DE3206611C1 - Rail contact - Google Patents
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- DE3206611C1 DE3206611C1 DE19823206611 DE3206611A DE3206611C1 DE 3206611 C1 DE3206611 C1 DE 3206611C1 DE 19823206611 DE19823206611 DE 19823206611 DE 3206611 A DE3206611 A DE 3206611A DE 3206611 C1 DE3206611 C1 DE 3206611C1
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Abstract
Description
Bei den mit Dehnungsmeßstreifen arbeitenenden Schienenkontakten sind diese Dehnungsmeßstreifen genau wie bei den mit Dehnungsmeßstreifen arbeitenden Wiegeeinrichtungen in den verschiedenenen Zweigen einer Brückenschaltung angeordnet. Die beim Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades infolge Widerstandsänderung eintretende Verstimmung der Brückenschaltung wird digital ausgewertet und über eine Logikschaltung in fahrrichtungsabhängige Zählimpulse umgesetzt. Die bekannten mit Dehnungsmeßstreifen arbeitenden Schienenkontakte können damit zwar das Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades am Schienenkontakt erkennen und das jeweilige Befahrungsereignis als solches fahrrichtungsabhängig kennzeichnen; ob und wie sie auf Pendelbewegungen eines Fahrzeugrades im Einflußbereich des Schienenkontaktes reagieren, ist jedoch nicht ersichtlich. Ferner ist nicht ersichtlich, wie sich die Logikschaltung bei statischen Beeinflussungen des Sensorelementes verhält, beispielsweise wenn eine Fahrzeugachse im Einflußbereich des Schienenkontaktes zum Stillstand kommt. Bei einem späteren Vor- und Zurücklaufen der Achse ist es aber wichtig zu wiessen, aus welcher Position heraus dieser Lauf beginnt, weil nur so eine eindeutige Aussage über die Bewegungsrichtung der Achse gemacht werden kann. Für das Erkennen dieser Fahrzeugposition genügt es nicht, den jeweiligen Spannungswert der speisenden Brücken- The rail contacts that work with strain gauges are these strain gauges just like those working with strain gauges Weighing devices arranged in the various branches of a bridge circuit. The one that occurs when a vehicle wheel passes by as a result of a change in resistance Detuning of the bridge circuit is evaluated digitally and via a logic circuit converted into direction-dependent counting pulses. The known ones with strain gauges working rail contacts can allow a vehicle wheel to run past recognize the rail contact and the respective traffic event as such depending on the direction of travel mark; whether and how it affects pendulum movements of a vehicle wheel in the area of influence of the rail contact react, but is not apparent. Further is not it can be seen how the logic circuit reacts in the event of static influences on the sensor element behaves, for example when a vehicle axle is in the area of influence of the rail contact comes to a standstill. When the axis runs back and forth later, it is but it is important to know from which position this run begins, because only in this way a clear statement about the direction of movement of the axis can be made. In order to recognize this vehicle position, it is not sufficient to just use the respective voltage value the feeding bridge
schaltung im Augenblick des Radstillstandes festzuhalten, weil dieser Spannungswert beim Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades mindestens zweimal durchlaufen wird und damit auch zwei Fahrzeugpositionen zugeordnet ist. Das Abspeichern einiger weniger Spannungswerte reicht auch nicht aus, um die jeweilige Fahrzeugposition eindeutig zu kcnnzeichnen, weil gerade diese wenigen Spannungswerte durch Störbeeinflussungen verfälscht sein können oder durch Pendelbewegungen entstanden sein können; aus solchen Spannungswerten läßt sich später nicht mehr eindeutig auf die Position eines Fahrzeugrades im Einflußbereich des Schienenkontaktes schließen. Eine Lösung brächte das Abspeichern des gesamten Spannungsverlaufs beim Vorbeibewegen eines Fahrzeugs.circuit at the moment of the wheel standstill because of this Run through the voltage value when a vehicle wheel passes by at least twice and is therefore assigned to two vehicle positions. Saving some less voltage values are also not sufficient to determine the respective vehicle position can be clearly identified because it is precisely these few voltage values that are caused by interference can be falsified or can be caused by pendulum movements; from such Voltage values can later no longer be clearly identified on the position of a vehicle wheel close in the area of influence of the rail contact. One solution would be to save of the entire voltage curve when a vehicle moves past.
Dies wäre jedoch außerordentlich aufwendig, weil u. a.However, this would be extremely expensive because, inter alia.
auch mit sehr langsamen Fahrzeugbewegungen zu rechnen ist, die bei einem vorgegebenen Zeitraster für die Aufzeichnung der Brückenausgangsspannungen einen sehr hohen Speicheraufwand erforderlich machten. Aus den vorgenannten Gründen sind die bekannten mit Dehnungsmeßstreifen arbeitenden Schienenkontakte für den praktischen Betrieb bisher noch nicht geeignet.very slow vehicle movements are also to be expected a specified time grid for recording the bridge output voltages required a very large amount of memory. For the reasons mentioned above are the well-known rail contacts working with strain gauges for the practical operation not yet suitable.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Schienenkontakt nach dem Oberbegriff des Patentanspruches so auszubilden, daß er nach einem Stillstand eines Fahrzeugrades über dem Schienenkontakt bei einem späteren Vorrücken bzw. Zurücklaufen des Rades so reagiert, als ob der Radstillstand überhaupt nicht eingetreten sei. Obgleich der Schienenkontakt durch die Verwendung von Dehnungsmeßstreifen, die auf die Durchbiegung eines Schienenstückes bestimmter Länge reagieren, keine punktförmige Beeinflussung sondern eine in Grenzen linienförmige Beeinflussung erfährt, soll das Ereignis der Kontaktbefahrung bereits dann als solches erkannt werden, wenn ein den Schienenkontakt befahrendes Fahrzeugrad den in Fahrrichtung jeweils hinteren Dehnungsmeßstreifen gerade passiert hat. Das Ausgeben fahrrichtungsabhängiger Radarkennungssignale zum praktisch frühestmöglichen Zeitpunkt ist Voraussetzung für die Optimierung des Bahnbetriebes insbesondere dort, wo mit hohen Fahrgeschwindigkeiten zu rechnen ist und wo das Ereignis der Radbefahrung eines Schienenkontaktes zum Auslösen von Steuervorgängen herangezogen wird, die mindestens mittelbar Rückwirkungen auf das betreffende Fahrzeug oder ein anderes Fahrzeug haben können. The object of the present invention is to provide a rail contact to train according to the preamble of claim so that he after a standstill of a vehicle wheel above the rail contact when moving forward or backward later of the wheel reacts as if the wheel had not come to a standstill at all. Although the rail contact through the use of strain gauges that are on the deflection of a rail section of a certain length reacts, not punctiform Influencing but experiencing a linear influence within limits, should the event of the contact experience can already be recognized as such if a vehicle wheel driving the rail contact the rear wheel in the direction of travel Strain gauge has just passed. The output of direction-dependent radar detection signals at practically the earliest possible point in time is a prerequisite for optimizing the Railway operations especially where high speeds are to be expected and where the event of a wheel ride on a rail contact to trigger control processes is used, the at least indirect repercussions on the vehicle in question or have another vehicle.