DE19621230A1 - Hydraulisches Aggregat für eine Fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen Aggregat für eine Fahrzeugbremsanlage gemäß der Gattung des Hauptanspruchs.

Durch die Druckschrift DE 38 13 140 A1 ist ein Ventilblockaggregat bekannt zur Verwendung für ein Antiblockiersystem in einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, wobei das Ventilblockaggregat einen Ventilblock mit einer Ventileinbauseite und von dieser ausgehende Ventilaufnahmelöcher und der Ventileinbauseite gegenüberliegend eine Anschlußseite aufweist, sowie von der Anschlußseite ausgehende Anschlußkanäle und zusätzlich einem Querkanal, dessen Längsachse einen Anschlußkanal kreuzt und die Längsachsen der Ventilaufnahmelöcher kreuzend die Ventilaufnahmelöcher miteinander verbindet. Nachteilig beim mechanischen Bohren von winkelig einander durchdringenden Bohrungen für Kanäle und Ventilaufnahmelöcher ist, daß Grate entstehen können. Das Entfernen von solchen Graten und von davor entstandenen Bohrspänen ist teuer und gegebenenfalls nicht erfolgreich durchführbar, so daß im Betrieb des Ventilblockaggregates noch vorhandene Späne oder aber abbrechende Gratbestandteile Undichtheit der Ventile oder Beschädigungen von Radbremszylindern und deren Manschetten sowie des Hauptbremszylinders und dessen Manschetten verursachen können. Außerdem ist der genannte Querkanal an seinem Anfang beispielsweise mittels einer Kugel zu verschließen. Die DE 38 13 140 A1 offenbart nicht, in welcher Weise das Ventilblockaggregat mit Radbremszylindern und einem Hauptbremszylinder verbindbar ist.

Durch die Druckschrift DE 41 08 028 A1 ist ein weiteres Ventilblockaggregat bekannt, innerhalb dem parallel zu dem Querkanal der voranstehend genannten DE 38 13 140 A1 eine Zylinderbohrung vorhanden ist für einen Kolben eines mittels einer Feder belasteten Stromregelventils. Der Ventilblock der DE 41 08 028 A1 besitzt einen hauptbremszylinderseitigen Anschluß und einen radbremszylinderseitigen Anschluß. Dabei befinden sich diese Anschlüsse im Bereich von einander entgegengesetzten Enden des Ventilblockes. Eine symbolisch dargestellte Rückförderpumpe ist nahe bei der Unterseite des Ventilblockaggregates angeschlossen. Auch dieser Ventilblock hat den Nachteil, daß mechanisch hergestellte Bohrungen einander durchdringen. Als weiterer Nachteil kann angesehen werden, daß die aufgezählten Anschlüsse auf wenigstens zwei Seiten des Ventilblockaggregates verteilt sind.

Die Druckschrift DE 40 37 168 A1 weist ein hydraulisches Aggregat auf, dessen Ventile aufnehmender Block aus beispielsweise zwei oder drei Schichten besteht, wobei eine Schicht mittels wenigstens einer ersten Bremsleitung mit einem Hauptbremszylinder und eine andere Schicht mittels wenigstens einer zweiten Bremsleitung mit wenigstens einer Radbremse verbunden ist. Zwei Schichten enthalten die Ventile und zusätzlich wenigstens eine Rückförderpumpe, die zur Radschlupfregelung im mittels des Hauptbremszylinders durchführbaren Bremsbetriebs nötig sind. Die dritte Schicht ist wahlweise zwischen die beiden genannten Schichten einbaubar und nimmt solche Ventile auf, die zur Begrenzung von Radschlupf an antreibbaren Rädern zusätzlich benötigt werden, wenn Antriebsschlupf der antreibbaren Räder zu begrenzen ist. Nachteilig ist auch hier, daß hydraulische Kanäle aus rechtwinklig zusammentreffenden Bohrungen bestehen.

