DE3300429A1

DE3300429A1 - Device for measuring the length of a train

Info

Publication number: DE3300429A1
Application number: DE19833300429
Authority: DE
Inventors: Walter Prof. Dr.-Ing. 6380 Bad Homburg Schmitz
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1983-01-07
Publication date: 1984-07-12

Abstract

The length of the train is made up from a number of sections (a1 to a5) which can be selected as desired and are bounded by marks (M1 to M6) located on the individual vehicles (A1, A2). Such marks can be for example the wheel sets of the vehicles. For each distance measurement (e.g. a1), the time interval (t1/2) of the actuation of a sensor (P1) on the track-side is determined by the bounding marks (M1, M2) and the period of time (z1) which the front mark (M1) requires to pass through a measuring section (@). The distance (a1) which is being sought can be derived from the required values. The entire length (L) of a train is made up of the sum of the individual distances (a1 to a5) and two supplements (a0, a6) for the overhang of the train at the tip of the train and at the end of the train. <IMAGE>

Description

Einrichtung zur ZuglängenmessungDevice for train length measurement

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Einrichtung ist aus der DE-PS 1 455 352 bekannt. Bei dieser speziell auf die Belange des Rangierbetriebes abgestimmten Einrichtung sind in einem definierten Abstand voneinander längs eines Fahrwegs zwei Schienenkontakte angeordnet, die von den vorüberlaufenden Fahrzeugen betätigt werden. Eine Zeitmeßeinrichtung stellt fest wieWange eine erste Achse eines Zuges vom Betätigen des ersten bis zum Betätigen des zweiten Schienenkontaktes benötigt und speichert diesen Wert als Bezugsgröße für die nachfolgenden Messungen. Diese nachfolgenden Messungen beziehen sich auf die zeitliche Folge, in der der Auslaufkontakt der Meßstrecke durch die vorüberlaufenden Fahrzeugräder beeinflußt wird. Aus der Länge der Meßstrecke, der Zeit, welche die erste Achse zum Durchlaufen der Meßstrecke benötigt und aus der Zeit zwischen dem Ausfahren der ersten und der letzten Achse aus der Meßstrecke errechnet eine Datenverarbeitungseinrichtung unter Berücksichtigung endseitiger Wagenüberhänge die Zuglänge des die Meßstrecke durchlaufenden Zuges.Such a device is known from DE-PS 1,455,352. at this is a facility specially tailored to the needs of the shunting operation two rail contacts at a defined distance from one another along a route arranged, which are operated by the passing vehicles. A timing device howWange determines a first axis of a train from the actuation of the first to the Activation of the second rail contact requires and saves this value as a reference value for the subsequent measurements. These subsequent measurements relate to the chronological sequence in which the outlet contact of the measuring section is caused by the passing Vehicle wheels is affected. From the length of the measuring distance, the time that the first axis needed to run through the measuring section and from the time between A data processing device calculates the extension of the first and the last axis from the measuring section taking into account end-side car overhangs, the train length of the measuring section passing train.

Bei der speziell für die Belange des Rangierbetriebes entwickelten bekannten Einrichtung wird davon ausgegangen, daß die Geschwindigkeit eines Zuges beim Passieren der Meßstrecke konstant ist und nur unter dieser Voraussetzung stimmen die ermittelten Zug- längenwerte mit den tatsächlichen Zuglängenwerten überein. Bei einer Zuglängenmessung auf freier Strecke und bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten der Züge muß jedoch davon ausgegangen werden, daß die Geschwindigkeit der Züge beim Passieren der Meßstrecke' durch Brems- und Beschleunigungsvorgänge Anderungen unterworfen ist.Die bekannte Einrichtung ist dann nicht mehr in der Lage, die Länge eines vorüberlaufenden Zuges hinreichend genau zu bestimmen.With the specially developed for the needs of shunting operations known device, it is assumed that the speed of a train is constant when passing the measuring section and are only correct under this condition the determined train length values with the actual train length values match. When measuring the length of a train on an open route and with different Driving speeds of the trains must, however, be assumed that the speed of the trains when passing the measuring section 'by braking and acceleration processes The known device is then no longer able to determine the length of a passing train with sufficient accuracy.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so auszubilden, daß auch bei sich ändernden Fahrgeschwindigkeiten eine möglichst exakte Bestimmung der Zuglänge möglich ist.The object of the present invention is to provide a device according to the Form the preamble of claim 1 so that even with changing driving speeds it is possible to determine the length of the train as precisely as possible.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausbildungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.The invention solves this problem through the characterizing features of claim 1. Advantageous embodiments of the device according to the invention are specified in the subclaims.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung verdeutlichten Ausführungsßbeispieles näher erläutert.The invention is illustrated below with reference to one in the drawing Exemplary embodiment explained in more detail.

