DE19626279A1 - Kraftfahrzeug mit wenigstens einer, über Scharniere an der Karosserie angelenkten Klappe oder dergleichen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Patentan­ spruch 1 genannten und als bekannt vorausgesetzten Art.

Bei dem aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeug besteht die elektrisch leitende Verbindung aus einem im Bereich der Scharnierteile liegenden Masseband, das mit seinen Endabschnitten an der Karosserie und an der Motorhaube festgelegt ist, wodurch zwischen den beiden Teilen eine elektrische Leitfähigkeit besteht. Nach­ dem hierbei das Masseband über seinen Längsmittelbereich freiliegt, kann es beim Schließen der Motorhaube oder auch wenn das Kraftfahrzeug Fahrbahnuneben­ heiten überfährt, mit angrenzenden Karosserieteilen in Berührung kommen, wo­ durch unangenehme Klappergeräusche entstehen. Schließlich ist auch das Mas­ seband verhältnismäßig teuer.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer über Scharniere an der Karosserie angelenkten Klappe der im Oberbegriff des Patentanspruch 1 genannten Art die elektrisch leitende Verbindung derart auszubilden, daß durch diese keine Klapper­ geräusche verursacht werden und dabei kostengünstig herstellbar ist.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor­ gesehen.

Nachdem die Scharnierteile erfindungsgemäß über ein sie durchsetzendes Kon­ taktelement wie Kabel oder dergleichen oder auch durch reibschlüssigen Kontakt miteinander in elektrisch leitender Verbindung stehen, ist vorteilhafterweise eine behinderungsfreie elektrisch leitende Verbindung im Bereich von Scharnierteilen geschaffen, die darüber hinaus auch ein geringes Gewicht hat sowie kostengünstig herstellbar und kaum störanfallig im Betriebseinsatz ist. Bedarfsweise kann die elektrisch leitende Verbindung auch nachgerüstet werden.

Nachdem die Scharnierteile üblicherweise über einen aus Metall bestehenden Schwenkbolzen in gelenkiger Verbindung stehen, ist nach einer Ausführungsart der Erfindung vorgesehen, daß der Schwenkbolzen mit einem Scharnierteil in reib­ schlüssiger Verbindung steht und mit dem anderen Scharnierteil drehfest verbun­ den ist. Dabei stehen auch die Scharnierteile über ihre einander zugewandten Außenwände in reibschlüssiger und damit elektrisch leitender Verbindung mitein­ ander, wobei der Anpreßdruck durch eine an einem Endabschnitt des Schwenk­ bolzens vorgesehene Druckfeder erzeugt wird. Zwischen den Scharnierteilen kann auch eine druckelastische Reibscheibe mit einem aus gummielastischem Material bestehenden Umfangsring vorgesehen werden, wobei durch die druckelastische Reibscheibe stets ein Reibschluß und damit eine elektrisch leitende Verbindung zwischen den Scharnierteilen gewährleistet ist, während durch den Umfangsring sichergestellt ist, daß beim Lackieren des Fahrzeugs kein flüssiger Lack oder der­ gleichen in die Gelenkverbindung gelangen kann (Merkmale der Patentansprüche 2 und 5 bis 8).

Ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht darin, daß die Scharnier­ teile von koaxial zueinander verlaufenden Aufnahmeteilen durchsetzt sind, die ihrerseits zentrisch von einem Kabel oder dergleichen durchsetzt sind, das seiner­ seits mit den Aufnahmeteilen elektrisch leitend verbunden ist. Die Aufnahmeteile stehen dabei miteinander in drehbarer, jedoch in axial schubfester Verbindung (Merkmale der Patentansprüche 3 und 4).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Motorhaube in Offenlage,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie A-B in Fig. 1 in größerer Darstellung,

Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsart von Fig. 2.

Die in Fig. 1 in Offenlage dargestellte Motorhaube 1 eines Personenkraftwagens ist an ihren beiden seitlichen Rändern über jeweils ein Scharnier 2 an einem fahr­ zeugaufbaufesten Teil 3 des Personenkraftwagens in den Richtungen des Dop­ pelpfeils a schwenkbar gelagert. Dabei weist das Scharnier 2 ein erstes, an der Motorhaube 1 angebrachtes Scharnierteil 4 auf, das über einen aus Metall be­ stehenden Schwenkbolzen 6 mit dem zweiten, vom fahrzeugaufbaufesten Teil 3 abstehenden Scharnierteil 5 in gelenkiger Verbindung steht. Ferner stehen das erste und zweite Scharnierteil 4 und 5 im Bereich des Schwenkbolzens 6 in elek­ trisch leitender Verbindung miteinander, wobei durch diese gewährleistet ist, daß zwischen der Motorhaube 1 und dem fahrzeugaufbaufesten Teil 3 der Karosserie ein elektrischer Potentialausgleich vorhanden ist.

