1996-07-26 DE DE1996131564 patent/DE19631564B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-07-23 WO PCT/DE1997/001584 patent/WO1998004446A1/de active Application Filing
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19819167A1 (de) * | 1998-04-24 | 1999-11-04 | Siemens Ag | Einrichtung zum Behandeln der Fahrten von Bahnfahrzeugen zu Ausweichanschlußstellen |
DE19819167C2 (de) * | 1998-04-24 | 2001-03-22 | Siemens Ag | Einrichtung zum Behandeln der Fahrten von Bahnfahrzeugen zu Ausweichanschlußstellen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19631564B4 (de) | 2008-07-24 |
WO1998004446A1 (de) | 1998-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2000009377A1 (de) | Verfahren zur erkennung von schäden an schienenfahrzeugen und/oder gleisen | |
DE2801122C2 (de) | ||
DE102005023726B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung von ungewollten Beeinflussungen von Doppelsensoren | |
DE19631564B4 (de) | Verfahren zur Anbauüberwachung von Radsensoren für Bahnanlagen und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens | |
EP0898368B1 (de) | Sensoreinrichtung | |
AT397640B (de) | Sensoreinrichtung für eisenbahnanlagen | |
WO2000009378A1 (de) | Verfahren zur erkennung von schäden an schienenfahrzeugen und/oder gleisen | |
DE2735422A1 (de) | Einrichtung zum erfassen einer fahrzeugposition | |
DE3206611C1 (en) | Rail contact | |
DE19957258C2 (de) | Verfahren zur Gleisfreimeldung mittels Achszählung | |
DE4335380C1 (de) | Schaltung für die Belegtanzeige von Gleisabschnitten bei einer Modelleisenbahn | |
DE3519222C2 (de) | ||
EP1437163B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Informationsübertragung zwischen Gleis und Fahrzeug einer Modelleisenbahn | |
AT412634B (de) | Fahrzeuggerät für die punktförmige induktive zugbeeinflussung | |
DE3634696C2 (de) | ||
CH684257A5 (de) | Sensoreinrichtung für einen Schienenkontakt. | |
DE3823303A1 (de) | Schaltungsanordnung zur ueberwachung des innendruckes eines kraftfahrzeugreifens durch eine am rad montierte, piezorestistive messbruecke | |
EP0343484B1 (de) | Berührungsloser Näherungsschalter für Eisenbahnanlagen | |
DE19631550A1 (de) | Verfahren zum Offenbaren sicherungstechnisch relevanter Defekte an Radsensoren für Bahnanlagen und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE1530410C3 (de) | Einrichtung zum Übertragen und Auswerten von durch Radeinwirkungen erzeugten Kennzeichen im Eisenbahnsicherungswesen | |
DE19641390B4 (de) | Anpaßschaltung für einen Bahn-Sensor | |
EP1538058A1 (de) | Verfahren und System zum Ausgleich von Spannungsschwankungen einer Sendespule eines Schienenkontakts | |
DE19945312B4 (de) | Verfahren zum Überwachen von Zählpunkten und Zählpunkt für Gleisfreimeldeanlagen | |
DE1513620C (de) | ||
DE19641389B4 (de) | Anpaßschaltung für einen Radsensor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20130201 |