DE1952312U - Hubwagen. - Google Patents

Hubwagen.

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DE1952312U
DE1952312U DEY299U DEY0000299U DE1952312U DE 1952312 U DE1952312 U DE 1952312U DE Y299 U DEY299 U DE Y299U DE Y0000299 U DEY0000299 U DE Y0000299U DE 1952312 U DE1952312 U DE 1952312U
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Description

Eaton Tale & [Powne Inc. , Cleveland, Ohio/USA
"Hubwagen"
Die Erfindung richtet sicn auf einen Hubwagen mit einem radabgestützten Hubkopf, relativ zu dem das vordere Ende der lastplattform senkrecht.beweglich ist, und mit abwärts schwenkbaren Rädern am hinteren Ende der Lastplattform, durch deren Abwartsverschwenken das hintere Ende der Lastplattform anhebbar ist". [Fahrzeuge dieser Art werden im allgemeinen zum Anheben und Transportieren von Paletten verwendet, wobei die Schwenkräder in Ausnehmungen der Paletten eintreten.-. .-" -;.■■'
Derartige Fahrzeuge sind seit vielen Jahren bekannt und obschon bereits zahlreiche1 Ausführungsformen derselben vorgeschlagen worden sind, weisen die bisher bekannten Konstruktionen doch sämtlich noch relativ komplizierte mechanische Hebelsysteme für das Abwärtsschwanken der
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hinteren Räder beim Anheben des "vorderen Endes der Plattform relativ zum Hubkopf auf. Wegen dieser komplizierten mechanischen Hebelsysteme ist die Herstellung derartiger Fahrzeuge naturgemäss recht aufwendig. Insbesondere sind die bekannten mechanischen Hebelgetriebe nicht leicht an verschiedene längen- und Breitenabmessungen der !Fahrzeuge anpassbar. Infolgedessen müssen für die Herstellung von Fahrzeugen verschiedener Abmessungen Hebelsysteme verschiedener G-rössen hergestellt und auf Lager gehalten werden, wodurch der diesbezügliche Aufwand recht beträchtlich wird.
Ziel der Erfindung ist es nun, eine vereinfachte Ausführungsform vorzuschlagen, durchweiche die bisher bekannten aufwendigen mechanischen Hebelgetriebe zum Verschwenken der hinteren Räder und damit auch die Herstellung und Lagerhaltung von mechanischen Hebelsystemen verschiedener Abmessungen für Fahrzeuge verschiedener Länge und Breite vermieden werden können.
Dies wia?d erfindungsgemäss dadurch erreicht, daß das Heben und Senken des vorderen Endes der Lastplattform durch nur diesem Zweck dienende, zwischen dem vorderen Ende und dem Hubkopf angeordnete hydraulische Pressen und die Verschwenkbewegung der Hinterräder durch besondere, am hinteren Ende der Lastplattform horizontal
angeordnete hydraulische Pressen erfolgt. Aufgrund dieser Ausbildung entfallen alle bisher notwendig gewesenen mechanischen Übertragungselemente zum Bewirken der Hubbewegung zwischen den beiden Enden des Fahrzeuges und damit die Notwendigkeit der Herstellung und Lagerhaltung von G-estängeteilen verschiedener Grosse, da gemäss der Erfindung nunmehr hydraulische Pressen gleicher G-rösse und Form für Fahrzeuge verschiedener Länge und Breite durch einfaches Verkürzen bzw. Verlängern der hydraulischen Leitungen zwischen den hydraulischen Pressen und der hydraulischen Druckquelle verwendet werden können.
