DE19612229A1 - Anordnung eines aufblasbaren seitlichen Kopfschutzsystemes in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Anordnung eines aufblasbaren seitlichen Kopfschutzsystemes in einem KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft die Anordnung ein es aufblasbaren seitlichen Kopfschutzsy
stemes in einem Kraftfahrzeug, mit einem Luftsack, der mit seinen Endabschnitten
an geeigneten Punkten der Fahrzeugkarosse, insbesondere an der A-Säule sowie
im C-Säulen-Bereich befestigt ist, und der im nicht aufgeblasenen Zustand dem
Verlauf des Dachholmes im wesentlichen zwischen A-Säule und C-Säule folgend
abgedeckt ist.
Ein derartiges Kopfschutzsystem ist insbesondere für einen Personenkraftwagen in
der WO 94/19215 beschrieben, jedoch ist ein Serieneinsatz eines derartigen Sy
stemes noch nicht bekannt. Insbesondere sind dem Fachmann daher auch keine
Möglichkeiten bekannt, wie der Luftsack in nicht aufgeblasenem Zustand großseri
entauglich sowie fertigungsoptimal an der Fahrzeugkarosse angeordnet werden
kann. Aufgabe der Erfindung ist es daher, besonders günstige Möglichkeiten zur
Anordnung des Luftsackes insbesondere im Bereich des Dachholmes aufzuzeigen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die kennzeichnenden Merkmale der unabhängi
gen Patentansprüche 1 oder 2 oder 3 vorgesehen, vorteilhafte Aus- und Weiterbil
dungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand dreier bevorzugter Ausführungsbei
spiele, die in den Fig. 1, 2, 3 als Teilquerschnitt durch eine Fahrzeugkarosse im
Dachholmbereich dargestellt sind, während die Fig. 4, 5 eine Seitenansicht die
ses Kopfschutzsystemes in nichtaktiviertem (Fig. 4) sowie aktiviertem (Fig. 5)
Zustand zeigen.
Zunächst wird auf Fig. 4 Bezug genommen. Hier erkennt man in Seitenansicht
einen Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeuges bzw. Personenkraftwagens, wo
bei die Fahrzeugkarosse wie üblich eine A-Säule 1, eine B-Säule 2 sowie eine C-Säule
3 aufweist, und wobei neben weiteren Karosserieelementen ein an den
Endbereichen der einzelnen Säulen angebundener Dachholm 4 vorgesehen ist.
Dieses Kraftfahrzeug ist mit einem aufblasbaren seitlichen Kopfschutzsystem ver
sehen, welches im wesentlichen aus einem Luftsack 5 besteht, der an geeigneten
Punkten 6a, 6c der Fahrzeugkarosse, nämlich an der A-Säule 1 und im Bereich der
C-Säule 3 befestigt ist. Dieser Luftsack 5 ist in Fig. 5 im aufgeblasenen Zustand
dargestellt, das heißt dann, wenn das seitliche Kopfschutzsystem aktiviert oder
ausgelöst ist, wobei klar ersichtlicher ist, daß dieser Luftsack 5 eine dämpfende
Aufprallfläche für den Kopf eines Fahrzeuginsassen bildet.
Im nichtaktivierten, das heißt im nicht aufgeblasenen Zustand ist dieser Luftsack 5
dem Verlauf des Dachholmes 4 im wesentlichen zwischen der A-Säule 1 und der
C-Säule 3 folgend angeordnet, wie Fig. 4 zeigt. In Fig. 4 nicht gezeigt ist eine
Abdeckung des Luftsackes 5 gegenüber dem Fahrzeuginnenraum, welche jedoch
erforderlich ist, einerseits um den Luftsack 5 dem Verlauf des Dachholmes 4 fol
gend zu halten und andererseits aus stilistischen Gründen. Mögliche Ausgestal
tungen für diese Abdeckung sowie für die Anordnung des Luftsackes 5 insbeson
dere am Dachholm 4 zeigen die folgenden erläuterten Fig. 1 bis 3. Dabei sind
jeweils gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Luftsack 5 in einem flexiblen
Schutzschlauch 7 verpackt, welcher seinerseits direkt am Dachholm 4 befestigt ist.
