DE19623831A1 - Sperrsystem für einen Schalthebel für ein Automatikgetriebe - Google Patents

Sperrsystem für einen Schalthebel für ein Automatikgetriebe

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Description

Die Erfindung betrifft ein Sperrsystem für einen Schalthebel für ein Automatikgetriebe, spezieller ein solches Sperrsy­ stem, bei dem der Schalthebel nur dann aus der Parkposition verstellt werden kann, wenn der Fahrer das Bremspedal nie­ dergetreten hat.
Im allgemeinen erfolgt bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ein Schaltvorgang durch eine geradlinige Verstellung des Schalthebels. An einem Halteabschnitt des Schalthebels ist eine Anzeige parallel zur Schalthebel-Bewegungsrichtung an­ gebracht. Der Schalthebel wird fixiert, sobald er vom Fahrer nicht mehr verstellt wird, so daß er in der vom Fahrer ge­ wählten Position verbleibt.
Bei herkömmlichen Fahrzeugen wird ein Parksperrhebel mit Magnetspule für den Schalthebel verwendet. Jedoch ist ein derartiger Parksperrhebel mit Magnetspule ein teures Teil, was die Wettbewerbsfähigkeit hinsichtlich einer Kostenver­ ringerung beeinträchtigt.
Daher besteht Bedarf an einer Einrichtung, die den Schalt­ hebel fixiert, aber kein Parksperrhebel mit Magnetspule ist, jedoch identische Funktion wie dieser Parksperrhebel auf­ weist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sperrsystem für einen Schalthebel für Automatikgetriebe zu schaffen, durch das der Schalthebel nur dann aus der Parkposition ver­ stellt werden kann, wenn das Bremspedal betätigt ist, wo­ durch Sicherheit beim Start aus dem Stand gewährleistet ist.
Diese Aufgabe ist durch die Lehren der beigefügten Ansprüche gelöst.
Diese und andere Aufgaben, Merkmale, Gesichtspunkte und Vor­ teile der Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen vollständig erkennbar, in denen gleiche Bezugs­ zahlen durchgehend entsprechende Teile bezeichnen.
Fig. 1 und 2 zeigen den Aufbau eines erfindungsgemäßen Sperrsystems für einen Schalthebel in zwei Stellungen.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Zahnplatte mit Kontrollstift zeigt, wie bei der Erfindung verwendet.
Es wird nun auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulichen.
In den Fig. 1 und 2 ist das erfindungsgemäße Sperrsystem für einen Schalthebel mit der Bezugszahl 20 gekennzeichnet. Die­ ses Sperrsystem 20 verfügt über eine Schalthebel-Sperrplatte 25, die in einem ersten Führungsschlitz 26 mittels eines Sperrstifts 24 hinunterläuft, wenn der Fahrer auf einen Knopf 23 drückt, der im Griff 22 des Schalthebels 21 ausge­ bildet ist.
Diese Schalthebel-Sperrplatte 25 läuft jedoch auch dann ent­ lang dem ersten Schlitz 26 nach unten, wenn ein Bremspedal 27 betätigt wird. Da ein Kontrollstift 29 mit einem Brems­ kabel 28 in einem Sperrenführungsschlitz 26H verbunden ist, bewegt sich der Kontrollstift 29 unter Spannungsabbau nach vorne und ermöglicht demgemäß ein Absenken der Schalthebel- Sperrplatte 25.
Bei der Vorwärtsbewegung des Kontrollstifts 29 sinkt die Schalthebel-Sperrplatte 25 aufgrund eines Rollenscharniers 31, das mit einem Basisabschnitt der Schalthebel-Sperrplatte 25 verbunden ist, im ersten Führungsschlitz 26 nach unten.
Wenn sich die Schalthebel-Sperrplatte 25 im ersten Führungs­ schlitz 26 nach unten bewegt, bewegt sich eine Verbindungs­ stange 35, die das Rollenscharnier 31 an einem Ende auf­ weist und unter festem Winkel angeordnet ist, im ersten Füh­ rungsschlitz 26 und dann in einen zweiten Führungsschlitz 33 hinein.
