DE19615589A1 - Kabelspannvorrichtung - Google Patents

Kabelspannvorrichtung

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kabelspannvor­ richtung, die eine Schiene umfaßt, die an ihren Enden zwei Umführpunkte für mindestens ein Kabel hat. Diese Spannvor­ richtung ist vorgesehen, insbesondere einen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs auszurüsten.
Derzeit gibt es bekanntlich verschiedene Typen Fen­ sterheber an Kraftfahrzeugen, darunter Fensterheber mit gedrilltem Seil. Bei diesen Fensterhebern ist eine einwand­ freie Funktion jedoch nur dann gewährleistet, wenn das (oder die) Kabel über seine (ihre) ganze Länge gespannt bleibt (bleiben). Ist dies nicht der Fall, wirkt sich diese fehlende Spannung bei den bekannten Systemen auf das Win­ kelspiel an der Kurbel des Fensterhebers aus.
Zur Lösung dieses Problems mit der zu geringen Span­ nung der Kabel wurden daher zwei Lösungen vorgeschlagen:
  • - Eine erste Lösung besteht in einem umkehrbaren Span­ ner, der ein verschiebbares Teil mit einem Absatz verwen­ det, an das eine Druckfeder montiert ist. Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß sie den Leerlauf der Kurbel erhöht, da sich der Weg des verschiebbaren Teils, der an die Länge des Aufrollkabels gebunden ist, in Höhe des Griffs in einen Winkel umwandelt.
  • - Die zweite vorgeschlagene Lösung besteht in einem nicht umkehrbaren Spanner, der ein formgezahntes Teil auf­ weist, auf das eine Feder geschoben ist. Diese Ausführung erhöht zwar das Spiel des Griffs nicht, doch bewirkt man bei Anspannung des Fensterhebers durch Ausübung eines hohen Moments in Höhe der Kurbel eine zu hohe Spannung, die einen beschleunigten Verschleiß des Fensterhebers sowie eine Er­ höhung des Moments (oder Übertragungsmoments), das zum Herab- oder Heraufkurbeln der Scheibe auf die Kurbel aus­ geübt werden muß, nach sich zieht.
Die Erfindung hat zum Ziel, eine Fensterhebervorrich­ tung vorzuschlagen, die es ermöglicht, das Spiel in Höhe der Kurbel zu verringern und ein möglicherweise zu hohes auf diese ausgeübtes Moment aufzunehmen, ohne daß die Kabel überspannt werden, und das einfach, zuverlässig und preis­ wert in der Herstellung ist.
Hierzu betrifft die Erfindung eine Kabelspannvorrich­ tung, die eine Schiene umfaßt, die an ihren Enden zwei Umführpunkte für ein Kabel hat, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Enden der Schiene umfaßt:
  • - einen Drehnocken;
  • - ein Halteelement für den Nocken;
  • - eine zu dem Nocken axiale Feder, die zwei radiale Klauen umfaßt, die winklig versetzt angeordnet sind, wobei eine erste Klaue auf einem an dem Halteelement ausgebilde­ ten Stopper aufliegt und die zweite Klaue sich innerhalb des Nockens erstreckt und so angebracht ist, daß sie auf eine Rückgleitsicherung gleitet, die an dem Halteelement vorgesehen ist, und zwar nach einem ersten Drehweg des Nockens, wobei diese Rückgleitsicherung erhaben ist, um jegliches Zurückgleiten der zweiten Klaue nach dem winkli­ gen Abspreizen der Klauen der Feder um mindestens die Länge des Bogens zwischen der Rückgleitsicherung und dem Stopper zu verhindern, wobei das Kabel in Rillen geführt ist, die am Umfang des Nockens gebildet sind, so daß der Nocken un­ ter der Wirkung entgegengerichteter Kräfte, die von dem Ka­ bel und der Feder auf den Nocken ausgeübt werden, im Gleichgewicht ist.
