DE19523232A1

DE19523232A1 - Randbalkensystem für Gleisübergänge und Gleiseinbettungen

Info

Publication number: DE19523232A1
Application number: DE19523232A
Authority: DE
Inventors: Norbert Nowakowski; Wolfgang Weidemann; Peter Sperfeldt; Gabriele Lottes
Original assignee: SPREEPOLYMER GUMMIWERKE GmbH
Current assignee: SPREEPOLYMER GUMMIWERKE GmbH
Priority date: 1994-11-17
Filing date: 1995-06-27
Publication date: 1996-05-30
Also published as: DE9418408U1

Description

Die Erfindung betrifft ein Randbalkensystem für Gleisübergänge und Gleiseinbettungen, insbesondere Gleise mit Schwarzdecken anschluß, aus gummielastischem Material.

Für die Einbettung von Schienenwegen an Gleisübergängen oder in Straßen mit Fahrzeugmischverkehr ist eine Vielzahl von Lösungen bekannt, die von schienenangepaßten Füllsteinen als Abstand halter zu einem Straßenpflaster (OS 34 094), Verbundplatten, Betonformsteinen und -randbalken bis zur Einbettung mit elastischen Formteilen zur Geräuschminderung reichen.

So wird in DE-OS 37 07 305 eine elastische Platte für schienengleiche Bahnübergänge vorgeschlagen, die zwischen Schiene und außerhalb der Schiene angeordnete Fahrbahnbeläge mit oder ohne Spurrinne eingesetzt wird und die entsprechend der Verkehrsbelastung dimensioniert ist. Neben dem dafür erforderlichen hohen Herstellungs- und Materialaufwand besteht der Nachteil darin, daß derartige Platten nicht für die Einbettung von Gleisen in Straßen mit Fahrzeugmischverkehr geeignet sind. Ein weiterentwickelter Formkörper für eine Gleisübergangseinrichtung wird in DE-OS 42 29 289 vorgestellt, die ebenfalls nicht für Fahrzeugmischverkehr auf gemeinsamen Fahrbahnen geeignet ist.

So erfolgt die Verlegung von Straßenbahngleisen sowie straßenkreuzenden Gleisen zunehmend auf Holz- oder Beton schwellen zwischen Winkelstützelementen aus Beton im Schotterbett mit anschließend aufgebrachter Schwarzdecke und einem bituminösen Fugenverguß, der die Hohlräume des Schienenprofils ausfüllt. Eine Wartung der Schienenhalterungen und Reparaturen im Gleisbereich sind daher stets mit einem Aufbruch der Schwarzdecke, längeren Verkehrseinschränkungen und der notwendigen Erneuerung der Schwarzdeckenanschlüsse verbunden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein montagefähiges Randbalkensystem aus einem gummielastischen Material zu entwickeln, welches sowohl für schienengleiche Bahnübergänge, als auch zur Einbettung von Schienen in Straßen mit Fahrzeugmischverkehr auf gemeinsamen Verkehrswegen geeignet ist. Dabei soll durch dessen konstruktive Gestaltung die Pflege, Wartung und Reparatur im Gleisbereich gewährleistet sein, ohne daß die Schwarzdecke zerstört und entsorgt werden muß, so daß Verkehrsbeschränkungen bei erforderlichen Gleisbauarbeiten auf Straßen und Bahnübergängen verringert werden.

Desweiteren soll durch eine entsprechende Rezeptur gewährleistet sein, daß das Randbalkensystem den Anforderungen eines erhöhten Verkehrsaufkommens durch seine technischen Parameter gerecht wird.

Diese Aufgabe wird durch das Randbalkensystem nach den kennzeichnenden Merkmalen des Schutzanspruches 1 gelöst, die erreichbaren technischen Parameter sind im Unteranspruch 2 gekennzeichnet.

Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß das Randbalkensystem montagefähig ist, so daß es bei Bedarf ohne Zerstörung der Schwarzdecke entfernt werden kann. Desweiteren können die Schienen ausgewechselt oder die Schrauben verbindungen gewartet werden, ohne daß diese durch Asphaltrückstände verunreinigt sind.