Die Zeichnung zeigt in Figur 1 anhand eines Schaubildes das der Erfindung zugrundeliegende Meßprinzip und in Figur 2 eine Einrichtung, die aus den in Figur 1 gekennzeichneten Zeitwerten die Zuglänge bestimmt.The drawing shows in Figure 1 with the aid of a diagram that of the invention underlying measurement principle and in Figure 2 a device that consists of the in Figure 1 determines the length of the train.

Figur 1 zeigt ein Gleis, das von zwei Eisenbahnfahrzeugen Al und A2 in Fahrrichtung von links nach rechts befahren azird.Das erste Fahrzeug ist ein Vierachser, das zweite ein Zweiachser. Die Radsätze der Fahrzeuge sind mit MI bis M6 bezeichnet; die Abstände zwischen den einzelnen Achsen tragen die Bezeichnung al bis a5. Der vordere Überhang des vorderen Fahrzeugs ist mit aO, der hintere Überhang des hinteren Fahrzeugs mit a6 bezeichnet. Vor den Fahrzeugen befinden sich zwei am Gleis installierte Sensoren P1 und P2, beispielsweise Schienenkontakte, die in bekannter Weise auf die vorüberlaufenden Fahrzeugräder reagieren und dabei Schaltimpulse auslösen; diese Schaltimpulse steuern die in Figur 2 angegebene Zuglängenmeßeinrichtung. Die beiden Sensoren sind in einem definierten Abstand 1 von beispielsweise 1 m voneinander angeordnet. Zur besseren Unterscheidung ist der Sensor Pl nachfolgend als Einlaufkontakt und der Sensor P2 als Auslaufkontakt bezeichnet.Figure 1 shows a track of two railway vehicles A1 and A2 in the direction of travel from left to right azird. The first vehicle is a Four-axle, the second a two-axle vehicle. The wheelsets of the vehicles are designated MI to M6; carry the distances between the individual axes the designation al to a5. The front overhang of the front vehicle is aO, the rear overhang of the rear vehicle is denoted by a6. In front of the vehicles there are two sensors P1 and P2 installed on the track, for example rail contacts, which react in a known manner to the passing vehicle wheels and thereby Trigger switching impulses; these switching pulses control the tensile length measuring device indicated in FIG. The two sensors are at a defined distance 1 of, for example, 1 m from one another arranged. For better differentiation, the sensor P1 is used below as an inlet contact and the sensor P2 is referred to as the leakage contact.

Die erste Achse des vorderen Fahrzeugs Al möge den Einlaufkontakt zum Zeitpunkt t1 passieren; der Auslaufkontakt P2 wird zum Zeitpunkt t11 betätigt.The first axle of the front vehicle Al may be the inlet contact happen at time t1; the run-out contact P2 is actuated at time t11.

Zum Durchlaufen der Meßstreckeihat der vordere Radsatz des Fahrzeugs damit die Zeitspanne zl benötigt.The front wheel set of the vehicle is used to run the measuring route so that the time required zl.