Vorteile der Erfindung

Das hydraulische Aggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß Kanäle, die beispielsweise mittels üblicher Wendelbohrer mechanisch bohrbar sind und von im wesentlichen achsparallelen Bohrungen mit größeren Durchmessern, die beispielsweise zur Aufnahme von Ventilen bestimmt sind, ausgehen und im wesentlichen senkrecht in eine ebene Begrenzungsfläche der Schicht einmünden, an ihren Anfängen bzw. Enden nur wenig Bohrgrat aufweisen, wobei solche Bohrgrate zum Entfernen mittels Senkern, Schleifsteinen oder dergleichen Werkzeugen leicht zugänglich sind. Ergänzend wird darauf hingewiesen, daß natürlich die Kanäle auch in umgekehrter Richtung bohrbar sind. Zwischen den beiden Bohrrichtungen wird man fallweise auswählen in Abhängigkeit von der Konzeption einer zur Herstellung der Schichten bestimmten Fertigungsstraße. Die an die genannte Schicht angrenzende Schicht in Form einer Platte mit der Verschaltung von hydraulischen Elementen untereinander dienenden Durchbrüchen, die zusammen mit angrenzenden Schichten Kanäle bilden, ist ebenfalls relativ einfach herstellbar, beispielsweise durch Stanzen. Sollten beim Stanzen Grate entstehen, so sind diese in technisch bekannt einfacher Weise gut zugänglich und deshalb gut beseitigbar. Beispielsweise können solche Grate durch Abbrennen oder durch Abschleifen mittels eines von einem Schleifroboter bewegten Schleifwerkzeugs entfernt werden.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen hydraulischen Aggregats für eine Fahrzeugbremsanlage möglich.

Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 2 ergeben eine raumsparende Weiterbildung zu einer in sich kompletten Bremsschlupfregelanlage des sogenannten Rückfördertyps zum Vermeiden von Radblockiergefahr beim Bremsen bei Betätigung eines Bremspedals.

Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 3 ergeben eine Ausführung mit relativ wenigen elektrisch steuerbaren Ventilen. Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 4 ermöglichen in an sich bekannter Weise schnelles Absenken von Bremsdruck beim Loslassen des Bremspedals insbesondere dann, wenn die in dem Anspruch 3 genannten elektrisch steuerbaren Ventile solche sind, mittels denen eine hydraulische Verbindung zwischen einer mittels des Bremspedals steuerbaren Bremsdruckquelle wie Hauptbremszylinder und Radbremszylindern sperrbar ist.

Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 5 ergeben den an sich bekannten Vorteil, daß während eines Bremsschlupfregelbetriebes ein Bremsdruck wenigstens einer Radbremse eine Zeit lang konstant gehalten werden kann.

Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 6 ergeben den Vorteil, daß durch eine Verteilung von Spannschrauben oder dergleichen Elementen zwischen als hydraulische Kanäle dienenden Durchbrüchen in gewichtsparender Weise ein ausreichend kräftiges Zusammenspannen der drei Schichten zustande kommt. Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 7 bewirken, daß eine gegebenenfalls unvermeidliche Leckage aus den Kanälen zwischen die Schichten nicht zu einer nachteiligen Beanspruchung der Spannschrauben bzw. dergleichen Elementen führt. Der sich aus den Merkmalen des Anspruchs 7 ergebende Vorteil wird verstärkt dadurch, daß zwischen den Durchbrüchen und den Kanälen relativ schmale Stege verbleiben, bei deren stirnseitiger Beaufschlagung im Leckagefall eine Beanspruchung der einen oder der anderen Spannschraube nur unwesentlich ansteigt.

Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruch 8 schützen in an sich bekannter Weise Elektromagnete der elektrisch steuerbaren Ventile vor mechanischer Beschädigung und Korrosion. Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 9 ergeben eine schnell montierbare Verbindung zur Versorgung des Elektromotors mit Motorstrom.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen hydraulischen Aggregats ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 das hydraulische Aggregat in aufgeschnittenem Zustand mit längs aufgeschnittenen elektrisch steuerbaren Ventilen, Fig. 2 das hydraulische Aggregat der Fig. 1 in Richtung auf Bremsleitungsanschlüsse, Fig. 3 ein erfindungswesentliches Bestandteil des hydraulischen Aggregats in einer Schnittebene und vor einem weiteren hydraulischen Bestandteil des hydraulischen Aggregats gemäß der Fig. 3 und Fig. 4 das gleiche erfindungswesentliche Element ebenfalls in einer Schnittebene, aber vor einem anderen Bestandteil des hydraulischen Aggregats der Fig. 1.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Das hydraulischen Aggregat 2 für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage 3a, 3b ist, wie in der Fig. 1 dargestellt, aufgebaut aus drei Schichten 4, 5, 6.

