DE19522456C2 - Deichselhubwagen - Google Patents
DeichselhubwagenInfo
- Publication number
- DE19522456C2 DE19522456C2 DE1995122456 DE19522456A DE19522456C2 DE 19522456 C2 DE19522456 C2 DE 19522456C2 DE 1995122456 DE1995122456 DE 1995122456 DE 19522456 A DE19522456 A DE 19522456A DE 19522456 C2 DE19522456 C2 DE 19522456C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- bearing
- pallet truck
- lifting cylinder
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/04—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment
- B62B3/06—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground
- B62B3/0612—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground power operated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/06—Hand moving equipment, e.g. handle bars
- B62B5/063—Hand moving equipment, e.g. handle bars for low-lift hand trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Deichselhubwagen nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Deichselhubwagen der eingangs genannten Art sind aus DE-Prospekt: Handgeführte
Elektrofahrzeuge R1 und R2 H. Still GmbH, Hamburg, Friesenstr. 13 bekannt. Im
Antriebsteil ist ein Antriebsrad gelagert, das von einem batteriegetriebenen
Elektromotor über ein Getriebe antreibbar ist. Antriebsrad und Elektromotor bilden
eine Einheit, die um eine vertikale Achse in dem Antriebsteil schwenkbar gelagert und
von einer von Hand erfaßbaren Deichsel verschwenkbar ist. Das Lastteil, das zwei
radunterstützte Tragarme aufweist, ist gegenüber dem Antriebsteil höhenverstellbar,
um einen sogenannten Initialhub
ausführen zu können. Der Initialhub wird von mindestens
einem hydraulischen Hubzylinder bewerkstelligt, der zwi
schen den beiden Teilen angelenkt ist.
Üblicherweise wird der beschriebene Antrieb in einem be
sonders ausgebildeten Träger am Rahmen des Antriebsteils
befestigt. Für die Höhenverstellung zwischen Antriebs- und
Lastteil wird entweder ein einzelner Hubzylinder oder ein
Zylinderpaar verwendet. Bei einem einzelnen Zylinder wird
dieser mittig hinter dem Hüllkreis des Antriebs angeordnet
oder oberhalb der Antriebslagerung. Für beide Versionen
stellen sich Nachteile ein. Entweder wird die Fahrzeug
länge oder die Fahrzeughöhe dadurch vergrößert. Diesem
Nachteil kann dadurch begegnet werden, daß zwei außermit
tige, seitlich zum Hüllkreis des Antriebs versetzte Zylin
der vorgesehen werden. Sie versperren jedoch benötigten
Bauraum für die übrigen Aggregate des Fahrzeugs, so daß
ein zusätzlicher Platz in Fahrzeuglängsrichtung oder in
der Höhe benötigt wird. Außerdem erhöhen zwei Hubzylinder
den Herstellungs- und Montageaufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Deichsel
hubwagen zu schaffen, dessen Antriebs- und Hubaggregat be
sonders platzsparend im Antriebsteil des Fahrzeugs unter
gebracht werden können.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Deichselhubwagen bilden das Lagerbauteil des
Antriebsteils für die Verschwenkung des Antriebs und der Hubzylinder eine Einheit,
die mittels Flanschen oder dergleichen am Rahmen des Antriebsteils befestigbar ist.
Vorzugsweise sind der Mantel des Hubzylinders und das Lagerbauteil ein einteiliges
Gußteil, wobei sich der Mantel des Hubzylinders nach einer weiteren Ausgestaltung
der Erfindung bis zum unteren Rand eines Lagerrings des Lagerbauteils erstrecken
kann.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion befindet sich der tief heruntergezogene
Mantel des Hubzylinders innerhalb des Hüllkreises des Antriebs, wobei der Mantel
des außermittig angeordneten Hubzylinders sich bis annähernd zum unteren Rand
eines Lagerringes des Lagerbauteils erstreckt. Dadurch wird eine extrem niedrige und
kurze Bauweise möglich. Vorzugsweise über zwei seitliche diametral am Hubzylinder
gegenüberliegende Flansche kann die Einheit komplett vormontiert mit Zylinder,
Antrieb und Lenkung mit dem Rahmen des Antriebsteils verbunden werden. Dadurch
kann bei der Endmontage im Fahrzeug auf ein Großteil der sonst nötigen
Befestigungselemente verzichtet werden. Die Schraubenanordnung kann so ausgeführt
sein, daß eine optimale Zugänglichkeit von vorn gewährleistet ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Lagerbock einen
vertikalen Lagerzapfen auf, der im Lagerbauteil radial und axial gesichert gelagert ist
sowie eine Platte, unter der ein Haltebauteil für das Antriebsrad und das
Antriebsaggregat dafür angebracht ist. Zu diesem Zweck kann die Platte mit
Bohrungen versehen werden für Befestigungsschrauben, um die Einheit aus
Antriebsrad, Antriebsmotor und Getriebe mittels Befestigungsschrauben anzubringen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung des Rahmens eines Antriebsteils eines
Deichselhubwagens nach der Erfindung.