Aus der Zeitspanne zl und der Länge ß der Meßstrecke ergibt sich die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs Al in der Meßstrecke. Die Steigung der in Figur 1 beim Radsatz M1 beginnenden, die unterhalb der beiden Sensoren aufgetragenen Zeitachsen bei tl und tll schneidende strichpunktierte Linie stellt ein Maß für die Vorrückgeschwindigkeit des Fahrzeugs Al in der Meßstrecke dar. Diese Vorrückgeschwindigkeit wird als Bezugsgröße für die Bestimmung des Abstandes zwischen dem Radsatz M1 und dem folgenden Radsatz M2 verwendet. Dieser Radsatz passiert den Einlaufkontakt P1 der Meßstrecke zum Zeitpunkt t2. Da sich die Geschwindigkeit zwischen dem ersten und dem zwei- ten Radsatz eines Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Betätigung des Einlaufkontaktes P1 nicht oder nur geringfügig geändert hat, ergibt sich für den zweiten Radsatz eine entsprechende Fahrgeschwindigkeit. Diese Fahrgeschwindigkeit wird in Figur 1 durch die unterhalb des Radsatzes M2 beginnende und die Zeitachse am Einlaufkontakt bei t2 schneidende Gerade definiert.From the time span z1 and the length β of the measuring section, the Driving speed of the vehicle Al in the test section. The slope of the in figure 1 beginning at wheelset M1, the time axes plotted below the two sensors The dash-dotted line intersecting at tl and tll represents a measure of the advancing speed of the vehicle Al in the test section. This advance speed is used as a reference value for determining the distance between the wheelset M1 and the following wheelset M2 used. This wheel set passes the inlet contact P1 of the measuring section at the point in time t2. Since the speed between the first and the second th Wheelset of a vehicle at the time of actuation of the inlet contact P1 is not or has only changed slightly, there is a corresponding one for the second wheelset Driving speed. This driving speed is shown in Figure 1 by the below of the wheelset M2 and intersecting the time axis at the inlet contact at t2 Just defined.

Unter der Voraussetzung, daß die beiden die Zeitachse des Einlaufkontaktes P1 bei tl und t2 schneidenden Geraden etwa parallel verlaufen, läßt sich der Abstand a1 zwischen diesen Geraden nach dem Strahlensatz zu : : t = t1/2 : zl errechnen. Hierin ist t1/2 die Zeitspanne zwischen dem Betätigen des Einfahrkontaktes durch die erste und dem Betätigen des Einfahrkontaktes durch die zweite Achse des vorderen Fahrzeugs. Der Abstand zwischen den beiden die Geschwindigkeit definierenden strichpunktierten Geraden stellt den Abstand a1 der beiden vorderen Achsen des Fahrzeugs Al dar.Assuming that the two have the time axis of the inlet contact P1 run approximately parallel at straight lines intersecting t1 and t2, the distance can be determined Calculate a1 between these straight lines according to the theorem of rays:: t = t1 / 2: zl. Here t1 / 2 is the time span between the actuation of the retraction contact the first and the actuation of the retraction contact through the second axis of the front Vehicle. The distance between the two dash-dotted lines that define the speed The straight line represents the distance a1 between the two front axles of the vehicle A1.

Die zweite Achse des'Fahrzeugs Al passiert den Auslaufkontakt der Meßstrecke zum Zeitpunkt t21. Zum Durchlaufen der Meßstrecke hat sie damit die Zeitspanne z2 benötigt. Diese Zeitspanne wird wiederum als Bezugsgröße für die Ermittlung des Abstandes a2 zum folgenden Radsatz M3 verwendet. Dieser Abstand ergibt sich zu a2 =9.t2/3: z2 mit t2/3 als zeitlichem Abstand zwischen der Betätigung des Einlaufkontaktes durch die Radsätze M2 und M3.The second axis of the vehicle Al passes the outlet contact of the Measurement section at time t21. It thus has the time to run through the measuring section z2 needed. This time span is in turn used as a reference value for determining the Distance a2 to the following wheelset M3 is used. This distance results from a2 = 9.t2 / 3: z2 with t2 / 3 as the time interval between the actuation of the inlet contact by the wheelsets M2 and M3.

In entsprechender Weise lassen sich aus den Zeitspannen t3/4 bis t5/6 für das aufeinanderfolgende Betätigen des Einlaufkontaktes zu den Zeitpunkten t4 bis t6 und aus den Zeitspannen z3 bis z6. zum Durchlaufen der Meßstrecke / durch die einzelnen Radsätze die Abstände a3 bis a5 zwischen den aufeinanderfolgenden Radsätzen der Fahrzeuge bestimmen. Die gesamte Zuglänge LI ergibt sich aus der Summe aller Einzelabstände sowie Zuschlagswerten aO und a6 für den Abstand der ersten Achse von der Zugspitze und von der letzten Achse bis zum Zugschluß.Correspondingly, the time spans t3 / 4 to t5 / 6 for the successive actuation of the inlet contact at times t4 until t6 and from the time spans z3 to z6. to run through the measuring section / through the individual wheelsets the distances a3 to a5 between the successive ones Determine the wheelsets of the vehicles. The total train length LI results from the sum all individual distances as well as surcharge values aO and a6 for the distance of the first Axis from the Zugspitze and from the last axis to the end of the train.

