DE19607819A1 - Kettentrieb-Einheit für den Nockenwellen-Antrieb einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Kettentrieb-Einheit für den Nockenwellen-Antrieb einer BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kettentrieb-Einheit für den Nockenwellen-Antrieb
einer Brennkraftmaschine, mit einem Antriebsritzel, einer Kette, zumindest
einem Abtriebsrad sowie einer Führungsschiene und einer Spannschiene,
die als vormontierte Einheit in einen Kettenschacht eines Brennkraftmaschi
nen-Kurbelgehäuses einsetzbar ist.
Zum bekannten Stand der Technik wird
auf die DE 40 25 126 A1 sowie auf die EP 0 656 464 A1 verwiesen.
Aus der erstgenannten Schrift ist es bekannt, beispielsweise den Kettentrieb
für den Nockenwellen-Antrieb einer Brennkraftmaschine mittels eines Mon
tageträgers als vormontierte Einheit an die Brennkraftmaschine heranzufüh
ren und danach an dieser zu fixieren. Anschließend wird der Montageträger
entfernt. Bei der in der zweitgenannten Schrift beschriebenen Ausführungs
form stellt eine Grundplatte, auf der eine Ketten-Führungsschiene sowie eine
Ketten-Spannschiene angeordnet sind, quasi diesen Montageträger dar, wo
bei diese Grundplatte jedoch an der Brennkraftmaschine verbleibt, d. h. we
sentlicher Bestandteil des Kettentriebes ist und mit der Führungsschiene
sowie der Spannschiene am Kurbelgehäuse verschraubt wird.
Da die erste Ausführungsform hinsichtlich der Handhabung aufwendig ist,
während die zweite Ausführungsform unverhältnismäßig viele Bauteile benö
tigt, ist es Aufgabe der Erfindung, eine demgegenüber verbesserte Ketten
trieb-Einheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß die Spannschiene und die
Führungsschiene relativ zueinander bewegbar ineinander geführt sind. Vor
teilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist kein separater Montageträger oder dgl. erforderlich, der
nach erfolgter Montage wieder entfernt werden müßte oder der - wie die
oben zitierte Grundplatte - als zusätzliches Bauteil am Kurbelgehäuse der
Brennkraftmaschine fixiert werden muß, wenn die Spannschiene und die
Führungsschiene der Kettentriebeinheit ineinander geführt sind. Spann
schiene und Führungsschiene übernehmen somit quasi die Funktion des
Montageträgers. Damit die Spannschiene jedoch ihrer hauptsächlichen
Funktion, nämlich der Spannung des Kettentriebes, gerecht werden kann, ist
eine gewisse relative Beweglichkeit zur Führungsschiene erforderlich. Dabei
kann die Montage der Kettentrieb-Einheit an der Brennkraftmaschine derart
vonstatten gehen, daß zunächst an einem Hilfsgestell das Abtriebsrad sowie
die Spannschiene und die Führungsschiene aufgesteckt wird, daß hiernach
die Kette und das Antriebsritzel aufgelegt wird und daß anschließend ein
Handhabungsautomat, vorzugsweise ein Roboter, das Abtriebsrad sowie
beispielsweise die Führungsschiene an geeigneten Stellen ergreift und in
den Kettenschacht des Brennkraftmaschinen-Kurbelgehäuses einsetzt. An
schließend daran können Abtriebsrad, Antriebsritzel und vorzugsweise die
Führungsschiene am Kurbelgehäuse fixiert, beispielsweise verschraubt oder
sonstwie festgelegt werden. Die Fixierung/Festlegung der Führungsschiene
kann dabei bevorzugt derart erfolgen, daß eine geringfügige Verschiebbar
keit in Achsrichtung von Antriebsritzel und Abtriebsrad gegeben ist. In dieser
Achsrichtung wird die Führungsschiene und somit auch die von ihr geführte
Spannschiene sodann durch die Kette selbsttätig positioniert, wie dies
grundsätzlich aus der DE 34 17 099 C2 bekannt ist. Es soll noch darauf hin
gewiesen werden, daß selbstverständlich auch mehrere Abtriebsräder, wel
che im übrigen Nockenwellen-Verstelleinheiten tragen können, vorgesehen
sein können; ebenso kann auch das Antriebsritzel eine Zusatzeinheit, bei
spielsweise für den Antrieb der Brennkraftmaschinen-Ölpumpe, aufweisen.
