DE19537422A1

DE19537422A1 - Zugwalzenpaar

Info

Publication number: DE19537422A1
Application number: DE19537422A
Authority: DE
Inventors: Horst Michalik
Original assignee: Koenig and Bauer Albert AG
Current assignee: Koenig and Bauer AG
Priority date: 1995-10-07
Filing date: 1995-10-07
Publication date: 1997-04-17
Also published as: EP0767124A2; JP3105457B2; DE59606870D1; EP0767124A3; US5692441A; JPH09123394A; EP0767124B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Zugwalzenpaar einer Rollenrotationsdruckmaschine zwischen dessen Walzen eine ein- oder mehrlagige Bahn geführt wird gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Die DE 42 10 777 C2 beschreibt ein Zugwalzenpaar einer Rollenrotationsdruckmaschine zwischen dessen Walzen eine Bahn geführt wird. Diese Walzen stehen über ein Ausgleichsgetriebe miteinander in Verbindung, um eine Umfangsgeschwindigkeit der Walzen auf Dickenveränderung der Bahn anzupassen.

Nachteilig an diesem Zugwalzenpaar ist, daß ein aufwendiges Verstellgetriebe zur Veränderung der Umfangsgeschwindigkeit vorgesehen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zugwalzenpaar mit veränderbarer Umfangsgeschwindigkeit mit einfachen Mitteln zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß zur Veränderung von einer Umfangsgeschwindigkeit zweier Walzen eines Zugwalzenpaares kein aufwendiges Verstellgetriebe oder regelbare Einzelantriebe notwendig sind. Mittels einer üblicherweise vorhandenen Vorrichtung zur Anpassung auf eine Dicke einer zu transportierenden Bahn wird in einfacher Weise ein Achsabstand des erfindungsgemäßen Zugwalzenpaares verändert, womit eine Veränderung der Umfangsgeschwindigkeit der Walzen erfolgt. Diese Veränderung der Umfangsgeschwindigkeit kann stufenlos und über eine Breite der Bahn gesehen unterschiedlich erfolgen.

In einem Ausführungsbeispiel bei dem ein Ausgleichselement mit einem Druckmittel beaufschlagt wird, kann ein Anpreßdruck von Transportelementen zur Bahn stufenlos und über die Breite der Bahn gesehen unterschiedlich eingestellt werden. Bei der Verstellung der Umfangsgeschwindigkeit bleibt der Anpreßdruck konstant.

Bei zweigeteilter Lauffläche eines Transportelementes kann dieses ohne Demontage der Walze gewechselt werden.

Das erfindungsgemäße Zugwalzenpaar ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Zugwalzenpaares in Draufsicht;

Fig. 2 einen schematischen Schnitt des Zugwalzenpaares nach Fig. 1;

Fig. 3 einen schematischen Schnitt durch ein Transportrad des Zugwalzenpaares.

Ein Zugwalzenpaar 1 einer Rollenrotationsdruckmaschine besteht aus zwei Walzen 2, 3 zwischen denen eine ein- oder mehrlagige Bahn 4 hindurchgefördert wird. Die beiden Walzen 2, 3 sind im Ausführungsbeispiel gleich aufgebaut. Jede Walze 2, 3 weist einen zylinderrohrartigen Ballen 6 mit einem Durchmesser D2, D3, z. B. D2 = D3 = 118 mm, auf, der beidseitig mittels Naben 7, 8 mit zwei Walzenzapfen 9, 11 einer durchgehenden Welle 12 starr verbunden ist. Auf jedem Walzenzapfen 9, 11 ist als Transportelement ein Transportrad 13 rechts und links des Ballens 6 mittels einer Paßfeder 14 und eines Klemmringes 16 befestigt. Die Walzenzapfen 9, 11 sind in schwenkbaren Lagerarmen 17 mittels Wälzlager 18, z. B. Pendelkugellager, drehbar und kippbar gelagert. Ein Ende des Walzenzapfens 11 jeder Walze 2, 3 ist mit einer winkel- und achsversatz ausgleichenden, drehsteifen Kupplung 19, z. B. einer Kardangelenkwelle, verbunden. Diese Kupplung 19 ist wiederum jeweils an einem Antriebsrad 21, 22 befestigt, das mittels eines Wälzlager 23 aufwelsenden Achszapfens 24 bezüglich eines Seitengestelles 26 drehbar gelagert ist. Somit weisen beide Walzen 2, 3 zusammenwirkende Antriebsräder 21, 22 auf und stehen in einer Antriebsverbindung mit festem Übersetzungsverhältnis i, z. B. i = 1 : 1.

