DE19524318C1 - Deichselhubfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Deichselhubfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei deichselgelenkten Hubfahrzeugen ist die Deichsel mit einem Lagerbauteil verbunden, das um eine vertikale Achse im Hubfahrzeug drehbar gelagert ist und seinerseits ein Lenkrad um eine annähernd horizontale Achse drehbar lagert. Am Trägerbauteil ist zugleich der Antriebsmotor angebracht sowie eine Bremse. Am Deichselkopf befinden sich Betäti­ gungsvorrichtungen zur Betätigung des Antriebsmotors, der Hubgabel und anderer Funktionen. Befindet sich die Deich­ sel in der vertikalen Stellung, sind sämtliche Funktionen unterbrochen, und die Bremse ist in Eingriff. Eine ähnliche Funktionsunterbrechung kann vorgenommen werden, wenn die Deichsel sich in einer abgeklappten unteren Position be­ findet. Lediglich bei einer Winkelstellung zwischen den Endstellungen ist ein Betrieb des Fahrzeugs möglich.

Es ist bekannt, die Deichsel mit Hilfe geeigneter Vor­ spannmittel innerhalb und außerhalb der Deichsel in die vertikale Stellung vorzuspannen. Wird die Deichsel vom Be­ diener losgelassen, schwenkt sie automatisch in die Ver­ tikalstellung und setzt die Funktionen außer Betrieb.

Aus der DE 27 51 333 ist bekannt, eine solche Vorspannung mit Hilfe einer Gasdruckfeder zu erzeugen, die am zu len­ kenden Teil und an der Deichsel angelenkt ist. Aus dieser Druckschrift ist auch bekannt, mit Hilfe eines Zugelements eine teleskopische Deichsel gegen Federdruck zu verkürzen, wenn die Deichsel in die Vertikalstellung verschwenkt wird. Bei einer Ausführungsform des bekannten Gerätes wird eine Aufwickeltrommel von einem Zahnrad angetrieben, das mit der Deichsel gekoppelt ist. Bei einer Verschwenkung der Deichsel in Richtung Vertikalposition wird die Trommel angetrieben und wickelt das Zugelement auf, wodurch es zu einer Verkürzung der gesamten Deichsel kommt, da das an­ dere Ende des Zugelements am äußeren einfahrbaren Teil der Teleskopdeichsel angebracht ist.

Aus der FR 2 181 280 ist ein Reinigungsgerät bekannt ge­ worden, das mit Hilfe einer Deichsel geschoben oder gezo­ gen werden kann. Die Deichsel ist um eine horizontale Achse sowie um eine vertikale Achse verschwenkbar gela­ gert. Unterhalb der Deichsel befindet sich ein um eine horizontale Achse verschwenkbarer Hebelarm, der einen nach oben zeigenden Dorn aufweist, der in verschiedene Öffnun­ gen einer unterhalb der Deichsel angebrachten Platte ein­ steckbar ist. Eine Zugfeder ist zwischen einem Haltepunkt des Reinigungsgerätes und dem Hebel angebracht und beauf­ schlagt den Hebel in Richtung der Platte. Je nach Eingriff des Dorns in eines der Löcher ergibt sich eine unter­ schiedliche angehobene oder zur Seite weggeschwenkte Position der Deichsel. Während des Betriebs bleibt die Position der Deichsel unverändert. Aufgrund der Federspan­ nung wird die Deichsel ihrerseits in Aufwärtsrichtung vor­ gespannt. Wegen des Eingriffs zwischen Dorn und Platte hat sie jedoch auf die Deichsel keine Auswirkung für ihren Be­ trieb.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Deichsel für ein Hubfahrzeug zu schaffen, die ein äußerst einfaches Rückstellmittel aufweist, das darüber hinaus auf einfache Weise eine gewünschte Rückstellcharakteristik erhalten kann.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Deichselaufbau ist am lenkbaren Teil ein Aufrollstück angeordnet, das eine gerundete Um­ fangskontur aufweist, die von dem Zugelement umschlungen ist. Das Zugelement ist am Aufrollstück fixiert und am an­ deren Ende an einer Zugfeder angebracht, die ihrerseits an der Deichsel angebracht ist. Wird die Deichsel aus der Vertikalen in eine dazu geneigte Position verschwenkt, wird entsprechend dem Schwenkwinkel das Zugelement auf dem Aufrollstück aufgewickelt und verkürzt sich dement­ sprechend. Dies führt zu einer entsprechenden Verlängerung der Zugfeder und damit zu einer Verstärkung der Vorspan­ nung an der Deichsel.

Die Kontur am Aufrollstück kann kreisförmig sein oder eine andere Form haben, um in Abhängigkeit von der Winkelstel­ lung der Deichsel eine lineare oder progressive bzw. de­ gressive Federcharakteristik zu erhalten. Dadurch läßt sich ein abgestimmtes Zurückfedern der Deichsel in die vertikale Position erreichen. Es ist denkbar, die Umfangs­ kontur konstruktiv so auszuführen, daß sie durch ent­ sprechende Eingriffe veränderbar ist. Alternativ können unterschiedlich ausgestaltete Aufrollstücke verwendet wer­ den, die je nach Anwenderwunsch zum Einsatz gelangen.