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Anwendung der im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Maßnahmen. Besonders vorteilhafte Ausbildungen des erfindungsgemäßen Schienenkontaktes sind in den Unteransprüchen angegeben. The invention solves this problem through the application of the characteristics of claim 1 specified measures. Particularly advantageous training of the rail contact according to the invention are specified in the subclaims.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Die Zeichnung zeigt in F i g. 1 eine Anordnung der als Radsensoren wirkenden Dehnungsmeßstreifen eines Schienenkontaktes an einer Fahrschiene, in Fig.2 die Ausgangsspannungen von Brückenschaltungen, in die die Dehnungsmeßstreifen einbezogen sind, beim Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades, in Fig 3 die Schaltmittel zum Auswerten und Umsetzen dieser Ausgangsspannungen in Meldungen über den Befahrungszustand des Schienenkontaktes, in F i g. 4 aus einem angenommenen Verlauf einer Brückenausgangsspannung abgeleitete Bewertungs- und Bewegungskennzeichen und in den Fig 5 bis 9 einige Bewegungskennzeichenfolgen bei verschiedenen Befahrungszuständen des erfindungsgemäßen Schienenkontaktes. The invention is illustrated below with reference to one in the drawing Exemplary embodiment explained in more detail The drawing shows in FIG. 1 an arrangement the strain gauges of a rail contact acting as wheel sensors on a Runway, in Fig.2 the output voltages of bridge circuits into which the Strain gauges are included when a vehicle wheel passes by, in 3 shows the switching means for evaluating and converting these output voltages into messages on the condition of traffic on the rail contact, in F i g. 4 from an assumed Course of a bridge output voltage derived evaluation and movement indicators and in FIGS. 5 to 9 some movement identification sequences for different driving conditions of the rail contact according to the invention.
Fig. 1 zeigt eine Fahrschiene F im Bereich eines Schwellenfaches mit einem darauf abrollenden Fahrzeugrad R. An der Schiene angebracht sind zwei in Fahrrichtung hintereinander angeordnete an sich bekannte Dehnungsmeßstreifen DMSA und DMSS Beide sind z. B. mit dem Schienenfuß der Fahrschiene durch Aufkleben oder Aufschweißen fest verbunden. Fig. 1 shows a running rail F in the area of a threshold compartment with a vehicle wheel R rolling on it. Two are attached to the rail Strain gauges, known per se, arranged one behind the other in the direction of travel DMSA and DMSS both are z. B. with the rail foot of the rail by gluing firmly connected or welded on.
Nach außenhin sind sie durch eine auf den Schienenfuß aufgesetzte Abdeckhaube AH gegen mechanische Beschädigungen geschützt. Diese Abdeckhaube ist mit Kabelanschlußklemmen versehen, an die einerseits die Zuleitungen zu den Dehnungsmeßstreifen und andererseits ein zu einer Auswerteeinrichtung führendes Verbindungskabel Vangeschlossen sind.They are outwardly through a put on the rail foot Cover AH protected against mechanical damage. This cover is provided with cable terminals to which the leads to the strain gauges on the one hand and, on the other hand, a connection cable V which leads to an evaluation device are.
Die Dehnungsmeßstreifen DMSA und DMSB sind, wie aus F i g. 3 zu erkennen ist, in getrennten Brückenschaltungen angeordnet; diese Drückenschaltungen werden infolge Widerstands änderung der Dehnungsmeßstreifen beim Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades für die Dauer der Beeinflussung verstimmt. Die Ausgangsspannungen der beiden Brückenschaltungen sind in F i g. 2 graphisch aufgetragen; dabei gehört die Spannung UDMSA ZU der Brückenschaltung mit dem Dehnungsmeßstreifen DMSA und die Spannung UDMSB ZU der Brückenschaltung mit dem Dehnungsmeßstreifen DMSB. In F i g. 2 ist angenommen, daß die beiden Brückenschaltungen bei nichtbefahrenem Schienenkontakt eine Ausgangsspannung UA bzw. UB abgeben, die deutlich verschieden ist vom Wert Null und damit eine Überwachung des Radsensors nach dem Ruhestromprinzip möglich macht. Zum Zeitpunkt toA kommt das vorüberlaufende Fahrzeugrad in den Einflußbereich des Dehnungsmeßstreifens DMSA, verändert dessen Widerstand und veranlaßt damit eine Verstimmung der zugehörigen Meßbrücke. Die Ausgangsspannung der Brückenschaltung steigt daraufhin an bis das vorüberlaufende Fahrzeugrad direkt über dem Dehnungsmeßstreifen DMSA steht. Dies möge zum Zeitpunkt tmA der Fall sein. Beim Weiterlaufen des Fahrzeugrades verringert sich die Durchbiegung bzw. Stauchung der Fahrschiene mit zunehmendem Abstand zum Dehnungsmeßstreifen wieder bis auf den Wert UA. Zum Zeitpunkt t 1A verläßt das Fahrzeugrad den Einflußbereich des Dehnungsmeßstreifens DMSA. Entsprechend verhält es sich mit dem Dehnungsmeßstreifen DMSB, nur daß dieser später auf das vorüberlaufende Fahrzeugrad reagiert. Die Zeitpunkte, zu denen das Fahrzeugrad in den Einflußbereich dieses zweiten Dehnungsmeßstreifens gelangt, an denen es über den Dehnungsmeßstreifen steht und zu denen es aus dem Bereich des Dehnungsmeßstreifens herausläuft, sind mit tOB, tmB und t 1B bezeichnet. Der zeitliche Abstand der beiden Kurvenzüge voneinander ist im wesentlichen abhängig von der Fahrgeschwindigkeit des vorüberlaufenden Fahrzeugrades und vom geometrischen Abstand der Dehnungsmeßstreifen voneinander. The strain gauges DMSA and DMSB are, as shown in FIG. 3 to recognize is arranged in separate bridge circuits; these push circuits are as a result of the change in resistance of the strain gauges when a vehicle wheel passes by out of tune for the duration of the influence. The output voltages of the two bridge circuits are in Fig. 2 plotted graphically; the voltage UDMSA belongs to the bridge circuit with the strain gauge DMSA and the voltage UDMSB TO the bridge circuit with the strain gauge DMSB. In Fig. 2 it is assumed that the two bridge circuits when the rail contact is not used, emit an output voltage UA or UB that is clearly different from the value zero and thus a monitoring of the wheel sensor makes possible according to the closed-circuit principle. At time toA the passing comes Vehicle wheel in the area of influence of the strain gauge DMSA, changes its Resistance and thus causes the associated measuring bridge to be detuned. The output voltage the bridge circuit then rises to the passing vehicle wheel directly above the strain gauge DMSA. This may be the case at time tmA. When the vehicle wheel continues to run, the deflection or compression is reduced of the running rail with increasing distance to the strain gauge again except for the Value UA. At time t 1A, the vehicle wheel leaves the area of influence of the strain gauge DMSA. The same applies to the strain gauge DMSB, only this one later reacts to the vehicle wheel passing by. The times at which the Vehicle wheel arrives in the area of influence of this second strain gauge which it is above the strain gauge and to which it is from the area of the The strain gauges are denoted by tOB, tmB and t 1B. The temporal one The distance between the two curves is essentially dependent on the driving speed the passing vehicle wheel and the geometric distance between the strain gauges from each other.