Die Schicht 4 dient als ein Ventilaufnahmeblock zur Aufnahme von beispielsweise vier elektrisch steuerbaren Ventilen 7, die beispielsweise als stromlos offenstehende 2/2-Wegeventile ausgebildet sind, von denen eines im Längsschnitt in der Fig. 1 dargestellt ist und vier Stück in die Fig. 4 in Form von Symbolen gemäß der Norm DIN ISO 1219 eingezeichnet sind, sowie beispielsweise vier elektrisch steuerbaren Ventilen 8, die hier im Beispiel als normal geschlossene 2/2-Wegeventile ausgebildet sind und von denen eines im Längsschnitt in der Fig. 1 und vier Stück in der Fig. 4 als Symbole gemäß der Norm DIN ISO 1219 dargestellt sind. Dabei können in einer auf dem Gebiet der Bremsschlupfregeleinrichtungen bekannten Weise den stromlos offenstehenden Ventilen 7, sowie dies in der Fig. 4 unter Zuhilfenahme von Symbolen der DIN ISO 1219 dargestellt ist, in Bypässen 9 angeordnete Rückschlagventile 10 zugeordnet sein. Desweiteren sind beispielsweise, wie in der Fig. 4 symbolisch dargestellt, zwei als Rückförderpumpen dienende Pumpen 11, 12 eingebaut.

Beide Pumpen 11, 12 sind beispielsweise in an sich bekannter Weise als Kolbenpumpen ausgebildet und von einem gemeinsamen Exzenter 13 antreibbar, der von einem Elektromotor 14 in Drehung versetzt wird. Weil solche Pumpen 11, 12, Exzenter 13 und Elektromotoren 14 notorisch auf dem Gebiet der Bremsschlupfregeleinrichtungen bekannt sind, erübrigt sich eine weitere Beschreibung.

Der erwähnte Exzenter 13 ist in der Fig. 1 gestrichelt dargestellt innerhalb der Schicht 4 des hydraulischen Aggregates 2, die Rückförderpumpen 11 und 12 befinden sich hinter einem Verschlußelement 15. Eine gedachte Längsachse des Elektromotors 14 kreuz t gedachte Längsachsen der elektrisch steuerbaren Ventile 7 und 8. Dabei hat zur Unterbringung des Exzenters 13 die Schicht 4 im Bereich angrenzend an den Elektromotor 14 eine größere Bauabmessung als im Bereich der elektrisch steuerbaren Ventile 7 und 8, gemessen in deren axialen Richtungen.

Im Prinzip weist die Schicht 4 den elektrisch steuerbaren Ventilen 7 und 8 zugeordnet im wesentlichen nach Art von Sacklöchern ausgebildete Einsteckbohrungen 16 und 17 auf, in die Befestigungsfüße 18 bzw. 19 einsteckbar und irgendwie axial fixiert sind. Zwischen den Einstecklöchern 16 und 17 und der mittleren Schicht 5 wird lediglich eine Baulänge benötigt, die die Unterbringung des wahlweise anordenbaren Rückschlagventils 10, das in Form eines Kugelsitzventiles ausgebildet ist, und den zu dessen Verbindung mit dem wenigstens einen Einsteckloch 16 notwendigen, als Bohrung ausgebildeten Bypass 9 untergebracht ist. Den elektrisch steuerbaren Ventilen 7 und 8 zugeordnete Ventilsitze 20 bzw. 21 schließen sich unmittelbar an die Einstecklöcher 16, 17 an und benötigen an sich keine nennenswerte Einbautiefe. Insofern kann nochmals an Bauabmessung gespart werden, wenn auf das dem Ventil 7 zugeordnete Rückschlagventil 10, das in der Fig. 1 bildlich dargestellt ist, verzichtet würde.