An den gegenüberliegenden Walzenzapfen 9 Ist jeweils eine zweikanalige Dreheinführung 27 angeordnet, die mittels zweier Leitungen 28, 29 mit den beiden Transporträdern 13 einer Walze 2, 3 verbunden ist.

Die Lagerarme 17 der Walzen 2, 3 sind gleich aufgebaut und jeweils an einem ersten Ende 33 mittels eines Bolzens 31 an einer Innenseite des Seitengestelles 26, 32 schwenkbar befestigt. Ein zweites Ende 34 des Lagerarmes 17 Ist gabelförmig ausgebildet und mit einer schwenkbaren Gewindenuß 36 versehen. Durch die Gewindenuß 36 führt eine Einstellspindel 37 mit einem Durchmesser D37, z. B. D37 = 12 mm, durch eine Lagerung 38 bis in die Gewindenuß 36 des zugehörigen Lagerarmes 17 der zweiten Walze 3. Die Lagerung 38 der Einstellspindel 37 besteht aus einem gestellfesten Zapfen 39, der mit zwei senkrecht zueinander stehenden Schlitzen 41, 42 versehen ist. Einer dieser beiden Schlitze 41 ist parallel zur Einstellspindel 37 verlaufend etwas breiter, z. B. mit einer Breite b41 = 14 mm, als der Durchmesser D37 der Einstellspindel 37 ausgeführt. Die Einstellspindel 37 ist ungefähr mittig mit einer axial fixierten Scheibe 43 versehen, die in dem zweiten Schlitz 42 zur axialen Sicherung der Einstellspindel 37 bezüglich des Seitengestelles 26, 32 angeordnet ist. Die Gewindenüsse 36 der Lagerarme 17 und die damit zusammenwirkende Einstellspindel 37 sind mit Rechts- und Linksgewinde versehen. Zudem weist die Einstellspindel 37 im vorliegenden Beispiel einen Verstellgriff 44 mit integriertem Stellungsanzeiger auf. Es ist auch möglich, jede Walze 2, 3 mit einer eigenen Einstellspindel 37 zu versehen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn nur eine der beiden Walzen 2, 3 mit elastischen Transportelementen ausgestattet ist.

Die Transportelemente sind in Umfangsrichtung Drehmomente übertragend und in radialer Richtung elastisch ausgeführt.

Die im Beispiel ausgeführten Transporträder 13 bestehen jeweils im wesentlichen aus einer Nabe 46, einem Ausgleichsring 47 und einem Transportring 48. Die Nabe 46 ist mittels der Paßfeder 14 und dem Klemmring 16 drehsteif, aber bei gelösten Klemmring 16 axial verschiebbar auf dem zugehörigen Walzenzapfen 9, 11 festgeklemmt. Auf der Nabe 46 Ist der Ausgleichsring 47 In Form eines Schlauches befestigt, z. B. aufvulkanisiert. Dieser Ausgleichsring 47 ist in Umfangsrichtung Drehmomente übertragend und in radialer Richtung elastisch ausgeführt. Dazu ist eine Schlauchwand 49 des Ausgleichsringes 47 mit nichtdargestellten Einlagen verstärkt. In einem Inneren des Ausgleichsringes 47 ist eine mit Druckmittel, beispielsweise Druckluft, Hydraulikflüssigkeit oder Polyethylenschaum, beaufschlagbare Druckkammer 51 angeordnet. Diese Druckkammer 51 ist mittels einer Bohrung 52 mit der Leitung 28, 29 und damit mit der zugehörigen Dreheinführung 27 verbunden. In einer Zuleitung 53, 54 zur Dreheinführung 27 ist für jeden Kanal ein nichtdargestelltes Druckregelventil zur Einstellung eines Druckes des Druckmittels in der jeweiligen Druckkammer 51 vorgesehen. Es ist aber auch möglich für alle Kanäle ein gemeinsames Druckregelventil anzuordnen. Diese Druckregelventile können auch mittels eines Rechners ferngesteuert geregelt werden.

Der Ausgleichsring 47 kann aber auch beispielsweise aus einem Elastomer bestehen. Es ist auch möglich den Transportring 48 mittels radial wirkender, sowohl an einer Innenseite des Transportringes 48 als auch an einer Außenseite der Nabe 46 angreifender Federn zu lagern. Ebenso ist es auch denkbar den Transportring 48 aus einem Elastomer auszubilden und auf den Ausgleichsring 47 zu verzichten.