In F i g. 3 sind die Schaltmittel zum Bewerten und Auswerten der Dehnungsmeßstreifenänderungen des erfindungsgemäßen Schienenkontaktes bei seiner Befahrung dargestellt. Die an der Fahrschiene F angebrachten Dehnungsmeßstreifen DMSA und DMSB sind wie bereits erwähnt in getrennten Brückenschaltungen MBA und MBB angeordnet. Die beiden Brückenschaltungen werden aus einer Gleichspannungsquelle gespeist, was in der Zeichnung durch die Potentiale + und - angedeutet ist. Am Ausgang der beiden Brückenschaltungen sind die in F i g. 2 dargestellten Ausgangsspannungen UDMSA bzw. UDMsBabgreifbar. In Fig. 3 are the switching means for evaluating and evaluating the Strain gauge changes of the rail contact according to the invention in his Driving shown. The strain gauges attached to the rail F. As already mentioned, DMSA and DMSB are in separate bridge circuits MBA and MBB arranged. The two bridge circuits are made from a DC voltage source fed, which is indicated in the drawing by the potentials + and -. At the exit of the the two bridge circuits are those shown in FIG. 2 output voltages shown UDMSA or UDMsB can be tapped.
Diese Spannungen werden in getrennten Verarbeitungskanälen VKA und VKB getrennt verarbeitet. These voltages are stored in separate processing channels VKA and VKB processed separately.
Hierzu werden die Ausgangsspannungen der Brückenschaltungen nach Verstärkung in zugehörigen Verstärkern VA bzw. VB nachgeschalteten Analog/Digitalwandlern WA bzw. Wo zugeführt und dort in entsprechende Digitalwerte umgesetzt. Zum Steuern der Analog/Digitalwandler und der übrigen Schaltmittel innerhalb der beiden Verarbeitungskanäle dient ein gemeinsamer Taktgeber G, der eine taktsynchrone Verarbeitung in beiden Verarbeitungskanälen ermöglicht. Die von den Analog/Digitalwandlern abgegebenen Werte gelangen auf nachgeschaltete zweistufige Schieberegister S 1A bzw. S I B. Diese Schieberegister werden durch die Ausgangssignale der Wandler laufend aktualisiert. Dies geschieht dadurch, daß bei jeder Abfrage des zugehörigen Analog/Digitalwandlers durch den Taktgeber G der digitalisierte Augenblickswert der betreffenden Brükkenausgangsspannung in den einen Speicherplatz des betreffenden Registers eingeschrieben wird, während gleichzeitig der davor eingegebene Wert in den anderen Speicherplatz des Registers fortgeschaltet wird; der dort zuvor gespeicherte vorletzte Meßwert wird dabei aus dem Register herausgeschoben. Damit liegen für die weitere Verarbeitung in jedem Verarbeitungskanal neben dem jeweils aktuellen auch der davor aktuelle Meßwert vor, so daß sich durch Vergleich der jeweils gespeicherten Meßwerte jede etwaige Meßwertänderung als Folge einer Widerstandsänderung am zugehörigen Dehnungsmeßstreifen unschwer feststellen läßt.For this purpose, the output voltages of the bridge circuits are amplified analog / digital converters WA connected downstream in associated amplifiers VA or VB or where supplied and converted into corresponding digital values there. To steer the analog / digital converter and the other switching means within the two processing channels A common clock generator G is used for clock-synchronous processing in both Processing channels enables. The output from the analog / digital converters Values are sent to the downstream two-stage shift register S 1A or S I B. These shift registers are continuously updated by the output signals of the converters. This is done by the fact that each time the associated analog / digital converter is queried by the clock G the digitized instantaneous value of the bridge output voltage concerned is written into one memory location of the relevant register, while at the same time the previously entered value in the other memory location of the register is advanced; the last but one measured value previously stored there will be turned off pushed out of the register. So are in each for further processing Processing channel in addition to the current measurement value as well as the previous measurement value, so that by comparing the measured values stored in each case, any change in the measured value as a result of a change in resistance on the associated strain gauge can be determined.
Für das lFestst»l1on dieser Widerstandsänderung sind den Registern 51 A und S 1R Bewertungsstufen B 1A bzw.The registers are used to fix this change in resistance 51 A and S 1R evaluation levels B 1A or
Biß nachgeschaltet. Die Bewertungsstufen setzen die ihnen zugeführten Meßwerte nach einer ( ) Bedingung um in Bewertungskennzeichen, die angeben, ob die zur Bewertung anliegenden Meßwerte gleichgeblieben sind oder ob der zuletzt übermittelte Meßwert größer oder kleiner als der zuvor übermittelte Meßwert ist.Downstream bite. The evaluation levels set the ones assigned to them Measured values according to a () condition to be converted into evaluation indicators that indicate whether the Measured values available for evaluation have remained the same or whether the last one transmitted The measured value is larger or smaller than the previously transmitted measured value.
Jedes vom zuvor gebildeten Bewertungskennzeichen abweichende Bewertungskennzeichen wird in ein den Bewertungsstufen B 1A bzw. Biß nachgeschaltetes zweites Register S 2A bzw. S 2B eingeschrieben. Each evaluation indicator that deviates from the previously formed rating indicator is in a second register connected downstream of the evaluation levels B 1A or BITE S 2A and S 2B inscribed.
Zur Verdeutlichung dieses Geschehens wird bei der nachfolgenden weiteren Erläuterung des Ausführungsbeispieles nach F i g. 3 auch auf F i g. 4 der Zeichnung Bezug genommen. Die anhand dieser Figur für den Verarbeitungskanal VKA aufgezeigten Zusammenhänge gelten entsprechend auch für den Verarbeitungskanal VKB. To clarify this occurrence, the following further Explanation of the embodiment according to FIG. 3 also on FIG. 4 of the drawing Referenced. Those shown with the aid of this figure for the processing channel VKA Correlations apply accordingly to the processing channel VKB.