Die Schicht 6 ist im Prinzip ein Anschlußkörper zum Verbinden des hydraulischen Aggregates 2 mit einem in der Fig. 3 schematisch angedeuteten Hauptbremszylinder 22, der zweikreisig ausgebildet ist und mittels eines Bremspedals 23 betätigbar ist, und mit Radbremsen 24, 25, 26 und 27, wobei die Radbremsen 24 und 25 einem Bremskreis I des Hauptbremszylinders 22 und die Radbremsen 26 und 27 einem Bremskreis II des Hauptbremszylinders 22 angehören. Dem Bremskreis I zugeordnet weist die Schicht 6 bzw. der Anschlußkörper 6 eine Anschlußbohrung 28 auf. Analog ist dem Bremskreis II eine Anschlußbohrung 29 zugeordnet. Für die Radbremsen 24 und 25 des Bremskreise I sind Anschlußbohrungen 30 und 31 bestimmt, für Radbremsen 26 und 27 des Bremskreises II sind analog Anschlußbohrungen 32 und 33 vorgesehen. Von dem Hauptbremszylinder 22 und den Radbremsen 24 bis 27 aus betrachtet, sind den Anschlußbohrungen 24 bis 27 Anschlußgewinde 34 vorgeordnet, die zum druckdichten Befestigen von nicht dargestellten Bremsleitungen am Anschlußkörper 6 dienen.

In erfindungswesentlicher Weise münden die Anschlußbohrungen 28, 29, 30, 31, 32, 33 in Kanäle 35, 36, 37, 38, 39 und 40, die beispielsweise hergestellt sind durch Ausstanzen aus einem Blech, aus dem die Schicht 6 hergestellt ist. In der Fig. 4 sind diese Kanäle 35 bis 40 benummert. In der Fig. 4 ist dann auch sichtbar, daß die Kanäle 35 und 36 mit den elektrisch steuerbaren Ventilen 7 und mit Rückschlagventilen 10 kommunizieren. Die elektrisch steuerbaren Ventile 7 sind andererseits auch mit den Kanälen 37, 38, 39 und 40 verbunden. Durch die Einbaurichtung der Rückschlagventile 10 bedingt bilden diese Rückschlagventile 10 von den Kanälen 37, 38, 39 bzw. 40 ausgehend zu den Kanälen 35, 36 in Richtung zum Hauptbremszylinder 22 öffenbare Bypässe um die Ventile 7. Sichtbar in der Fig. 4 sind mit den Kanälen 37, 38, 39 und 40 durch Anschlußbohrungen 41, 42, 43 und 44 jeweils elektrisch steuerbare Ventile 8 verbunden. Die Ventile 8 sind desweiteren durch Anschlußbohrungen 45, 46, 47 und 48 mit weiteren Kanälen 49, 50 hydraulisch verbunden. Mit diesen Kanälen 49 und 50 kommunizieren weitere Anschlußbohrungen 51 und 52 für die Pumpen 11 und 12. Diese Pumpen 11 und 12 kommunizieren durch weitere Anschlußbohrungen 53 und 54 mit den bereits erwähnten Kanälen 35 bzw. 36 und damit mit dem Hauptbremszylinder 22. Insoweit sind alle hydraulischen Verschaltungen der hydraulisch wirksamen Elemente der hydraulischen Fahrzeugbremsanlage 3 beschrieben. Es ist dem Fachmann überlassen, zwischen die Anschlüsse 53 bzw. 54 und 28 bzw. 29 bekannte Dämpfungsdrossel und andere Dämpfungsmittel einzubauen zum beispielsweise teilweisen Fernhalten von Druckpulsationen an Ausgängen der Pumpen 11, 12 vom Hauptbremszylinder 22. Es können weitere, nicht dargestellte Ventile eingebaut werden, damit zusätzlich automatisches Bremsen möglich wird.

