DE19619488A1 - Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse und Dichtung hierfür - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zuspannvorrichtung gemäß dem Ober­ begriff des Anspruchs 1 sowie eine Dichtung für eine solche Zu­ spannvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9.

Fahrzeug-Scheibenbremsen weisen eine üblicherweise hydraulisch oder mit Druckluft betätigte Zuspannvorrichtung auf, um eine vom Fahrzeugführer beispielsweise über ein Bremspedal in die Bremsanlage eingeleitete Bremsbetätigungskraft in eine Zuspann­ bewegung umzusetzen, mittels derer die Reibbeläge der Scheiben­ bremse zum Bremsen gegen die Scheibe gedrückt werden. Zuspann­ vorrichtungen der genannten Art, die beispielsweise Kugel/Ram­ penanordnungen oder auch einen oder mehrere Exzenter und damit zusammenwirkende Stößel umfassen, sind in einem Gehäuse unter­ gebracht, um vor Schmutz geschützt zu sein. Bei Schwimmrahmen- oder Schwimmsattel-Scheibenbremsen ist dieses Gehäuse häufig als Teil des Schwimmrahmens bzw. Schwimmsattels selbst ausge­ bildet oder zumindest daran befestigt. Das bedeutet, daß das Gehäuse, welches üblicherweise mit einem Deckel versehen ist, auch dazu dient, die Bremsbetätigungskraft auf diejenigen Reibbeläge einer Scheibenbremse zu übertragen, die nicht direkt von der Zuspannvorrichtung betätigt werden. Schwimmrahmen-Teil­ belagscheibenbremsen dieser Bauart sind beispielsweise aus der DE 91 15 195 U1, der DE 92 06 052 U1 und den Gebrauchsmusteran­ meldungen G 92 08 699, G 94 00 784 und G 94 10 454 bekannt.

Bremsen der zuvor beschriebenen Bauart werden beispielsweise in Omnibussen und schweren Lastkraftwagen eingesetzt. Die bei einem solchen Einsatz zur Erzielung einer genügend hohen Brems­ leistung erforderlichen Zuspannkräfte können pro Bremse einen Wert von bis zu 30.000 kp erreichen. Der üblicherweise mit dem Gehäuse der Betätigungsanordnung verschraubte Deckel desselben, gegen den sich die Betätigungsanordnung abstützt, muß dann er­ hebliche Reaktionskräfte auf das Gehäuse und ggf. den Schwimm­ rahmen übertragen. Trotz stabiler Ausführung und hoher, durch die Deckelbefestigungsschrauben aufgebrachter Spannkräfte ver­ formt sich das Gehäuse der Betätigungsanordnung und insbeson­ dere der Gehäusedeckel bei diesen Belastungen, was besondere Anforderungen an eine zwischen dem Deckel und dem Gehäuse an­ geordnete Dichtung stellt.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Zuspann­ vorrichtung einer Scheibenbremse, insbesondere einer Schwimm­ sattel oder Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse bereitzustel­ len, bei der auch unter widrigen Umständen und ungünstigen konstruktiven Voraussetzungen eine einwandfreie Abdichtung zwischen dem Deckel und dem Gehäuse der Betätigungsanordnung gewährleistet ist.

Gelöst wird diese Aufgabe ausgehend von einer herkömmlichen Zuspannvorrichtung mit einer Dichtung aus Metallblech erfin­ dungsgemäß dadurch, daß das Metallblech ein Federstahlblech ist, und sich zwischen manchen Durchgangsöffnungen, die in der Dichtung für die Schraubenschäfte der Deckelbefestigungsschrau­ ben vorgesehen sind, eine Sicke erstreckt. Erfindungsgemäß er­ strecken sich Sicken bzw. Einprägungen demnach nicht zwischen allen Schraubendurchgangsöffnungen, sondern nur zwischen eini­ gen. Bevorzugt erstrecken sich die Sicken zwischen Durchgangs­ öffnungen, die sich in einem Bereich der Dichtung befinden, in dem konstruktiv ungünstige Voraussetzungen für eine gute Ab­ dichtung vorliegen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Verlauf der Dichtflächen und/oder der Abstand zwischen zwei benachbarten Deckelbefestigungsschrauben so ist, daß keine zur einwandfreien Abdichtung unter allen Betriebszuständen ausrei­ chende Flächenpressung auf die Dichtung aufgebracht werden kann.

Bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zu­ spannvorrichtung bzw. Dichtung hat jede Sicke einen zumindest annähernd V-förmigen Querschnitt. Der V-förmige Querschnitt führt in Verbindung mit den federnden Eigenschaften des ein­ gesetzten Federstahlblechs zu einer guten Elastizität der Dich­ tung, die in Zusammenwirkung mit der sich aus dem V-förmigen Querschnitt ergebenden linienförmigen Dichtkante eine gute Ab­ dichtung auch dann gewährleistet, wenn sich der Abstand der Dichtflächen von Gehäuse und Gehäusedeckel aufgrund von Be­ lastungen verändert. Die Sicken können jedoch auch andere Quer­ schnittsformen, beispielsweise einen U-förmigen Querschnitt oder auch einen Z-förmigen Querschnitt aufweisen.

Bevorzugt laufen die Sicken in einem Bereich aus, der die zugeordneten Schraubendurchgangsöffnungen umgibt und dessen Größe sich aus der Projektion des Kopfes der verwendeten Schraube ergibt. Die Sicken münden also nicht in eine Schrau­ bendurchgangsöffnung, sondern enden in einem bestimmten Abstand vor einer Durchgangsöffnung. Damit wird eine einwandfreie An­ lage der Dichtung rund um die Durchgangsöffnungen sicherge­ stellt. Die Enden jeder Sicke sind vorteilhaft abgerundet ausgeführt.

Bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zu­ spannvorrichtung bzw. der erfindungsgemäßen Dichtung ist das Federstahlblech ein- oder beidseitig elastomerbeschichtet. Die Elastomerbeschichtung drückt sich bei eingebauter Dichtung in die Bearbeitungsrauhigkeiten der Dichtflächen ein, wodurch eine noch bessere Abdichtung erzielt wird. Eine gewisse Mindest­ rauhigkeit der Dichtflächen wirkt sich daher vorteilhaft aus. Als Elastomermaterial eignen sich unterschiedliche, gummielas­ tische Kautschukarten, insbesondere auch NBR oder EPDM, wobei je nach den zu erwartenden Umgebungsbedingungen auch andere Elastomermaterialien eingesetzt werden können. Als Beschich­ tungsmaterial eignet sich darüberhinaus auch Polytetrafluor­ ethylen und seine Abkömmlinge.

Die Dicke des eingesetzten Federstahlbleches beträgt bevorzugt zwischen 0,3 mm und 0,5 mm, besonders bevorzugt zwischen 0,34 und 0,42 mm.

Die maximale Tiefe jeder Sicke bzw. Einprägung beträgt vorzugs­ weise 0,4 mm bis 0,6 mm.

Die Elastomerbeschichtung ist bevorzugt zwischen 0,1 mm und 0,15 mm, besonders bevorzugt zwischen 0,11 und 0,14 mm dick.

Zur Überprüfung der Dichtwirkung wurde eine erfindungsgemäße Zuspannvorrichtung verschiedenen Tests unterzogen. Bei einem dieser Tests wurde die komplette Scheibenbremse unter Wasser 150.000 mal mit etwa der halben Maximalzuspannkraft betätigt. Um die Dichtwirkung überprüfen zu können, wurde die Dichtung mit einer Wassernachweispaste bestrichen. Eine solche Paste ändert ihre Farbe bei einer Berührung mit Feuchtigkeit und er­ möglicht dadurch die Feststellung, ob Wasser in den abzudich­ tenden Bereich eingedrungen ist. Ist dies der Fall, hat die Dichtung versagt.