Hinzu kommt, daß die erforderlichen Hubkräfte infolge der Vermeidung der bei den bisher üblichen Hebelgestängen auftretenden Reibungsverluste niedriger sind und daß as die Erfindung außerdem ermöglicht, in sehr einfacher Weise eine genau.senkrechte Anhebung der Lastplattform zu erzielBH, während bei den bisher bekannten Fahrzeugen mit zentraler Hubvorrichtung durch die Art des die Hubbewegung auf beide Enden der Lastplattform übertragenden Hebelgestänges die Anhebung der -Lastplattform schräg aufwärts gerichtet erfolgt. Zur sicheren Aufnahme empfindlicher Lasten in genau vorbestimmter Beziehung zwischen Lastplattform
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■und Last ist die genau senkrechte Anhebung der Lastplattform naturgemäss "besonders günstig.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist es sehr vorteilhaft, die Hubkopfpressen und die Pressen zum Verschwenken der Hinterräder hydraulisch hintereinander zu schalten, so daß besondere Steuermechanismen zur Synchronisation der beiden Pressengruppen entfallen. Um das hydraulische System bei Leckverlusten oder Lufteintritt wieder auszugleichen, können Ventile vorgesehen sein, mittels welcher sämtliche hydraulischen Pressen mit der Druckflüssigkeitsquelle parallel schaltbar sind, so daß die hydraulische Flüssigkeit unabhängig voneinander? zu sämtlichen hydraulischen PRessen fliesst.
Ein sehr einfaches und wenig beanspruchtes hydraulischem Leitungssystem erhält man, wenn man die ziin Antrieb der hydraulischen Pressen erforderliche Druckmittelquelle, die hydraulischen Leitungen und die an diese angeschlossenen Teile der hydraulischen Pressen zusammen mit der Lastplattform heb- und senkbar anordnet.
Weiterhin kann man das sich an der Lastplattform abstützende Ende der horizontal angeordneten, zum Verschwenken der Räder dienenden Pressen mittels ledern gegen einen an der Lastplattform /befindlichen Sitz halten, wobei die ledern zwischen der Lastplattform und dem dem Sitz gegenüberliegenden Ende der Pressen derart angreifen, daß die Pressen als Ganzes ohne Relativbewegung zwischen den Enden der Pressen von den zuxgeordneten Sitzen abhebbar sind. Die Kolbenstangen der Pressen können hierbei betätigungswirksam mit den Hinterrädern verbunden und die Zylinder der Pressen in den Sitzen angeordnet sein, sowie die ledern zwischen den Kolbenstangen und Teilen der Lastplattform angreifen. In den Sitzen können Bohrungen vorgesehen sein, in denen zylindrische Ansätze der zugeordneten Enden der horizontalen Pressen gleitbar geführt sind.
Eine derartige Ausbildung erleichtert die Mortage und Demontage der hydraulischen Pressen und-erlaubt es ferner, daß sich die hydraulischen Pressen als Ganzes von ihrem Sitz gegen den Widerstand der ledern fortbewegan, falls die zugeordneten verschwenkbaren Räder gegen ein Hindernis treffen. Diese Bewegungsmöglichkeit der hydraulischen Pressen als Ganzes verhindert eine Yakuumbildung im hydraulischen System und einen Luft-
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eintritt in dieses, wie dies auftreten könnte, wenn eine Relativbewegung des Pressenkorbens zum Pressenzylinder ohne Druckmittelfluss zum Pressenzylinder vorkommen würde. Die ledern dienen ferner dazu, die schwenkbar befestigten hinteren Räder in die angehobene Stellung zurückzuverbringen, wenn die hydraulischen Pressen entspannt werden.
Die Hinterräder kann man in an sich bekannter Weise an einem Ende von der lastplattform etwa mittig angelenkten Hebeln befestigen, anderen anderen Enden die. Pressen angelenkt sind. Die Gelenkbölζen zwischen den Pressen und Hebeln können über die letzteren vorstehen, um zwecks Begrenzung der Terschwenkbewegung der Hebel in beiden Richtungen mit entsprechenden Anschlägen an der Lastplattform zusammenzuwirken. Die Lastplattform selbst kann in bekannter Weise als G-abel ausgebildet sein, deren Schenkel TJ-förmigen Querschnitt aufweisen und an ihren hinteren Enden je ein Hinterrad tragen.