Diese Befestigung des Schutzschlauches 7 am Dachholm 4 erfolgt hier über ein
Klettverschlußsystem 8, das heißt aus zwei bekannten Klettbändern, von denen
eines am Schutzschlauch 7 und das andere am Dachholm 4 befestigt ist. Durch
Andrücken des Schutzschlauches 7 mit seinem Klettband an dasjenige des Dach
holmes 4 ist der Schutzschlauch mit dem Luftsack einfach am Dachholm 4 mon
tierbar. Das Klettverschlußsystem kann sich hierbei über die gesamte Länge des
Dachholmes 4 sowie auch über denjenigen Teilbereich der A-Säule 1 erstrecken,
dem folgend der Luftsack 5 im nicht aufgeblasenen Zustand angeordnet ist
(vergleiche Fig. 4), es ist jedoch auch möglich, das Klettverschlußsystem 8 nur an
einigen Stellen insbesondere des Dachholmes 4 vorzusehen.
Eine andere Möglichkeit zur Befestigung des Luftsackes 5 mit seinem Schutz
schlauch 7 besteht in der Verwendung geeigneter separater Befestigungsele
mente. Da derartige Befestigungselemente als einfache dem Fachmann geläufige
Kunststofformteile ausgebildet sein können, ist diese Befestigungsart nicht geson
dert dargestellt.
Es gilt jedoch nicht nur, den Luftsack 5 am Dachholm 4 zu befestigen, sondern
zusätzlich soll der Luftsack 5 zum Fahrzeuginnenraum hin abgedeckt sein. Hierzu
st die übliche Fahrzeuginnenraum-Dachverkleidung 9 in geeigneter Weise aus
gebildet, das heißt diese Dachverkleidung 9 ist derart geformt, daß sie gegenüber
dem Dachholm 4 einen Hohlraum 10 bildet, in welchem der Luftsack 5 mit seinem
flexiblen Schutzschlauch 7 liegen kann.
Die Dachverkleidung 9 ist wie üblich mit der Fahrzeugkarosse und zwar insbeson
dere am Dachholm 4 verschraubt, wobei diese lediglich symbolisch dargestellte
Verschraubung 11 im Bereich eines Haltegriffes 12, der im übrigen auch in den
Fig. 4, 5 gezeigt ist, vorgesehen ist. Wie üblich weist dabei die Dachverkleidung
auch eine entsprechende Mulde zur Aufnahme des um eine Achse 12′ ver
schwenkbaren Haltegriffes 12 aus.
Die lediglich partiell dargestellte Dachverkleidung 9 weist einen Ausschnitt 13 zur
Aufnahme eines üblichen Fahrzeugschiebedaches auf, jedoch ist dieser Bereich
der Dachverkleidung 9 hier nicht wesentlich. Wesentlich ist vielmehr der außenlie
gende Endabschnitt 9′ der Dachverkleidung 9, der unter eine am Dachholm 4 be
festigte Randabdeckung 14 geschoben ist, die hier Bestandteil einer Türaus
schnittsdichtung 15 ist. Die Dachverkleidung 9 ist zumindest im Bereich dieses
Endabschnittes 9′ dabei derart flexibel, daß bei einer Aktivierung des Kopfschutz
systemes, das heißt dann, wenn der Luftsack 5 aufgeblasen wird, dieser Endab
schnitt 9′ gemäß Pfeilrichtung 16 aus der Randabdeckung 14 heraus wegge
schwenkt wird, so daß sich der beim Aufblasen ausdehnende Luftsack 5 aus dem
Hohlraum 10 quasi herausschälen kann, um letztlich in die in Fig. 5 dargestellte
Position zu gelangen.