Während Dichtungen aus Papier, Kupfer, Aluminium, weichem Stahl (St 37) und Flüssigkunststoffdichtungen sowie eine aus hoch­ festem Stahl bestehende Dichtung ohne Sicken diesen Test nicht bestanden, konnte bei einer Scheibenbremse mit erfindungsgemäß ausgestatteter Zuspannvorrichtung kein Eindringen von Wasser festgestellt werden. Das bedeutet, daß die erfindungsgemäße Federstahldichtung mit Sicken eine Abdichtung auch unter konstruktiv ungünstigen Voraussetzungen zuverlässig gewährleis­ tet, insbesondere dann, wenn die im Ruhezustand zueinander parallelen Dichtflächen sich aufgrund von durch Belastungen hervorgerufenen Verformungen in manchen Bereichen einander nähern und in anderen Bereichen voneinander entfernen und wenn Bereiche existieren, in denen aufgrund der vorgegebenen Befesti­ gungsschraubenanordnung keine ausreichend hohe Flächenpressung der Dichtung erzielt werden kann. Die erfindungsgemäße Dichtung ist auch unempfindlich gegen extrem hohe Flächenpressungen, zu denen es in Bereichen kommt, in denen sich die Dichtflächen bei einer Verformung der gegeneinander abzudichtenden Teile ein­ ander nähern.

Ein Ausführungsbeispiel einer mit einer erfindungsgemäßen Dich­ tung versehenen Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 die Draufsicht auf eine Schwimmrahmen-Teilbelag­ scheibenbremse, wobei der Bereich der Zuspannvorrich­ tung geschnitten dargestellt ist,

Fig. 2 die Ansicht II-II aus Fig. 1

Fig. 3 den Schnitt III-III aus Fig. 1,

Fig. 4 das in der Scheibenbremse gemäß Fig. 1 verwendete Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dichtung in Draufsicht,

Fig. 5 den Schnitt V-V aus Fig. 4 in vergrößerter Darstel­ lung,

Fig. 6a die Draufsicht auf den oberen Teil der in Fig. 4 ge­ zeigten Dichtung,

Fig. 6b den Schnitt VI-VI aus Fig. 6a im Einbauzustand unter der Vorspannung der Befestigungsschrauben, jedoch ohne eine Belastung durch Zuspannkräfte,

Fig. 6c den Schnitt VI-VI aus Fig. 6a im Einbauzustand unter der Vorspannung der Befestigungsschrauben und unter Belastung mit maximaler Zuspannkraft.

Die in Fig. 1 dargestellte Teilbelagscheibenbremse 10 ist einer hier nicht gezeichneten, um eine Bremsscheibenachse A drehbaren Bremsscheibe zugeordnet und hat einen Bremsträger 12, an dem ein Schwimmrahmen 14 parallel zur Achse A verschiebbar geführt ist. Als Führungen dienen zwei Büchsen 16, die mit je einer In­ nensechskantschraube 18 am Bremsträger 12 befestigt und durch Faltenbälge 20 vor Verschmutzung geschützt sind. Der Schwimm­ rahmen 14 umgreift zwei Bremsbacken 22 und 24, die an je eine Seite der nicht dargestellten Bremsscheibe anlegbar sind und wie üblich je eine Belagrückenplatte aufweisen, an der ein erster bzw. zweiter Reibbelag 26, 28 befestigt ist.

Zum Betätigen des in Fig. 1 linken, in bezug auf die Anordnung der Bremse in einem Fahrzeug inneren Bremsbackens 22 ist eine Zuspannvorrichtung 30 vorgesehen. Die Zuspannvorrichtung 30 hat ein Gehäuse 32, das im dargestellten Ausführungsbeispiel als Bestandteil des Schwimmrahmens 14 ausgeführt und mit einem Ge­ häusedeckel 34 verschlossen ist. Der Gehäusedeckel 34 ist mit hochfesten Schrauben 36 (siehe Fig. 2) am Gehäuse 32 befestigt, wobei zwischen dem Gehäusedeckel 34 und dem Gehäuse 32 eine später noch näher erläuterte Dichtung 38 angeordnet ist.