Wie die Einrichtung zur Bestimmung der Zuglänge im einzelnen ausgebildet ist, ist in Figur 2 dargestellt.How the device for determining the train length is designed in detail is shown in FIG.

Die Einrichtung zur Zuglängenmessung besteht im wesentlichen aus einem Generator G zum Liefern von Zeitmeßsignalen, einem Zähler ZT zum vorübergehenden Abspeichern bestimmter Zählraten des Generators und einer Datenverarbeitungseinrichtung DV zur Verknüpfung der im Zähler gespeicherten Zählraten. Der Generator G wird gesteuert durch die beiden Sensoren Pl und P2, die über nicht dargestellte Torschaltungen dafür sorgen, daß die zwischen dem Befahren der Sensoren vom Generator generierten Impulse in den nachgeordneten Zähler ZT gelangen.Dieser Zähler ZT weist zwei Zähleinheiten El und E2 auf, von denen die eine durch den Einfahrkontakt P1 und die andere durch den Ausfahrkontakt P2 gesteuert wird. In der dem Einfahrkontakt P7 zugeordneten Zähleinheit El werden die innerhalb der Zeitabschnitte t1/2, t2/3, t4/5 usw. vom Generator ausgelösten Zählimpulse gespeichert, in der anderen Zähleinheit E2 die innerhalb der Zeitspannen zl, z2 usw. ausgelösten Zählraten. Die gespeicherten Zählraten sind den Folgezeiten für die jeweilige Sensorbetätigung proportional. Die Anzahl der Speicherplätze zum Abspeichern der Folgezeiten für die Betäti- gung des Einfahrkontaktes ist mindestens so groß wie die maximal mögliche Anzahl von gleichzeitig innerhalb der Meßstrecke befindlichen Fahrzeugachsen sein kann. Die Anzahl der Speicherplätze für die Abspeicherung der Zeitspannen für das Durchlaufen der Meßstrecke ist abhängig von der Länge der Meßstrecke so zu wählen, daß eine gleichzeitige Behandlung einer am Einfahrkontakt gemessenen Folgezeit und der vorausgegangenen Durchlaufzeit durch die Meßstrecke möglich ist. Die beiden jeweils zusammengehörigen Meßwerte werden von der Datenverarbeitungseinrichtung DV abgerufen und verarbeitet, wobei nach dem Abruf der jeweiligen Meßwerte die nächsten zu bearbeitenden Daten um jeweils einen Speicherplatz fortgeschaltet werden.The device for measuring the train length essentially consists of one Generator G for supplying timing signals, a counter ZT for temporary Storage of certain counting rates of the generator and a data processing device DV for linking the counting rates stored in the meter. The generator G is controlled by the two sensors Pl and P2, which are connected via gate circuits, not shown ensure that the generated between the driving of the sensors by the generator Pulses get into the downstream counter ZT. This counter ZT has two counting units El and E2, of which one through the entry contact P1 and the other through the extension contact P2 is controlled. In the associated with the entry contact P7 Counting unit El are those within the time segments t1 / 2, t2 / 3, t4 / 5, etc. from Generator triggered counting pulses are stored, in the other counting unit E2 the count rates triggered within the time spans z1, z2, etc. The saved count rates are proportional to the subsequent times for the respective sensor activation. The number the memory locations for saving the subsequent times for the actuation supply of the entry contact is at least as large as the maximum possible number of vehicle axles located within the test section can be at the same time. the Number of memory locations for storing the time spans for the run through the measuring section is to be selected depending on the length of the measuring section so that a simultaneous treatment of a subsequent time measured at the entry contact and the previous one Passage time through the measuring section is possible. The two that belong together Measured values are called up and processed by the data processing device DV, the next data to be processed after the respective measured values have been called up can be advanced by one memory location at a time.