Wenn sich die Schalthebel-Sperrplatte 25 im ersten Führungs­ schlitz 26 nach oben und unten bewegt, bewegt sich ein mit der Verbindungsstange 35 verbundenes Schlüsselverbindungs­ kabel 36 im zweiten Führungsschlitz 33 nach links und rechts und es wird gleichzeitig durch die Verbindungsstange 35 an­ gezogen oder gelockert.
Die Schalthebel-Sperrplatte 25 verfügt an einer zahnstangen­ förmigen Seite 37 über einen Sperrenführungsschlitz 26H mit zur Seite zeigender U-Form.
Der durch ein elastisches Element 38 gehaltene Kontrollstift 29 ist im Sperrenführungsschlitz 26H angeordnet.
Wenn der Knopf 23 betätigt wird, läuft die Schalthebel- Sperrplatte 25, in die der Kontrollstift 29 eingesetzt ist, zusammen mit dem Sperrenstift 24 nach unten, der in eine Haltenut 39 eingreift.
Die Schalthebel-Sperrplatte 25 verfügt an ihrem Basisab­ schnitt 30 über einen Vorsprung, und sie ist über das Pol­ lenscharnier 31 mit der Verbindungsstange 35 verbunden und bewegt sich im ersten Führungsschlitz 26 nach oben und un­ ten.
Wenn das Bremspedal 27 betätigt wird, bewegt sich der Kon­ trollstift 29, der in den Sperrenführungsschlitz 26H mit der zur Seite zeigenden U-Form eingesetzt ist, von einer Posi­ tion A des durch das elastische Element 38 gehaltenen Kon­ trollstifts 29 in einen zugehörigen Abschnitt B.
Der Steuerstift 29 wird an die Position B im Sperrenfüh­ rungsschlitz 26H verstellt, und die Schalthebel-Sperrplatte 25 läuft entlang dem ersten Führungsschlitz 26 zusammen mit dem Sperrenstift 24 nach unten, wenn der Fahrer auf den Knopf 23 drückt. Dann kann der Fahrer den Gangbereich frei ausgehend vom Parkbereich verstellen.
Der erste Führungsschlitz 26, der so ausgebildet ist, daß ein Gleitzustand für den Basisabschnitt 30 der Schalthebel- Sperrplatte 25 mittels des Rollenlagers 31 besteht, ist in einer Gleitführungsplatte 42 ausgebildet.
Der erste Führungsschlitz 26 ist ausgehend von der vertika­ len Position leicht nach links geneigt und in der Gleitfüh­ rungsplatte 42 angeordnet, und der zweite Führungsschlitz 33 ist von der horizontalen Position aus geneigt und mit konstanter Länge in der Gleitführungsplatte 42 fixiert.
Eine Seite der Verbindungsstange 35 ist am Basisabschnitt 30 der Schalthebel-Sperrplatte 25 im ersten Führungsschlitz 26 angeordnet, wobei die andere zugehörige Seite im zweiten Führungsschlitz 33 angeordnet ist und am Schlüsselverbin­ dungskabel 36 zieht. So kann der Zündschlüssel nur dann aus dem Zündschloß gezogen werden, wenn sich das Fahrzeug im Parkbereich befindet.
Während das Fahrzeug gefahren wird oder nicht geparkt ist, ist der durch das elastische Element gehaltene Kontrollstift 29 von der Position B in eine Position C im Sperrenführungs­ schlitz 26H verstellt, und zwar aufgrund des Herunterlaufens der Schalthebel-Sperrplatte 25 entlang dem ersten Führungs­ schlitz 26. Dann kann der Schlüssel nicht aus dem Zündschloß (nicht dargestellt) herausgezogen werden, da die mit dem Schlüsselverbindungskabel 36 verbundene Verbindungsstange 36 am Zündschloß zieht.
Am mit dem Schlüsselverbindungskabel 36 verbundenen Zünd­ schloß (nicht dargestellt) wird durch die Verbindungsstange 33 gezogen, wenn die Schalthebel-Sperrplatte 25 im ersten Führungsschlitz 26 nach unten läuft, wodurch der Schlüssel nicht aus dem Zündschloß herausgezogen werden kann.