Im Gehäuse 32 ist ein Drehkörper 40 angeordnet, der um eine die Bremsscheibenachse A rechtwinklig kreuz ende Querachse B drehbar ist. Der Drehkörper 40 hat ein Mittelteil 42 zwischen zwei Ex­ zentern 44, die mit je zwei zylindersektor- oder schalenförmi­ gen Wälzlagern 46 im Gehäusedeckel 34 gelagert sind. An jedem der beiden Exzenter 44 ist mittels einer Lagerschale ein Wälz­ körper 48 gelagert, dessen Achse sich parallel zur Querachse B erstreckt.

Den beiden Exzentern 44 ist je einer von zwei Stößeln 50 zuge­ ordnet, die je eine zur Bremsscheibenachse A parallele, die Querachse B rechtwinklig schneidende Stößelachse c aufweisen und symmetrisch in Bezug auf eine die Bremsscheibenachse A ent­ haltende, zur Querachse B normale Mittelebene der Zuspannvor­ richtung 30 angeordnet sind. Die beiden Stößel 50 sind aus je einem hülsenförmigen Stößelteil 52, einem bolzenförmigen Stößelteil 54 und einer Kappe 56 zusammengesetzt. Die beiden hülsenförmigen Stößelteile 52 sind in je einer in das Gehäuse 32 eingepreßten Gleitbüchse 58 längs ihrer Stößelachse C ver­ schiebbar und um diese drehbar gelagert und haben je ein Innen­ gewinde, mit dem sie auf ein komplementäres Außengewinde des zugehörigen bolzenförmigen Stößelteils 54 aufgeschraubt sind. Die beiden Kappen 56 sind in das zugehörige hülsenförmige Stößelteil 52 mit Spiel gefügt und haben je eine von diesem abgewandte, zur Stößelachse C normale ebene Stirnfläche, auf welcher der zugehörige Wälzkörper 48 abwälzbar ist.

Die beiden hülsenförmigen Stößelteile 52 tragen je einen an ihnen befestigten Zahnkranz 60, der mit einem Zahnkranz 62 kämmt. Das Zahnrad 62 ist um eine zu den Stößelachsen C pa­ rallele Achse drehbar an einer zentralen Platte 64 gelagert, die sich an den beiden Zahnkränzen 60 axial abstützt und von einer Rückstellfeder 66 belastet ist. Diese ist zwischen der zentralen Platte 64 und dem Gehäuse 32 derart mit Vorspannung eingebaut, daß sie die beiden Stößel 50 ständig über ihre Kap­ pen 56 an den Wälzkörpern 48 anliegend halten. Die beiden bol­ zenförmigen Stößelteile 54 ragen aus den hülsenförmigen Stößel­ teilen 52 und den Gleitbüchsen 58 axial heraus, haben dort einen wesentlich vergrößerten Durchmesser und sind durch eine dünne Metallplatte 68, die zugleich als Hitzeschild dient, der­ art miteinander verbunden, daß sie sich nicht drehen können. Der soeben beschriebene Teil der Zuspannvorrichtung 30 bildet eine allgemein mit 69 bezeichnete Betätigungsanordnung.

Die dargestellte Zuspannvorrichtung 30 ist ferner mit einer allgemein mit 70 bezeichneten Nachstellvorrichtung ausgerüstet, deren Mittelachse D parallel zu den Stößelachsen c angeordnet ist. Die Nachstellvorrichtung 70 dient dazu, das sich während des Betriebs durch Verschleiß der Reibbeläge 26, 28 vergrößern­ de Bremslüftspiel, d. h. den Abstand zwischen jedem Reibbelag und der Bremsscheibe bei unbetätigter Bremse, automatisch wieder auf seinen ursprünglichen Wert zurückzuführen. Hierzu ist die Nachstellvorrichtung 70, die sich wie die beiden Ex­ zenter 44 am Gehäusedeckel 32 der Zuspannvorrichtung 30 ab­ stützt, durch einen Winkeltrieb 72 mit dem Drehkörper 40 ver­ bunden. Der spezielle Aufbau der Nachstellvorrichtung 70 und des diese mit der Betätigungsanordnung 69 verbindenden Winkel­ triebs 72 spielt im Rahmen der hier beschriebenen Erfindung keine besondere Rolle und wird deshalb nicht näher erläutert.