Im oberen Teil der F i g. 4 ist der Verlauf der Brückenausgangsspannung UDMSA bei Annäherung eines Fahrzeugrades an den Schienenkontakt dargestellt. In the upper part of FIG. 4 is the curve of the bridge output voltage UDMSA shown when a vehicle wheel approaches the rail contact.
Darunter sind in einem gegebenen zeitlichen Raster die zugehörigen digitalisierten Werte der Brückenausgangsspannung aufgetragen wie sie in den beiden Speicherplätzen des Registers S 1A abgespeichert sind.Below that are the associated ones in a given time grid digitized values of the bridge output voltage are plotted as they are in the two Storage locations of the register S 1A are stored.
Dabei bezeichnet der in der oberen Zeile angegebene Spannungswert den zum jeweiligen Betrachtungszeitpunkt aktuellen und der darunter aufgetragene Spannungswert den zu dem davor liegenden Beobachtungszeitpunkt ermittelten Spannungswert.The voltage value given in the top line is the name the current one at the respective point of view and the one below it Voltage value is the voltage value determined at the time of the previous observation.
Aus den in den Speicherplätzen des Registers S1A aufgelisteten Spannungswerten ist zu erkennen, daß die Spannungswerte in einem 1-Volt-Raster abgespeichert werden. Entsprechend dieser Auflösung der Brückenausgangsspannung bildet die dem Register SdA nachgeschaltete Bewertungsstufe B 1A Bewertungskennzeichen > bzw. < für das Ansteigen bzw. From the voltage values listed in the memory locations of register S1A it can be seen that the voltage values are stored in a 1 volt grid will. According to this resolution, the bridge output voltage forms the register SdA downstream evaluation level B 1A evaluation indicator> or <for the rise or
Absinken der zu bewertenden Brückenausgangsspannung auch nur dann, wenn die betreffenden Spannungswerte die durch das l-Volt-Raster bestimmten Bewertungsschwellen gerade über- bzw. unterschreiten. In den Spannungsbereichen zwischen den Bewertungsschwellen bildet die Bewertungsstufe ein Kennzeichen=für das Konstantbleiben der Brückenausgangsspannung, obgleich diese Spannung sich tatsächlich durchaus gegenüber dem vorangegangenen Bewertungszeitpunkt mehr oder weniger stark geändert haben kann.The bridge output voltage to be evaluated will only drop if if the voltage values in question exceed the evaluation thresholds determined by the 1 volt grid just exceed or fall below. In the areas of tension between the assessment thresholds the evaluation level forms an indicator = for the bridge output voltage remaining constant, although this tension is actually quite different from the previous one Valuation point may have changed more or less strongly.
Die Bewertungsstufen geben das Bewertungskennzeichen = für das Konstantbleiben der bewerteten Brückenausgangsspannung für jeden Spannungsbereich nur jeweils ein einziges Mal aus, und zwar im Anschluß an das Bilden eines Bewertungskennzeichens > bzw. < für das Ansteigen oder Abfallen der Brückenausgangsspannung. Damit werden dem nachgeschalteten zweiten Register jeweils nur Bewertungskennzeichen mit Neuheitscharakter zugeführt, so daß die dort eingeschriebene Folge von Bewertungskennzeichen unabhängig ist von der Änderungsgeschwindigkeit der zu bewertenden Brückenausgangsspannung und damit unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit eines vorüberlaufenden Fahrzeugrades.The evaluation levels give the evaluation indicator = for remaining constant of the evaluated bridge output voltage for each voltage range only one only once, after the creation of a rating indicator > or <for the rise or fall of the bridge output voltage. In order to are only assigned to the downstream second register with evaluation indicators Novelty character supplied, so that the sequence of evaluation indicators inscribed there is independent of the rate of change of the bridge output voltage to be evaluated and therefore independent of the driving speed of a vehicle wheel passing by.
In F i g. 4 sind die von der Bewertungsstufe B 1A bei dem angenommenen Spannungsverlauf und der angenommenen Auflösung dieser Spannung in Digitalwerte sich ergebenden Bewertungskennzeichen =, > und < unterhalb der zugehörigen Spannungswerte angegeben. In Fig. 4 are those of the assessment level B 1A for the accepted Voltage curve and the assumed resolution of this voltage in digital values Resulting evaluation indicators =,> and <below the associated Voltage values specified.
In einer darunterliegenden Darstellung für den Inhalt des zweiten Registers S2A sind die durch das aufeinanderfolgende Bilden der Bewertungskennzeichen in das Register eingespeicherten Bewertungskennzeichenfolgen durch die entsprechenden Bewertungskennzeichen verdeutlicht. Die Speicherinhalte sind jeweils spaltenweise zu lesen. Dabei geben Punkte für die Inhalte von Speicherplätzen an, daß diese Speicherplätze mit beliebigen, hier nicht weiter interessierenden Bewertungskennzeichen geladen sind.In a representation below for the content of the second Registers S2A are those created by the successive formation of the evaluation indicators rating code strings stored in the register by the corresponding Evaluation indicator clarified. The memory contents are always in columns to read. Points for the contents of storage locations indicate that these storage locations loaded with any rating code that is of no further interest here are.
Die aus den Brückenausgangsspannungen gebildeten Bewertungskennzeichen werden für die weitere Verarbeitung nur dann als relevant anerkannt, wenn sie in sich plausibel sind und wenn sie in vorgegebenen Mindestzeitspannen aktualisiert werden. The evaluation indicators formed from the bridge output voltages are only recognized as relevant for further processing if they are in are plausible and if they are updated in specified minimum periods of time will.
Durch die Plausibilitätsprüfung soll ausgeschlossen werden, daß Bewertungskennzeichen in die weitere Verarbeitung einbezogen werden, die mit Sicherheit nicht auf den Einfluß von Befahrungsereignissen zurückzuführen sind. Eine solche unplausible Folge von Bewertungskennzeichen ist beispielsweise durch die Bewertungskennzeichen > und < gegeben. Durch die Rasterung der Brückenausgangsspannungen in Stufen von beispielsweise 1 V und die enge zeitliche Rasterung der Meßwerte ist sichergestellt, daß zwischen den oben als unplausibel angegebenen Bewertungskennzeichen stets ein Bewertungskennzeichen = für das ltonstantbleiben der Meßspannung gebildet wird, so daß die genannte Bewertungskennzeichenfolge nur durch ein Störereignis entstehen konnte, das für die weitere Verarbeitung nicht relevant ist. The plausibility check is intended to rule out the possibility of a valuation indicator be included in further processing, which are certainly not related to the The influence of traffic events. Such an implausible consequence of evaluation indicators is, for example, through the evaluation indicator> and <given. By rasterizing the bridge output voltages in steps of for example 1 V and the close temporal grid of the measured values is ensured, that there is always a between the evaluation indicators given above as implausible Evaluation indicator = is formed for the constant constant measurement of the measuring voltage, so that the aforementioned evaluation code sequence is only created by a disturbance event that is not relevant for further processing.