Wenn der Schalthebel 21 erneut im Parkbereich positioniert wird, läuft die Schalthebel-Sperrplatte 25 mittels einer Feder (nicht dargestellt) im Schalthebel 21 nach oben, und die Verbindungsstange 35 lockert das Schlüsselverbindungs­ kabel 36, wodurch der Schlüssel aus dem Zündschloß heraus­ gezogen werden kann.
Im folgenden wird die Funktion der Erfindung anhand von Fig. 2 beschrieben. Wenn ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe geparkt wird, wird der Schalthebel 21 in den Parkbereich verstellt.
Wenn sich der Schalthebel 21 im Parkbereich befindet, wird der Sperrenstift 24 in der Haltenut 29 in der Schalthebel- Sperrplatte 25 gehalten, und der Kontrollstift 29 wird in der Position A im Sperrenführungsschlitz 26H mit zur Seite zeigender U-Form positioniert. Dann bewegt sich die Schalt­ hebel-Sperrplatte 25 nicht, so daß der Schalthebel 21 vom Fahrer nicht betätigt werden kann.
Wenn das geparkte Fahrzeug gefahren werden soll, betätigt der Fahrer das Bremspedal 27, bevor er auf den Knopf 23 am Schalthebel 21 drückt. Auf diese Weise wird durch das Sperr­ system verhindert, daß das Fahrzeug ausgehend von der Park­ position plötzlich losfährt.
Wenn der Fahrer das Bremspedal 27 betätigt, zieht dieses mittels des Bremskabels 28 am Kontrollstift 29, mit einem Übergang von der Position A zur Position B im Sperrenfüh­ rungsschlitz 26H.
Der Kontrollstift 29 wird durch das elastische Element 38 gehalten und durch dieses zurückgestellt, wenn der Fahrer seinen Fuß vom Bremspedal 29 wegnimmt.
Der Kontrollstift 29 wird durch das Bremspedal 29 in die Position B gezogen, wenn der Fahrer das Bremspedal 29 betä­ tigt. Dann wird der Sperrenstift 24 nicht in der Haltenut 39 gehalten, wenn der Fahrer auf den Knopf 23 drückt, und er läuft zusammen mit der Schalthebel-Sperrplatte 25 nach un­ ten.
Wenn die Schalthebel-Sperrplatte 25 nach unten gelaufen ist, tritt der Sperrenstift 24 aus dem vorspringenden Abschnitt 43 der Haltenut 39 aus, wodurch der Schalthebel 21 vom Fah­ rer frei betätigt werden kann.
Wenn die Schalthebel-Sperrplatte 25 nach unten gelaufen ist, läuft der Basisabschnitt 30 aus dem ersten Führungsschlitz 26 heraus, und es wird an der Verbindungsstange 26 gezogen, die über das Rollenscharnier 31 mit dem Basisabschnitt 30 verbunden ist.
Wenn an der Verbindungsstange 35 gezogen wird, wird am Schlüsselverbindungskabel 36, das mit dem anderen Ende der in den zweiten Führungsschlitz 23 eingeführten Verbindungs­ stange 35 verbunden ist, gezogen, und der Schlüssel kann nicht aus dem Zündschloß herausgezogen werden. Wenn jedoch der Schalthebel 21 im Parkbereich positioniert ist, wird nicht am Schlüsselverbindungskabel 36 gezogen, und der Schlüssel kann aus dem Zündschloß herausgezogen werden.
Bei der Erfindung wird kein Schalthebel mit Magnetspule ver­ wendet, sondern eine Konstruktion mit einem Schlüsselverbin­ dungskabel und einem Bremskabel. Demgemäß werden bei diesem System keine teuren Teile verwendet, was den Gesamtpreis verringert.