Zum Einleiten einer Bremsbetätigungskraft weist die Scheiben­ bremse 10 bzw. das Gehäuse 32 ihrer Zuspannvorrichtung 30 im Gehäusedeckel 34 eine runde Öffnung 74 auf (siehe Fig. 2), durch die hindurch ein mit einer Mulde 75 versehenes Ende eines hebelartigen Betätigungsgliedes 76 zugänglich ist. Zum An­ schrauben eines handelsüblichen Membranzylinders sind am Ge­ häusedeckel 34 in der Nähe seiner Öffnung 74 zwei Fortsätze mit je einem Befestigungsloch 78 ausgebildet. Der hier nicht ge­ zeigte Membranzylinder hat einen Stößel, der in die Mulde 75 des Betätigungsgliedes 76 eingreift und gegen letzteres drückt, um es bezogen auf Fig. 3 im Uhrzeigersinn zu schwenken. Das Be­ tätigungsglied 76 ist einstückiger Bestandteil des vom Gehäuse 32 und dessen Deckel 34 umschlossenen Drehkörpers 40.

Beim Betätigen der Bremse 10 wird die durch das Verschwenken des Betätigungsgliedes 76 hervorgerufene Drehung des Drehkör­ pers 40 über die beiden Exzenter 44 in eine Translationsbe­ wegung der beiden Stößel 50 umgesetzt, wodurch der am Brems­ backen 22 befestigte erste Reibbelag 26 gegen die nicht darge­ stellte Bremsscheibe gepreßt wird. Da jeder der beiden Exzenter 44 sich über die je zwei Wälzlager 46 am Gehäusedeckel 34 ab­ stützt, wird die Reaktionskraft, die entsteht, sobald der erste Reibbelag 26 an der Bremsscheibe anliegt und gegen diese ge­ preßt wird, über den Gehäusedeckel 34 auf das Gehäuse 32 bzw. den Schwimmrahmen 14 übertragen und führt dazu, daß sich der Schwimmrahmen 14 auf seinen Büchsen 16 gleitend verschiebt, wo­ durch auch der am Bremsbacken 24 befestigte zweite Reibbelag 28 gegen die Bremsscheibe gedrückt wird.

Die erwähnten Reaktionskräfte, die in den Fig. 1, 3 und 6 mit Pfeilen F symbolisiert sind, haben bei hohen Betätigungskräften und damit hohen Zuspannkräften zur Folge, daß sich das Gehäuse 32 der Zuspannvorrichtung 30 und dessen Deckel 34 deutlich ver­ formen. Insbesondere wölbt sich der Deckel 34 auf, wodurch sich die im Ruhezustand annähernd parallelen Dichtflächen von Ge­ häuse 32 und Gehäusedeckel 34 in manchen Bereichen einander nähern und sich in anderen Bereichen voneinander entfernen. Um trotz dieser entgegengesetzt wirkenden Voraussetzungen eine einwandfreie Abdichtung zwischen dem Deckel 34 und dem Gehäuse 32 zu erreichen, ist zwischen diesen beiden Teilen die in Fig. 4 separat dargestellte Dichtung 38 eingebaut.