Fig. 2 zeigt perspektivisch eine Baueinheit des Antriebsteils nach Fig. 1.
Fig. 3 zeigt perspektivisch eine weitere Baueinheit des Antriebsteils nach Fig. 1.
Fig. 4 zeigt in Seitenansicht teilweise im Schnitt den Zusammenbau der Baueinheiten
nach Fig. 2 und 3.
Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht der Darstellung nach Fig. 4 in Richtung Pfeil 5.
Fig. 6 zeigt eine ähnliche Darstellung wie Fig. 4, jedoch mit Antriebseinheit.
Fig. 7 zeigt die Seitenansicht der Darstellung nach Fig. 6 in Richtung Pfeil 7.
In Fig. 1 ist ein Rahmen 10 eines Antriebsteils eines nicht näher dargestellten an sich
bekannten Deichselhubwagens zu erkennen. Eine Baueinheit 12, bestehend aus einem
Hubzylinder 14 und einem Lagerbauteil 16 ist mittels Flanschen 18 bzw. 20 auf
gegenüberliegenden Seiten des Hubzylinders 14 am Rahmen 10 durch
Schraubbefestigung befestigt. Das Lagerbauteil 16 lagert einen Lagerbock 22, an dem
die Antriebseinheit, bestehend aus Antriebsmotor, Getriebe, Antriebsrad und
Lagerung für das Antriebsrad angebracht sind (hierauf wird weiter unten noch
eingegangen). Diese Einheit ist von einem Gehäuse 24 umschlossen, das bei 26 eine
Ausnehmung aufweist zur Aufnahme des unteren Endes einer Deichsel, über die der
Deichselhubwagen gesteuert und gelenkt wird. In den Fig. 2 und 3 sind die
Baueinheiten 12 und 22 näher dargestellt.
Man erkennt die einteilige Ausbildung des Mantels des Hubzylinders 14 und eines
ringförmigen Lagerbauteils 16 als Gußteil. Die diametral gegenüber dem Mantel des
Hubzylinders 14 angeordneten Flanschen sind mit Befestigungslöchern 26 versehen.
Die Flanschen 18, 20 bzw. der Zylinder 14 sind über vertikale Versteifungen 18 bzw.
horizontale Versteifungen 30 mit dem Lagerbauteil 16 verbunden. Am oberen Ende
des Hubzylinders 14 befindet sich ein Lagerauge 32 zur Anlenkung am nicht
gezeigten Lastteil des Deichselhubwagens.
In Fig. 3 ist der Lagerbock 22 dargestellt. Er besteht aus einem vertikalen Lagerzapfen
34, der vom Lagerbauteil 16 der Einheit 12 nach Fig. 2 aufgenommen wird. Hierauf
wird weiter unten noch eingegangen. Ferner weist er eine Platte 36 auf mit
Befestigungslöchern 38 zur Anbringung der Antriebseinheit. An einem Ende der
Platte 36 ist schließlich ein Lagerabschnitt 40 ihr eine Deichsel angeformt. Er besteht
aus einer Ausnehmung 42 der Platte 36 und einem U-förmigen nach unten
abstehenden Abschnitt 44, auf dessen Steg ein Lagerabschnitt 46 geformt ist.
In den Fig. 4 und 5 ist der Zusammenbau der Baueinheiten 12 und 22 dargestellt.