Die Schicht 5 weist desweiteren Durchbrüche 55, 56, 57, 58 und 59 auf, die ebenfalls durch Stanzen herstellbar sind. Die Durchbrüche 55 bzw. 56 sind ausgerichtet innerhalb eines Bereiches zwischen den Kanälen 35, 38 und 49 bzw. 36, 40 und 50 und umgrenzen dieserart zwischen den Schichten 4 und 6 Hohlräume. Die Durchbrüche 57 und 58 schaffen zwischen den Kanälen 35, 37, 38 und 49 bzw. 36, 39, 40 und 50 Durchsteckmöglichkeiten für Schrauben 60, die Köpfe 61 aufweisen. Weitere Schrauben 60 erstrecken sich durch den Durchbruch 59, dessen Grundriß gemäß den Fig. 3 und 4 im weitesten Sinne als M bezeichenbar ist. Die Schrauben 60 dienen zum Zusammenspannen der Schichten 4, 5 und 6. Zur hydraulischen Dichtheit dieser Zusammenspannung kann man wahlweise gegeneinandergerichtete Oberflächen der Schichten 4, 5 und 6 hochgenau plan und riefenfrei herstellen und unter Einfügung von Dichtungsmasse hydraulisch dicht gegeneinander verspannen. Man kann aber auch gemäß dem allgemeinen Stand der Dichtungstechnik an einem von zwei aneinandergrenzenden Bauteilen der Schichten 4, 5 und 6 Aufträge aus Dichtungslack vorsehen. Desweiteren besteht die Möglichkeit, die mittlere Schicht 5 aus einem Halbzeug herzustellen, das aus einem präzis gefertigten Bandmaterial mit beidseitiger Beschichtung aus einem Dichtungsmaterial besteht. Dabei ist es Sache des Dichtungsfachmannes, beispielsweise ein zur Abdichtung geeignetes Polymer oder Elastomer auszusuchen. Wird von einem derart beschichteten Bandmaterial ausgegangen, so werden die Durchbrüche und die Kanäle ausgestanzt, wobei auch die Abdichtungen im Grundriß dieser Kanäle und Durchbrüche durchbrochen werden.

Zum Anschließen an ein nicht dargestelltes Steuergerät ist über Elektromagnete 62, 63 eine Schutz- und Anschlußhaube 64 platziert. Da es solche Schutz- bzw. Anschlußhauben in vielerlei Ausführung auf dem Gebiet der Fahrzeugbremsanlagen gibt, braucht hierauf im einzelnen nicht weiter eingegangen werden. Wie im Stand der Technik, weist die Schutz- bzw. Anschlußhaube 64 eine Anzahl elektrischer Anschlußmesser 65 auf, wobei in an sich bekannter und deshalb nicht näher zu erläuternder Weise diese elektrischen Anschlußmesser Enden von den sogenannten Stanzgittern sind, die zu den Elektromagneten 62 und 63 führen zwecks deren Stromversorgung.

Eines der Anschlußmesser 65 ist bestimmt zur Versorgung des Elektromotors 14 mit elektrischem Strom. Deshalb führt von diesem bestimmten elektrischen Anschlußmesser ein Teil 66 des Stanzgitters in Richtung einer Stirnseite 67 des Elektromotors 14. Durch diese Stirnseite 67 ragt eine Motoranschlußleitung 68, die mit einer Kontaktzunge 69 elektrisch leitend verbunden ist. Die Kontaktzunge 69 ist elastisch federnd ausgebildet, so daß sie beim Aufsetzen der Schutz- bzw. Anschlußhaube 64 auf die Schicht 4 gegen das Teil 66 des Stanzgitters drückt und dabei einen elektrischen Kontakt zur Stromversorgung des Elektromotors 14 herstellt.