Aus der Aktualisierung von Bewertungskennzeichen läßt sich herleiten, ob es sich bei dem beispielsweise festgestellten Anstieg einer Brückenausgangsspannung um ein einmaliges, ebenfalls möglicherweise durch eine Störung bedingtes Ereignis gehandelt hat oder ob sich dieser Spannungsanstieg über die Zeit hin fortsetzt, so daß hieraus auf einen Bewegungszustand, im vorliegenden Fall also auf ein sich näherndes Fahrzeugrad, geschlossen werden kann. Ähnlich verhält es sich beim Absinken der bewerteten Brückenausgangsspannung. From the update of evaluation indicators it can be deduced whether it is the increase in a bridge output voltage that has been ascertained, for example a one-off, possibly also through a Disorder-related Event has acted or whether this increase in voltage continues over time, so that from this to a state of motion, in the present case therefore to a self approaching vehicle wheel, can be closed. It is similar when sinking the weighted bridge output voltage.
Für die Anerkennung der gebildeten Bewertungskennzeichen sind den zweiten Registern S2A und S2B Plausibelitäts- und Zeitbewertungsstufen B 2A bzw. B 2B nachgeschaltet, welche den Speicherinhalt der vorgeschalteten Register analysieren und zeitlich bewerten. The second registers S2A and S2B plausibility and time evaluation levels B 2A or B 2B connected downstream, which analyze the memory content of the upstream registers and evaluate it in terms of time.
Stellen die Zeitbewertungsstufen fest, daß ein eine Radbewegung ausdrückendes Bewertungskennzeichen innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne durch ein entsprechendes neues Bewertungskennzeichen aktualisiert wurde, so setzen sie dieses Bewertungskennzeichen um in ein entsprechendes Bewegungszustandskennzeichen, auf das später noch einzugehen ist, und führen dieses einem nachgeschalteten dritten Register SSAbzw.SBzu.If the time evaluation levels determine that a wheel movement express Evaluation indicator within a specified period of time through a corresponding new rating indicator has been updated, set this rating indicator in order to enter into a corresponding movement status indicator, which will be discussed later and feed this to a downstream third register SSA or SB.
Um feststellen zu können, ob ein Bewertungskennzeichen innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne aktualisiert wird oder nicht, wird beim Einschreiben eines solchen Bewertungskennzeichens in den ersten Speicherplatz des betreffenden zweiten Registers ein der zugehörigen Zeitbewertungsstufe zugeordneter interner Zeitschalter wirksamgeschaltet, der prüft, ob innerhalb der ihm eigenen Schaltzeit dem zweiten Register ein weiteres Bewertungskennzeichen gleichen Inhalts zugeführt wird. Die den Zeitbewertungsstufen eigenen Schaltzeiten sind so bemessen, daß sie um einen vorgebbaren Mindestwert größer sind als die Zeitspannen, die bei einer sich extrem langsam bewegenden, extrem leichten Fahrzeugachse für die Aktualisierung eines Bewertungskennzeichens zu erwarten sind. Wird ein Bewertungskennzeichen innerhalb der vorgegebenen Schaltzeit aktualisiert, so veranlaßt die Zeitbewertungsstufe die Ausgabe eines entsprechenden Bewegungszustandskennzeichens; gleichzeitig wird der interne Zeitschalter wieder in die Wirkstellung geschaltet und damit ein erneuter Prüfvorgang eingeleitet, in dem das zuletzt in das zweite Register eingeschriebene Bewertungskennzeichen seinerseits zu aktualisieren ist. In order to be able to determine whether a rating indicator is within a predetermined period of time or not is updated at the time of writing such a rating code in the first memory location of the relevant second register, an internal one assigned to the associated time evaluation level Time switch activated, which checks whether within its own switching time the second register is supplied with a further evaluation identifier with the same content will. The switching times specific to the time evaluation levels are set in such a way that they are greater by a predefinable minimum value than the periods of time that are required for a extremely slow moving, extremely light vehicle axle for updating of a rating code are to be expected. Becomes a rating indicator within the specified switching time is updated, the time evaluation level causes the Output of a corresponding movement status identifier; at the same time the internal time switch is switched back to the active position and thus a new one Test process initiated in which the last one written into the second register Evaluation indicator is to be updated on its part.
Wird ein eine Radbewegung kennzeichnendes Bewertungskennzeichen innerhalb der vorgegebenen Schaltzeit nicht aktualisiert, so geht es für die weitere Auswertung der Brückenausgangsspannung verloren.Becomes an evaluation indicator that characterizes a wheel movement within the specified switching time is not updated, it continues for further evaluation the bridge output voltage is lost.
Beim Ablauf der eingeprägten Schaltzeit gibt die Zeitbewertungsstufe an ihrem Ausgang ein Bewegungszustandskennzeichen ab mit der Aussage: keine Fahrzeugbewegung feststellbar. Dieses Bewegungszustandskennzeichen schaltet den internen Zeitschalter aber nicht wieder in die Wirkstellung; dies geschieht erst durch das folgende in das zweite Register eingeschriebene Bewertungskennzeichen für eine Radbewegung.When the set switching time has elapsed, the time evaluation level is given at its output a movement status indicator with the statement: no vehicle movement detectable. This movement status indicator switches the internal time switch but not back into the active position; this only happens through the following in the second register inscribed evaluation indicators for a wheel movement.
Aus F i g. 4 ist ersichtlich wie die Zeitbewertungsstufe B2A die in das zweite Register S2A eingeschriebenen Bewertungskennzeichen umsetzt in Bewegungszustandskennzeichen. Diese Bewegungszustandskennzeichen haben folgenden Inhalt: K = keine Fahrzeugbewegung feststellbar, Z = Zulauf eines Fahrzeugrades auf den Schienenkontakt und W = Fortbewegung eines Fahrzeugrades vom Schienenkontakt. From Fig. 4 shows how the time rating level B2A die in the second register S2A written evaluation indicators converted into movement status indicators. These movement status indicators have the following content: K = no vehicle movement detectable, Z = approach of a vehicle wheel to the rail contact and W = movement of a vehicle wheel from rail contact.