Man erkennt, daß der Lagerzapfen 34 mittels zwei Wälzlagern 48 im Lagerbauteil 16
drehbar gelagert ist, wobei er sowohl radial als auch axial gesichert ist. Außerdem ist
gezeigt, wie eine Deichsel 50 am Lagerbock 22 angelenkt ist. Durch
gegenüberliegende Lageröffnungen 52 des Lagerabschnitts 44 erstreckt sich eine
Lagerwelle 54 für die schwenkbare Lagerung der Deichsel 50. In der hohlen Deichsel
50 ist ein Gasdruckzylinder 58 angelenkt, dessen Kolbenstange 60 über eine Kugel
62a am Gegenlagerabschnitt 46 abgestützt ist, der zu diesem Zweck eine Lagerpfanne
62b aufweist. Die mittlere Fahrstellung der Deichsel 50 ist in Fig. 4 strichpunktiert
angedeutet. Mit der Welle 54 ist ein Nocken 62 gekoppelt, der mit einer Kreisscheibe
64 eines Schalten 66 zusammenwirkt. Befindet sich die Deichsel 50 in vertikaler oder
horizontaler Stellung, ist der Schalter 66 ausgeschaltet. Ein Einschalten des
Antriebsmotors über Betätigungselemente am Deichselkopf (nicht zu sehen) ist dann
nicht möglich.
Mit Hilfe der Deichsel 50 kann mithin der Lagerbock 22 um die vertikale Achse des
Lagerbauteils 16 verschwenkt werden. Über entsprechende Betätigungselemente am
Deichselkopf (nicht gezeigt) kann der Hubzylinder 14 betätigt werden, dessen Mantel,
wie aus Fig. 4 hervorgeht, sich bis zum unteren Rand des Lagerbauteils 16 erstreckt.
Aus den Fig. 6 und 7 ist zu entnehmen, daß zu der vormontierbaren Einheit nach
den Fig. 4 und 5 die Antriebseinheit 68 hinzukommt, deren Treibteil 70 an der
Unterseite der Platte 36 des Lagerbocks 22 durch Schraubbefestigung befestigt ist. Zur
Antriebseinheit 68 gehören ein Elektromotor 72 mit horizontaler Achse, der an einem
Ende an einem Getriebegehäuse 74 angebracht ist, das zugleich ein Bein bildet für ein
Antriebsrad 76, das am horizontalen Armabschnitt 78 drehbar gelagert und vom
Motor 72 über das Getriebe (nicht gezeigt) antreibbar ist.
Wie aus den Fig. 6 und 7 deutlich wird, kann die dargestellte Vorrichtung
komplett vormontiert und anschließend von vorn über die Flanschen 18, 20 der
Baueinheit 12 am Rahmen 10 des Hubwagens angebracht werden.
Die beschriebene Lenkungs- und Antriebseinheit für einen Deichselhubwagen baut
sehr klein und benötigt für die Endmontage eine minimale Anzahl von
Befestigungselementen, hier sechs Befestigungsschrauben. Die Schraubenanordnung
ist so ausgeführt, daß eine optimale Zugänglichkeit von vorne gewährleistet ist.
Claims (6)
1. Deichselhubwagen mit einem Antriebsteil und einem Lastteil, die relativ zueinan
der höhenverstellbar sind, einem Antriebsrad am Antriebsteil, einem Lagerbock,
von dem das Antriebsrad gelagert ist und der um eine vertikale Achse in einem
Lagerbauteil des Antriebsteils schwenkbar gelagert ist und an dem eine Deichesel
angelenkt ist, und einem mit Antriebsteil und Lastteil zusammenwirkenden Hub
zylinder, dadurch gekennzeichnet, daß Lagerbauteil (16) und Hubzylinder (14) als
einteilige Einheit (12) ausgebildet sind, wobei der Mantel des außermittig, jedoch
innerhalb des Hüllkreises des Antriebs angeordneten Hubzylinders (14) sich
bis annähernd zum unteren Rand eines Lagerrings (16)
des Lagerbauteils erstreckt und die Einheit (12) mit
tels Flanschen (18, 20) am Antriebsteil (10) befestig
bar sind.
2. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
daß die Einheit (12) als Gußteil geformt ist.
3. Hubwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
kennzeichnet, daß die Flansche (18, 20) auf diametral
gegenüberliegenden Seiten des Hubzylinders (14) liegen
und Schraublöcher (26) aufweisen.
4. Hubwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Lagerbock (22) einen vertikalen
Lagerzapfen (34) aufweist, der im Lagerbauteil (16) ra
dial und axial gesichert gelagert ist sowie eine Platte
(36), unter der ein Haltebauteil für das Antriebsrad
(76) und das Antriebsaggregat (72, 74) dafür angebracht
ist.
5. Hubwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Antriebsmotor (72) mit horizontaler Achse direkt
unterhalb der Platte (36) angeordnet ist und über ein
Getriebe an der einbeinigen Halterung (74) für das An
triebsrad (76) mit dem Antriebsrad (76) gekoppelt ist.