Zusammenfassend kann also gesagt werden, daß das erfindungsgemäße hydraulische Aggregat 2 aufgebaut ist aus Schichten 4 und 6, in die in unkomplizierter Weise Teile von hydraulischen Kanälen in Form von einfachen geradlinigen Bohrungen, die hier als Anschlußbohrungen bezeichnet sind, herstellbar sind. Die zur Funktion des hydraulischen Aggregates 2 notwendige Verschaltung zumindest der einzelnen aktiven Komponenten wie die elektrisch steuerbaren Ventile 7 und 8 und die Pumpen 11 und 12 unter Verwendung der angegebenen Anschlußbohrungen wird mittels lediglich eines Bauteils, das aus einem Blech ausstanzbar ist und die mittlere Schicht 5 bildet, erreicht. Das Wort "ausgestanzt" deutet bereits die Möglichkeit an, daß das Bauteil der mittleren Schicht 5 in technisch wirtschaftlicher Weise herstellbar ist mittels eines Stanzwerkzeuges oder eines Folgestanzwerkzeugs. Es braucht dann gegebenenfalls nur für eine Entgratung gesorgt zu werden, die in an sich bekannter Weise beispielsweise durch Abätzen oder Abbrennen oder beispielsweise durch Abschleifen mit mittels eines von einem Roboter geführten Schleifwerkzeugs möglich ist. Eine weitere Möglichkeit bestünde auch darin, eine solche mittlere Schicht 5 durch elektrisches Erodieren oder Laserschneiden herzustellen, wobei die Gefahr, daß störende Grate entstehen, ohnehin gering ist. Erkennbar ist, daß durch die erfindungsgemäße Anordnung der mittleren Schicht 5 das hydraulische Aggregat 2 keine Bohrungen aufweist, die relativ zur Umgebung mittels einzupressender Kugeln oder dergleichen hydraulischen Verschlußstücken zu verschließen sind. Die hydraulische Verschaltung mittels der mittleren Schicht 5 nimmt auch erkennbar wenig Einbauraum ein, was zu einem insgesamt leichten hydraulischen Aggregat 2 führt.

Desweiteren wird noch darauf hingewiesen, daß, wie bereits in der Beschreibung angedeutet, es für die Verwendung der mittleren Schicht 5 als Bauteil zur hydraulischen Verschaltung von Komponeneten, nicht darauf ankommt, in welcher Weise die elektrisch steuerbaren Ventile 7 und 8 ausgebildet und an beziehungsweise in der ersten Schicht 4 befestigt sind. Es ist also hier nicht zwingend notwendig, daß in der gezeichneten Weise Ventilsitze aus dem Werkstoff der Schicht 4 bestehen. Es besteht auch Freiheit in der Ausgestaltung der Pumpen 11 und 12 oder deren Auswahl aus dem Stand der Technik.

Claims (9)

1. Hydraulisches Aggregat für eine Fahrzeugbremsanlage., wobei das hydraulischen Aggregat per wenigstens eine erste Bremsleitung mit einer von einem Fahrer betätigbaren Bremsdruckquelle, wie Hauptbremszylinder, und per wenigstens eine zweite Bremsleitung mit wenigstens einer Radbremse verbindbar ist und wenigstens ein elektrisch steuerbares Ventil aufweist und einen aus drei Schichten zusammengesetzten Block aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schicht (4) eine Ventileinbauseite für das wenigstens eine elektrisch steuerbare Ventil (7, 8) aufweist mit wenigstens einem von der Ventileinbauseite ausgehenden Ventilaufnahmeloch, daß zwischen dem wenigstens einen Ventilaufnahmeloch und einer der Ventileinbauseite gegenüberliegenden Anschlußseite hydraulische Kanäle (9, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48) geradlinig verlaufen, daß die zweite Schicht (5) an die erste Schicht (4) angelegt und in Form einer Platte mit deren Dicke durchziehenden Durchbrüchen (35, 36, 37, 38, 39, 40) ausgebildet ist zur Bildung von hydraulischen Kanälen in wenigstens teilweiser Überdeckung mit den per Anschlußbohrungen gebildeten Kanälen der ersten Schicht (4), daß die der zweiten Schicht (5) zugewandte dritte Schicht (6) Anschlußbohrungen (28, 29, 30, 31, 32, 33) für die wenigstens eine erste und zweite Bremsleitung aufweist, und daß die Durchbrüche (35, 36, 37, 38, 39, 40) im wesentlichen schlitzartig ausgebildet sind, derart, daß sie hydraulische Verknüpfungen zu den Anschlußbohrungen (28-33, 41-48, 51-54) und dadurch hydraulisch wirksamen Komponenten wie wenigstens ein elektrisch steuerbares Ventil (7, 8) bewirken.

