DE19533027A1 - Vernetzte Ringmatte im Wasserbau System PETERS - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft das weiterentwickelte und qualitativ verbesserte Grundelement der "Vernetzten Reifenmatte" - den offenen Ring, Fig. 1: Zusatzpatent zur Patentanmeldung 195 17 910.2-25 vom 16.05.1995.

Dieser offene Ring wird jetzt nur aus Stahlbeton und maschinell gefertigt, in einheitlichen Größen und genau festgelegten Abmessungen. Es entfällt die früher vorgesehene verlorene Schalung aus gebrauchten Kfz-Reifen mit ihren Schwankungen an Zoll-Durchmessern, Laufflächenbreiten und Markeneigenheiten.

Weiterhin liegt der offene Ring jetzt in einer Ebene - kein Auseinander­ spreizen mehr, ebenso entfällt das Einlegen einer Schalung in der Innenseite des Reifens.

Mit dieser Einsparung an aufwendiger Handarbeit und der ebenso auf­ wendigen Betonpflege ist ein entscheidender Vorteil verbunden: der Hochleistungsbeton spezieller Rezeptur mit seinem W/Z-Wert unter 0,40 wird in erdfeuchtem Zustand, zusammen mit der Stahlbewehrung Fig. 2(3) in die Form eingebracht, unter hohem Druck verdichtet und eingerüttelt. Am Ende dieses Arbeitsganges wird der fertige offene Ring in der Lagerhalle abgesetzt.

Solche Fertigungsmethode läßt hohe Stückzahlen pro Schicht erreichen, und Dank der geringen Toleranzen ist auch ein problemloses, schnelles Vernetzen vor Ort garantiert.

Das grundlegende Prinzip bleibt jedoch gem. Definition unverändert:
"Ein offener Ring, der gleichsam durch Polymerisation zu einer Matte vernetzt wird und damit seine charakterisierenden hochwertigen Eigenschaften eines starken Verbundes in der Längs- und der Querrichtung erhält. Bei doppelter oder mehrfacher Mattenlage wird dieser Verbund auch in die 3. Dimension ausgedehnt."

Nach dem Einfügen von drei oder vier offenen Ringen wird der aufnehmende Ring an der offenen Stelle durch einen Stahlbügel Fig. 1(3) oder zwei Laschen + Schloßschrauben geschlossen und damit sein Widerstandspotential gegen Zugkräfte noch erhöht.

Zu den positiven Eigenschaften der "Vernetzten Ringmatte" gehört ferner ihre Unempfindlichkeit gegenüber Temperaturschwankungen - es gibt keine Spannungsrisse.

Die Einsatzbereiche an der Nordseeküste: Deichverstärkung, Inselschutz, "Sandfallen" und das Problem SYLT sind in der Patentanmeldung 195 17 910.2-25 vom 16.05.1995 kurz dargestellt.

Ebenso sind die Einsatzbereiche im Binnenland für das Verkehrssystem Binnenschiffahrt und Wasserstraße als der andere Zweig der weitge­ fächerten Einbaumöglichkeiten erläutert.

Hier spielen die Uferböschungen eine eigene Rolle, denen die vielen, tiefreichenden Zwickel - insbesondere bei Doppellage - der "Vernetzten Ringmatte" eine neue bessere Chance für den Aufwuchs geben.

Jetzt kommen neu hinzu: der Bau von Molen aus einem vernetzten Bauwerk, d. h. dreidimensional, vom breitgelagerten Fundament aufsteigend; Verstärkung von Molenköpfen; Gestaltung von Vorhäfen z. B. bei Marinas und von Hafeneinfahrten. Ebenso ist die Errichtung einer Pier möglich.

Ein kennzeichnendes Merkmal aller dieser Bauwerke dürfte ihre sehr kurze Bauzeit sein!

Claims (12)

1. Offener Stahlbetonring nach "System PETERS", dadurch gekennzeichnet, daß an der unbewehrten Stelle des Ringes ein Spalt vorgesehen wird Fig. 1(1), der mindestens 2 cm breiter ist, als der Durchmesser des Ringes Fig. 2(1), um 2, 3 oder 4 offene Ringe einzuführen.

Nach dem Schließen des ersten Ringes durch einen Stahlbügel, der in die freigehaltenen Öffnungen 24 mm ⌀ Fig. 2(2) hineingesteckt wird, kann dieser Ring in jeder Richtung hohe Zugspannungen aufnehmen.

Ebenso kann der Verschluß durch je eine Stahllasche, die durch Schloßschrauben 20×180 verbunden werden, erfolgen.

Zweckmäßig dürfte die Verwendung von V2A-Stahl sein.

2. Als Stahlbewehrung höheren Widerstandsmoments ist nach Anspruch 1 für die Durchmesser 700/150 mm ⌀ ein Hohlprofil 60 × 60 × 5,0 DIN 59 410 - RSt 37-2 vorgesehen Fig. 2(3).

3. Der offene Ring nach Ansprüchen 1 und 2 wird aus Hochleistungsbeton mit einem W/Z-Wert unter 0,40 hergestellt, der erdfeucht eingebracht, stark verdichtet und eingerüttelt wird.

So wird die Zeitdauer der Fertigung eines offenen Ringes ent­ scheidend verkürzt.

Die Wahl der Betonrezeptur muß die längste Beständigkeit im Seewasser gewährleisten.

4. Offener Stahlbetonring nach Ansprüchen 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß für schwerere Böschungsbefestigungen oder für besondere Aufgaben des Seebaues der Außendurchmesser des offenen Ringes <1000 mm ⌀ gewählt werden kann, der Ringdurchmesser selbst steigt dann über 200 mm
Das charakterisierende Prinzip des zwei- und dreidimensionalen Verbundes bleibt immer bestehen: die "Vernetzung", wobei der innere Verbund durch die jeweils hineingenommenen offenen Ringe den Widerstand jedes Ringes gegen Zugkräfte zusätzlich erhöht.

5. Offener Stahlbetonring nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsatzbereiche jetzt noch vergrößert werden können: über den Einsatz an den Bundeswasserstraßen zur Böschungsbefestigung, im Seebau zur Deichsicherung, Inselschutz und zum Bau von "Sandfallen" tritt jetzt der Hafenbau und der Molenbau hinzu - bis hin zur Errichtung von Piers.
Durch Vorfertigung der Mattenvernetzung läßt sich ein ein schnellerer Baufortschritt oder auch ein erforderlicher Tempogewinn einplanen!

6. Offener Stahlbetonring nach Ansprüchen 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß den Zwickeln zwischen den vernetzten Ringen eine eigene Funktion zukommt: sie können offen bleiben oder je nach Einsatzort und -art mit Mutterboden, Klei, Beton, Stahl, Stahlbeton oder einer dauerplastischen Masse gefüllt werden.
Die "Ringmatte" kann also flexibel oder starr gestaltet werden, wobei durch die Vernetzung der Widerstand gegen jede Lage­ veränderung extrem hoch ist, - insbesondere, wenn ein dreidimen­ sionaler Aufbau erfolgt.

7. Es wäre zu erwägen, ob nicht als Variante jeder 5. Ring als Vollring mit geschlossener Bewehrung einzubauen sei - etwa in der Fundamentlage von Molen oder Piers.