In F i g. 4 ist angenommen, daß die das Ansteigen der bewerteten Brückenausgangsspannung kennzeichnenden Bewertungskennzeichen > jeweils innerhalb der vorgegebenen Schaltzeit aktualisiert worden sind, so daß nach Aktualisierung entsprechende Bewegungszustandskennzeichen Z gebildet wurden. Die von den Zeitbewertungsstufen B 2A und B 2B erarbeiteten Bewegungszustandskennzeichen werden in der Reihenfolge ihrer Bildung in nachgeschalteten dritten Registern S3A bzw. S3B abgespeichert. Durch den zeitlichen Versatz der Bewegungszustandskennzeichen zu den zugehörigen Bewertungskennzeichen soll der zeitliche Aufwand für die vor der Ausgabe der Bewegungszustandskennzeichen vorgenommene Plausibilitätsprüfung angedeutet sein. In Fig. 4 is assumed to be the increase in the rated Bridge output voltage characterizing evaluation indicators> each within the predetermined switching time have been updated so that after updating corresponding movement status indicators Z were formed. Those of the time rating levels B 2A and B 2B elaborated movement status indicators are in the order their formation is stored in downstream third registers S3A and S3B. Due to the time offset between the movement status indicators and the associated Evaluation indicator should be the time required for the prior to the output of the movement status indicator carried out plausibility check be indicated.
Die in beiden dritten Registern abgespeicherten Folgen von Bewegungszustandskennzeichen werden durch eine gemeinsame Auswerteeinrichtung A laufend abgefragt und analysiert. Diese gemeinsame Auswerteeinrichtung erkennt aus der Folge der nacheinander eingespeicherten Bewegungszustandskennzeichen und aus der Tatsache, ob bestimmte Bewegungszustandskennzeichen in beiden dritten Registern gleichzeitig oder nacheinander eingespeichert werden, nach einer ihr eingeprägten Logik jeden nur möglichen Befahrungszustand des zugehörigen Schienenkontaktes. The sequences of movement status indicators stored in the two third registers are continuously queried and analyzed by a common evaluation device A. This common evaluation device recognizes from the sequence of the successively stored Movement status indicators and from the fact whether certain movement status indicators are stored in both third registers simultaneously or one after the other, according to a logic imprinted on it, every possible condition of the associated Rail contact.
Einige mögliche Folgen von Bewegungszustandskennzeichen sind in den F i g. 5 bis 9 angegeben, wobei die Zeitachsen senkrecht von oben nach unten zu denken sind. Im Ausführungsbeispiel nach Fig.5 ist angenommen, daß beide dritte Register S3A und S3B Bewegungszustandskennzeichen Z aufgenommen haben, die für den Zulauf eines Rades auf den Schienenkontakt stehen. Dann sollen zunächst auf dem einen und dann auch auf dem anderen Verarbeitungskanal Bewegungszustandskennzeichen W gebildet werden, die anzeigen, daß sich das Fahrzeugrad vom Schienenkontakt entfernt. Aus der auf beiden Verarbeitungskanälen auftretenden Folge von Bewegungszustandskennzeichen und aus dem zeitlichen Versatz dieser beiden Folgen zueinander erkennt die Auswerteeinrichtung A, daß eine Überfahrt über den Schienenkontakt in einer bestimmten Fahrrichtung stattgefunden hat. Some possible consequences of motion status flags are in the F i g. 5 to 9, the time axes being vertical from top to bottom think are. In the embodiment of Figure 5 it is assumed that both third Register S3A and S3B have received movement status indicators Z that are relevant for the Infeed of a wheel stand on the rail contact. Then first on the one and then also on the other processing channel movement status identifier W are formed indicating that the vehicle wheel is moving away from rail contact. From the sequence of movement status indicators occurring on both processing channels and the evaluation device recognizes from the time offset between these two sequences A, that a crossing over the rail contact in a certain direction of travel has taken place.
Ähnlich verhält es sich bei den in F i g. 6 angegebenen Bewegungszustandskennzeichen, nur daß hier eine Fahrzeugbewegung in Gegenrichtung stattgefunden hat. Auch hier wechseln die Bewegungszustandskennzeichen in der gleichen Folge, nur mit unterschiedlichem zeitlichen Versatz zueinander. The situation is similar with the ones shown in FIG. 6 specified movement status indicator, only that there has been a vehicle movement in the opposite direction. Here too the motion status indicators change in the same sequence, only with different ones temporal offset to one another.
Das Vorbeilaufen eines Fahrzeugrades an dem gemäß der Erfindung ausgebildeten Schienenkontakt wird damit (bei Vernachlässigung der für die Aktualisierung des Bewegungszustandskennzeichens W erforderlichen Zeitspanne) bereits dann erkannt, wenn das Fahrzeugrad den in Fahrrichtung jeweils zweiten Dehnungsmeßstreifen passiert. Dies ist der frühestmögliche Zeitpunkt, an dem überhaupt eine solche Aussage gemacht werden kann. Die von der Auswerteeinrichtung abgeleiteten Befahrungsereignisse »Überfahrt in der einen Fahrtrichtung« und »Überfahrt in der anderen Fahrtrichtung« können nachgeschalteten Zähleinrichtungen oder sonstigen Schalteinrichtungen zum Auslösen beliebiger Schaltvorgänge zugeführt werden. The passing of a vehicle wheel on that formed according to the invention Rail contact is thus (if the for updating the Movement state identifier W required time span) already recognized, when the vehicle wheel passes the second strain gauge in the direction of travel. This is the earliest possible point in time at which such a statement is ever made can be. The traffic events derived from the evaluation device »crossing in one direction of travel "and" crossing in the other direction of travel " downstream counting devices or other switching devices for triggering any switching operations can be supplied.
In F i g. 7 ist angenommen, daß auf beiden Verarbeitungskanälen gleichzeitig Bewegungszustandskennzeichen, die ein sich dem Schienenkontakt näherndes Fahrzeugrad anzeigen, durch Bewegungszustandskennzeichen ersetzt werden, die einem sich vom Schienenkontakt entfernenden Fahrzeugrad zugeordnet sind. Zu einem späteren Zeitpunkt sollen diese Bewegungszustandskennzeichen erneut durch Bewegungszustandskennzeichen ersetzt werden, die eine Annäherung eines Fahrzeugrades an einen Schienenkontakt anzeigen. Aus dieser Konstellation von Bewegungszustandskennzeichen und aus dem gleichzeitigen Auftreten auf beiden Verarbeitungskanälen erkennt die Auswerteeinrichtung, daß ein Fahrzeugrad zwar schon im Einflußbereich eines Schienenkontaktes, aber noch vor dem Auslösebereich des Schienenkontaktes eine Pendelbewegung ausgeführt hat; das Feststellen dieser Pendelbewegung ist wichtig für die spätere Auslösung eines fahrrichtungsabhängigen Zählimpulses beim weiteren Vorrükken des Fahrzeugrades. Eine nicht als solche erkannte Pendelbewegung könnte später zu einem Zählimpuls in der falschen Zählrichtung führen. In Fig. 7 is assumed to be on both processing channels simultaneously Movement status indicators that indicate a vehicle wheel approaching the rail contact are replaced by movement status indicators that differ from the Rail contact removing vehicle wheel are assigned. At a later time should these movement status indicators again by motion status indicators be replaced, the approach of a vehicle wheel to a rail contact Show. From this constellation of movement status indicators and from the The evaluation device recognizes simultaneous occurrence on both processing channels, that a vehicle wheel is already in the area of influence of a rail contact, but still has performed a pendulum movement in front of the trigger area of the rail contact; the determination of this pendulum movement is important for the subsequent triggering of a Direction-dependent counting pulse when the vehicle wheel is further advanced. A pendulum movement that is not recognized as such could later result in a counting pulse lead in the wrong counting direction.