Zur Bewirkung einer genau senkrechten Anhebung der Lastplattform kann man in weiterer Ausbildung der Erfindung "den Hubkopf mit in Abstand voneinander vertikal angeordneten rohrförmigen Führungen versehen, in denen beidseitig am vorderen Ende der Last-
plattform befestigte Stangen geführt sind. Die rohrförmigen Führungen können hierbei auf einer horizontal angeordneten Platte befestigt sein, wobei die liihrungsstangen länger als die Führungen ausgebildet und oberhalb und unterhalb der Führungen mit dem vorderen Ende der Lastplattform verbunden sind. Die Hubkopfpressen selbst können dann an einem Ende seitlich an den Führungen und am anderen Ende an Teilen der !lastplattform angreifen. Wie erkennbar ist, wird durch diese Ausbildung eine genau vertikale Anhebung der Lastplattform mit äußerst einfachen Mitteln erreicht. " . " "
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Diese zeigt in
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Hubwagens gemäss der Erfindung mit angehobener Lastplattform, ." ■""'.-
Fig. 2 eine Seitenansicht des Hubwagens gemäss Fig. 1 mit abgesenkter Lastplattform,
Fig. 3 eine Ansicht -in Richtung der Pfeile 3-3 der Fig. 2 gesehen, . ;'-... -
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des.Hubkopfes des Fahrzeuges,
Pig. 5 eine schematisierte Ansicht des Fahrzeuges gemäss Fig. 1, welche die Anordnung der hydraulischen Pressen und des zugehörigen hydraulischen Kreislaufes wiedergibt,.
Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie 6-6 der Fig. 2, Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie 7-7 der Fig.
Ein Hubkopf 10 ist durch, eine einfache horizontale Platte 11 und ein Paar rohrförmige Führungen 12 gebildet, welch letztere sich in Kantennähe durch die Platte 11 erstrecken und mit dieser befestigt sind, wie am besten aus Fig.. 4 hervorgeht. Die Führungen sind in geeigneter Weise mittels Platten 13 abgestützt, die an der Platte 11 und den Führungen 12 verschweisst oder in anderer Weise befestigt sind.
Die Platte 11 ist mit. einer zentralen Öffnung 14 versehen, in welcher-eine Lenk- und Antriebseinheit 15 mittels einer geeigneten Lageranordnung 16 zu Lenkzwecken drehbar angeordnet ist. OIe verwendete Lenk- und
Antriebseinheit 15 weist in üblicher Weise ein lenkbares Antriebsrad 17 und einen dieses über ein geeignetes Getriebe antreibenden elektrischen Antriebsmotor 18 auf. Die Lenk- und Antriebseinheit 15 kann mittels einer gelenkig befestigten Deichsel 19 verdreht werden, um eine Lenkbewegung des Eades 17 zu erzielen. Die Deichsel 19 ist mit Schaltmitteln 20 zur Steuerung deElektrischen Antriebsmotors 18 versehen. " ."
Die allgemein mit 21- bezeichnete Lastplattform ist als Gabel ausgebildet, deren mit Abstand voneinander angeordnete, horizontale Schenkel-22 U-förmigen Querschnitt aufweisen und in eine Lastpalette eindringen können. Die Schenkel 22 sind an ihren vorderen Enden mit einer sich quer erstreckenden horizontalen Platte 23 verschweisst oder in anderer Weise starr befestigt. Eine sich quer und vertikal erstreckende Platte 24 ist wiederum an ihrem unteren Ende mit der Platte 23 befestigt.und an jeder Seite durch sich vertikal ersteckende U-förmige Glieder 25 verstärkt, die an ihren unteren Enden ebenfalls an der Platte 23 befestigt sind. Eine zweite sich quer erstreckende horizontale Platte ist mit den oberen Enden der U-fÖrmigen Glieder 25 und mit der sich quer erstreckenden Vertikalplatte 24 befestigt. Ein geeignetes Batteriegehäuse 27 ist hinter
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der vertikalen Platte 24. angeordnet und wird durch, die Querplatte 23 getragen. lieht gezeigte Batterien zum Antrieb des Elektromotors i8 sind innerhalb des Gehäuses
27 angeordnet.