Das Zugelement ist vorzugsweise ein Zugseil, kann aber auch von einer Kette oder dergleichen gebildet sein.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß Feder und Zugelement innerhalb eines hohlen Abschnitts der Deichsel angeordnet sind. Die Integrierung der Rückstell­ mittel in der Deichsel führt dazu, daß sie vollständig un­ sichtbar sind und das Aussehen nicht beeinträchtigen. Außerdem wird die Verletzungsgefahr reduziert.

Es ist bekannt, die Deichsel im unteren Bereich abzu­ knicken bzw. mit einem abgebogenen Abschnitt zu versehen, über den sie am Fahrzeug angelenkt ist. Nach einer Ausge­ staltung der Erfindung ist hierzu vorgesehen, daß ein Um­ lenkelement innerhalb der Deichsel im Knick- oder Abbie­ gungsbereich angeordnet ist, über den das Zugelement ge­ führt ist, damit es während der Deichselbetätigung eine nicht zu geringe Reibung verursacht, was zugleich die Ver­ stellung der Deichsel erschwert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung na­ her erläutert.

Die einzige Figur zeigt schematisch den Schnitt durch eine Deichsel nach der Erfindung im unteren Bereich.

In der Zeichnung ist eine Deichsel 10 für ein nicht weiter dargestelltes Hubfahrzeug im unteren Bereich hohl ausge­ führt, wie bei 12 zu erkennen. Die Deichsel ist im unteren Bereich bei 14 abgeknickt, und der untere abgeknickte Ab­ schnitt ist an einem zu lenkenden Bauteil 16 um den Zapfen 18 angelenkt. Das Bauteil 16 ist ein Abschnitt eines La­ gerbauteils für ein angetriebenes Rad des Hubfahrzeugs. Das Lagerbauteil ist seinerseits um eine vertikale Achse im Hubfahrzeug schwenkbar gelagert. Da diese konstruktiven Merkmale allgemeiner Stand der Technik nicht, werden diese zeichnerisch nicht dargestellt. Auch der Deichselkopf ist nicht gezeigt, an dem einzelne Funktionsbetätigungselemen­ te angeordnet sind zur Betätigung des Antriebsmotors, der Hubvorrichtung usw. Diese Funktionen werden durch die ver­ tikale Stellung der Deichsel 10 gemäß der Zeichnung außer Kraft gesetzt, wie ebenfalls an sich bekannt. Zur Betäti­ gung dieser Funktionen ist erforderlich, die Deichsel 10 in Richtung des Pfeils 20 zu verschwenken.

Mit dem zu lenkenden Bauteil 16 ist ein Aufrollstück 22 fest verbunden, das eine kreisförmige Außenkontur auf­ weist, wie bei 24 angedeutet. Alternativ kann es auch eine spiralförmige Kontur oder dergleichen aufweisen, wie strichpunktiert bei 26 angedeutet. In einer Ausnehmung 28 des Aufrollstücks 22 ist ein kugeliges tonnenförmiges Ende 30 eines Zugseils 32 aufgenommen und gehalten. In der Ver­ tikalposition der Deichsel 10 befindet sich die Ausnehmung 28 an der Unterseite des Aufrollstücks 22, so daß das Seil 32 sich um annähernd den halben Umfang der Außenkontur 24 herumwickelt und anschließend über ein Gleitstück 34 nach oben gezogen ist zwecks Verbindung mit dem unteren Ende einer Feder 36, wie bei 38 angedeutet. Das obere Ende der Feder 36 ist bei 40 fest mit der Deichsel verbunden. Seil 32, Gleitstück 34 und Feder 36 sind im Hohlraum 12 der Deichsel 10 untergebracht, mithin von außen nicht sichtbar.

Wird die Deichsel beim Betrieb des Hubfahrzeugs in Rich­ tung Pfeil 20 geschwenkt, wickelt sich das Seil 32 weiter am Aufrollstück 22 auf, und es kommt zu einer Verlängerung der Feder 36, die mithin die Deichsel in die Vertikalposi­ tion vorspannt. Je nach Formgebung der Außenkontur 24 wird eine vorgegebene Rückfederungscharakteristik erhalten.

Es sei noch angemerkt, daß das Gleitstück 34 durch eine Umlenkrolle ersetzt werden kann.

Claims (3)

1. Deichselhubfahrzeug, bei dem die Deichsel um eine annä­ hernd horizontale Achse an einem lenkbaren Teil des Fahrzeugs schwenkbar angelenkt und zwischen einer annä­ hernd vertikal und einer zur Vertikalen geneigten Stel­ lung schwenkbar gelagert ist und bei dem der Deichsel Rückstell-Federmittel zugeordnet sind, die die Deichsel in Richtung vertikaler Stellung vorspannen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am lenkbaren Teil (16) ein eine ge­ rundete Kontur (24, 26) aufweisendes Aufrollstück (22) angeordnet ist, das teilweise von einem Zugelement (32) umschlungen ist, dessen eines Ende am Aufrollstück (22) und dessen anderes Ende an einer Feder (36) angebunden ist, die ihrerseits mit ihrem anderen Ende an der Deichsel (10) angebracht (40) ist.

2. Hubfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Feder (36) und Zugelement (32) innerhalb eines hoh­ len Abschnitts (12) der Deichsel (10) angeordnet sind.

3. Hubfahrzeug nach Anspruch 2, bei dem die Deichsel im unteren Bereich abgeknickt oder abgebogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umlenkelement (34) innerhalb der Deichsel (10) in dem Knick- oder Abbiegungsbereich (14) angeordnet ist.