In F i g. 8 sind Bewegungszustandskennzeichen aufgetragen, wie sie sich bei Stillstand eines Fahrzeugrades über einen Schienenkontakt ergeben können. Zunächst sind in beiden Verarbeitungskanälen Bewegungszustandskennzeichen gebildet worden, welche der Auswerteeinrichtung ein sich näherndes Fahrzeugrad anzeigen. Gleichzeitig werden dann auf beiden Verarbeitungskanälen Bewegungszustandskennzeichen gebildet, welche anzeigen, daß keine Fahrzeugbewegung mehr feststellbar ist. Aus dem gleichzeitigen Auftreten dieser Bewegungszustandskennzeichen erkennt die Auswerteeinrichtung A den eingetretenen Radstillstand. In Fig. 8 movement status indicators are plotted like them can arise when a vehicle wheel comes to a standstill via a rail contact. First, movement status indicators are formed in both processing channels which indicate an approaching vehicle wheel to the evaluation device. At the same time, movement status indicators are then used on both processing channels formed, which indicate that vehicle movement is no longer detectable. the end The evaluation device recognizes the simultaneous occurrence of these movement status indicators A the wheel standstill that has occurred.
In F i g. 9 ist angenommen, daß ein Fahrzeugrad nach Überfahren des Schienenkontaktes aus dem Einflußbereich des Schienenkontaktes herausläuft. Auf beiden Verarbeitungskanälen werden zunächst die Bewegungszustandkennzeichen W für ein vom Schienenkontakt fortlaufendes Fahrzeugrad gebildet. Das Fahrzeugrad verläßt dann den Einflußbereich des einen Dehnungsmeßstreifens, woraufhin in dem von diesem Dehnungsmeßstreifen gespeisten Verarbeitungskanal das Bewegungszustandskennzeichen Kfür eine nicht feststellbare Radbewegung gebildet wird; anschließend verläßt es auch den Einflußbereich des anderen Dehnungsmeßstreifens. Aus der eingetretenen Folge der Bewegungszustandskennzeichen und dem zeitlichen Versatz zueiander erkennt die Auswerteeinrichtung, daß der zugehörige Schienenkontakt befahren ist. In Fig. 9 it is assumed that a vehicle wheel after driving over the Rail contact runs out of the area of influence of the rail contact. on Both processing channels are initially the movement status indicators W for a vehicle wheel continuous from the rail contact is formed. The vehicle wheel leaves then the area of influence of one strain gauge, whereupon that of this one Strain gauge-fed processing channel the movement status indicator K is formed for an undetectable wheel movement; then it leaves also the area of influence of the other strain gauge. From the occurred Recognizes the consequence of the movement status indicators and the temporal offset to one another the evaluation device that the associated rail contact has been driven on.
Störungen auf einem oder beiden Verarbeitungskanälen können durch Vergleich der in den dritten Registern abgespeicherten Folgen von Bewegungszustandskennzeichen als solche erkannt und für die weitere Verarbeitung ausgeblendet werden. Kurzzeitige Störungen werden in aller Regel schon durch die vorgeschalteten Plausibilitäts- und Zeitbewertungsstufen ausgeblendet. Interference on one or both processing channels can result Comparison of the sequences of movement status indicators stored in the third registers recognized as such and hidden for further processing. Short term Faults are usually already detected by the upstream plausibility and time rating levels are hidden.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden die gebildeten Bewertungskennzeichen von den Zeitbewertungsstufen bereits nach einmaliger Aktualisierung anerkannt und in Form von Bewegungszustandskennzeichen an die nachgeordneten Register weitergegeben. In the present exemplary embodiment, the evaluation indicators formed are recognized by the time rating levels after a single update and passed on to the downstream registers in the form of movement status indicators.
Es ist durchaus auch möglich, das Bilden von Bewegungszustandskennzeichen davon abhängig zu machen, daß die einzelnen Bewertungskennzeichen nicht nur einmal, sondern zwei-, drei- oder viermal hintereinander aufgetreten sind. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die digitalisierten Brückenausgangsspannungen in einem sehr feinen Spannungsraster angegeben werden.It is also possible to create movement status indicators to make it dependent on the fact that the individual valuation indicators are not only used once, but occurred two, three or four times in a row. This is particular then advantageous if the digitized bridge output voltages in a very fine voltage grid can be specified.
Unabhängig davon, ob die beiden Brückenschaltüngen bei unbeeinflußten Dehnungsmeßstreifen auf die Spannung Null oder eine davon verschiedene Ausgangsspannung abgeglichen sind, ist damit zu rechnen, daß diese Ausgangsspannungen langfristig in ihrer Amplitude schwanken können, ohne daß eine Befahrung des Schienenkontaktes stattfindet. Der Grund hierfür ist beispielsweise in Temperaturschwankungen oder mechanischen Beanspruchungen der Fahrschienen zu sehen, welche die Dehnungsmeßstreifen beeinflussen und damit eine Änderung der Brückenausgangsspannungen herbeiführen. Wenngleich derartige Meßspannungsschwankungen keine direkten Auswirkungen auf die von der Auswerteeinrichtung erarbeiteten Befahrungszustandsmeldungen haben, weil die jeweilige Änderungstendenz nicht lange genug anhält, um zu einem Bewegungszustandskennzeichen zu führen, so beeinflussen sie doch in unerwünschter Weise den möglichen Spannungshub der Brückenschaltungen bei einem Befahrungsereignis; auch Widerstandsänderungen auf den Verbindungsleitungen von den Dehnungsmeßstreifen zu den Brückenschaltungen, beispielsweise bedingt durch feuchte und trockene Witterung, können sich in diesem Sinne ungünstig auswirken. Um derartige Langzeiteinflüsse für den Meßvorgang auf dem Verarbeitungskanal VKA auszublenden, ist eine Kompensationseinrichtung KA vorgesehen, die bei unbeeinflußtem Schienenkontakt und/oder bei über dem Schienenkontakt zum Stillstand gekommenen Fahrzeugrad von der Auswerteeinrichtung A her wirksamschaltbar ist und abhängig von dem jeweils aktuellen Meßwert am Ausgang des Registers S I A die zugehörige Brückenschaltung in Richtung auf einen erwarteten Ausgangsspannungswert abgleicht. Der Abgleich erfolgt durch einen aus einem Widerstand RA und einem Transistor TA bestehenden Schaltglied'mit der Funktion eines veränderbaren Widerstandes, der einem der Meßbrückenwiderstände parallelgeschaltet ist. Regardless of whether the two bridge circuits are unaffected Strain gauges to zero voltage or a different output voltage are matched, it is to be expected that that these output voltages are long-term can fluctuate in their amplitude without driving on the rail contact takes place. The reason for this is for example in temperature fluctuations or mechanical stresses on the rails to see which the strain gauges influence and thus bring about a change in the bridge output voltages. Although such measurement voltage fluctuations have no direct effects on the have traffic status reports compiled by the evaluation device because the respective change tendency does not last long enough to become a movement status indicator lead, they influence the possible voltage swing in an undesirable way the bridge circuits in the event of a traffic event; also resistance changes on the connecting lines from the strain gauges to the bridge circuits, For example, due to damp and dry weather, can be in this Senses unfavorable. To such long-term influences on the measuring process to hide the processing channel VKA, a compensation device KA is provided, the unaffected rail contact and / or above the rail contact to the The vehicle wheel that has come to a standstill can be effectively switched by the evaluation device A. and is dependent on the current measured value at the output of the register S I A the associated bridge circuit in the direction of an expected output voltage value aligns. The adjustment is carried out by a resistor RA and a transistor TA existing switching element with the function of a variable resistor that one of the measuring bridge resistors is connected in parallel.