Die Vorrichtung der Erfindung kann eines oder mehrere der folgenden Merkmale aufweisen:
  • - der Nocken umfaßt einen radial ausgerichteten Arm, der von der Drehachse des Nockens ausgeht und in dem ein Radialschlitz zur Aufnahme der zweiten Klaue der Feder vor­ gesehen ist;
  • - der Nocken weist eine zur Drehachse koaxiale Rille auf, welche die Feder aufnehmen soll;
  • - die Rückgleitsicherung besteht in einer Schräge, die auf der Oberfläche des Halteelements in der Richtung abge­ schrägt ist, die das Gleiten der zweiten Klaue der Feder auf diese Schräge erlaubt, wenn diese zweite Klaue sich winklig von der ersten abspreizt;
  • - der radial ausgerichtete Arm des Nockens umfaßt einen Aufnahmebereich für die Rückgleitsicherung;
  • - die beiden Klauen der Feder sind im Ruhezustand um einen Winkel von beispielsweise etwa 90° versetzt;
  • - der Nocken weist einen durch einen Radialarm verlän­ gerten Körper auf, an dem eine von einer Klaue begrenzte und für die Aufnahme eines Vorsprungs des Halteelements geeignete Rille ausgebildet ist, und am Umfang des Körpers ist eine Rille vorgesehen, welche den Rand einer Öffnung aufnehmen soll, die in dem Halteelement des Nockens vorge­ sehen ist, und zwar zur gleichen Zeit, zu welcher der Vor­ sprung in die Rille eingeführt wird; und
  • - das Ende der zweiten Klaue der Feder ist gebogen, damit es eine Rostschutzbeschichtung des Halteelements nicht beschädigt.
Die Erfindung hat des weiteren einen Fensterheber zum Gegenstand, der mit einer wie vorstehend definierten Kabel­ spannvorrichtung ausgerüstet ist.
Nachfolgend wird ein nicht erschöpfendes Ausführungs­ beispiel der Erfindung mit Blick auf die beigefügten Zeich­ nungen beschrieben.
  • - Fig. 1 ist ein Diagramm, welches das Prinzip der Erfindung darstellt;
  • - Fig. 2 ist eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der Kabelspannvorrichtung der Erfindung, eingebaut in ein Fensterhebersystem;
  • - Fig. 3 ist eine vergrößerte Perspektivansicht des Nockens der Spannvorrichtung der Fig. 1 von oben;
  • - Fig. 4 ist eine vergrößerte Perspektivansicht des Nockens der Spannvorrichtung der Fig. 3 von unten;
  • - Fig. 5 ist eine vergrößerte Draufsicht der Halterung des Nockens der Fig. 3 und 4;
  • - Fig. 6 ist ein seitlicher Aufriß der Halterung des Nockens; und
  • - Fig. 7 ist ein vergrößerter Teilschnitt der Rück­ gleitsicherung der Nockenhalterung.
Fig. 1 zeigt die Funktionsweise einer Kabelspannvor­ richtung 1, die einen Fensterheber 2 (Fig. 2) ausrüstet, der für eine (nicht dargestellte) Tür eines Kraftfahrzeugs bestimmt ist.
Die Vorrichtung 1 umfaßt ein Kabel 8 (einteilig oder aus zwei Stücken, die in an sich bekannter Weise verbunden sind), dessen Gesamtlänge L1 am Lebensende die Summe ist aus:
  • - der theoretischen Länge L2 des Kabels;
  • - der Nutzlänge L3 bei der Montage des Kabels 8, wodurch es in die Elemente des Fensterhebers 2 eingeführt werden kann;
  • - der Länge L4, welche die Summe der Montagetoleranzen bzw. -streuungen des Fensterhebers ist; und
  • - der Länge L5, welche die Summe der Verlängerung des Kabels 8 und der an den Verschleiß der Elemente des Fen­ sterhebers während der Lebensdauer des Fensterhebers 2 gebundenen Länge ist.
Die Kabellänge, die von dem Kabelspanner 1 geführt werden muß, ist die Differenz zwischen der Länge L1 des Kabels am Lebensende und der theoretischen Länge L2 des Kabels, d. h., sie ist gleich der Summe der vorstehend genannten Werte (L3, L4, L5).