Auf dem Ausgleichsring 47 ist der beispielsweise zweigeteilte Transportring 48 mittels zweier Klemmringe 56, 57 befestigt. Die Klemmringe 56, 57 sind mit einem konusartigen Bund 58, 59 versehen, die mit abgeschrägten Seitenflächen 61, 62 des Transportringes 48 In Umfangsrichtung reibschlüssig und in radialer Richtung formschlüssig zusammenwirken. Dazu sind die beiden Klemmringe 56, 57 In axialer Richtung mittels durch den Ausgleichsring 47 reichender Gewindeschrauben 63 verspannt. Der Transportring 48 ist im vorliegenden Beispiel mit einer Lauffläche 64 versehen. Ein Durchmesser D48, z. B. D48 = 123 mm, dieses Transportringes 48 bzw. der Lauffläche 64 Ist ca. 2,5% größer ausgeführt als ein notwendiger Nenndurchmesser dn, z. B. dn : 120 mm, zur Erzielung einer definierten Umfangsgeschwindigkeit, d. h. der Transportring 48 ist mit Voreilung ausgelegt.

Es ist auch möglich, eine Mantelfläche 66 des Ballens 6 der Walzen 2, 3 In radialer Richtung elastisch und in Umfangsrichtung Drehmomente übertragend auszuführen. Dazu ist beispielsweise eine die Mantelfläche 66 des Ballens 6 bildende Hülse 67, z. B. ein Stahl- oder CFK-Rohr, vorgesehen, die auf der die Walzenzapfen 9, 11 bildenden durchgehenden Welle 12 mittels eines oder mehrerer Ausgleichselemente gelagert ist. Diese Ausgleichselemente können wie bei den bereits beschriebenen Transporträdern 13 aus mit Druckmittel beaufschlagbaren Schläuchen bestehen. Dazu kann an jeder Seite der Hülse 67 ein ringförmiger Schlauch, z. B. ein Ausgleichsring 47, angebracht sein oder ein durchgehender rohrartiger Schlauch vorgesehen sein. Ebenso kann zwischen Hülse 67 und Welle 12 ein Elastomer einvulkanisiert sein oder radlal wirkende Federn angeordnet sein. Im einfachsten Fall kann die Welle 12 nur mit einem Elastomer beschichtet sein und auf die Hülse 67 verzichtet werden.

Es ist auch möglich, nur eine der beiden Walzen 2, 3 mit einem oder mehreren elastischen Transportelementen zu versehen und deren Gegenwalze in üblicher Weise, z. B. als Stahlwalze, auszuführen.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Zugwalzenpaares 1 Ist folgendermaßen:
Zwischen den Antriebselementen, z. B. den Transporträdern 13, wird die Bahn 4 geführt. Dazu wird die Druckkammer 51 des Ausgleichsringes 47 mit einem Druckmittel beaufschlagt, wodurch die Bahn 4 mit definierter Pressung, die unabhängig von einem Achsabstand a der Walzen 2, 3 bzw. einer Dicke der Bahn 4 ist, zwischen den Transporträdern 13 gehalten wird. Über die beiden Antriebsräder 21, 22 werden die Walzen 2, 3 mit den darauf befestigten Transporträdern 13 angetrieben und die Bahn 4 transportiert. Muß eine Umfangsgeschwindigkeit der Transporträder 13 verändert werden, um eine Veränderung der Länge der Bahn 4 durch veränderte Druckbedingungen oder einen veränderten Reibwert der Bahn 4 zu kompensieren, wird mittels der Einstellspindeln 37 beidseitig der Achsabstand a zwischen den beiden Walzen 2, 3 zu einem Achsabstand a′ verkleinert. Dadurch werden die beiden Ausgleichsringe 47 aus ihrer zu den Walzen 2, 3 konzentrischen in eine exzentrische Lage gedrückt. Dabei wird der sich aus dem Durchmesser D48 im nichtausgelenkten Zustand ergebende Wirkradius R48 zu einen Wirkradius R48′ verkleinert, womit sich auch bei gleichbleibender Drehzahl der Walzen 2, 3 die Umfangsgeschwindigkeit der Transporträder 13 verringert. Diese sich aus den beiden Wirkradien R48, R48′ ergebende Differenz entspricht dem halben Betrag der Achsabstandsveränderung. Auch ist es möglich diese Veränderung des Wirkradiuses R48 nur einseitig auszuführen, was zu einer unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeit an den Seitenkanten der Bahn 4 führt.

In diesem Ausführungsbeispiel wird die Bahn 4 von den Transporträdern 13 gehalten und transportiert, während die Ballen 6 der Walzen 2, 3 nur als Stützelemente dienen.