In der Datenverarbeitungseinrichtung DV findet die Behandlung der abgerufenen Daten entsprechend der vorstehend bereits erläuterten Beziehung statt.The processing of the retrieved data takes place in accordance with the relationship already explained above.

Hierzu ist der Datenverarbeitungseinrichtung die Länge Q der Meßstrecke vorzugeben. Die Datenverarbeitungseinrichtung summiert die insgesamt gefundenen Längenwerte al bis a5 für die Achsabstände auf, versieht diesen Summenwert mit Zuschlagswerten aO und a6 für den beidseitigen Überhang am Fahrzeuganfang und Fahrzeugende und stellt diesen Wert als Zuglängenwert L für weitere Verarbeitungsprozeduren zur Verfügung.For this purpose, the data processing device is the length Q of the measuring section to pretend. The data processing device sums up the total of those found Length values a1 to a5 for the center distances, provides this total value with additional values aO and a6 for the overhang on both sides at the beginning and end of the vehicle and represents this value is available as a train length value L for further processing procedures.

Zum Feststellen des tatsächlichen Abstandes der ersten und der letzten Fahrzeugachse von der Zugspitze bzw.To determine the actual distance between the first and the last Vehicle axis from the Zugspitze resp.

vom Zugschluß können an der Strecke gesonderte, auf die Zugspitze und/oder den Zugschluß reagierende Sensoren vorgesehen seinldie ebenfalls auf den Generator wirken. Diese Sensoren können beispielsweise als Empfangs einrichtungen von Lichtschrankenanordnungen ausgebildet sein, die auf die Kupplungseinrichtungen der Fahrzeuge ansprechen. Soll auf zusätzliche Sensoren für das Erkennen der Zugspitze und des Zugschlusses verzichtet werden und ist die Zugspitze und der Zugschluß von den Sensoren selbst nicht erkennbar, so muß auf entsprechende Ersatzwerte zurückgegriffen werden. Diese Ersatzwerte sind einem dafür vorgesehenen Speicher zu entnehmen. Hierzu ist es beispielsweise möglich, daß die Verarbeitungseinrichtung entweder auf stets gleiche Zuschlagswerte zurückgreift oder daß sie die für das Anfangs- und das Schlußfahrzeug eines Zuges gefundenen Abstandswerte vergleicht mit für unterschiedliche Fahrzeugtypen geltenden Folgen von Abstandswerten, wobei sie beim Erkennen eines bestimmten Fahrzeugtyps auf einen für diesen Fahrzeugtyp geltenden bestimmten Zuschlagswert im Speicher zugreift und diesen für die Zuglängsmessung berücksichtigt. Eine solche Ausbildung käme einer exakteren Erfassung der tatsächlichen Zuglänge näher als die Berücksichtigung eines immer gleichen Zuschlagswertes.from the end of the train can separate on the route, on the Zugspitze and / or sensors responding to the train closure may also be provided which are also responsive to the Generator work. These sensors can be used as receiving devices, for example be formed by light barrier assemblies that act on the coupling devices the Address vehicles. Should on additional sensors for the recognition of the Zugspitze and the Zugschluss and is the Zugspitze and the Zugschluss of not recognizable by the sensors themselves, corresponding substitute values must be used will. These substitute values can be found in a memory provided for this purpose. For this it is possible, for example, that the processing device is either always on the same surcharge values or that it applies to the start and the end vehicle of a train compares the distance values found for different vehicle types applicable sequences of distance values, whereby they are used when recognizing a certain vehicle type to a certain surcharge value in memory that applies to this vehicle type accesses and takes this into account for the longitudinal measurement of the train. Such training would come closer to a more precise recording of the actual train length than taking it into account always the same surcharge value.

In dem vorstehend näher beschriebenen Ausführungsbeispiel wurde die Zuglänge über die Abstände zwischen den einzelnen Achsen der Fahrzeuge bestimmt. Entsprechend waren die Sensoren als von den Rädern der Fahrzeuge betätigbare Impulsgeber ausgebildet.In the embodiment described in more detail above, the Train length determined by the distances between the individual axles of the vehicles. Accordingly, the sensors acted as pulse generators that could be actuated by the wheels of the vehicles educated.