Die Dichtung 38 besteht aus einem Kern 80 aus Federstahl (siehe Fig. 5) und ist beidseitig mit je einer Schicht 82 aus Elasto­ mermaterial versehen. Die Dichtung 38 ist mit einer Reihe von Durchgangsöffnungen 84 für die Schäfte der Deckelbefestigungs­ schrauben 36 versehen. Durch eine weitere, größere Durchgangs­ öffnung 86 erstreckt sich im Einbauzustand die Nachstellvor­ richtung 70. Zwischen den zwei in Fig. 4 oben angeordneten Durchgangsöffnungen 84 und den zwei in Fig. 4 rechts angeordne­ ten Durchgangsöffnungen 84 der Dichtung 38 erstreckt sich je eine Einprägung bzw. Sicke 88 mit V-förmigem Querschnitt (siehe Fig. 5). Die in Fig. 4 rechte Sicke 88 verzweigt sich und läuft um die Durchgangsöffnung 86 herum.

Wie aus Fig. 4 hervorgeht, laufen die Sicken 88 mit ihren Enden 92 in einem gestrichelt gezeichneten Bereich 90 aus, der die entsprechenden Durchgangsöffnungen 84 umgibt. Die Größe des Bereichs 90 entspricht zumindest in etwa der Projektion eines Schraubenkopfes einer Befestigungsschraube 36 auf die Dichtung 38. Die Enden 92 jeder Sicke 88 sind abgerundet ausgeführt. Wie aus dem gezeigten Ausführungsbeispiel hervorgeht, sind Sicken 88 nur in denjenigen Bereichen der Dichtung 38 angeordnet, in denen mittels der Befestigungsschrauben 36 keine ausreichend hohe Flächenpressung erzielt wird. Dies trifft im vorliegenden Fall auf den die Nachstellvorrichtung 70 sowie auf den das hebelartige Betätigungsglied 76 umgebenden Bereich der Dichtung 38 zu.

Die Gesamtdicke der gezeigten Dichtung 38 beträgt zwischen 0,56 mm und 0,7 mm. Davon entfallen zwischen 0,34 mm und 0,42 mm auf den Kern 80 aus Federstahl und zwischen 0,11 mm und 0,14 mm auf jede Elastomerschicht 82. Die maximale Einpreßtiefe jeder Sicke 88 beträgt zwischen 0,4 mm und 0,6 mm.

Fig. 6 zeigt, wie sich die Dichtung 38 im eingebauten Zustand verhält, wobei aus Gründen der einfacheren zeichnerischen Dar­ stellung in Fig. 6 nur der obere Teil der Dichtung 38 wiederge­ geben ist.

Fig. 6b zeigt den Schnitt VI-VI aus Fig. 6a, wobei die Dich­ tungsdicke etwa 20-fach überhöht dargestellt ist. Die Fig. 6b gibt dabei schematisch einen Zustand wieder, den die Dichtung 38 im eingebauten, d. h. unter der Vorspannung der Befestigungs­ schrauben 36, und unbetätigten Zustand hat. Die Vorspannkraft aller Befestigungsschrauben 36 beträgt im dargestellten Bei­ spiel 76.500 kp. Es ist zu erkennen, daß die Dichtung 38 im wesentlichen überall dieselbe Dicke aufweist, lediglich in einem engen Bereich um die Befestigungsschrauben 36 herum ist die Dichtung 38 etwas stärker zusammengepreßt.

In Fig. 6c ist schematisch der Zustand der Dichtung 38 gezeigt, den diese im eingebauten Zustand und bei mit voller Zuspann­ kraft betätigter Bremse einnimmt. Es ist zu erkennen, daß die Dicke der Dichtung 38 nun deutlich stärker variiert. In dem Be­ reich, in dem sich die Sicke 88 befindet, haben sich die Dicht­ flächen des Gehäuses 32 und des Gehäusedeckels 34 im Vergleich zum unbetätigten Zustand der Bremse voneinander entfernt. Die in diesem Bereich angeordnete Sicke 88 in Verbindung mit dem Kern 80 aus Federstahl verleiht der Dichtung 38 jedoch die Fähigkeit, auch diesen gegenüber dem Ausgangszustand vergrößer­ ten Spalt zuverlässig abzudichten. Am in Fig. 6c linken Rand hingegen ist die Dichtung 38 im Vergleich zum unbetätigten Ausgangszustand stärker zusammengepreßt, da der Deckel 34 sich bei hoher Zuspannkraft etwas nach außen wölbt, wodurch die dem in Fig. 6a linken Rand der Dichtung 38 zugeordneten Dichtflä­ chen von Gehäuse 32 und Deckel 34 sich einander nähern. Die in diesem Bereich der Dichtung 38 dann entstehende, extrem hohe Flächenpressung führt im Gegensatz zu herkömmlichen Metall­ dichtungen nicht zum Versagen der Dichtung 38 durch Bruch.