6. Hubwagen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Platte (36) einteilig ein Lagerabschnitt
(44) für die Deichsel (50) geformt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995122456 DE19522456C2 (de) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Deichselhubwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995122456 DE19522456C2 (de) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Deichselhubwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19522456A1 DE19522456A1 (de) | 1997-01-02 |
DE19522456C2 true DE19522456C2 (de) | 1999-12-30 |
Family
ID=7764846
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995122456 Expired - Lifetime DE19522456C2 (de) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | Deichselhubwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19522456C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10018990A1 (de) * | 2000-04-17 | 2001-10-18 | Linde Ag | Hubschlitten, insbesondere Gabelträger und Verfahren zur Herstellung eines Hubschlittens |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE416963T1 (de) † | 2006-04-21 | 2008-12-15 | Toyota Ind Sweden Ab | Gabelhubwagen |
DE602007010751D1 (de) | 2007-06-29 | 2011-01-05 | Bt Products Ab | Integrierter Hubzylinder |
DE102009038651A1 (de) * | 2009-08-14 | 2011-02-24 | Jungheinrich Ag | Antriebsträger zur drehbaren Lagerung einer Antriebseinheit eines Flurförderzeugs |
DE102013112633B4 (de) | 2013-11-15 | 2023-10-05 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Deichselhubwagen |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1952312U (de) * | 1961-12-18 | 1966-12-22 | Eaton Yale & Towne | Hubwagen. |
DE7517305U (de) * | 1975-05-31 | 1975-11-13 | Fischer H | Gabelhubwagen |
-
1995
- 1995-06-21 DE DE1995122456 patent/DE19522456C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1952312U (de) * | 1961-12-18 | 1966-12-22 | Eaton Yale & Towne | Hubwagen. |
DE7517305U (de) * | 1975-05-31 | 1975-11-13 | Fischer H | Gabelhubwagen |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
DE-Prospekt: Handgefühter Elektro-Fahrzeuge R1 undR2 H. Still GmbH Hamburg, Friesenstr.13,(einge- gangen beim DPA: 16.03.1967) * |
DE-Z.: Deutsche Hebe- und Fördertechnik 6/1991, S.30 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10018990A1 (de) * | 2000-04-17 | 2001-10-18 | Linde Ag | Hubschlitten, insbesondere Gabelträger und Verfahren zur Herstellung eines Hubschlittens |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19522456A1 (de) | 1997-01-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1897842B1 (de) | Vormontageeinheit für den Antrieb eines Flurförderzeugs | |
DE2318048C3 (de) | Hubwagen | |
DE2229333A1 (de) | Kupplung fuer gelenkfahrzeug | |
DE19934739B4 (de) | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE69220924T2 (de) | Vorrichtung zum handhaben eines fahrzeugrades | |
DE19935008B4 (de) | Gabelniederhubwagen | |
DE69504919T2 (de) | Zapfwellevorrichtung für Frontgeräte | |
DE69406844T2 (de) | Mischlenkungsmechanismus mit Frontgerätanbauvorrichtung | |
DE69913890T2 (de) | Handgeführte und handsteuerbare Strassenwalze | |
DE19522456C2 (de) | Deichselhubwagen | |
EP1932799B1 (de) | Flurförderzeug | |
DE69822600T2 (de) | Fahrzeug mit einem Hubausleger, verwendbar als landwirtschaftliche Maschine | |
DE10254426A1 (de) | Lenksäule | |
DE102004007210B4 (de) | Schwingmechanismus für eine Lenkwelle in einem dreirädrigen Industriefahrzeug | |
DE1580235A1 (de) | Kraftfahrzeug,insbesondere Schlepper,mit verschwenkbarem Sitz | |
DE602004006963T2 (de) | Stabilisatorbein für einen lastwagen | |
DE19830373B4 (de) | Lastenhandhabungsfahrzeug | |
DE19538223B4 (de) | Flurförderzeug | |
DE2300858C3 (de) | Hebe- und Dreheinrichtung in einem Zweiwegfahrzeug | |
DE19705583A1 (de) | Erntemaschine | |
EP0557763A2 (de) | Strassenfräse | |
DE2415107A1 (de) | Integriertes, mit gelenken versehenes, steuerbares auflade-fahrzeug | |
EP0698338B1 (de) | Erntemaschine mit Seitenhangausgleich | |
DE9414597U1 (de) | Gezogene Mähmaschine | |
DE10011320B4 (de) | Gezogener Schwadleger mit zwei Rechenrotoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |