DE1957550A1

DE1957550A1 - Elektrische Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe

Info

Publication number: DE1957550A1
Application number: DE19691957550
Authority: DE
Inventors: Guenter Dr-Ing Gackstetter; Willi Kuehnle
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1969-11-15
Filing date: 1969-11-15
Publication date: 1971-05-19

Description

Elektrische Schaltvorrichtung für Kraftf'ahrzeu.gwechzelgetriebe Die Erfindung betrifft eine elektrische Schaltvorrichtung für Kraftfah.rzeu.gwechselgetriebe mit einer von der Drehzahl des Antriebsmotors abhängigen Einrichtung zum Sperren des Gangschalthebis beim Zurückschalten.
Au.s.der D1-PS 833 445 ist bereits eine derartige Rückschalt-Sperrvorrichtung für ein Mehrstu.fenwalzenschaltgetriebe bekannt. Hierbei ist ein von der Motorwelle angetriebener Bliehkraftregler vorgesehen, welcher einen Elektromagneten so steuert, dass dessen Anker in der Einschaltstellung in eine Hast der Getriebeschaltwalze eingreift. Diese Sperrvorrichtung verhindert ein Abwärtsschalten um jeweils einen Gangsprung bei zu. hoher Motordrehzahl.
Der Brf'indung liegt die Angabe zugrunde das schnelle Zurückschalten um mehrere Gangsprünge zu. sperren, sobald die zulässige Maximaldrehzahl des Antriebsmotors überschritten würde.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen motorabhängig angetriebenen Steuergenerator, mindestens zwei an den Steuergenerator angeschlossene und auf unterschiedliche, bestimmten Motordrehzahlen entsprechende Generatorspannungen einstellbare Transistor-Schaltkreise, welchen Relais nachgeschaltet sind, einen durch das Gangschaltorgan betätigbaren Schalter, ein durch den Schalter zu steuerndes Speicherrelais mit Selbsthaltekontakt und einen auf das Gangschaltorgan wirkenden, über zwei Leitungen an Masse zu. schaltenden Sperrmagneten, wobei die eine Leitung über den Arbeitskontakt des bei höchster Motordrehzahl schaltenden Relais hergestellt wird und die andere Leitung zugleich Masseleitung des Speicherrelais ist und über die Arbeitskontakte des Speicherrelais und der übrigen Relais sowie den Ruhekontakt des bei höchster Motordrehzahl schaltenden Relais geschlossen wird.
In einer Au.sführungsform einer Schaltvorrichtung nach der Erfindung mit einem mit einem Schrittschaltwerk verbundenen Gangschalthebel ist an dem Gangschalthebel eine Sperrnase gebildet, mit welcher der Sperrmagnet zusammenwirkt, derart, dass die Abwärtsschaltbewegung des Gangschalthebels gesperrt ist.
Der durch die Erfindung erzielbare Vorteil besteht insbesondere darin, dass die Schaltsperre in einem hohen Drehzahlbereich des Antriebsmotors sofort anspricht, während bei niedriger Drehzahl eine oder mehrere aufeinanderfolgende P.ückschaltungen frei sind und erst die Rückschaltung gesperrt ist, bei welcher die Maximaldrehzahl des Antriebsmotors überschritten würde.
Ein Au.sführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und ist nachfolgend näher beschrieben..
Fig. 1 zeigt die schematische Ansicht einer Einrichtung zum Schalten der Getriebegänge; Fig. 2 zeigt das Schaltbild der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung.
In Fig. 1 ist der um eine Achse F schwenkbar angeordnete Gangschalthebel mit 1 bezeichnet. Ein Schrittschaltwerk bestehend aus am Gangschalthebel 1 gelagerten Klinken 2; 3, die in eine Zahnscheibe 4 eingreifen dient zum Antreiben der Schaltwalze 5. Auf der Schaltwalze 5 sind ein.e Anzahl Schaltnägel 6 zum Drücken von mehreren Sprungschaltern 7 vorgesehen.
Die Sprungschalter 7 betätigen nicht dargestellte Magnetventile, die das Druckmittel der Getriebe-Schaltkupplungen steuern. Der Gangschalthebel 1 wird zum Aufwärtsschalten jeweils nach oben und zum Abwärtsschalten nach unten bewegt.
Am Gangschalthebel 1 ist ein Nocken 8 gebildet, welcher beim Schwenken einen Schalter H schließt. Ein Sperrmagnet S kann mit seinem verschiebbaren Anker 9 an einer Sperrnase 10 des Gangschalthebels 1 anliegen.
In Fig. 2 sind an einen mit der Motorwelle gekuppelten Steu.ergenerator G zwei Transistor-Schaltkreise T1 und T2 an.-geschlossen, welche Relais El; E2 steuern. Die im wesentlichen au.s j einem Schalt- und Verstärkungs-Transistor bestehenden.
