DE19622493A1 - Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge

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DE19622493A1 DE1996122493 DE19622493A DE19622493A1 DE 19622493 A1 DE19622493 A1 DE 19622493A1 DE 1996122493 DE1996122493 DE 1996122493 DE 19622493 A DE19622493 A DE 19622493A DE 19622493 A1 DE19622493 A1 DE 19622493A1
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Description

Die vorliegende Erfindung geht von einer gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches konzipierten Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge aus.
Es sind mittlerweile eine Vielzahl von unterschiedlichen Schalteinrichtungen dieser Art bekanntgeworden, bei denen die Betätigungselemente der zugehörigen Schalter tastend zu betätigen sind. Bei diesen Schaltern kehrt das Betätigungselement nach Wegnahme der Betätigungskraft automatisch wieder in seine Neutralstellung zurück. Zur Betätigung können die Betätigungselemente solcher Schalter z. B. verschwenkt, verdreht, gekippt, geschoben usw., werden. Weiterhin sind auch Schalter bekanntgeworden, zu dessen Betätigung mehrere überlagerte Verstellbewegungen ausgenutzt werden. So erfolgt z. B. die Betätigung bei bekannten Lenkstockschaltern über eine Vielzahl von Schwenkbewegungen des Schalthebels in unterschiedliche Richtungen. Dadurch wird dann z. B. das Ein- bzw. Ausschalten der Wischfunktionen, der Blinkfunktionen, der Lichthupe, der Fernlichtumschaltung, usw. realisiert.
Außerdem werden über Dreh- oder Schiebebewegungen eines ersten Hebelabschnittes solcher Lenkstockschalter ggf. weitere Funktionen ein- bzw. ausgeschaltet, dazu können z. B. weitere Funktionen der Wisch-, Wasch- oder Beleuchtungsanlage gehören.
Durch die DE 29 13 008 B2 ist eine dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechende Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden. Bei dieser Schalteinrichtung ist der zugehörige Schalter als sogenannter Blinkerschalter ausgeführt, dessen als Schalthebel ausgebildetes Betätigungselement tastend zu verstellen ist. Bei diesem Blinkerschalter wird die tastend eingeschaltete Blinkfunktion gehalten und nach erfolgter Kurvenfahrt des Kraftfahrzeuges automatisch wieder ausgeschaltet. Zur Haltung der Blinkfunktion auch bei in seine Neutralstellung zurückgekehrtem Schalthebel ist dem Lenkstockschalter eine Elektronikeinheit mit Haltefunktion zugeordnet. Die Elektronikeinheit verarbeitet die vom Blinkerschalter und die von einer optoelektronischen Sende- und Empfangseinrichtung ausgehenden Signale und hält in Abhängigkeit der eingehenden Signale die Blinkfunktion aufrecht oder aber schaltet diese aus. Bei solchen Lenkstockschaltern besteht jedoch das Problem, daß einmal eingeschaltete Funktionen auch bei einem abgestellten Fahrzeug aufrechterhalten bleiben, das bedeutet, daß eingeschaltete Funktionen auch dann aktiviert bleiben, wenn der Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges außer Betrieb gesetzt wurde und die Blinkleuchten nicht mehr in Funktion treten. Das hat beim Neustart des Antriebsmotors jedoch die Folge, daß die noch aktivierte Funktion unbewußt wieder eingeschaltet wird, obwohl dies nicht notwendig ist oder aber gefährlich sein kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung mit einem tastend zu betätigenden Schalter für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei welcher eingeschaltete Funktionen durch das Abschalten des Antriebsmotors nicht nur automatisch außer Funktion genommen werden, sondern durch ein Rücksetzen in der Elektronikeinheit solange abgeschaltet bleiben, bis aufgrund eines gewollten Einschaltvorganges erneut ein entsprechendes Aktivierungssignal an die Elektronikeinheit abgegeben wird.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
Bei einer solchermaßen ausgebildeten Schalteinrichtung ist besonders vorteilhaft, daß es außer einer funktionalen Verbesserung zu Einsparungen einzelner Schalter im Kraftfahrzeug kommt, weil über ein- und dasselbe Betätigungselement eines Schalters Funktionen ein- bzw. auszuschalten sind, die nur während des Betriebes des Antriebsmotors in Funktion gesetzt werden können und darüber hinaus davon unterschiedliche Funktionen ein- bzw. ausgeschaltet werden können, die lediglich im Stand des Fahrzeuges ein- bzw. auszuschalten sind.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert und zwar zeigen
Fig. 1 prinziphaft eine Schalteinrichtung
Fig. 2 im Prinzip einen ersten einzelnen Schalter
Fig. 3 im Prinzip einen zweiten einzelnen Schalter.