Claims (11)

1. Sperrsystem für einen Schalthebel, gekennzeichnet durch:
  • - eine Sperreinrichtung in Form einer Schalthebel-Sperr­ platte (25), die in einem ersten Führungsschlitz (26) mit­ tels eines Sperrenstifts (24) nach unten läuft, wenn der Fahrer einen Knopf (23) am Schalthebel betätigt;
  • - eine Einrichtung zum Begrenzen der Bewegung eines Kon­ trollstifts (29) in einem Sperrenführungsschlitz zu einem Bremskabel hin, um die Schalthebel-Sperrplatte nach unten zu führen, wenn der Fahrer das mit dem Bremskabel verbundene Bremspedal betätigt; und
  • - eine Einrichtung zum Ziehen an einer Verbindungsstange, die den Parkzustand beseitigt, um an einem Schlüsselverbin­ dungskabel zu ziehen, wobei die mit einem Scharnier verbun­ dene Verbindungsstange entlang dem ersten Führungsschlitz nach unten läuft und sich in einem zweiten Führungsschlitz nach links und rechts bewegt.
2. Sperrsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrenführungsschlitz eine zahnstangenförmige Flä­ che mit zur Seite zeigender U-Form aufweist und der Sperren­ stift in einer Haltenut nach unten läuft, wenn sich der Kon­ trollstift im Sperrenführungsschlitz zum Bremskabel hin be­ wegt, wobei sich das Rollenscharnier des Basisabschnitts der Schalthebel-Sperrplatte, das mit der Verbindungsstange ver­ bunden ist, im ersten Führungsschlitz nach oben und unten läuft.
3. Sperrsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der in den Sperrenführungsschlitz mit zur Seite zeigender U-Form eingeführte Kontrollstift zum Bremskabel gezogen wird und die Schalthebel-Sperrplatte nach unten laufen läßt, wenn das Bremspedal betätigt wird.
4. Sperrsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der erste Führungsschlitz ausge­ hend von der Vertikalstellung nach links geneigt ist, um eine leichte Nach-unten-Bewegung der Schalthebel-Sperrplatte in einer Gleitführungsplatte zu ermöglichen.
5. Sperrsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der zweite Führungsschlitz ausge­ hend von der Horizontalstellung eine Neigung nach rechts aufweist und er mit konstanter Länge in die Gleitführungs­ platte gebohrt ist.
6. Sperrsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die mit dem Basisabschnitt der Schalthebel-Sperrplatte verbundene Verbindungsstange im er­ sten Führungsschlitz nach unten läuft und dann an einem mit einem Zündschloß verbundenen Schlüsselverbindungskabel zieht.
7. Sperrsystem für einen Schalthebel für Automatikgetrie­ be, gekennzeichnet durch:
  • - eine Schaltstellungs-Fixiereinrichtung zum Fixieren eines Schalthebels in einer bestimmten Schaltstellung oder zum Aufheben der Schaltstellung während einer Auf- und Abbewe­ gung entsprechend der Betätigung eines Knopfs am Schalthe­ bel; und
  • - eine Schalthebel-Sperreinrichtung, die ein Lösen der Fi­ xiereinrichtung verhindert, solange der Fahrer nicht die Bremse betätigt, wenn der Schalthebel sich in seiner Park­ stellung befindet.
8. Sperrsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsschlitz so ausgebildet ist, daß die Fixier­ einrichtung in eine dritte Position verstellt werden kann, die der Löseposition einer Bremse entspricht.
9. Sperrsystem nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine Tastenverbindungseinrichtung, die mit einer Hebelplatte ver­ bunden ist und die verhindert, daß dann, wenn diese Platte nach unten verstellt wird, der Zündschlüssel herausgezogen werden kann.
10. Sperrsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelplatte mit einer Haltenut versehen ist, in die die Fixiereinrichtung eingeführt ist.
11. Sperrsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlüsselverbindungseinrichtung eine gesonderte Füh­ rungsplatte, die am Fahrzeugaufbau befestigt ist und ein Rollenscharnier aufweist, das an einem Basisabschnitt der Hebelplatte angeordnet ist, wobei die Führungsplatte über einen ersten Führungsschlitz zum Führen des Pollenlagers an einer Seite einer Verbindungsstange und einem zweiten Füh­ rungsschlitz zum Führen einer mit dem Schlüsselverbindungs­ kabel an der andere Seite der Verbindungsstange verbundenen Rolle aufweist.
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