Zur Vereinfachung der Montage kann eine einzige Fixierung bzw. Festle
gung der Einheit aus Führungsschiene und Spannschiene ausreichend sein,
wenn die Führungsschiene zusätzlich in eine Nase, beispielsweise am
Kurbelgehäuse oder auch am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine - bevor
zugt ebenfalls wieder unter geringfügiger Verschiebbarkeit in Achsrichtung
von Antriebsritzel und Abtriebsrad - einhängbar ist, oder wenn eine oder
mehrere Anlageflächen für die Führungsschiene an der Brennkraftmaschine
vorgesehen sind.
Verbunden sein kann die Spannschiene mit der Führungsschiene über zu
mindest einen in eine Führungsnut oder in eine entsprechende Aussparung
eingreifenden sog. Bolzenabschnitt. Dabei kann zumindest ein an der
Spannschiene vorgesehener, sich in Achsrichtung des Antriebsritzels er
streckender Bolzenabschnitt in eine entsprechende Führungsnut oder Aus
sparung in der Führungsschiene eingreifen, wobei diese Führungsnut oder
Aussparung derart gestaltet ist, daß die Spannschiene in ausreichender
Weise gegenüber der Führungsschiene bewegbar ist. Die Relativbewegun
gen der Spannschiene, die diese beim Spannen des Kettentriebes ausführt,
werden somit durch die Führungsnut oder Aussparung ermöglicht, zugleich
aber auch begrenzt. Beispielsweise kann die Spannschiene gegenüber der
Führungsschiene verschwenkbar oder verdrehbar sein, dann hat die Füh
rungsnut die Form eines Kreisbogen-Segmentes. Im Zusammenhang mit
einer derartigen Verschwenkbarkeit ist es besonders vorteilhaft, wenn die
Spannschiene und die Führungsschiene gegeneinander verdrehbar über
eine gemeinsame Festlegung an der Brennkraftmaschine fixiert, so z. B.
gemeinsam auf einem Stift aufgesteckt wird. Alternativ kann jedoch die
Spannschiene auch translatorisch gegenüber der Führungsschiene ver
schiebbar sein, wenn die Verbindung dieser beiden Elemente über zumin
dest zwei jeweils in eine Führungsnut eingreifende Bolzenabschnitte, die in
verschiedenen Ebenen liegen, erfolgt.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand zweier bevorzugter Ausführungs
beispiele, dabei zeigt
Fig. 1a die Aufsicht auf eine erste Ausführungsform und
Fig. 1b den Schnitt A-A aus Fig. 1a, sowie
Fig. 2a die Aufsicht auf eine zweite Ausführungsform, sowie
Fig. 2b den Schnitt A-A aus Fig. 2a, sowie
Fig. 2c den Schnitt B-B aus Fig. 2a.