Die Zuglänge läßt sich jedoch auch bestimmen, indem andere an jedem Fahrzeug vorhandene markante Stellen für die Abstandsermittlung herangezogen werden.The train length can, however, also be determined by others at each Significant points in the vehicle can be used to determine the distance.

Derartige markante Stellen können z.B. optische oder elektrische Markierungen an den Fahrzeugen sein, die von entsprechenden Leseeinrichtungen an der Strecke erkannt werden. Als Markierungen können auch der Anfang und das Ende der einzelnen Fahrzeuge angesehen werden. Zum Erkennen dieser Markierungen sind die Sensoren zweckmäßigerweise als Empfangs einrichtungen von Lichtschrankenanordnungen oder anderen mit gebündelter Strahlung arbeitenden Uberwachungseinrichtungen auszubilden. Dabei ist es prinzipiell gleichgültig, in wieviel Abschnitte ein zu messender Zug aufzugliedern ist und ob die Markierungen auf den einzelnen Fahrzeugen jeweils in gleicher Weise, beispielsweise symmetrisch zur Fahrzeugmitte angebracht sind oder nicht.Such prominent locations can be optical or electrical markings, for example on the vehicles by the corresponding reading devices on the route be recognized. The beginning and the end of each can also be used as markings Vehicles are viewed. To recognize these markings are the Sensors expediently as receiving devices of light barrier arrangements or to train other monitoring devices working with bundled radiation. In principle, it does not matter in how many sections a train to be measured is is to be broken down and whether the markings on the individual vehicles are in the same way, for example, are attached symmetrically to the center of the vehicle or not.

Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Zuglängenmessung ist die Möglichkeit gegeben, während des Vorbeilaufens eines Zuges an den Sensoren einer Meßstrecke die tatsächliche Zuglänge relativ genau zu erfassen und diesen Wert beispielsweise einer zentralen Steuerstelle für eine zentrale Frei- und Besetztmeldung von Streckenabschnitten zur Verfügung zu stellen. Dabei kann gleichzeitig die Zuglängenmessung durch Vergleich mit vorher vorgenommenen oder sonstwie vorgegebenen Werten dazu benutzt werden, den Zusammenhalt des Zuges zu überprüfen. Dadurch1 daß für alle Abstandsmessungen jeweils auf gesonderte Messungen für die Durchlaufzeit durch die Meßstrecke zurückgegriffen wird, ist die erfindungsgemäße Einrichtung in der Lage, auch bei Geschwindigkeitsänderungen innerhalb der Meßstrecke noch eine relativ genaue Zuglängenmessung durchzuführen. Diese Genauigkeit wird dadurch noch gesteigert, daß die Messung der Zeiten für die aufeinanderfolgende Betätigung ein und desselben Sensors, die maßgeblich für die Bestimmung des Abstandes der die Sensorbetätigung veranlassenden Markierungen ist, am jeweiligen Einfahrkontakt der Meßstrecke stattfindet, d.h. daß sich die ins Verhältnis zu setzenden Meßzeiten überlappen. Änderungen der Fahrzeuggeschwindigkeit wir- ken sich damit sowohl bei der einen als auch bei der anderen Meßzeit aus, so daß sie sich in gewissen Grenzen kompensieren.With the device according to the invention for train length measurement is the Possibility given while a train is passing the sensors of a Measuring distance to detect the actual train length relatively accurately and this value for example a central control point for a central vacancy and occupancy notification of route sections to provide. At the same time, the train length can be measured by comparison are used with previously made or otherwise specified values, to check the cohesion of the train. This means that for all distance measurements used in each case on separate measurements for the transit time through the measuring section is, the device according to the invention is able, even with changes in speed still carry out a relatively accurate train length measurement within the measuring section. This accuracy is increased by the fact that the measurement of the times for the successive actuation of one and the same sensor, which is decisive for the Determination of the distance between the markings causing the sensor activation, takes place at the respective entry contact of the measuring section, i.e. that the Overlap the measuring times to be set. Changes in vehicle speed are ken so that both at the one and the other measuring time, so that they compensate each other within certain limits.

Zum Feststellen der jeweils ins Verhältnis zu setzenden Meßzeiten können wie beim vorliegenden Ausführungsbeispiel die gleichen Sensoren verwendet sein.To determine the respective measuring times to be set in relation can use the same sensors as in the present embodiment be.

Es ist jedoch auch möglich, hierfür getrennte Sensoren zu verwenden und durch zweckdienliche Anordnung der Sensoren dafür zu sorgen, daß die jeweils kürzere Meßzeit etwa in der Mitte der längeren Meßzeit liegt. Eine solche Ausbildung wäre besonders unempfindlich gegen Änderungen der Fahrgeschwindigkeit des jeweils betrachteten Zuges.However, it is also possible to use separate sensors for this purpose and by appropriate arrangement of the sensors to ensure that the respective shorter measuring time is approximately in the middle of the longer measuring time. Such training would be particularly insensitive to changes in the driving speed of each viewed train.

Bei dem vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiel wirkt der als Zeitgeber verwendete Generator über (nicht dargestellte) Torschaltungen auf den nachgeschalteten Zähler, in dessen Speicherplätzen bestimmten Zeitspannen zugeordnete Zählraten gespeichert werden. Die Erfindung läßt sich in gleicher Weise realisieren, wenn die einzelnen Speicherplätze keine Zählraten entsprechend bestimmter Zeitspannen sondern Zählerstände entsprechend bestimmter relativer oder absoluter Zeitpunkte aufnehmen. Bei einer solchen Ausbildung der erfindungsgemäßen Einrichtung hat die nachgeordnete Datenverarbeitungseinrichtung aus den aufeinanderfolgend gespeicherten Zeitpunkten die zugehörigen Zeitspannen abzuleiten.In the embodiment explained above, the acts as a timer generator used via gate circuits (not shown) to the downstream Counter with counting rates assigned to certain periods of time stored in its memory locations will. The invention can be implemented in the same way if the individual Storage locations no counting rates corresponding to certain time spans, but counter readings record according to certain relative or absolute points in time. At a Such a design of the device according to the invention has the downstream data processing device the associated time spans from the successively stored times derive.

8 Patentansprüche 1 Figur8 claims 1 figure

Claims

Claims 1. Device for external train length measurements in motion located railway vehicles using at least two in one defined Distance from one another along a route, arranged on all vehicles existing markings of responsive sensors and a data processing device, from the chronological sequence of sensor actuations through the markings below Consideration of a calibration measurement for the determination of the to run through two sensors determined measuring distance required time span the distance between the successive markings determined, the individual values determined summed up and, if necessary, taking into account the end wagon overhangs as the train length value provides that for each distance measurement (e.g. al) a separate calibration measurement (zl) takes place and that the determination of the Follow-up times (t1 / 2) to be taken into account for the distance measurement within the calibration measurements he follows.

,.

2. Device according to claim 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that a generator (G) with a downstream generator is used to determine the calibration and subsequent times Counter (ZT) is provided and that the count rates to be taken into account in each case the time spans (t1 / 2 to t5 / 6; zl to z6) between the successive actuation the sensors (P1, P2) are given.

3. Device according to claim 1 or 2, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t that to determine the actual distance (aO, a6) of the first and the last mark (M1, M6) from the Zugspitze resp.

separate from the train end, on the Zugspitze and / or the train end Responsive sensors are provided, which also act on the generator (G).

4. Device according to claim 1 or 2, d a you r c h g e k e n n z e i c h n e t that the data processing device (DV) the distances (aO, a6) the first and the last mark (M1, M6) from the Zugspitze and the Zugschluss takes from a memory.

5. Device according to claim 4, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the data processing device for the first and the last Vehicle of a train compares the marking distance values (a1 to a5) found with sequences of marking distance values applicable to different vehicle types and when a certain type of vehicle is recognized, one that applies to this type of vehicle Surcharge value (aO, a6) is called up from the memory and taken into account in the train length measurement.

6. Device according to one of claims 1 to 5, d a d u r c h g e it does not indicate that the sensors (Pl, P2) are considered by the wheels of the vehicles (A1, A2) actuatable pulse generators are formed.

7. Device according to one of claims 1 to 5, d a d u r c h g e it is not indicated that the sensors are reading devices that recognize the markings are trained.

8. Device according to one of claims 1 to 5, d a d u r c h g e it is not stated that the sensors are used as receiving devices for light barrier arrangements are trained.