Wie in Fig. 2 ersichtlich, besteht der Schwenkbolzen 6 aus zwei Aufnahmeteilen 8 und 9, die an ihrem Außenumfang jeweils in eine Aufnahmebohrung 12 des ersten und des zweiten Scharnierteils 4 und 5 eingepreßt sind und einen Schließkopf 8′ und 9′ aufweisen. Ferner greifen die Aufnahmeteile 8 und 9 an ihren einander zu­ gewandten Endabschnitten drehbar, jedoch axial schubfest ineinander ein. Zweckmäßigerweise besteht diese Verbindung darin, daß beispielsweise das Auf­ nahmeteil 8 zwei, diametral gegenüberliegende, radial gerichtete Ausbuchtungen aufweist, die in entsprechend ausgebildete, nutförmige Vertiefungen im Aufnahme­ teil 9 drehbar eingreifen. Ferner sind die Aufnahmeteile 8 und 9 jeweils von einer zentrischen Durchgangsbohrung 10 durchsetzt, in denen sich ein durchgehendes, aus Kupferdraht bestehendes Kabel 11 befindet. Dieses ist an seinen Endabschnitten mit dem Aufnahmeteil 8 und 9 drehfest und damit elektrisch leitend verbunden. Das Kabel 11 besteht aus einer Vielzahl von einzelnen, um seine Längsachse verdrehten Kupferdrähten. Damit das Kabel 11 beim Verschwenken der Motorhaube 1 in den Richtungen des Doppelpfeils a (Fig. 1) nicht zu stark auf Torsion beansprucht wird, wird es im Herstellzustand bei sich zweckmäßigerweise in mittlerer Schwenklage befindender Motorhaube 1 an den außenseitigen Endbe­ reichen der Aufnahmeteile 8 und 9 befestigt, so daß die einzelnen Drähte des Ka­ bels 11 in der Schließlage und Offenlage der Motorhaube 1 nur um einen verhält­ nismäßig kleinen Winkelbereich "zusammengedreht" bzw. "aufgedreht" werden.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in die Aufnahmebohrung 13 des ersten Scharnierteils 4 der Schwenkbolzen 6 drehfest eingesetzt, wobei dieser durch eine längsverlaufende Kerbverzahnung 6′ - oder durch eine Schweiß­ verbindung oder dergleichen - mit dem ersten Scharnierteil 4 in elektrisch leitender Verbindung steht; mit dem zweiten Scharnierteil 5 steht dabei der Schwenkbolzen 6 in drehbarer Verbindung. Ferner liegt zwischen dem ersten Scharnierteil 4 und dem zweiten Scharnierteil 5 eine druckelastische Reibscheibe 14, die einen aus gummielastischem Material bestehenden Umfangsring 14′ trägt. Dabei kann die Reibscheibe 14 in radialer oder axialer Richtung gewellt ausgebildet sein oder auch an ihrem Außenumfang eine in Draufsicht gegeneinander versetzte Umfangs­ zahnung aufweisen. Schließlich ist am Schwenkbolzen 6 ein Befestigungsabschnitt 15 zur Aufnahme einer Tellerfeder 16 und ein an dieser anliegender Halbrundkopf 15′ ausgebildet. Die Tellerfeder 16 liegt mit hoher Vorspannung am zweiten Scharnierteil 5 an, wodurch dieses gegen die Reibscheibe 14 gepreßt wird. Deren Umfangsring 14′ liegt dabei an den einander zugewandten Außenwänden der Scharnierteile 4 und 5 flüssigkeitsdicht an, so daß kein Lack oder eine andere Flüssigkeit in den Bereich des Schwenkbolzens 6 gelangen kann.

Claims (8)

1. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer, über Scharniere an der Karosserie ange­ lenkten Klappe oder dergleichen, die im Bereich eines der Scharnierteile mit der Karosserie in elektrisch leitender Verbindung steht, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Scharnierteile (4 und 5) über ein sie durchsetzendes Kon­ taktelement (Kabel 11) oder durch reibschlüssigen Kontakt miteinander in elektrisch leitender Verbindung stehen.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnier­ teile (4 und 5) über einen aus Metall bestehender Schwenkbolzen (6) in ge­ lenkiger Verbindung stehen, wobei dieser mit einem Scharnierteil (5) in reib­ schlüssiger Verbindung steht und mit dem anderen Scharnierteil (4) drehfest verbunden ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Schar­ nierteil (4 und 5) im Bereich ihrer Schwenkachse ein drehfest und elektrisch leitend angeordnetes Aufnahmeteil (8 und 9) aufweist, die ihrerseits mitein­ ander in drehbarer und axial schubfester Verbindung stehen, wobei die Auf­ nahmeteile jeweils von einer zentrischen Durchgangsbohrung (10) durchsetzt sind, in denen sich ein Kontaktelement wie Kabel (11) oder dergleichen be­ findet, das mit beiden Aufnahmeteilen elektrisch leitend verbunden ist.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Aufnahmeteile (8 und 9) miteinander drehbar verbunden und daraufhin in die Aufnahmebohrungen (12) der Scharnierteile (4 und 5) eingepreßt werden, wobei schließlich durch Verformung der Endabschnitte der Aufnahmeteile jeweils ein Schließkopf (8′ und 9′) erzeugt wird, während dabei das Kabel (11) an seinen beiden Endabschnitten an den Aufnahmeteilen elektrisch leitend befestigt wird.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnier­ teile (4 und 5) über ihre einander zugewandten Außenwände in reibschlüssi­ ger sowie elektrisch leitender Verbindung miteinander stehen.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugewandten Außenwände der Scharnierteile (4 und 5) durch eine den freien Endabschnitt des über ein Scharnierteil (5) hinausragenden Schwenkbolzens (6) umgebende Druckfeder (Tellerfeder 16) gegeneinander gepreßt werden.

7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwi­ schen den einander zugewandten Außenwänden der Scharnierteile (4 und 5) eine druckelastische Reibscheibe (14) liegt.

8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Scharnierteilen (4 und 5) liegende, druckelastische Reibscheibe (14) einen aus gummielastischem Material bestehenden Umfangsring (14′) trägt, der an den zugewandten Außenwänden der Scharnierteile flüssigkeitsdicht anliegt.