Zum Erreichen der Ziele der Erfindung definiert man einen Punkt I, der Unumkehrbarkeitsposition genannt wird und sich, wie dies Fig. 2 zeigt, im Bereich der Länge L4 befindet, die Summe der Montagetoleranzen bzw. -streuungen ist. Dieser Punkt I entspricht der Summe der Montagelänge L3 des Kabels 8 und x, wobei x eine Länge wie nachstehend definiert ist:
  • a) wenn die Toleranzen bzw. Streuungen x (L4=x) ent­ sprechen, gibt es keine Auswirkung auf das Übertragungs­ moment der Scheibe an der Kurbel,
  • b) wenn die Toleranzen bzw. Streuungen unter x (L4<x) liegen, bewirkt dies eine zu hohe Spannung, die sich gar nicht oder kaum auf das Übertragungsmoment der Fenster­ scheibe an der Kurbel auswirkt,
  • c) wenn die Toleranzen bzw. Streuungen über x (L4<x) liegen, erscheint der zu einem Winkel zur Achse der Kurbel umgewandelte Wert von x beim Messen des freien Spiels an der Kurbel nicht und hat - keinen Einfluß auf das Betäti­ gungskabel.
Dieser Punkt I definiert somit zwei Funktionsweisen der Kabelspannvorrichtung 1; eine Funktionsweise, die unum­ kehrbar genannt wird, bei welcher die Vorrichtung 1 die Montagelänge L3 des Kabels und den Wert von x endgültig aufgenommen hat, sowie eine Funktionsweise, die umkehrbar genannt wird und bei der sich die Vorrichtung 1 flexibel in dem umkehrbaren Bereich (L5 + L4 - x) an die übrigen Mon­ tagetoleranzen bzw. -streuungen, an die Schwankungen der Kabellänge während seiner Benutzung und den Verschleiß der Teile des Fensterhebers anpaßt, die mit dem Kabel 8 in Kontakt sind.
Der Spanner muß folglich in einer ersten Zeit nach der Betätigung des Fensterhebers (wobei das Kabel 8 aus einem nichtgespannten in einen gespannten Zustand übergeht) unum­ kehrbar sein und dann umkehrbar werden, weshalb er ein System gemischter Spannung darstellt.
Der in Fig. 2 dargestellte Fensterheber 2 umfaßt eine Schiene 3 mit zwei Enden 4 und 5, die jeweils eine Umführ­ scheibe 6 und ein Halteelement 7, das einen Nocken 12 und eine Feder 13 beherbergt, aufweisen, wobei die Schiene dazu vorgesehen ist, mittels ihrer Befestigungsklammern an einer (nicht dargestellten) Wagentür eines Kraftfahrzeugs befe­ stigt zu werden. Die Vorrichtung 1 umfaßt außerdem ein gedrilltes Kabel 8, das in die Scheibe 6, in zwei Rillen 30, 31 des Nockens 12 sowie in einen Antriebsmechanismus 9 des Fensterhebers 2 eingeführt ist.
Dieser Antriebsmechanismus 9 wird von einer Platte 10 getragen, die in dem dargestellten Beispiel quer zur Schiene 3 an der Schiene 3 befestigt ist.
Der Teil des Kabels 8, der sich zwischen den beiden Enden 4 und 5 der Schiene 3 erstreckt, treibt einen an sich bekannten Wagen 11 an, der von dieser Schiene geführt wird und auf den eine (nicht dargestellte) Scheibe montiert ist, die "vertikal" beweglich ist (da die Schiene 3 "vertikal" angeordnet ist).
Das in den Fig. 5 und 6 dargestellte Halteelement 7 besteht aus einem Teil 14, mittels dessen es an der Schiene 3 befestigt werden kann, und einer Scheibe 15, welche den Nocken 12 aufnehmen soll. Dieses Element 7 kann beispiels­ weise aus Stahl bestehen.
Die Scheibe 15 weist einen Vorsprung 16 auf, der sich über einen Teil ihres Umfangs erstreckt. In der Mitte dieser Scheibe ist eine Öffnung 17 vorgesehen. Diese Öff­ nung 17 ist kreisförmig mit einem kreisbogenförmigen Bereich 18, dessen Radius größer ist als der der übrigen Aussparung und der sich gegenüber des Vorsprungs 16 befindet.
Ein Federstopper 19 ist an der Scheibe 15 nahe der Verbindungsstelle zwischen Scheibe 15 und Befestigungs­ bereich 14 befestigt. Dieser Stopper 19 ist winkelförmig und weist eine an der Scheibe 15 befestigte Klaue 19a auf, wobei das Ende der anderen Klaue 19b geringerer Länge leicht umgebogen ist.