Adäquat zu diesem Ausführungsbeispiel ist die Funktionsweise in der Version ohne Transporträder 13, In der die Hülse 67 der Walzen 2, 3 elastisch bezüglich der Walzenzapfen 9, 11 gelagert ist. Auch hier wird zur Veränderung der Umfangsgeschwindigkeit die Hülse 67 durch Verkleinerung des Achsabstandes a der beiden Walzen 2, 3 aus ihrer zu den Walzenzapfen 9, 11 konzentrischen Lage in eine exzentrische Lage verschoben und damit ihre Umfangsgeschwindigkeit reduziert. Ist nur eine Walze 2, 3 mit elastischen Transportelementen versehen, bleibt bei Veränderung des Achsabstandes a der beiden Walzen 2, 3 die Umfangsgeschwindigkeit der Walze 2 mit "festen" Durchmesser konstant, während sich die Umfangsgeschwindigkeit der Walze 3 mit elastischen Transportelementen ändert.

Da die Transportelemente mit Voreilung ausgeführt sind, Ist es natürlich auch möglich die Umfangsgeschwindigkeit über eine Nennumfangsgeschwindigkeit hinausgehend zu vergrößern.

Bezugszeichenliste

1 Zugwalzenpaar
2 Walze (1)
3 Walze (1)
4 Bahn
5 -
6 Ballen
7 Nabe
8 Nabe
9 Walzenzapfen
10 -
11 Walzenzapfen
12 Welle
13 Transportrad
14 Paßfeder
15 -
16 Klemmring
17 Lagerarm
18 Wälzlager
19 Kupplung
20 -
21 Antriebsrad
22 Antriebsrad
23 Wälzlager
24 Achszapfen
25 -
26 Seitengestell
27 Dreheinführung
28 Leitung
29 Leitung
30 -
31 Bolzen
32 Seitengestell
33 Ende, erstes (17)
34 Ende, zweites (17)
35 -
36 Gewindenuß
37 Einstellspindel
38 Lagerung
39 Zapfen (38)
40 -
41 Schlitz (39)
42 Schlitz (39)
43 Scheibe (37)
44 Verstellgriff (37)
45 -
46 Nabe
47 Ausgleichsring
48 Transportring
49 Schlauchwand (47)
50 -
51 Druckkammer (47)
52 Bohrung
53 Zuleitung (27)
54 Zuleitung (27)
55 -
56 Klemmring
57 Klemmring
58 Band (56)
59 Band (57)
60 -
61 Seitenfläche (48)
62 Seitenfläche (48)
63 Gewindeschrauben
64 Lauffläche (48)
65 -
66 Mantelfläche (61)
67 Hülse (6)
D37 Durchmesser der Einstellspindel (37)
D48 Durchmesser des Transportringes (48)
R48 Radius des Transportringes
R48′ Wirkradius des Transportringes
a Achsabstand der Walzen (2, 3)
a′ Achsabstand, reduziert
b41 Breite des Schlitzes (41)

Claims

1. Zugwalzenpaar (1) einer Rollenrotationsdruckmaschine zwischen dessen Walzen (2; 3) eine ein- oder mehrlagige Bahn (4) gefördert wird, die mittels Antriebselementen (21; 22) miteinander in Antriebsverbindung angeordnet sind und deren Achsabstand (a) veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf mindestens einer der Walzen (2; 3) mindestens ein die Bahn (4) transportierendes Transportelement (13; 67) vorgesehen ist und daß dieses Transportelement (13; 67) in radialer Richtung elastisch, Drehmomente übertragend gelagert ist.

2. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Transportelement (13; 67) ein Transportrad (13) zusätzlich zu einem Ballen (6) auf der Walze (2; 3) angeordnet ist und daß eine Lauffläche (64) dieser Transporträder (13) in radialer Richtung elastisch, Drehmomente übertragend gelagert ist.

3. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Walze (2; 3) ein Transportrad (13) rechts und links des Ballens (6) angeordnet ist.

4. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (64) jedes Transportrades (13) mittels eines elastischen Ausgleichsringes (47) auf der Walze (2; 3) gelagert ist.

5. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Ausgleichsring (47) aus einem mit Druckmittel beaufschlagbaren Schlauch besteht.

6. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Ausgleichsring (47) aus einem Elastomer besteht.

7. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (64) bezüglich der Walze (2; 3) mittels radial wirkender Federn gelagert ist.

8. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Transportelement (13; 67) die zylinderförmige Mantelfläche (66) der Walze (2; 3) vorgesehen ist.

9. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) auf einer Hülse (67) ausgebildet und die Hülse (67) mittels eines Elastomeres gelagert ist.

10. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) auf einer Hülse (67) ausgebildet und die Hülse (67) mittels mindestens eines mit Druckmittel beaufschlagbaren Schlauches gelagert ist.

11. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) auf einer Hülse (67) ausgebildet und die Hülse (67) mittels radial wirkender Federn gelagert ist.

12. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (66) als Elastomer ausgebildet ist.

13. Zugwalzenpaar (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Walzen (2; 3) mit mindestens einem Transportelement (13; 67) versehen ist.