Sich vertikal erstreckende Stangen .28 sind oben und unten an den sich quer erstreckenden Horizontalplatten 23 und 26 befestigt und erstrecken sich gleitbar durchdie führungen 12 derart, daß das vordere Ende der Lastplattform 21 zwecks vertikaler,Bewegung relativ zum Hubkopf 10 gestützt und geführt ist. gas vordere Ende der Lastplattform kann mittels eines Paares hydraulischer Pressen 29 relativ zum Hubkopf 10 angehoben werden, welche an ihren unteren Enden an an den Seiten der Führungen 12 angeschweissten oder in anderer Weise befestigten Ansätzen 30 und an ihren oberen Enden an der sich quer erstreckenden Horizontalplatte- 26 befestigt sind.. Eine Beaufschlagung der Pressen 29 zwecks Ausfahrens derselben gemäss Pig. 1 und 5 hebt folglich das vordere Ende der Lastplattform 21 relativ zum Hubkopf 10 an, wobei dieses vordere Ende durch die Gleitbewegung der Stangen
28 in den Führungen 12 geführt ist.
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Das hintere Ende der Lastplattform 21 stützt sich auf Hinterräder 31 ab, die an an den Schenkeln 22 in der Iahe der hinteren Enden derselben mittels Gelenkbolzen 33 angelenkten Hebeln 32 angebracht sind. Eine Yerschwenkbewegung der Hebel 32 bewirkt infolgedessen ein Anheben oder Absenken der Hinterräder 31 relativ zu den Schenkeln der Lastplattform 21 unter Anheben bzw. Absenken des hinteren Endes der Plattform 21.
Die Hinterräder "$A können mittels horizontal angeordneter hydraulischer Pressen 34 abwärts geschwenkt werden, die innerhalb der Schenkel 22 in der WaJae der hinteren Enden derselben angeordnet sind.
Wie am besten in. den Pig. 6 und 7 gezeigt ist, sind die hinteren Enden der Zylinder 34a der Pressen 34 mit zylindrischen Ansätzen 35 versehen, welche konvexe Schultern 36 besitzen. Im in die Schenkel 22 eingebauten Zustand erstrecken sich die .zylindrischen Ansätze 35 der Pressen 34 durch einen ringförmigen. -fJ3itz 37 und die Schulter 36 greift gegen eine konkave ringförmige Pläche 38 des Sitzes 37, wodurch dann eine Verschwenkung der Presse möglich ist. Der Sitz 37 sitzt in einer Hffnung 39 eines Traggliedes 40, welches sich zwischen den Seitenteilen 22a des Schenkels 22 erstreckt und mit diesen befestigt:ist. Jede Presse 34 wird in ihrem Sitz 37 mittels eines Paares von Federn 41 gehalten, die an einem Ende mit den Enden eines an der
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Kolbenstange 34b der Presee 34 befestigten Gelenkbolzens 42 und an ihren anderen Enden mit dem Tragglied 40 verbunden sind. Der G-elenkbolzen42 erstreckt sich ferner durch die .!'Hebel 32, so daß. die Kolbenstange 34b an die Hebel 32 angelenkt ist und ein Ausfahren der Presse 34 die Hebel 32 und die Hinteuäder 31 um die Gelenkbolzen 33 von der in Pig. 7 in ausgezogenen linien wied"ergegebenen angehobenen Position in die gestrichelt, wiedergegeben abgesenkte Position verschwenkt. Beim Abwärtsschwenken der Hinterräder 31 werden die Federn 41 gespannt und beim Entspannen der Pressen ziehen die Federn 41 die Kolbenstangen 34b zurück und verschwenken die Hebel 32 im G-egenuhrzeigersinn unter Anheben der Hinterräder 31 in die-in Pig.. 7 in ausgezogenen linien wiedergegebene Position. |)as Zusammenwirken von flachen-Teilen 43 an den Enden der G-elenkbolzen 42 mit den oberen Plächen von Anschlägen 44 begrenzt die Schwenkbewegung der Hebel 32 in jeder Richtung, wie am besten in Pig. 7 gezeigt ist. Die- Anschläge 44 sind an den Seiten 22a der Schenkel 22 'befestigt und die G-elenkbolzen 33, an denen die Hebel 32 teefestigt- sind, erstrecken sich durch die Anschläge 44 und sind in ihrer Stellung durch Schrauben 45 festgehalten, die durch die Anschläge, geschraubt sind und gegen die G-elenkbolzen greifen, Wie am besten in Fig. gezeigt ist, werden, die Hebel 32 zu jeder Seite der Hinterräder 31 mittels eines Bolzens 46 zusammengehalten.