In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß bei einem Aufblasen des
Luftsackes 5 selbstverständlich der flexible Schutzschlauch 7 aufgesprengt wird,
gleiches gilt auch für die nicht gezeigten Kunststofformteile, mit Hilfe derer der
Schutzschlauch 7 anstelle des Klettverschlußsystemes 8 am Dachholm 4 befestigt
sein kann, weil diese Kunststofformteile ansonsten die entsprechende Ausdehnung
sowie Bewegung des Luftsackes 5 blockieren würden. Ebenfalls lediglich der
Vollständigkeit halber sei noch auf den in den Fig. 4, 5 mit der Bezugsziffer 17
bezeichneten Gasgenerator hingewiesen, der - ausgelöst durch entsprechende
Sensorsignale beispielsweise in Folge eines Seitencrashes des Kraftfahrzeuges -
das Aufblasen des Luftsackes 5 initiiert. Hierzu ist der Gasgenerator 17 über einen
Druckschlauch 18 mit dem Luftsack 5 verbunden.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die Dachverkleidung 9 wie in einem üb
lichen Personenkraftwagen ohne ein erfindungsgemäß aufblasbares seitliches
Kopfschutzsystem ausgebildet. Hier ist der abermals in einem flexiblen Schutz
schlauch 7 verpackte Luftsack 5 am Endabschnitt 9′ dieser Dachverkleidung 9 be
günstigt, und zwar abermals über ein Klettverschlußsystem 8, wobei jedoch auch
eine Befestigung mit geeigneten Kunststofformteilen in Frage kommt. Zur
Abdeckung des Luftsackes 5 zum Fahrzeuginnenraum hin ist ein separates Ver
kleidungsteil 19 vorgesehen, das ebenfalls wieder derart geformt ist, daß ein Hohl
raum 10 zur Aufnahme des Luftsackes 5 gebildet wird und welches gemeinsam mit
der Dachverkleidung 9 und auf dieser aufliegend sowie - gegebenenfalls wieder
zusammen mit dem Haltegriff 12 - über einer Verschraubung 11 am Dachholm 4
angebunden ist. Der außen liegende Endabschnitt 19′ dieses Verkleidungsteiles 19
ist abermals unter eine Randabdeckung 14 - diese ist wieder Bestandteil der
Türausschnittsdichtung 15 - gesteckt, wobei zusätzlich eine Verrastung 20 zwi
schen dem Verkleidungsteil 19 und der Dachverkleidung 9 in Form mehrerer am
Verkleidungsteil 19 vorgesehener Stege, die eine entsprechende Aufnahme der
Dachverkleidung 9 einsteckbar sind, vorgesehen ist. Abermals ist zumindest der
außenliegende Endabschnitt 19′ des Verkleidungsteiles 19 derart biegeweich aus
gebildet, daß bei einem Aufblasen des Luftsackes 5 dieser Endabschnitt 19′ ge
mäß Pfeilrichtung 16 weggeschwenkt wird, so daß sich der Luftsack 5 aus dem
Hohlraum 10 herausschälen kann, um letztlich in die in Fig. 5 gezeigte Position zu
gelangen.
Auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die Dachverkleidung 9 wie bei ei
nem Personenkraftwagen ohne erfindungsgemäßes Kopfschutzsystem üblich aus
gebildet. Hier ist für den Luftsack 5 abermals ein separates Verkleidungsteil 9 vor
gesehen, welches jedoch gehäuseartig ausgebildet ist und hierbei diesen Luftsack
5 aufnimmt. Dieses gehäuseartige Verkleidungsteil 19 besitzt somit zwei bereichs
weise voneinander beabstandete Wände 19a, 19b, zwischen denen sich der Hohl
raum 10 zur Aufnahme des Luftsackes 5 befindet. Dieses gehäuseartige, quasi
röhrenförmige Verkleidungsteil 19 bildet somit zusammen mit dem Luftsack 5, der
abermals in einem flexiblen Schutzschlauch verpackt sein kann, eine Vormonta
geeinheit, das heißt dieses Verkleidungsteil 19 nach Fig. 3 kann zusammen mit
dem Luftsack 5 an einer anderen Stelle im Produktionsprozeß vormontiert werden,
um schließlich als komplette Einheit in der Fahrzeugkarosse untergebracht zu wer
den. Die Befestigung an der Fahrzeugkarosse kann dabei analog den vorange
gangenen Ausführungsbeispielen über eine Verschraubung 11 zusammen mit der
Dachverkleidung 9 sowie auf dieser aufliegend am Dachholm 4 erfolgen. Eine se
parate Befestigung des Luftsackes 5 bzw. des flexiblen Schutzschlauches inner
halb des gehäuseartigen Verkleidungsteiles 19 ist hier nicht erforderlich. Selbst
verständlich sollte auch bei diesem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 die dem
Fahrzeuginnenraum zugewandte Wand 19a des Verkleidungsteiles 19 derart flexi
bel ausgebildet sein, daß bei einem Aufblasen des Luftsackes 5 diese Wand mit
ihrem in die Wand 19b eingesteckten Endabschnitt gemäß Pfeilrichtung 16 wegge
schwenkt werden kann, um es dem Luftsack 5 zu ermöglichen, sich aus dem Hohl
raum 10 herauszuschälen und letztlich in die in Fig. 5 dargestellte Position zu
gelangen.