Der Vorsprung 16 weist eine fest eingearbeitete Rück­ gleitsicherungsschräge 20 auf. Wie in Fig. 7 dargestellt, weist diese Schräge einen geneigten Bereich 21 auf, der einen geeigneten Winkel, beispielsweise 30°, zur Scheibe 15 bildet. Diese Schräge 20 ist in der gleichen Richtung geneigt wie der Stopper 19.
Der Nocken 12 und die Feder 13 sind mit Bezug zu den Fig. 3 und 4 beschrieben. Der Nocken 12 weist einen zylindrischen Körper 22 der Achse X-X auf, dessen Außen­ durchmesser dem geringsten Durchmesser der Aussparung 17 entspricht. Der untere Bereich dieses Körpers 22 trägt eine Leiste 23, die nach außen hervorsteht, um die auf den Nocken beim Bewegen der Scheibe ausgeübten Kräfte aufzuneh­ men und seine Position zu halten, und eine Form aufweist, die komplementär zu derjenigen des Bereichs 18 der Ausspa­ rung 17 ist.
Die Leiste 23 begrenzt mit einem umlaufenden Kragen 40, der aus dem Körper 22 heraussteht, eine Rille 23a.
Der Nocken 12 besitzt einen Radialarm 24, der von dem Körper 22 ausgeht. Das Ende dieses Arms ist kreisbogenför­ mig. Innerhalb des Arms verläuft radial ein Schlitz 25, der in eine kreisförmige Rille 27 mündet, die in dem Körper 22 gebildet und vorgesehen ist, die Torsionsfeder 13 auf zuneh­ men. In einem unteren Bereich des Radialarms 24 ist ein kreisbogenförmiger Aufnahmebereich 28 vorgesehen, dessen Tiefe die Höhe der Schräge 20 übersteigt, ebenso wie deren Breite.
Nahe dem Aufnahmebereich 28 ist eine Klaue 29 mit win­ kelförmigem Querschnitt vorgesehen, die in Richtung der Achse X-X ausgerichtet ist und eine Aussparung oder Rille 29a bildet. In dem kreisförmigen Körper 22 und in dem Ende des Radialarms 24 sind jeweils Rillen 30 bzw. 31 vorgese­ hen, die das Kabel 8 aufnehmen sollen.
Die Torsionsfeder 13 weist zwei radial angeordnete Klauen 32 und 33 auf, die um beispielsweise 90 zueinander versetzt sind. Wenn diese Feder in die Rille 27 gesetzt wird, wird die Klaue 32 in den Schlitz 25 eingeführt. Die gleiche Klaue 32 ist an ihrem Ende umgebogen (Fig. 3), um die Aggressivität dieses Endes in bezug auf eine Rost­ schutzbeschichtung der Halterung 7 bei den Ausschlagbewe­ gungen des Nockens zu verringern.
Der Nocken 12 wird an das Halteelement 7 montiert, indem die Leiste 23 in den Bereich 18 der Scheibe 15 einge­ führt und anschließend der Vorsprung 16 in den Aufnahmebe­ reich 29a der Klaue 29 geschwenkt wird. Dies ermöglicht das Drehen des Nockens um die Achse X-X um einen kleinen Winkel.
Das Kabel 8 wird in die Rillen 30 und 31 des Nockens montiert. Dann wird das Kabel gespannt, indem der Nocken 12 durch Zusammendrücken der Feder 13 geschwenkt wird. Die Spannung wird dadurch erhalten, daß die Klaue 33 hinter dem Stopper 19 angeordnet wird.
Die Klaue 32 der Feder 13 ist dann auf den abgeschräg­ ten Bereich 21 der Schräge 20 geglitten und in dem Aufnah­ meraum 28 verschwunden. Nachdem sie darüber geglitten ist, liegt die Klaue 32 dann unter diesem abgeschrägten Bereich 21 auf (Fig. 7). Die Vorrichtung befindet sich dann in ihrem "Umkehrbarkeitsbereich", in dem der Nocken 12 unter der Wirkung der entgegenwirkenden Momente C1 und C2, die auf ihn durch die Feder 13 und das Kabel 8 ausgeübt werden, im Gleichgewicht ist.