Es ist ersichtlich., daß aufgrund dieser Anordnung und Befestigung der Pressen 34 diese als Ganzes nach rechts, gemäss Mg. 7 gesehen, von ihren Sitzen 37 durch Spannen der Federn 41 abgehoben werden können. Diese Bewegung als Ganzes ergibt sich ohne Bewegung der Kolbenstangen 34b relativ zu den Pressenzylindern 34ä. Wenn folglich das Rad 31 derart gegen ein Hindernis stossen sollte, daß eine Tendenz zur Drehung7 der Hebel 32 im Uhrzeigersinn, gemäss Fig..7, gegeben wäre, bewegt sich die zugeordnete Presse 34 als Ganzes nach rechts unter Spannen der Feder 41, bevor sich die Kolbenstange 34b relativ zum Pressenzylinder 34a bewegt. Die zylinderischen Vorsprünge 35 führen und stützen die Pressen 34 relativ zu den Sitzen.37 während solcher Bewegungen der Pressen als Ganzes..
Die Pressen 29 zum Anheben des vorderen Endes der Lastplattform relativ zumHubkopf TO und die Pressen 34 zum Verschwenken der hinteren Räder.31 sind mit der Druckmittelquelle normalerweise hydraulisch --In Reihe bzw. hintereinander geschaltet, so daß bei einer Beaufschlagung der Pressen 29 auf einer Seite der Kolben derselben zwecks Ausfahrens der Pressen 23 die Druckflüssigkeit an den anderen Seiten der Kolben aus den Zylindern mittels der Kolben der Pressen 29 herausgedrückt wird und zu den Pressen 34 fließt, um diese.unabhängig von. der Lastverteilung gleichzeitig- zu betätigen.
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Dies ist in I1Ig.- 5 näher erläutert, wo eine Seite jeder Presse 29 mit einer Druckmittelquelle 47 über eine Leitung 48 und eine Leitung 49 und/die andere Seite- jeder Presse über eine Leitung/50., ein Ventil 51 und eine Leitung 52 mit einer Presse 34 "verbunden ist. Wenn folglich die Druckmittelquelle 47 zwecks Beaufschlagung der oberen Seiten der Kolben der Pressen 29 unter Ausfahren der Pressen und Anheben des vorderen Endes der Lastplattform 21 betätigt wird, fliesst das Druckmittel von den unteren Seiten der Kolben der Pressen. 29 über die Leitungen 50, die Yentile 51 And die Leitungen 52 zu den Pressen 34 zwecks gleichzeitiger Betätigung derselben. Die Abmessungen der Pressen 34 und der Hebel 32 sind so gewählt, daß das vordere und hintere Ende der Lastplattform 21 um gleiche Beträge infolge der gleichzeitigen Betätigung der Pressen 29 und 34 angehoben werden.. Die Yentile 51 sind als By-Pass-Ventile ausgebildet, die normalerweise By-Pass-Leitungen 53 abschließen, jedoch periodisch geöffnet werden können, um die Pressen 34 parallel mit den Pressen 29 über die By-Pass-Leitungen 53 zu verbinden, so- daß das Druckmittel von der Druckmittelquelle 47 direkt zu den Pressen 29 und 34 fliessen kann, um das hydraulische System nach Leckverlusten oder Lufteintritt wieder vollständig aufzufüllen.