Mit der Bezugsziffer 1 ist ein lediglich schematisch dargestelltes Brennkraft
maschinen-Kurbelgehäuse bezeichnet, das einen Kettenschacht 2 für den
als Kettentrieb ausgebildeten Nockenwellen-Antrieb aufweist. An die Stirn
seiten der beiden nicht gezeigten Nockenwellen ist jetzt jeweils ein Abtriebs
rad 3 dieses Kettentriebes angeschraubt, während der Antrieb wie üblich
über ein an der ebenfalls nicht gezeigten Kurbelwelle angeflanschtes An
triebsritzel 4 erfolgt. Neben der Kette 5 sind weitere Elemente des Ketten
triebes eine Führungsschiene 6 sowie eine Spannschiene 7, die sich im we
sentlichen vollständig innerhalb des Kettenschachtes 2 befinden. Auf die
Spannschiene 7 wirkt ein an einer geeigneten Stelle allgemein an der
Brennkraftmaschine, hier am Kurbelgehäuse 1 befestigter Kettenspanner 8
ein.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1a, 1b weist die Führungsschiene 6
neben dem eigentlichen Schienenabschnitt 6a zwei plattenförmige Fortsätze
6b auf, die parallel zur Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 ausgerichtet sind
und somit senkrecht zur Achsrichtung 9 von Abtriebsrad 3 bzw. Antriebsritzel
4 - diese Achsrichtung 9 erstreckt sich in den Fig. 1a, 2a senkrecht zur Zei
chenebene - liegen. Wie Fig. 1b zeigt, sind die beiden Fortsätze 6b an die
Vorderseite sowie an die Hinterseite des eigentlichen Schienenabschnittes
6a angebunden. In diesen plattenförmigen Fortsätzen 6b sind jeweils zwei
als längliche Aussparungen ausgebildete Führungsnuten 10 vorgesehen, in
welche jeweils ein Bolzenabschnitt 11 eingreift. Jeder Bolzenabschnitt 11 ist
Bestandteil der Spannschiene 7, und zwar befindet sich jeder Bolzenab
schnitt 11 auf einem abermals plattenförmigen Fortsatz 7b, wobei die
Spannschiene 7 zwei derartige, von dem eigentlichen Schienenabschnitt 7a
abkragende Fortsätze 7b besitzt. Die beiden Fortsätze 7b stehen ebenfalls
senkrecht zur Achsrichtung 9, ragen - vgl. Fig. 1b - zwischen die beiden
plattenförmigen Fortsätze 6b hinein und werden durch diese geführt. Zu
sammen mit der Führung durch die Bolzenabschnitte 11 in Relation zu den
Führungsnuten 10 ist somit die Spannschiene 7 gemäß Pfeilrichtung 12 -
diese ist parallel zur Längsachse der Führungsnuten 10 - verschiebbar, je
doch gleichzeitig unverlierbar geführt bzw. gehalten. Dabei kann auch ein
einziger Fortsatz 7b - und ggf. ein einziger Fortsatz 6b - ausreichend sein,
ebenso kann lediglich eine einzige Führungsnut 10 mit zugeordnetem Bol
zenabschnitt 11 ausreichen.
Die Montage des Kettentriebes nach den Fig. 1a, 1b kann somit wie folgt
geschehen:
Auf ein nicht gezeigtes Hilfsgestell werden zunächst die beiden Abtriebsrä
der 3 sowie die Einheit aus Führungsschiene 6 und Spannschiene 7 aufge
setzt. Anschließend wird die Kette 5 eingefädelt, wonach in den den Ab
triebsrädern 3 gegenüberliegenden Bereich das Antriebsritzel 4 eingelegt
wird. Mittels einer Halteklammer 13, die zusätzlich einen Griff 14 aufweist,
können dann die Führungsschiene 6 und die Spannschiene 7 in ihren unte
ren Abschnitten zusammengehalten werden, wobei diese Halteklammer 13
gleichzeitig eine Haltezunge 15 für das Antriebsritzel 4 aufweist. Diese kom
plette vormontierte Kettentrieb-Einheit kann nunmehr von einem Roboter
ergriffen werden, und zwar an den beiden Abtriebsrädern 3 sowie an einer
am Fortsatz 6b der Führungsschiene 6 vorgesehenen Aufnahme 16. Nun
kann dieser Roboter die vormontierte Kettentrieb-Einheit in den Ketten
schacht 2 der Brennkraftmaschine einsetzen und wie gewünscht positionie
ren. Anschließend werden die beiden Abtriebsräder 3 mit den jeweiligen
Nockenwellen sowie das Antriebsritzel 4 mit der Kurbelwelle verschraubt.