Claims (16)

1. Zuspannvorrichtung (30) einer Scheibenbremse (10), insbe­ sondere Schwimmsattel- oder Schwimmrahmen-Teilbelagscheiben­ bremse, mit

• - einem Gehäuse (32), in welches eine Bremsbetätigungskraft eingeleitet wird, die mittels einer in dem Gehäuse (32) aufge­ nommenen Betätigungsanordnung (69) auf zumindest einen ersten Reibbelag (26) übertragen wird,
• - einem mit dem Gehäuse (32) verschraubten Gehäusedeckel (34), an dem sich die Betätigungsanordnung (69) abstützt und über den die Bremsbetätigungskraft auf zumindest einen zweiten Reibbelag (28) übertragen wird, und
• - einer Dichtung (38) aus Metallblech zwischen dem Rand des Ge­ häusedeckels (34) und dem Gehäuse (32), wobei die Dichtung (38) eine Reihe von Durchgangsöffnungen (84) für die Schäfte von Deckelbefestigungsschrauben (36) aufweist,
  dadurch gekennzeichnet, daß das Metallblech ein Federstahlblech (80) ist und sich zwischen manchen der Durchgangsöffnungen (84) eine Sicke (88) erstreckt.

2. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Sicke (88) einen zumindest annähernd V-förmigen Querschnitt hat.

3. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede Sicke (88) in einem Bereich (90) ausläuft, der die zugeordneten Durchgangsöffnungen (84) umgibt und dessen Größe sich aus der Projektion des Kopfes einer Deckelbefesti­ gungsschraube (36) ergibt.

4. Zuspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Enden (92) jeder Sicke (88) abge­ rundet ausgeführt sind.

5. Zuspannvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Federstahlblech (80) ein- oder beidseitig elastomerbeschichtet ist.

6. Zuspannvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des Federstahlblechs (80) zwischen 0,3 und 0,5 mm, insbesondere zwischen 0,34 und 0,42 mm beträgt.

7. Zuspannvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die maximale Tiefe jeder Sicke (88) 0,4 bis 0,6 mm beträgt.

8. Zuspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die Elastomerbeschichtung (82) zwi­ schen 0,1 und 0,15 mm, insbesondere zwischen 0,11 und 0,14 mm dick ist.

9. Dichtung aus Metallblech mit einer Reihe von Durchgangs­ öffnungen (84) für Schraubenschäfte, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallblech ein Federstahlblech ist und sich zwischen manchen der Durchgangsöffnungen (84) eine Sicke (88) erstreckt.

10. Dichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sicke (88) einen zumindest annähernd V-förmigen Querschnitt hat.

11. Dichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sicke (88) in einem Bereich (90) ausläuft, der die zugeordneten Durchgangsöffnungen (84) umgibt und dessen Größe sich aus der Projektion des Kopfes einer Deckelbefestigungs­ schraube (36) ergibt.

12. Dichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Enden (92) jeder Sicke (88) abgerundet ausgeführt sind.

13. Dichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Federstahlblech (80) ein- oder beidseitig elastomerbeschichtet ist.

14. Dichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Dicke des Federstahlblechs (80) zwischen 0,3 und 0,5 mm, insbesondere zwischen 0,34 und 0,42 mm beträgt.

15. Dichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die maximale Tiefe jeder Sicke (88) 0,4 bis 0,6 mm beträgt.

16. Dichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Elastomerbeschichtung (82) zwischen 0,1 und 0,15 mm, insbesondere zwischen 0,11 und 0,14 mm dick ist.