Wenngleich in den Fig. 1-3 jeweils nur die Anordnung des Luftsackes 5 am
bzw. im Bereich des Dachholmes 4 dargestellt ist, ist die gleiche Gestaltung eben
falls in demjenigen Teilbereich der A-Säule 1 möglich, in welchem - wie Fig. 4
zeigt - der Luftsack 5 dem Verlauf der A-Säule 1 folgend vorgesehen ist. Hier kann
somit der Luftsack 5 in nicht aufgeblasenem Zustand dem oberen Teilbereich der
A-Säule 1 folgend ebenfalls vom Verkleidungsteil 19 oder einer weiteren separaten
Verkleidung abgedeckt sein. Allen Ausführungsbeispielen ist dabei gemein, daß
der Luftsack 5 geschützt, nämlich durch den Schutzschlauch 7 bzw. durch das
gehäuseartige Verkleidungsteil 19 auf einfache und kostengünstige Weise montiert
werden kann und dabei im nicht aufgeblasenen Zustand sicher am Dachholm 4
bzw. am oberen Teilbereich der A-Säule 1 gehalten wird. Die Unterbringung ist
äußerst platzsparend und erlaubt weiterhin einen guten Toleranzausgleich. Der
zusätzliche Entwicklungsaufwand ist gering, die Reparaturfreundlichkeit hoch. Da
bei können selbstverständlich eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver
Art durchaus abweichend von den gezeigten Ausführungsbeispielen gestaltet sein,
ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
Claims (6)
1. Anordnung eines aufblasbaren seitlichen Kopfschutzsystemes in einem Kraft
fahrzeug, mit einem Luftsack (5), der mit seinen Endabschnitten an geeigneten
Punkten (6a, 6c) der Fahrzeugkarosse, insbesondere an der A-Säule (1) sowie
im C-Säulen-Bereich befestigt ist, und der im nicht aufgeblasenen Zustand
dem Verlauf des Dachholmes (4) im wesentlichen zwischen A-Säule (1) und C-Säule
(3) folgend abgedeckt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der in einem flexiblen Schutzschlauch (7) ver
packte Luftsack (5) am Dachholm (4) befestigt und von einer Fahrzeuginnen
raum-Dachverkleidung (9) abgedeckt ist.
2. Anordnung eines aufblasbaren seitlichen Kopfschutzsystemes in einem Kraft
fahrzeug, mit einem Luftsack (5), der mit seinen Endabschnitten an geeigneten
Punkten (6a, 6c) der Fahrzeugkarosse, insbesondere an der A-Säule (1) sowie
im C-Säulen-Bereich befestigt ist, und der im nicht aufgeblasenen Zustand
dem Verlauf des Dachholmes (4) im wesentlichen zwischen A-Säule (1) und C-Säule
(3) folgend abgedeckt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der in einem flexiblen Schutzschlauch (7) ver
packte Luftsack (5) an einer Fahrzeuginnenraum-Dachverkleidung (9) befestigt
und von einem separaten Verkleidungsteil (19) abgedeckt ist.
3. Anordnung eines aufblasbaren seitlichen Kopfschutzsystemes in einem Kraft
fahrzeug, mit einem Luftsack (5), der mit seinen Endabschnitten an geeigneten
Punkten (6a, 6c) der Fahrzeugkarosse, insbesondere an der A-Säule (1) sowie
im C-Säulen-Bereich befestigt ist, und der im nicht aufgeblasenen Zustand
dem Verlauf des Dachholmes (4) im wesentlichen zwischen A-Säule (1) und C-Säule
(3) folgend abgedeckt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftsack (5) in einem gehäuseartigen, eine
Vormontageeinheit bildenden Verkleidungsteil (19) vorgesehen ist, das am
Dachholm (4) oder an der Fahrzeuginnenraum-Dachverkleidung (9) befestigt
ist.
4. Anordnung eines Kopfschutzsystemes nach einem der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftsack (5) im nicht aufgeblasenen Zustand
dem oberen Teilbereich der A-Säule (1) folgend ebenfalls vom Verkleidungsteil
(19) oder von einer separaten Verkleidung abgedeckt ist.
5. Anordnung eines Kopfschutzsystemes nach einem der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftsack (5) mit seinem Schutzschlauch (7)
über ein Klettverschlußsystem (8) am Dachholm (4) oder an der Dachverklei
dung (9) befestigt ist.
6. Anordnung eines Kopfschutzsystemes nach einem der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verkleidungsteil (19) und/oder die Dach
verkleidung (9) an der Fahrzeug-Karosse insbesondere zusammen mit einem
Haltegriff (12) verschraubt ist.
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