Wie aus den Zeichnungen hervorgeht, besteht eine solche Schalteinrichtung im wesentlichen aus zwei zu einer Kombination zusammengefaßten Schaltern 1, 2, einer im Zündschloß 3 angeordneten Sensoreinrichtung 4, einer von außen auf das Kraftfahrzeug einwirkende Gegebenheiten erfassenden weiteren Sensoreinrichtung 5 und einer angeschlossenen Elektronikeinheit 6.
Wie desweiteren aus den Figuren hervorgeht, handelt es sich bei den beiden Schaltern 1, 2 um Lenkstockschalter, deren Betätigungselemente 7, 8 als Schalthebel ausgebildet sind. Die Schalter 1, 2 sind zu einer Lenkstockschalterkombination zusammengefaßt, wobei der eine Schalter 1 vornehmlich zur Beeinflussung der Beleuchtungsanlage und der andere Schalter 2 vornehmlich zur Beeinflussung der Wisch-/Waschanlage des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. Die Elektronikeinheit 6 steht über entsprechende Leitungen sowohl mit den beiden Schaltern 1, 2, als auch mit der dem Lenkschloß 3 zugeordneten Sensoreinrichtung 4 sowie mit der weiteren Sensoreinrichtung 5 in Verbindung.
Die dem Zündschloß 3 zugeordnete Sensoreinrichtung 4 ist als nicht näher dargestellte Schaltkontakteinrichtung ausgebildet und wird durch das Drehen des eingesteckten Zündschlüssels 9 betätigt. Dabei ist der Zündschlüssel 9 in verschiedene Positionen zu bringen, wobei eine der Positionen als sogenannte "Aus-Position" ausgeführt ist, in welcher der Antriebsmotor ausgeschaltet wird, ist oder bleibt. In dieser "Aus-Position" wird durch die Schaltkontakteinrichtung ein Signal an die Elektronikeinheit 6 abgegeben, welches zur Deaktivierung bzw. Rücksetzung aller bislang eingeschalteten Funktionen führt. Dies bedeutet, wurde durch den einen Schalter 1 eine Blinkfunktion eingeschaltet und nicht wieder ausgeschaltet und wird der Zündschlüssel 9 in seine definierte "Aus-Position" gebracht, erfolgt ein automatisches Deaktivieren und Rücksetzen der noch eingeschalteten Blinkfunktion. Auch bei einem Neustart des Antriebsmotors bleibt die Blinkfunktion ausgeschaltet, weil ein Rücksetzen in der Elektronikeinheit erfolgte. Desgleichen bedeutet dies für eine durch den weiteren Schalter 2 eingeschaltete und nicht wieder ausgeschaltete Wischfunktion, daß wird der Zündschlüssel 9 in seine definierte "Aus-Position" gebracht, ein automatisches Deaktivieren und Rücksetzen der noch eingeschalteten Wischfunktion erfolgt. Auch bei einem Neustart des Antriebsmotors bleibt die Wischfunktion ausgeschaltet, weil ein Rücksetzen in der Elektronikeinheit erfolgte. Erst durch ein bewußtes Wiedereinschalten, d. h. durch ein Betätigen der beiden Schalter 1, 2 können die zugeordneten Funktionen wieder in Betrieb gesetzt werden, weil ein entsprechendes Aktivierungssignal an die Elektronikeinheit abgegeben wird.