Da die Feder 13 den Nocken 12 zum Äußeren der Vorrich­ tung 1 wegzudrücken sucht, befindet sich das Kabel unter ständiger Spannung, selbst nach einer gewissen Abnutzung des Mechanismus. Im Gegenteil wird ein zu großes auf das Kabel 8 ausgeübtes Moment durch eine Bewegung des Nockens zum Inneren der Vorrichtung 1 hin aufgenommen, wobei der Drehweg des Nockens dadurch begrenzt wird, daß die Klaue 32 an die Rückgleitsicherungsschräge 20 anschlägt.

Claims (9)

1. Kabelspannvorrichtung, die mit einer Schiene (3) ver­ bunden ist, die an ihren Enden (4, 5) zwei Umführ­ punkte für mindestens ein Kabel (8) hat, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eines (4) der beiden Enden der Schiene umfaßt:
  • - einen Drehnocken (12);
  • - ein Halteelement (7) für den Nocken;
  • - eine zu dem Nocken (12) koaxiale Feder (13), die zwei radiale Klauen (32, 33) umfaßt, die winklig ver­ setzt angeordnet sind, wobei eine erste Klaue (33) auf einem an dem Halteelement (7) ausgebildeten Stopper (19) aufliegt und die zweite Klaue (32) sich innerhalb des Nockens (12) erstreckt und so angebracht ist, daß sie auf eine Rückgleitsicherung (20) gleitet, die an dem Halteelement (7) vorgesehen ist, und zwar nach einem ersten Drehweg des Nockens, wobei diese Rück­ gleitsicherung erhaben ist, um jegliches Zurückgleiten der zweiten Klaue (32) nach dem winkligen Abspreizen der Klauen der Feder (13) um mindestens die Länge des Bogens zwischen der Rückgleitsicherung (20) und dem Stopper (19) zu verhindern, wobei das Kabel (8) in Rillen (30, 31) geführt ist, die am Umfang des Nockens gebildet sind, so daß der Nocken unter der Wirkung entgegenwirkender Kräfte, die von dem Kabel (8) und der Feder (13) auf den Nocken ausgeübt werden, im Gleichgewicht ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (12) einen radial ausgerichteten Arm (24) umfaßt, der von der Drehachse (26) des Nockens ausgeht und in dem ein Radialschlitz (25) zur Aufnahme der zweiten Klaue (32) der Feder (13) vorgesehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (12) eine zur Drehachse (26) koaxiale Rille (27) aufweist, welche die Feder (13) aufnehmen soll.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückgleitsicherung (20) in einer Schräge besteht, die auf der Oberfläche des Hal­ teelements (7) in der Richtung abgeschrägt ist, die das Gleiten der zweiten Klaue (32) der Feder auf diese Schräge erlaubt, wenn diese zweite Klaue (32) sich winklig von der ersten (33) abspreizt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der radial ausgerichtete Arm (24) des Nockens (12) einen Aufnahmebereich (28) für die Rückgleitsicherung (20) umfaßt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klauen (32, 33) der Feder im Ruhezustand um einen Winkel von beispiels­ weise etwa 90° versetzt sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (12) einen durch einen Radialarm (24) verlängerten Körper (22) aufweist, an dem eine von einer Klaue (29) begrenzte und für die Aufnahme eines Vorsprungs (16) des Halteelements (7) geeignete Rille (29a) ausgebildet ist, und daß am Umfang des Körpers (22) eine Rille (23a) vorgesehen ist, welche den Rand einer Öffnung (17) aufnehmen soll, die in dem Halteelement (7) des Nockens vorgese­ hen ist, und zwar zur gleichen Zeit, zu welcher der Vorsprung in die Rille eingeführt wird.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der zweiten Klaue (32) der Feder (13) gebogen ist, damit es eine Rostschutz­ beschichtung des Halteelements (7) nicht beschädigt.
9. Fensterheber (2), der mit der wie vorstehend definier­ ten Kabelspannvorrichtung (1) nach einem der vorste­ henden Ansprüche, ausgerüstet ist, die für die Tür eines Kraftfahrzeugs bestimmt ist.
DE19615589A 1995-04-20 1996-04-19 Kabelspannvorrichtung Withdrawn DE19615589A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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FR9504749A FR2733292B1 (fr) 1995-04-20 1995-04-20 Dispositif tendeur de cable
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JP (1) JPH0996161A (de)
DE (1) DE19615589A1 (de)
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