Ferner erfolgt eine Verschraubung der Führungsschiene 6 am Kurbelge
häuse 1, und zwar mittels zweier Schrauben 17, wobei sichergestellt sein
kann, daß eine geringfügige Verschiebbarkeit der Führungsschiene 6 in
Achsrichtung 9 gegeben ist. Danach kann der Kettenspanner 8 montiert und
die Halteklammer 13 abgezogen werden. Darauf hingewiesen werden soll
noch, daß der Montagevorgang nicht auf den beschriebenen Ablauf be
schränkt sein muß vielmehr ist es auch möglich, mittels des Griffs 14 der
Halteklammer 13 die vormontierte Kettentrieb-Einheit quasi von unten her in
das dann bevorzugt auf dem Kopf stehende Kurbelgehäuse bzw. in dessen
Kettenschacht 2 einzuführen.
Es soll darauf hingewiesen werden, daß anstelle der Schrauben 17, die
ohnehin lediglich eine schwimmende Lagerung der Führungsschiene 6 an
der Brennkraftmaschine bewirken, auch geeignete Anlageflächen am Kur
belgehäuse 1 oder am nicht gezeigten Zylinderkopf vorgesehen sein kön
nen, an denen sich die Führungsschiene 6 abstützt. Tatsächlich wird nämlich
die Führungsschiene 6 und somit auch die Spannschiene 7 durch die Kette 5
in Achsrichtung 9 geführt. Hierzu ist an der Führungsseite zumindest der
Führungsschiene 6 eine die Kette 5 aufnehmende Rinne 21 ausgebildet. Wie
Fig. 1a zeigt, kann eine derartige Rinne 21 zusätzlich auch an der Führungs
seite der Spannschiene 7 vorgesehen sein. Somit ist eine optimale axiale
Kettenführung gewährleistet, da sich die Kette 5 über die bezüglich der
Brennkraftmaschine festen Kettenräder (Antriebsritzel 4 und Abtriebsräder 3)
in ihre Betriebslage selbst einstellt und die Kettenführungsteile, nämlich die
Führungsschiene 6 und die Spannschiene 7 diese Betriebslage durch ihre
schwimmende Lagerung unterstützen.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2a bis 2c sind die gleichen Bau
elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Auch hier weisen so
wohl die Führungsschiene 6 als auch die Spannschiene 7 jeweils einen ei
gentlichen Schienenabschnitt 6a bzw. 7a auf, ferner trägt die Führungs
schiene 6 wieder zwei plattenförmige Fortsätze 6b, die den nunmehr einzi
gen - dafür gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel dickeren - Fortsatz
7b der Spannschiene zwischen sich aufnehmen. Dieser Fortsatz 7b trägt
wieder zwei auf einer gemeinsamen Achse liegende Bolzenabschnitte 11,
die in eine Führungsnut 10 im Fortsatz 6b der Führungsschiene eingreifen.
Jedoch ist bei diesem Ausführungsbeispiel - wie aus Fig. 2a besonders klar
ersichtlich wird - lediglich eine einzige Führungsnut 10 beidseitig an der
Führungsschiene 6 vorgesehen, welche darüber hinaus derart geformt ist,
daß die Spannschiene 7 gegenüber der Führungsschiene 6 verschwenkt
werden kann. Diese Schwenkbewegung erfolgt um einen Drehpunkt 18, in
welchem die Spannschiene 7 als auch die Führungsschiene 6 gemeinsam
auf einen ebenfalls mit 18 bezeichneten Stift am Kurbelgehäuse 1 aufge
steckt sind. Dies wird besonders klar aus Fig. 2c ersichtlich. Da diese Fixie
rung über die Stiftverbindung bzw. über den Drehpunkt 18 jedoch noch nicht
ausreichend ist, ist die Führungsschiene 6 ferner in eine am Kurbelgehäuse
1 (oder auch am wie üblich oberhalb davon liegenden Zylinderkopf) vorge
sehene Nase 19 eingehängt. Hierzu weist die Führungsschiene 6 einen
entsprechend angepaßten Haken 20 auf. Dabei kann sowohl im Bereich
dieses an der Nase 19 aufgehängten Hakens 20 als auch im Bereich der
Stiftverbindung 18 wieder dafür Sorge getragen sein, daß eine geringfügige
Verschiebarkeit in Achsrichtung 9 gewährleistet ist, wobei analog dem Aus
führungsbeispiel nach den Fig. 1a, 1b die Kette 5 über die Rinne 21 die Füh
rungsschiene 6 in Axialrichtung einstellt. Aus diesem Grunde kann anstelle
der Nase 19 sowie des Hakens 20 auch eine geeignete Anlagefläche an der
Brennkraftmaschine vorgesehen sein, an welcher sich die Führungsschiene
6 abstützt. Ferner ist als weitere Abweichung vom gezeigten Ausführungs
beispiel durchaus eine einziger Bolzenabschnitt 11 ausreichend, so daß in
der Führungsschiene 6 auch nur an einer einzigen Seite eine Führungsnut
10 vorgesehen sein muß.