Transistor-Schaltkreise Tal; T2 sind mit Hilfe von. Regelwiderständen Rl; R2 auf gewünschte Schaltpunkte einstellbar, bei welchen die Relais El; E2 anziehen. Die Stromversorgung der Transistor-Schaltkreise T1; 2 erfolgt durch eine Fahrzeugbatterie B über eine Leitung L1.
Das Relais El besitzt einen Arbeitskontakt M und einen Ruhekontakt U1, das Relais E2 entsprechende Kontakte A2 und U2.
Die Relais El und E2 beziehen ihren Arbeitsstrom über eine Leitung L4 aus der Fahrzeu.gbatterie und können über Leitungen L5; L6 durch die Transistor-Schaltkreise Tal; T2 an Masse gelegt und damit ein- und au.sgeschaltet werden. Der Transistor-Schaltkreis Tl mit Relais El spricht auf eine bestimmte Spannung des Steu.ergenerators G an, die zum Beispiel bei einer Motordrehzahl von 1000 U/min erreicht ist. Der Transistor-Schaltkreis T2 mit Relais E2 spricht bei einer Motordrehzahl von 1600 U/min an, die um einen Stufensprung höher liegt.
An die Fahrzeugbatterie B ist der Sperrmagnet 5 angeschlossen. In einer Leitung LH liegt der durch den Gangschalthebel 1 betätigbare Schalter H. Letzterer steuert ein Speicherrelais SP, welches einen Srbeitskontakt ASP betätigt. Die Leitung LH besitzt hinter dem Schalter H einen durch das Relais SP steu.erbaren Haltekontakt HK. Zur Vermeidung eines Rückstromes ist eine Sperrdiode D vorgesehen.
Der Sperrmagnet S liegt an zwei Masseleitungen L2 und L3, wobei die Leitung L2 durch die Relais SP; El; E2, die Leitung L3 dagegen nur durch Relais E2 steuerbar ist.
Die Schaltvorrichtung wirkt wie folgt: Wenn der Steuergenerator G eine Spannung erzeugt entsprechend einer Motordrehzahl von beispielsweise größer oder gleich 1600 U/min so sprechen die Relais El und E2 an und schließen die Kontakte Al und A2. Der Sperrmagnet S liegt dann über die Leitung L3 an Masse und sieht an. Der Anker 9 (Fig. 1) liegt also an der Sperrnase 10 an, so dass eine tbwärtsbewegung (entsprechend einer Rückschaltung) des Gangschalthebels 1 blockiert ist. Eine Aufwärtsbewegung des G1llgschalthebels 1 ist dagegen möglich.
Wenn die Motordrehzahl auf einen Wert zwischen beispielsweise 1000 und 1600 U/min sinkt, z. B. bei Verringerung der Fahrgeschwindigkeit bleibt Relais El eingeschaltet. Relais E2 fällt ab und damit auch der Sperrmagnet S, weil die Masseleitungen L3 bei A2 und L2 bei ASP unterbrochen sind. Es kann nunmehr eine Rückschaltung vorgenommen werden. Bei jedem Auslenken des Gangschalthebels 1 in Abwärtsrichtung gibt der Nocken 8 (Fig. 1) den Schalter H frei, so dass dieser durch Federkraft in seine Schließstellung gedrückt wird. ei Motordrehzahlen unter 1000 U/min ist die Masseleitung L2 bei Al unterbrochen und Relais SP bleibt stromlos. Wird der Gangschalthebel 1 in Abwärtsrichtung bewegt und liegt die Motordrehzahl zwischen 1000 und 1600 U/min, so ist die Masseleitung L2 bei Al und U2 geschlossen und Relais SP erhält Strom über Schalter HI Kontakt ASP wird geschlossen und der Sperrmagnet S zieht an. Dabei schließt Schalter H mit einer gewissen Verzögerung, so dass der Anker 9 schon auf die Sperrnase 10 trifft und die bereits eingeleitete Abwärtsschaltung nicht hindert.
Gleichzeitig mit ASP wird auch HK geschlossen. Relais SP und Sperrmagnet S bleiben deshalb un.ter Strom, wenn der Gangschalthebel 1 wieder in die Ruhelage zurückgeht. Dann gleitet der Anker 9 von der Sperrnase 10 ab, so dass eine nochmalige Abwärtsbewegung des Gangschalthebels gesperrt ist.
Damit ist verhindert, dass vor Ablauf einer eingeleiteten Äbwärtsschaltung nochmals ein niedrigerer Gang gewählt wird, dem eine Motordrehzahl oberhalb der zulässigen Höchstdrehzahl entspricht.
Sinkt die Motordrehzahl unter 1000 U/min, fällt das Relais El ab und unterbricht die Masseleitung L2. Damit fällt auch das Speicherrelais SP mit Kon.takt ASP ab. Der Sperrmagnet S ist stromlos und es können eine oder weitere RUckschaltungen au.sgeführt. werden., sofern die Motordrehzahl unterhalb der zulässigen Grenze bleibt.