Wie Pig. 5 zeigt, sind die Zylinder 29a der Pressen 29 und die Druckmittelquelle 47 an der Platte 26 befestigt. Die Zylinder 29a, die Druckmittelquelle 47 und die Pressen 34 bewegen sich folglich, zusammen mit den hydraulisehen Ver-
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bindungsleitungen und Ventilen mit der Lastplattform 21, so daß keine wesentlichen Biegungen der hydraulischen Leitungen auftreten. - - . - .
Wie in Fig. 6 und 7 gezeigt ist, ist das Ende jedes Schenkels 22 der Lastplattform 21 mit einer Rolle 54 versehen, die an Hebeln 55 befestigt sind." Die Hebel 55 sind an jedem Schenkel 22 mittels eines G-elenkbolzens angelenkt, der von einem Ansatz 57 getragen ist. Der Ansatz 57 ist wiederum mit einsr Querplatte "58 verschweisst oder in anderer Weise starr befestigt, die sich zwischen den Seiten 22a der Schenkel 22 erstreckt und mit diesen befestigt ist. Jede Rolle 54 wird normalerweise mittels einer Feder 59 abwärts in die in Fig. 7 in durchgehenden Linien wiedergegebene. Stellung gezwungen. Die einen Bolzen 60 umgebende Feder. 59- liegt an ihrem, oberen Ende gegen eine Unterlegscheibe 61.des Bolzens 60 und an ihrem unteren Ende gegen einen Sitz 62 an, der gelenkig an den Hebeln 55 mittels Gelenkb.olzen 56 befestigt ist. Der Bolzen 60 ist an der Querplatte 58 verankert.
Die federbelasteten Rollen 54 halten die aufzunehmende Palette fest gegen den Boden, bis die Räder 31 beim Einsetzen der Schenkel 22 in. die Palette in die genau richtige Stellung gebracht sind. Nachdem die Schenkel in die Palette
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eingesetzt sind, wird die Druckmittelguelle 47 betätigt, um Druckflüssigkeit zu den Pressen 29 zu leiten zwecks Ausfahrens derselben und der; in Reihe geschalteten Pressen 34? wodurch die Lastplattform 21 und die auf dieser ruhende Palette ein Stück vom Boden abgehoben wird. Die Palette kann dann mittels.des Hubwagens transportiert werden. Durch Umkehr der Betätigungsrichtung der Druckmittelquelle 47 wird die Plattform,21 abgesenkt.
Die oberen Flächen der Schenkel 22 sind vorzugsweise mit Öffnungen 64 versehen, durch welche die Pressen 34, die Räder 31, die Rollen 54 und die zugehörigen Konstruktionsteile gewartet werden können. Die Öffnungen 64 sind normalerweise mittels entfernbarer Abdeekplatten 65 geschlossen.
Schutzansprüche :

Claims (14)

RA. 586 410*10.11.66^' 5 chut ζ ansprüche :
1. Hubwagen mit einem radabgestützten Hubkopf, relativ zu dem das vordere Ende der Lastplattform senkrecht beweglich ist und mit abwärts schwenkbaren Rädern am hinteren Ende der Lastplattform, durch deren Abwärtsverschwenkung das hintere Ende der Lastplattform anhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Heben und Senken des vorderen Endes der Lastplattform (21) durch nur diesem Zweck dienende, zwischen dem vorderen Ende und dem Hubkopf (10) angeordnete hydraulische Pressen (29) und die Verschwenkbewegung der Hinterräder (31) durch besondere, am hinteren Ende der Lastplattform (21) horizontal angeordnete hydraulische Pressen (34) erfolgt,
2. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubkopfpressen (29) und die Pressen (34) zum Verschwenken der Hinterräder..(31). hydraulisch hintereinander geschaltet sind. - ..
3. Hubwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulischen Pressen (29 und 34) mittels Ventilen (51) parallel zur Bruckmittelquelle (47) schaltbar sind. \
4. Hubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Antrieb der hydraulischen Pressen ("29 und 34) erforderliche Druekmittelquelle (47), die hydraulischen Leitungen (48-53) und die an diese angeschlossenen Teile der hydraulischen Pressen (29 und 34) zusammen mit der Lastplattform (21) heb- und senkbar sind.
5. Hubwagen nach den Ansprüchen 1 bis A, dadurch gekennzeichnet ρ daß das sich an der Lastplattform abstützende Ende der horizontal angeordneten Pressen (34) mittels Federn (41) gegen einen an der Lastplattform befindlichen Sitz (37) gehalten ist, wobei die Federn (41) zwischen der Lastplattform (21) und dem
.dem Sitz (37) gegenüberliegenden Ende der Pressen (34) angreifen, derart, daß die Pressen (34) als Ganzes ohne Relativbewegung zwischen den Enden der Pressen (34) von den zugeordneten §>it ζ en (37) abhebbar sind.
6. Hubwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen (34b) der Pressen (34) betätigungswirksam mit den Hinterrädern (31) verbunden und die Zylinder (34a) der Pressen (34) in den Sitzen (37) angeordnet sind und die ledern (41) zwischen den Kolbenstangen (34b) und Teilen (40). der Lastplattform (21) angreifen.
- 3-
7. Hubwagen"nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze (37) Bohrungen aufweisen, in denen zylindrische Ansätze (35) der zugeordneten Enden der horizontalen Pressen (.54) gleitbar geführt sind. "■■-.- " ■■ "
8. Hubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterräder (31)-in an sich bekannter Weise an einem !Ende von an der Lastplattform (21) etwa mittig angelenkten Hebeln (32) befestigt sind,-.an deren anderen Enden die Pressen (34) angelenkt, sind. . .
9. Hubwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkbolzen (42) zwischen Pressen (34) und Hebeln (32) über die Hebel (32) vorstehen und zwecks Begrenzung der Verschwenkbewegung der Hebel in beiden Richtungen mit entsprechenden Anschlägen (44) an der lastplattform (21) zusammenwirken.
IO. Hubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastplattform (21) in bekannter Weise als Gabel ausgebildet ist,.deren Schenkel (22) U-förrnigen Querschnitt aufweisen, und an ihren hinteren Enden je ein Hinterrad (31) tragen.
— 4- —
11. Hubwagen imch den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch ge~ kennzeichnet, daß der Hubkopf (10) mit in Abstand voneinander vertikal angeordneten rohrförmigen
Führungen (12) versehen ist, in denen beidseitig
am vorderen Ende der lastplattform (21) befestigte Stangen (28) geführt sind.
12. Hubwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Führungen (12) auf einer horizontal angeordneten .ELatte- (11) befestigt sind.
13· Hubwagen nach den Ansprüchen 11 oder 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsstangen (28) langer als die Führungen (12) sind und oberhalb und unterhalb der Führungen mit dem vorderen Ende der lastplattform (21) verbunden sind.
14. Hubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubkopfpressen (29) an einem Ende seitlich an den Führungen (12) und am anderen Ende an einer horizontal verlaufenden Platte (26)
der Lastplattform (21) befestigt sind.
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DEY299U 1961-12-18 1962-11-07 Hubwagen. Expired DE1952312U (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
NL160072 1961-12-18

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DEY299U Expired DE1952312U (de) 1961-12-18 1962-11-07 Hubwagen.

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DE (1) DE1952312U (de)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19522456A1 (de) * 1995-06-21 1997-01-02 Jungheinrich Ag Deichselhubwagen
EP2008907A1 (de) * 2007-06-29 2008-12-31 BT Products AB Integrierter Hubzylinder

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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