Die Montage dieser Kettentrieb-Einheit nach dem Ausführungsbeispiel ge
mäß Fig. 2a bis 2c kann im wesentlichen ebenso wie bei demjenigen gemäß
den Fig. 1a, 1b erfolgen. Bei beiden Ausführungsbeispielen liegt somit eine
leicht handhabbare vormontierbare Kettentrieb-Einheit vor, die auf einfache
Weise in einem Kettenschacht 2 eines Brennkraftmaschinen-Kurbelgehäu
ses 1 montiert werden kann. Es werden so wenig Bauelemente als möglich
benötigt, um eine einfach handhabbare Einheit zu schaffen, wobei gleich
zeitig eine optimale Kettenführung gewährleistet ist. Sicher erfüllt werden
diese Funktionsanforderungen u. a. auch dadurch, daß die Spannschiene 7
mit zumindest einem an deren eigentlichen Schienenabschnitt 7a angebun
denen Fortsatz 7b zwischen zwei an den eigentlichen Schienenabschnitt 6a
der Führungsschiene 6 angebundenen plattenförmigen Fortsätzen 6b ge
führt ist. Dabei kann sowohl die Führungsschiene 6 als auch die Spann
schiene 7 ein relativ einfach herstellbares Kunststoff-Spritzgußteil sein, wo
bei aufgrund der Elastizität dieses Materials die beiden Fortsätze 6b der
Führungsschiene 6 auch geringfügig aufgebogen werden können, um die
Spannschiene 7 mit ihrem (ihren) Fortsatz (Fortsätzen) 7b und insbesondere
den darauf vorgesehenen Bolzenabschnitten 11 einsetzen zu können, und
zwar derart, daß die Bolzenabschnitte 11 in die Führungsnuten 10 eingrei
fen.