Darüber hinaus kommt es mit dem Einnehmen der definierten "Aus-Position" des Zündschlüssels 9 zu einem Umsteuern in der Elektronikeinheit 6. Durch das Umsteuern wird dem einen Schalter 1 dann die Möglichkeit eröffnet, durch entsprechende Schaltvorgänge die Parklichtanlage und dem anderen Schalter 2 dann die Möglichkeit eröffnet, durch entsprechende Schaltvorgänge die Lenkradhöhenverstelleinrichtung des Kraftfahrzeuges zu beeinflussen. Dies bedeutet, daß die beiden Schalter 1, 2 eine Doppelfunktion besitzen. Bei laufendem Antriebsmotor sind gänzlich andere Funktionsbereiche durch ein- und denselben Schalter beeinflußbar, als dann, wenn der Antriebsmotor außer Betrieb genommen ist. Somit können einzelne ansonsten diese Funktionen ausführende Schalter eingespart werden.
Die vorbeschriebene Deaktivierung und Rücksetzung mit der Möglichkeit, für Schalter derartiger Schalteinrichtungen eine Doppelfunktion zu öffnen, ist selbstverständlich nicht auf Lenkstockschalter gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr besteht bei allen tastend zu betätigenden Schaltern, welche im Sinne einer Schalteinrichtung mit einer Elektronikeinheit verknüpft sind, eine solche Möglichkeit beispielsweise seien aufgeführt, Spiegelverstellschalter, Fensterheberschalter, Heckscheibenheizungsschalter usw.
Die weitere Sensoreinrichtung 5 ist als Lichtsensor ausgebildet, über welche in Abhängigkeit der Umgebungslichtverhältnisse auf automatische Art und Weise die Beleuchtungsanlage, d. h. das Fahrlicht des Kraftfahrzeuges eingeschaltet bzw. ausgeschaltet wird. Außerdem wird das manuell eingeschaltete Fernlicht automatisch wieder ausgeschaltet, wenn die Sensoreinrichtung 5 das von einem entgegenkommenden Fahrzeug herrührende Scheinwerferlicht erfaßt. Auch die durch die weitere Sensoreinrichtung 5 eingeschalteten Funktionen werden automatisch zurückgesetzt, wenn der Zündschlüssel 9 in seine "Aus-Position" gebracht wird. Auch bei einem Neustart eines Antriebsmotors bleiben diese sensorgesteuerten Funktionen ausgeschaltet, weil ein Rücksetzen in der Elektronikeinheit erfolgte. Erst durch ein bewußtes Wiedereinschalten, d. h. durch ein Betätigen des einen Schalters 1 oder aber umgebungslichtbedingt durch ein von der weiteren Sensoreinrichtung 5 erneut abgegebenes Sensorsignal (Aktivierungssignal) an die Elektronikeinheit 6 kann das Fernlicht bzw. das Fahrlicht wieder eingeschaltet werden.
Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, ist das Betätigungselement 7 des zur Beeinflussung der Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeuges vorgesehenen einen Schalters 1 ausgehend von seiner Neutralstellung tastend in vier unterschiedliche Betätigungsrichtungen zu verstellen.
Zum Einschalten der Blinkfunktionen wird das als Schalthebel ausgebildete Betätigungselement 7 bei laufendem Antriebsmotor nach oben oder nach unten verschwenkt. Ausgehend von der Neutralstellung kommt das Betätigungselement 7 bei beiden Betätigungsrichtungen bei normalen Betätigungskräften zunächst je Betätigungsrichtung in eine erste Funktionsstellung für das sogenannte "Spurwechselblinken", in der die Blinkfunktion nur solange eingeschaltet bleibt, wie sich das Betätigungselement 7 in diesen ersten Funktionsstellung befindet. Kehrt das Betätigungselement 7 aus dieser ersten Funktionsstellung wieder in die Neutralstellung zurück, erlischt gleichzeitig die Blinkfunktion. Desweiteren ist das Betätigungselement 7 nach Überwindung eines deutlich spürbaren Druckpunktes je Betätigungsrichtung in eine zweite Funktionsstellung für das sogenannte "Fahrtrichtungsanzeigeblinken" zu bringen. In der zweiten Funktionsstellung bleibt die Blinkfunktion durch eine Halteeinrichtung der Elektronikeinheit 6 solange eingeschaltet, bis durch eine nicht dargestellte, die Stellung des Lenkrades 10 erfassende Einrichtung eine Rücksetzsignal an die Elektronikeinheit abgegeben wird oder aber - wie bereits beschrieben - der Antriebsmotor ausgeschaltet wird und eine Rücksetzung in der Elektronikeinheit 6 automatisch erfolgt.