Durch eine entsprechende Profilauswahl anhand der örtlichen Einsatzbedingungen läßt sich das Randbalkensystem auch für Betonstraßendecken sowie andere alternative Straßenanschlüsse einsetzen.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind aus dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel, den Zeichnungen und den Schutzansprüchen entnehmbar.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen

Fig. 1 den Gesamtquerschnitt des Randbalkensystems,

Fig. 2 das Grundelement (Pos. 2)

Fig. 3-5 verschiedene Profile des Deckelementes ohne Spurrille (Pos. 4) und

Fig. 6 das Deckelement mit Spurrille (Pos. 3).

Das Randbalkensystem besteht aus dem, zwischen dem bituminösen Belag 1 und Schienenprofil 8 angeordneten Grundelement 2, dem Deckelement mit Spurrille 3 und dem Deckelement ohne Spurrille 4, die mittels eines durchlaufenden Stahlwinkels 5 mit einem Futterstahl 6 durch Befestigungsschrauben 7 miteinander verbunden sind und bei dem die Deckelemente ohne Spurrille entsprechend den örtlichen Gegebenheiten profiliert sind.

Die Deckelemente 3 und 4 füllen die Schienenkammern des Schienenprofils 8 beidseitig aus und überdecken dessen Schraubverbindungen 9.

Die Einzelelemente 2, 3 und 4 bestehen aus einem gummi mehlgefülltem Polyolefinmaterial, vorzugsweise Polypropylen, beispielsweise elastomermodifiziertem Polypropylen (EPDM), welches auch beim Verlegen neuer Straßendecken Asphalt temperaturen von maximal 170°C kurzzeitig aufnehmen kann.

Durch die spezifische Rezeptur zur Herstellung der Einzelelemente des erfindungsgemäßen Randbalkensystems sind nachfolgende technischen Parameter erreichbar:

Zugfestigkeit nach DIN 53455
10-14 N/mm²
Biegefestigkeit	10 N/mm²
Bruchdehnung	40-50%
Härte Shore A nach DIN 53505	95
Kältebeständigkeit	bis -30°C
Wärmebeständigkeit	bis 70°C
Wärmebeständigkeit kurzzeitig	bis 170°C
E.-modul	760 N/mm²
Dichte des Materials	0,98-1,02 g/cm³
Schmelzindex	0,152 g/10 min.

Für die erforderliche Pflege, Wartung und Reparatur an den Schienen werden die Befestigungsschrauben 7 gelöst, die Deckelemente 3 und 4 entfernt, ohne den bituminösen Belag 1 oder den Schwarzdeckenanschluß 10 zerstören zu müssen.

Das erfindungsgemäße Randbalkensystem ist darüber hinaus auch für andere Straßenbeläge, z. B. Betondecken und andere alternative Straßenanschlüsse, anwendbar, ohne daß deren Zerstörung und Erneuerung bei den genannten Arbeiten erforderlich ist.

Claims

1. Randbalkensystem für Gleisübergänge und Gleiseinbettungen, insbesondere Gleise mit Schwarzdeckenanschluß, aus gummi elastischem Material, gekennzeichnet dadurch, daß das Randbalkensystem aus einem Grundelement (2), dem Deckelement mit Spurrille (3) und dem Deckelement ohne Spurrille (4) besteht, die Deckelemente (3, 4) die Schienenkammern des Schienenprofils (8) vollständig ausfüllen und dessen Schraub verbindungen (9) überdecken und das aus einem hitze- und abriebbeständigen gummimehlgefülltem Polyolefinmaterial, vorzugsweise Polypropylen, beispielweise elastomermodifi ziertem Polypropylen, bestehen, die mit einem Futterstahl 6 durch Befestigungsschrauben 7 miteinander verbunden sind.

2. Randbalkensystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch , daß durch die gewählte Herstellungsrezeptur folgende technischen Parameter erreichbar sind: Zugfestigkeit nach DIN 53455 10-14 N/mm² Biegefestigkeit 10 N/mm² Bruchdehnung nach DIN 53455 40-50% Härte Shore A nach DIN 53505 95 Kältebeständigkeit bis -30°C Wärmebeständigkeit bis 70°C Wärmebeständigkeit kurzzeitig bis 170°C E.-modul 760 N/mm² Dichte des Materials 0,98-1,02 g/cm³ Schmelzindex MFI (230/2,16) 0,152 g/10 min