Ein weiterer aus der Verbindung von Führungsschiene 6 und Spannschiene
7 resultierender Vorteil liegt darin, daß nun beide Schienen, d. h. sowohl die
Führungsschiene 6 als auch die Spannschiene 7 in ihren eigentlichen Schie
nenabschnitten 6a bzw. 7a einen konstanten Krümmungsverlauf aufweisen
können. Aufgrund der gegenseitigen Zuordnung ist damit sichergestellt, daß
die Kettenglieder der Kette 5 beim Durchlaufen dieser Schienen weder be
schleunigt noch verzögert werden. Dieses Kriterium wäre hingegen nicht mit
Sicherheit erfüllbar, wenn die beiden Schienen jeweils für sich separat am
Kurbelgehäuse 1 befestigt werden würden. Da ferner - wie bereits erläutert -
die Führungsschiene 6 und die Spannschiene 7 auch in Achsrichtung 9 ge
ringfügig verschiebbar sind, werden die Kettenglieder der Kette 5 auch nicht
geschränkt. Vielmehr werden sowohl Führungsschiene 6 als auch die
Spannschiene 7 über die Rinnen 21 durch die Kette 5 in Achsrichtung 9 ein
gestellt. Insgesamt entsteht hierdurch in der Kette weniger Dynamik, was
eine geringere Reibung, geringere Wärmeerzeugung und geringeren Ver
schleiß bedeutet. Somit ist nicht nur für die Schienen der erfindungsge
mäßen Kettentrieb-Einheit, sondern auch für die Kette 5 selbst eine lange
Lebensdauer bei Wartungsfreiheit durch gute Betriebsbedingungen sicher
gestellt. Insgesamt zeichnet sich somit eine erfindungsgemäße Kettentrieb-
Einheit durch einfache Montierbarkeit, hohe Qualität und sichere Funk
tionserfüllung aus, wobei selbstverständlich eine Vielzahl von Details, ins
besondere konstruktiver Art, durchaus abweichend von den gezeigten Aus
führungsbeispielen gestaltet sein können, ohne den Inhalt der Patentansprü
che zu verlassen. So können insbesondere bei Brennkraftmaschinen der V-
Bauart auch zwei derartige Kettentriebseinheiten vorgesehen sein.
Claims (10)
1. Kettentrieb-Einheit für den Nockenwellen-Antrieb einer Brennkraftma
schine mit einem Antriebsritzel (4), einer Kette (5), zumindest einem
Abtriebsrad (3), sowie einer Führungsschiene (6) und einer Spann
schiene (7), die als vormontierte Einheit in einen Kettenschacht (2)
des Brennkraftmaschinen-Kurbelgehäuses (1) einsetzbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschiene (7) und die Füh
rungsschiene (6) relativ zueinander bewegbar ineinander geführt sind.
2. Kettentrieb-Einheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (6) in Achsrich
tung (9) von Antriebsritzel (4) und Antriebsrad (3) geringfügig ver
schiebbar an der Brennkraftmaschine (Kurbelgehäuse 1) festgelegt
ist.
3. Kettentrieb-Einheit nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (6) in eine Nase
(19) am Kurbelgehäuse (1) oder Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf
unter geringfügiger Verschiebbarkeit in Achsrichtung (9) von An
triebsritzel (4) oder Abtriebsrad (3) einhängbar oder an zumindest
einer geeigneten Anlagefläche der Brennkraftmaschine abstützbar ist.
4. Kettentrieb-Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschiene (7) mit der Füh
rungsschiene (6) über zumindest einen in eine Führungsnut (10) ein
greifenden Bolzenabschnitt (11) verbunden ist.
5. Kettentrieb-Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschiene (7) und die Füh
rungsschiene (6) gegeneinander verdrehbar über eine gemeinsame
Stiftverbindung (18) an der Brennkraftmaschine (Kurbelgehäuse 1)
festgelegt sind.
6. Kettentrieb-Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschiene (7) mit der Füh
rungsschiene (6) über zumindest zwei in verschiedenen Ebenen lie
gende, jeweils in eine Führungsnut (10) eingreifende Bolzenab
schnitte (11) verbunden ist.
7. Kettentrieb-Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschiene (7) mit der Füh
rungsschiene (6) während der Montage über eine Halteklammer (13)
verbunden ist.
8. Kettentrieb-Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschiene (7) mit zumindest
einem an den eigentlichen Schienenabschnitt (7a) angebunden Fort
satz (7b) durch zumindest einen an den eigentlichen Schienenab
schnitt (6a) der Führungsschiene (6) angebundenen plattenförmigen
Fortsatz (6b) geführt ist.
9. Kettentrieb-Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (6) und die
Spannschiene (7) einen konstanten Krümmungsverlauf aufweisen.
10. Kettentrieb-Einheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (6) und/oder die
Spannschiene (7) eine Rinne (21) zur Aufnahme der Kette (5) aufwei
sen und in Achsrichtung (9) von Abtriebsrad (3) und Antriebsritzel (4)
schwimmend an der Brennkraftmaschine gelagert sind.
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