Claims

Patentansprüche:

C Elektrische Schaltvorrichtung für Eraftfahrzeu.gwechselgetriebe mit einem manuell betätigten Schaltorgan und mit einer von der Drehzahl des Antriebsmotors abhängigen Einrichtung zum Sperren des Gangsohaltorgans beim Zurückschalten, gekennzeichnet durch einen motorabhängig angetriebenen Steuergenerator (G), mindestens zwei an den Steuergenerator angeschlossene und auf unterschiedliche, bestimmten Motordrehzahlen entsprechende Generatorspannungen einstellbare Transistor-Schaltkreise (11, 2), welchen Relais (El, E2) nachgeschaltet sind, einen durch das Gangschaltorgan (1, 5) betätigbaren Schalter (H), ein durch den Schalter zu. -steuerndes Speicherrelais (SP) mit Selbsthaltekontakt (HK) und einen auf das Gangschaltorgan wirkenden, über zwei Leitungen (L2, L3) an Masse zu. schaltenden Sperrmagneten (S), wobei die eine Leitung (L3) über einen Arbeitskontakt (A2) des bei höchster Motordrehzahl schaltenden Relais (E2) hergestellt wird und die andere Leitung (L2) zugleich Masseleitung des Speicherrelais ist und über Arbeitskontakte (ASP, Al) des Speicherrelais und der übrigen Relais (El) sowie den Ruhekontakt (U2) des bei höchster Motordrehzahl schaltenden Relais (E2) geschlossen wird.
2. Elektrische Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 mit einem Klinkenschaltwerk, dadurch gekennzeichnet, dass am Gangschalthebel (1) eine Sperrnase (10) gebildet ist, mit welcher der Sperrmagnet (S) zusammenwirkt, derart, dass die Abwärtsschaltbewegung des Gangschalthebels gesperrt ist.