Der jeweils erwartete Wert der Brückenausgangsspannung bei unbeeinflußtem Schienenkontakt ist durch die Dimensionierungsangaben des Herstellers vorgegeben. Für den Fall einer über dem Schienenkontakt zum Stillstand gekommenen Fahrzeugachse wird der vorgegebene Spannungswert durch den Augenblickswert der Brückenausgangsspannung zum Zeitpunkt der Stillstandsmeldung bestimmt. Beide Werte sind vorab bzw. The respectively expected value of the bridge output voltage with unaffected Rail contact is specified by the manufacturer's dimensioning information. In the event that the vehicle axle has come to a standstill above the rail contact the specified voltage value is replaced by the instantaneous value of the bridge output voltage determined at the time of the standstill message. Both values are in advance or
während des Betriebes zu bestimmen und abzuspeichern und stehen dann auch über beliebig lange Zeitspannen für den Kompensationsvorgang zur Verfügung. Die Meldung ob ein Schienenkontakt frei von jeglicher Radbeeinflussung ist oder ob über dem Schienenkontakt ein Fahrzeugrad zum Stillstand gekommen ist, liefert die dem Schienenkontakt zugeordnete Auswerteeinrichtung A.to be determined and saved during operation and then available also available for the compensation process for any length of time. The message whether a rail contact is free of any wheel interference or whether a vehicle wheel has come to a standstill above the rail contact the evaluation device A.
Zur Kompensation statischer Meßbrückenverstimmungen der Brückenschaltung MBB ist eine der Kompensationseinrichtung KA entsprechende Kompensationseinrichtung vorzusehen, die unabhänig von dieser einen individuellen Meßbrückenabgleich zuläßt. To compensate for static measuring bridge detuning of the bridge circuit MBB is a compensation device corresponding to the compensation device KA to be provided, which allows an individual measuring bridge adjustment independently of this.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist davon ausgegangen, daß die Versorgungsspannung für die Brückenschaltungen von einer Gleichspannungsquelle geliefert wird. Es ist jedoch auch möglich, die Brückenschaltungen aus einer Wechselspannungsquelle zu speisen. Dabei tritt bei Beeinflussung der Dehnungsmeßstreifen ein amplitudenmoduliertes Brückenausgangssignal auf, das nach Demodulation und Verstärkung zu digitalisieren ist, um die dabei jeweils gefundenen Meßwerte in der vorstehend näher genannten Weise verarbeiten zu können. In the illustrated embodiment, it is assumed that the supply voltage for the bridge circuits from a DC voltage source is delivered. However, it is also possible to use an AC voltage source for the bridge circuits to dine. When the strain gauges are influenced, an amplitude-modulated one occurs Bridge output signal to digitize after demodulation and amplification is to the measured values found in each case in the above-mentioned Way to process.
In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist ferner angenommen, daß die Dehnungsmeßstreifen am Fuß einer Fahrschiene angebracht sein sollen. Für das Prinzip der Erfindung ist es jedoch ohne Bedeutung, wo die Dehnungsmeßstreifen und wie sie an der Schiene angebracht werden. So ist es beispielsweise auch möglich, sie am Schienensteg anzubringen. Ferner ist es möglich, sie wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel innerhalb eines Schwellenfaches anzubringen, um so z. B. die Durchbiegung der Schienen für die Widerstandsänderung auszunutzen oder aber die Dehnungsmeßstreifen über einer Schwelle anzubringen, wo sie auf die Stauchung der Schiene beim Befahren für den Meßvorgang reagieren. In the embodiment described, it is also assumed that the strain gauges on the foot be attached to a rail should. For the principle of the invention, however, it is of no importance where the strain gauges and how they are attached to the rail. For example, it is also possible to attach them to the rail web. It is also possible to use them as in the present Embodiment to attach within a threshold compartment so as to z. B. the To exploit the deflection of the rails for the change in resistance or else the Place strain gauges over a threshold where they point to the compression of the React to the measuring process when driving on the rail.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist für beide Verarbeitungskanäle eine parallele Datenverarbeitung angenommen. Eine solche parallele Datenverarbeitung ist aber nicht Voraussetzung für die Realisierung der Erfindung. Vielmehr ist durchaus auch eine serielle Datenverarbeitung denkbar, bei der verarbeitungsbedingt gleichzeitig auf beide Kanäle wirkende Einflüsse mit einem gewissen zeitlichen Versatz auf die gemeinsame Auswerteeinrichtung wirken. Dieser zeitliche Versatz ist aber deutlich verschieden von dem zeitlichen Versatz von Daten auf den beiden Kanälen, der durch aufeinanderfolgende Beeinflussung der beiden Sensoreinheiten beim Vorbeifahren eines Fahrzeugrades gegeben ist und als quasi gleichzeitig von diesem leicht zu unterscheiden. In the illustrated embodiment of the invention is for both Processing channels a parallel data processing assumed. Such a parallel However, data processing is not a prerequisite for realizing the invention. Rather, serial data processing is also entirely conceivable, in which processing-related Influences acting simultaneously on both channels with a certain time offset act on the common evaluation device. However, this time offset is clearly different from the time offset of data on the two channels, by successively influencing the two sensor units when driving past of a vehicle wheel is given and as it were at the same time easy to differentiate.
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