DE1955616A1

DE1955616A1 - Automatisch oeffnende und schliessende Bordwand fuer Lastwagen

Info

Publication number: DE1955616A1
Application number: DE19691955616
Authority: DE
Inventors: Roberto Perlini
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-05-02
Filing date: 1969-11-05
Publication date: 1970-11-05
Also published as: BE743281A; GB1283552A; FR2030568A5; CH495862A

Description

Dipl.-lng. H. ΒταίίΟ

Patentanwalt - " % NOV. 1969

795 Biberach-Riß

Marktplatz 38, Poitfadi 127 1 Q C C C 1 r·

Telefon 0 73 51 - 04 55 13000

Roberto PERLINI,, San Bonifacio, Verona, Italien

Automatisch öffnende und schliessende Bordwand für Lastwagen

Die Erfindung bezieht sich auf eine automatisch öffnende und schliessende Bordwand für Lastwagen, insbesondere für sogenannte "Kipper".

Es ist bekannt, dass das Oeffnen und Schliessen der Rückwärtigen Bordwand und der Seitenwände bei grossen Ladekästen von Lastwagen, beispielsweise Kippfahrzeugen, mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden ist, unabhängig davon, ob die Bedienung von Hand oder mechanisch erfolgt.

Bei Handbedienung muss der Fahrer vor dem Entladen des auf der Ladepritsche befindlichen Materials aus der Fahrerkabine aussteigen und die Sicherungsbolzen der Gelenke der Bordwände entfernen. Nach dem Entladen müssen diese Sicherungsbolzen dann wieder eingesetzt werden,

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um die Bordwände in der geschlossenen Stellung zu sichern.

Bei mechanischer Bedienung der Bordwände muss das Fahrzeug mit besonderen hydraulisch oder pneumatisch betätigten Einrichtungen versehen sein, die kostspielig, sperrig und häufig, wegen der Natur der beförderten Materialien, schwierig in der Wartung sind.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben erwähnten Nachteile zu beseitigen und eine Bordwand für den kippbaren Ladekasten von Kraftfahr- , zeugen im allgemeinen zu schaffen, die unter Ausnutzung der Höbebewegung des Ladekastens im Zusammenwirken mit dem Eigengewicht der Bordwand automatisch geöffnet werden kann, wozu zwischen der Bordwand des Ladekastens und dem Fahrgestell des Fahrzeugs wenigstens zwei Sätze von gelenkig miteinander verbundenen geradlinigen Verbindungselementen angeordnet sind.

Auf diese Weise wird ein automatisches Oeffnen und Schliessen der Bordwand unter Verwendung von einfachen und wirtschaftlichen. Mitteln ermöglicht, ohne dass eine Betätigung von Hand erforderlich ist und ohne dass am Fahrzeug kostspielige hydraulisch oder pneumatisch Detätigte Steuereinrichtungen vorgesehen sein müssen.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die rückwärtige Bordwand an den beiden Seiten der Ladepritsche durch zwei Zapfen gelenkig befestigt, die mit zwei mit der Ladepritsche ausgerichteten Hebeln fest verbunden sind, die an ihrem einen Ende jeweils mit dem Ende einer Kulissenführungsstange gelenkig verbunden ist, die an einem am Fahrgestell befestigten Zapfen schwenkbar und verschiebbar gelagert ist, so dass beim Anheben des Ladekastens dessen sich herabsenkender

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rückwärtiger Teil die an der rückwärtigen Bordwand befindlichen Zapfen mitnimmt, wodurch die rückwärtige Bordwand verschoben wird., die unter der Einwirkung ihres Eigengewichts um die genannten Zapfen schwenkt und danach zusammen mit den Hebeln eine etwa parallel zur Ladepritsche verlaufende, der grössten Oeffnung der rückwärtigen Bordwand entsprechende Stellung einnimmt, während die Kulissenführungsstangen auf den am Fahrgestell befestigten Zapfen gleitend und um diese herum schwenkend sich herabsenken.

Die Zeichnung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung in der Anwendung bei einem Kippfahrzeug, dessen rückwärtige Bordwand geöffnet und geschlossen werden soll.

Fig. 1 zeigt die rückwärtige Bordwand des

Ladekastens in der geschlossenen Stellung und

Fig. 2 zeigt die rückwärtige Bordwand des Ladekastens in ihrer vollständig geöffneten Stellung.

In der Zeichnung ist der rückwärtige Teil des Fahrgestells des Kraftfahrzeugs mit 1 bezeichnet. Am Fahrgestell 1 ist bei 2 der Rahmen 35 des kippbaren Ladekastens 4 gelenkig befestigt. In der Nähe des rückwärtigen Endes des Rahmens j5 sind an den Seitenteilen des Ladekastens K die Gelenkzapfen fj der kippbaren rückwärtigen Bordwand 6 fest an den Hebeln 7 angebracht. An einem Ende jedes Hebels 7 ist bei 8 das ösenförmige Ende 9 einer Kulissenführungsstange 10 gelenkig befestigt, die auf einem Zapfen 11 schwenkbar und verschiebbar gelagert ist, der an einem mit dem Fahrzeugrahmen 1 fest verbundenen Flansch 12 befestigt ist.

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Die Zapfen 11 verhindern das unbeabsichtige Oeffnen der rückwärtigen Bordwand oder Ladeklappe 6 unter der Wirkung ihres Eigengewichts, indem sie als Anschlag zur Begrenzung der Bewegung der Kulissenführungsstangen 10 dienen und somit das Schliessen der Ladeklappe 6 gewährleisten.