Zum Einschalten des Fernlichtes wird das Betätigungselement 7 ausgehend von der Neutralstellung bei laufendem Antriebsmotor in Fahrtrichtung verschwenkt. Das Betätigungselement 7 erreicht bei normalen Betätigungskräften zunächst eine dritte Funktionsstellung für die sogenannte "Lichthupe". in der dritten Funktionsstellung bleibt die "Lichthupe" nur solange eingeschaltet, wie sich das Betätigungselement 7 in dieser dritten Funktionsstellung befindet. Desweiteren ist das Betätigungselement 7 nach Überwindung eines deutlich spürbaren Druckpunktes in eine vierte Funktionsstellung für das sogenannte "Dauerfernlicht" zu bringen. In der vierten Funktionsstellung bleibt das Fernlicht durch eine Halteeinrichtung der Elektronikeinheit 6 solange eingeschaltet, bis ein Rücksetzsignal an die Elektronikeinheit 6 abgegeben wird. Ein Rücksetzsignal wird dann erzeugt, wenn das Betätigungselement 7 durch ein Verschwenken entgegen der Fahrtrichtung in eine fünfte Funktionsstellung gebracht wird oder aber - wie bereits beschrieben - der Antriebsmotor ausgeschaltet wird und eine Rücksetzung in der Elektronikeinheit 6 automatisch erfolgt.
Bei stillgesetztem Antriebsmotor wird dem einen Schalter 1 - wie bereits beschrieben - die Möglichkeit eröffnet, die Parklichtanlage zu beeinflussen. Um das Parklicht auf der linken Seite des Kraftfahrzeuges einzuschalten, muß das Betätigungselement 7 über den Druckpunkt hinausgehend nach oben verschwenkt und dabei in die zweite Funktionsstellung gebracht werden. Für das Einschalten des Parklichtes auf der rechten Seite des Kraftfahrzeugs ist das Betätigungselement 7 über den Druckpunkt hinausgehend nach unten zu verschwenken und dabei ebenfalls in die zweite Funktionsstellung zu bringen. Die Funktion "Parklicht" bleibt durch eine Halteeinrichtung der Elektronikeinheit 6 so lange eingeschaltet, bis ein Rücksetzsignal an die Elektronikeinheit 6 abgegeben wird. Ein Rücksetzsignal wird dann erzeugt, wenn das Betätigungselement 7 durch ein neuerliches Verschwenken in die zweite Position gebracht wird oder aber wenn mit Inbetriebnahme des Antriebsmotors die Funktion "Parklicht" automatisch deaktiviert und rückgesetzt wird. Durch ein gleichzeitiges Umsteuern in der Elektronikeinheit wird dem einen Schalter 1 dann wieder die Möglichkeit eröffnet - wie bereits beschrieben - die Beleuchtungsanlage bei laufendem Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges zu beeinflussen.
Wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, ist das Betätigungselement 8 des zur Beeinflussung der Wisch-!Waschanlage vorgesehenen anderen Schalters 2 ausgehend von seiner Neutralstellung ebenfalls tastend in vier unterschiedliche Betätigungsrichtungen.