2. Hydraulisches Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei erste Bremsleitungsanschlüsse aus Anschlußgewinden (34) bestehen, an die sich die Anschlußbohrungen (28, 29) anschließen, daß jedem ersten Bremsleitungsanschluß eine in der ersten Schicht (4) untergebrachte Rückförderpumpe (11, 12) zugeordnet ist, wobei die Pumpen (11, 12) als sich spiegelbildlich gegenüberliegende Kolbenpumpen ausgebildet sind, daß Längsachsen aufweisende elektrisch steuerbare Ventile, (7, 8) parallel ausgerichtet sind und dabei Längsachsen der Pumpen mit Abständen kreuzen und dabei senkrecht zur mittleren Schicht (5) ausgerichtet sind, daß ein die Pumpen (11, 12) antreibender Elektromotor (14) mit seiner Längsachse parallel zur mittleren Schicht (5) ausgerichtet ist und daß die erste Schicht (4) im Bereich der Ventileinbauseite der elektrisch steuerbaren Ventile (7, 8) senkrecht zur mittleren Schicht (5) gemessen eine geringere Bauabmessung aufweist als im Bereich der Pumpen (11, 12).

3. Hydraulisches Aggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedem zweiten Bremsleitungsanschluß, der je einer Anschlußbohrung (24, 25, 26, 27) zugeordnet ist, ein elektrisch steuerbares Ventil (7) zugeordnet ist, das normal offen ist und anläßlich einer beim Bremsen auftretenden Radblockiergefahr schließbar und durch die mittlere Schicht (5) mit je einem ersten Bremsleitungsanschluß, zu dem eine Anschlußbohrung (28, 29) gehört, verbunden ist.

4. Hydraulisches Aggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bypass (9) zu dem normal offenstehenden Ventil (7) ein zum ersten Bremsleitungsanschluß, dem eine Anschlußbohrung (28, 29) zugeordnet ist, öffenbares Rückschlagventil (10) innerhalb der ersten Schicht (4) zugeordnet ist.

5. Hydraulisches Aggregat nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß einem Eingang der jeweiligen Pumpe (11, 12) zwei elektrisch steuerbare Ventile (8), die normal geschlossen sind, unter zur Hilfenahme der Platte (5) vorgeschaltet sind, und daß unter zur Hilfenahme der Schicht (5) zweite Bremsleitungsanschlüsse, zu denen Anschlußbohrungen (24, 25, 26, 27) gehören, mit den normal geschlossenen Ventilen (8) verschaltet sind.

6. Hydraulisches Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (5) zusätzlich Durchbrüche (55, 56, 57, 58, 59) aufweist, und daß durch die Druchbrüche Schrauben (60) oder dergleichen Elemente hindurchgeführt sind, die die Schichten (4, 5, 6) zusammenspannen.

7. Hydraulisches Aggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Durchbruch (59) für Schrauben (60) oder dergleichen Elemente einen Leckageabflußkanal bildet.

8. Hydraulisches Aggregat nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß den elektrisch steuerbaren Ventilen (7, 8) Elektromagnete (62, 63) zugeordnet sind, daß angrenzend an die Schicht (4) und dabei die Elektromagnete (62, 63) überdeckend eine Schutz- bzw. Anschlußhaube (64) angeordnet ist mit nach außen führenden elektrischen Kontaktmitteln wie elektrischen Anschlußmessern (65).

9. Hydraulisches Aggregat nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schutz- bzw. Anschlußhaube (64) ein weiteres zu einer Stirnseite (67) des Elektromotors (14) gerichtetes Kontaktmittel wie Teil eines Stanzgitters (66) angeordnet ist, und daß gegenüberliegend zu diesem Kontaktmittel (66) dem Elektromotor (14) eine gegen das Kontaktmittel (66) drückende Kontaktzunge (69) zugeordnet ist.