Das Oeffnen der Ladeklappe erfolgt automatisch lediglich durch die Hebebewegung des kippbaren Ladekastens 4. Die Schwenkung des Ladekastens 4 um die Gelenkpunkte 2 bewirkt das Herabsenken der Zapfen 5 und das Ausfahren der Ladeklappe 6, die unter der Wirkung ihres Eigengewichts um die Zapfen 5 schwenkt.

Nach Beendigung der Hebebewegung des Ladekastens 4 nimmt die Ladeklappe 6 die in Fig. 2 dargestellte Stellung ein, in der die mit der Ladeklappe 6 ausgerichteten Hebel 7 parallel zur Ladepritsche verlaufen und die Kulissenführungsstangen 10 gegenüber den Anschlagzapfen 11 eine abgesenkte Stellung einnehmen.

Das Absenken des Ladekastens 4 nach dem Entladen bewirkt eine Schwenkung der Zapfen 5 und der Hebel 7 und ein Anheben der Kulissenführungsstangen 10, bis die letzteren sich am Ende ihrer Führungsbahn an die Anschlagzapfen 11 anlegen, worauf sich die Ladeklappe 6 in der in Fig. 1 dargestellten geschlossenen Stellung befindet.

Die vorstehende Beschreibung zeigt, dass das automatische Oeffnen der Ladeklappe durch das Zusammenwirken des Eigengewichts der Ladeklappe mit der Hebebewegung des Ladekastens bewirkt wird. Dies trifft sowohl für den Fall zu, dass die Ladeklappe gegenüber der Vertikalen etwas geneigt angeordnet ist, als auch für den Fall, dass sie in einer· vertikalen Stellung angeordnet ist.

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Anstatt als Kulissenführungsstangen können die Zugstangen auch anders ausgebildet sein; das Wesentliche dabei ist, dass sie aus Elementen bestehen., die sich gegenüber einem festen Punkt am Fahrgestell verschieben können, der als Anschlagpunkt zur Begrenzung der Bewegung der Zugstangen in der geschlossenen Stellung der Ladeklappe dient.

Die Konstruktionseinzelheiten und die genaue Form und Anordnung der Konstruktionselemente können natürlich innerhalb weiter Grenzen von der vorstehenden Beschreibung abweichen, ohne vom Schutzumfang der Erfindung abgehen zu müssen.

Patentansprüche

Dipl.-Ino H. Braito

Paten uanwait

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Claims

Patentanwalt Biberach-Riß . 1955616 Wcrkijfcfz 33. Pnttfnrh 197 -O- Patentansprüche 33, Postfach 127 7-k?o.n 0 73 51 -04 55

1.1 Automatisch öffnende und schliessende Bordwand für Lastwagen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Sätze gelenkig miteinander verbundener geradliniger Elemente zwischen der Bordwand des Ladekastens und dem Fahrgestell des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, die das automatische Oeffnen der Bordwand in Abhängigkeit von der Hebebewegung des Ladekastens im Zusammenwirken mit dem Eigengewicht der Bordwand bewirken.

2. Bordwand nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die geradlinigen Elemente aus gelenkig miteinander verbundenen Hebeln und Zugstangen bestehen, die am Rahmen des Ladekastens bzw. am Fahrgestell des Kraftfahrzeugs angelenkt sind.

3· Bordwand nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur automatischen Betätigung der rückwärtigen Bordwand (6) eines Lastwagens die rückwärtige Bordwand an den beiden Seiten der Ladepritsche (3) durch zwei Zapfen (5) gelenkig befestigt ist, die mit zwei mit der Ladepritsche ausgerichteten Hebeln (6) fest verbunden sind, die an ihrem einen Ende jeweils mit dem Ende einer KuIissenführungsstange (10) gelenkig verbunden ist, die an einem am Fahrgestell (l) befestigten Zapfen (11) schwenkbar und verschiebbar gelagert ist, so dass beim Anheben des Ladekastens (4) dessen sich herabsenkender rückwärtiger Teil die an der rückwärtigen Bordwand (6) befindlichen Zapfen (5) mitnimmt, wodurch die rückwärtige Bordwand (6) verschoben wird, die unter der Einwirkung ihres Eigengewichts um die genannten Zapfen (5) schwenkt und danach zusammen mit den Hebeln (6) eine etwa parallel-

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zur Ladepritsche (3) verlaufende, der grössten Oeffnung der rückwärtigen Bordwand (6) entsprechende Stellung einnimmt, während die Kulissenführungsstangen (10) auf den am Fahrgestell (l) befestigten Zapfen (11) gleitend und um diese herum schwenkend sich herabsenken.

4. Bordwand nach den Patentansprüchen 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, dass sie in der geschlossenen Stellung eine vertikale Lage einnimmt.

5· Bordwand nach den Patentansprüchen 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, dass sie in der geschlossenen Stellung eine zur Vertikalen geneigte Lage einnimmt.

6. Bordwand nach den Patentansprüchen 1 bis ~5, dadurch gekennzeichnet, dass sie, um in die geöffnete Stellung zu gelangen, um Gelenkzapfen (5) schwenkt, die in der Nähe ihres unteren Endes an der Ladepritsche (j5) befestigt sind.

7· Bordwand nach den Patentansprüchen 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstangen aus Elementen bestehen., die gegenüber einem am Fahrgestell des Fahrzeugs fest angeordneten Punkt verschiebbar gelagert sind, der als Anschlag zur Begrenzung der Bewegung der Zugstangen in der geschlossenen Stellung der Bordwand dient.

8. Bordwand nach den Patentansprüchen 1 bis 7> dadurch gekennzeichnet, dass alle beweglichen Teile selbstschmierend ausgebildet sind.

9« Bordwand nach den vorhergehenden Patentansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen in Wälzlagern gelagert sind.

Dipl.-Ing. H. Braito Patentanwalt

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