Zum Einschalten der Wischfunktionen wird das als Schalthebel ausgebildete Betätigungselement 8 bei laufendem Antriebsmotor nach oben verschwenkt. Ausgehend von der Neutralstellung kommt das Betätigungselement 8 bei normalen Betätigungskräften zunächst in eine erste Funktionsstellung, in der durch einen sogenannten "Rollmode" aufwärts nacheinander durch mehrmalige Betätigung die Wischfunktionen Intervall, Stufe 1, Stufe 2 eingeschaltet werden. Desweiteren ist das Betätigungselement 8 nach Überwindung eines deutlich spürbaren Druckpunktes bei Betätigung nach oben in eine zweite Funktionsstellung zu bringen, in der bei Überspringen des "Rollmodes" sofort die Stufe 2 der Wischanlage eingeschaltet wird. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Funktionsstellung bleiben die ausgewählten Wischfunktionen durch eine Halteeinrichtung der Elektronikeinheit 6 so lange eingeschaltet, bis ein Rücksetzsignal an die Elektronikeinheit 6 abgegeben wird. Das Rücksetzsignal kann wie beschrieben durch das Stillsetzen des Antriebsmotors automatisch oder aber durch einen Schaltvorgang des Betätigungselementes 8 manuell erzeugt werden. Um über das Betätigungselement 8 ein Rücksetzsignal manuell zu erzeugen, ist dieses nach unten zu verschwenken und kommt bei normalen Betätigungskräften zunächst in eine dritte Funktionsstellung, in der in einem "Rollmode" abwärts durch mehrmalige Betätigung die Wischfunktionen Stufe 2, Stufe 1, Intervall ausgeschaltet werden. Desweiteren ist das Betätigungselement 8 nach Überwindung eines deutlich spürbaren Druckpunktes bei Betätigung nach unten in eine vierte Funktionsstellung zu bringen, in der bei Überspringen des "Rollmodes" mittels eines einzigen Betätigungsvorganges alle Wischfunktionen sofort ausgeschaltet werden.
Zum Einschalten der Heckwischfunktion wird das Betätigungselement 8 ausgehend von der Neutralstellung bei laufendem Antriebsmotor in Fahrtrichtung in eine fünfte Funktionsstellung verschwenkt, wobei zum Betätigen normale Betätigungskräfte ausreichen. Desweiteren ist das Betätigungselement 8 nach Überwindung eines deutlich spürbaren Druckpunktes bei Betätigung in der gleichen Betätigungsrichtung in eine sechste Funktionsstellung für das Heckwaschen zu bringen. Sowohl in der fünften als auch in der sechsten Funktionsstellung bleiben die Funktionen Heckwischen und Heckwaschen lediglich so lange in Funktion, bis das Betätigungselement 8 wieder in seine Neutralstellung zurückgekehrt ist. Darüber hinaus kann das Betätigungselement 8 durch ein Verschwenken entgegen der Fahrtrichtung in eine siebte Funktionsstellung gebracht werden, in der die Funktion Frontwaschen erfolgt. Auch die Funktion Frontwaschen bleibt lediglich so lange in Funktion, bis das Betätigungselement 8 wieder in seine Neutralstellung zurückgekehrt ist.
Bei stillgesetztem Antriebsmotor wird dem anderen Schalter 2 - wie bereits beschrieben - die Möglichkeit eröffnet, die Lenkradhöhenverstelleinrichtung zu beeinflussen. Um die Höhe des Lenkrades einzustellen, muß das Betätigungselement 8 über den Druckpunkt hinausgehend nach oben oder nach unten verschwenkt werden. Beim Erreichen der Funktionsstellung 2 wird das Lenkrad in Richtung auf den Fahrer zubewegt, wo hingegen beim Erreichen der Funktionsstellung 4 das Lenkrad vom Fahrer wegbewegt wird. Auch die Funktion "Lenkradhöhenverstellung" bleibt lediglich so lange in Funktion, bis das Betätigungselement 8 wieder in seine Neutralstellung zurückgekehrt ist.

Claims (18)

1. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge mit zumindest einem Schalter und einer angeschlossenen Elektronikeinheit, wobei das Betätigungselement des Schalters ausgehend von seiner Neutralstellung tastend in mehrere Funktionsstellungen bringbar ist und wobei mit dem Erreichen jeder Funktionsstellung jeweils eine zugeordnete Funktion eingeschaltet wird und wobei zumindest eine der eingeschalteten Funktionen durch eine Haltefunktion der Elektronikeinheit auch dann eingeschaltet bleibt, kehrt das Betätigungselement in seine Neutralstellung zurück und wobei die jeweils eingeschalteten Funktionen erst dann ausgeschaltet werden, wenn die Elektronikeinheit ein entsprechendes Rücksetzsignal erhält, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (6) mit einer die Außerbetriebnahme des Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges erfassenden Sensoreinrichtung (4) in Verbindung steht und daß die Sensoreinrichtung (4) bei stillgesetztem Antriebsmotor ein Signal an die Elektronikeinheit (6) abgibt, durch welches alle bislang eingeschalteten Funktionen zurückgesetzt werden und durch welches gleichzeitig ein Umsteuern in der Elektronikeinheit (6) initiiert wird, so daß dem Schalter (1, 2) Funktionsbereiche eröffnet werden, die lediglich im Stand des Fahrzeuges bei stillgesetztem Antriebsmotor einschaltbar sind.
2. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (4) dem Zündschloß (3) zugeordnet ist und über die Stellung des Zündschlüssels (9) der Betriebszustand des Antriebsmotors erfaßt wird.
3. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (4) als Schaltkontakteinrichtung ausgebildet ist und durch das Einstecken bzw. das Abziehen und/oder das Verdrehen des Zündschlüssels (9) betätigt wird.
4. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (4) der Motronik des Antriebsmotors zugeordnet ist und über die eingehenden Motorsignale der Betriebszustand des Antriebsmotors erfaßt wird.
5. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (7, 8) des Schalters (1, 2) ausgehend von seiner Neutralstellung in zumindest eine Funktionsstellung bringbar ist, zu deren Erreichen normale Betätigungskräfte benötigt werden und zumindest in eine weitere Funktionsstellung bringbar ist, zu deren Erreichen ein deutlich spürbarer Druckpunkt zu überwinden ist.
6. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (7, 8) des Schalters (1, 2) ausgehend von seiner Neutralstellung in zumindest einer seiner Betätigungsrichtungen in zwei hintereinanderliegend angeordnete Funktionsstellungen bringbar ist und daß zum Erreichen der ersten Funktionsstellung normale Betätigungskräfte ausreichen und zum Erreichen der zweiten Funktionsstellung ein deutlich spürbarer Druckpunkt zu überwinden ist.
7. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (7, 8) des Schalters (1, 2) ausgehend von seiner Neutralstellung tastend in vier unterschiedliche Betätigungsrichtungen zu verstellen ist.
8. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (7, 8) des Schalters (1, 2) in zumindest zwei Betätigungsrichtungen verstellbar ist, in welchen jeweils zwei Funktionsstellung hintereinanderliegend angeordnet sind.
9. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (8) des anderen Schalters (2) als Schalthebel ausgebildet und zur Beeinflussung der Wischanlage des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist.
10. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (7) des einen Schalters (1) als Schalthebel ausgebildet und zur Beeinflussung der Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist.
11. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (1, 2) zumindest zwei als Schalthebel ausgebildete Betätigungselemente (7, 8) umfaßt, die zu einer Lenkstockschalterkombination zusammengefaßt sind.
12. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement des Schalters als Wipptaste ausgebildet ist.
13. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement des Schalters als kreuzartig zu verstellende Taste ausgebildet ist.
14. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement des Schalters als Drehknauf ausgebildet ist.
15. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 14 dadurch gekennzeichnet, daß durch das Umsteuern in der Elektronikeinheit (6) bei stillgesetztem Antriebsmotor über das Betätigungselement (7, 8) des zugehörigen Schalters (1, 2) die Parklichtanlage des Kraftfahrzeuges beeinflußbar ist.
16. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 14 dadurch gekennzeichnet, daß durch das Umsteuern in der Elektronikeinheit (6) bei stillgesetztem Antriebsmotor über das Betätigungselement (7, 8) des zugehörigen Schalters (1, 2) die Lenkradhöhenverstelleinrichtung des Kraftfahrzeuges beeinflußbar ist.
17. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 14 dadurch gekennzeichnet, daß durch das Umsteuern in der Elektronikeinheit (6) bei stillgesetztem Antriebsmotor über das Betätigungselement (7, 8) des zugehörigen Schalters (1, 2) die Sitzverstelleinrichtung des Kraftfahrzeuges beeinflußbar ist.
18. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 17 dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (6) mit zumindest einer weiteren, von außen auf das Kraftfahrzeug einwirkende Gegebenheiten erfassenden Sensoreinrichtung (5) in Verbindung steht, welche aufgrund von sich ändernden äußeren Gegebenheiten ein Sensorsignal an die Elektronikeinheit (6) abgibt, in dessen Abhängigkeit relevante Funktionen automatisch eingeschaltet bzw. bereits eingeschaltete Funktionen automatisch wieder ausgeschaltet werden.
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