DE19521192A1 - Personenbeförderungsfahrzeug - Google Patents
PersonenbeförderungsfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Personenbeförderungsfahrzeug
gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs 1.
Es ist bei Schienenfahrzeugen ganz allgemein bekannt, einen
die zu befördernden Personen aufnehmenden Wagenkasten nach
oben mit einem Dachaufbau abzuschließen, der auf den
Längsseitenwänden festgesetzt ist. Dabei wird ein
Dachabschlußblech üblicherweise durch Verschweißen oder
Nieten entlang seines Außenrandes am übrigen
Wagenkastenaufbau dicht und dauerhaft festgesetzt. Hierbei
tritt im Herstellungsprozeß ein erheblicher Spann- und
Richtaufwand auf und es sind nachträglich Maßnahmen zur
Schaffung von Kanälen für die Be- und Entlüftung, für Kabel
sowie zur Dämmung gegen Schall und Wärmeverluste
erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem
Personenbeförderungsfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des
ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch welche die
Herstellung und die Montage in einfacher Weise ausführbar
sind.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch
die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.
Bei einem Aufbau eines Personenbeförderungsfahrzeugs gemäß
der Erfindung werden zur Erstellung eines
funktionsintegrierten Dachabschlusses an den oberen
Seitenrändern der Längsseitenwände des Wagenkastens
festgesetzte Langträger als Unterstützung für eine
vorgefertigte Dachabschlußplatte herangezogen, die als in
sich tragendes Bauteil ausgebildet und mit Kanälen versehen
ist, in welchen die für die Be- und Entlüftung des
Innenraums des Wagenkastens notwendigen Luftströme geführt
und/oder elektrische, hydraulische oder pneumatische
Versorgungs- oder Steuerleitungen untergebracht werden
können. Die der Be- und Entlüftung dienenden Kanäle weisen
dabei zur Fahrgastzelle hin offene Durchbrüche auf und sind
zudem in anderen Wandungsabschnitten über Öffnungen mit der
Außenatmosphäre bzw. einem zumindestens einen Ventilator
enthaltenden Luftkonditioniergerät verbunden. Der oder die
der Frischluftversorgung dienenden Kanäle sind dabei im
mittleren oder äußeren Bereich der Dachabschlußplatte
angeordnet und weisen Ausblasstutzen auf, welche zur
Fahrgastzelle hin gerichtet sind und durch eine
Deckenverkleidung hindurchragen. Die insbesondere an den
äußeren oder inneren Längsseitenrändern befindlichen
weiteren, der Abluftführung dienenden Kanäle nehmen dagegen
die aus der Fahrgastzelle im Bereich von Fenstern oder
Seitenwänden austretende Abluft auf und führen sie
unmittelbar in die freie Atmosphäre. Während dabei die der
Frischluftzuführung dienenden Kanäle an ihren Stirnseiten
verschlossen sind, werden die benachbarten Öffnungen der
der Abluftführung dienenden Kanäle an den betreffenden
Enden stirnseitig jeweils mittels eines Querkanals
verbunden, aus dem die Abluft großflächig ausströmen kann.
Für die Speisung der der Zuluftführung dienenden Kanäle
kann oberhalb der Dachabschlußplatte ein
Luftkonditionierungsgerät angeordnet sein, das zumindest
einen Ventilator zur Luftförderung, ggf. auch ein
Klimagerät enthält und das Zuluft insbesondere in den oder
die mittleren Kanäle der Dachabschlußplatte fördert. Das
Luftkonditionierungsgerät steht dabei vorzugsweise auf
Längstragstegen auf, die sich in Wagenlängsrichtung
parallel zu den Längsseitenrändern der Dachabschlußplatte
erstrecken und einstückig nach oben aus den an den
Seitenwänden festgesetzten Langträgern ausgeformt sind. Das
Luftkonditionierungsgerät kann jedoch auch unmittelbar auf
der Dachabschlußplatte befestigt werden. Die Längstragstege
erhöhen die Steifigkeit der Langträger, wobei der Raum
zwischen diesen Längstragstegen für die Unterbringung der
Dachabschlußplatte genutzt wird. Das unmittelbar darüber
angeordnete Luftkonditionierungsgerät kann dadurch mit
einfachen aufgesetzten Anschlußstutzen über angepaßte
Öffnungen in der oberen Außenwand der Dachabschlußplatte
strömungsmäßig mit den Luftfördereinrichtungen verbunden
werden. Die nach unten in die Fahrgastzelle gerichteten
Ausblasstutzen der zugehörigen Kanäle werden innerhalb der
Fahrgastzelle vorzugsweise von einem Luftumlenkschirm
übergriffen, in den eine Beleuchtungseinrichtung integriert
ist, deren Abdeckung zugleich den Luftumlenkschirm bilden
kann. Vorzugsweise befindet sich in der Dachabschlußplatte
im Bereich zwischen diesen Ausblasstutzen eine zur Leuchte
hin einseitig offene Aufnahmenut, in welcher vorzugsweise
elektrische Versorgungs- und Steuerleitungen gehalten sind.
Von besonderem Vorteil ist es, die Dachabschlußplatte aus
Kunststoff herzustellen, wobei insbesondere die Außenwand
einen höheren Wärmedurchgangswiderstand als die Innenwand
aufweisen kann, was durch die Materialdicke oder die
Werkstoffauswahl bewerkstelligt werden kann. Die
Dachabschlußplatte kann aber auch als mehrschichtige,
sandwichartige Platte mit integrierten längs oder quer
verlaufenden Kanälen ausgebildet sein. Die
Dachabschlußplatte, die nur in ihrem äußeren Randbereich
auf den freien Enden der Langträger aufsitzt, kann noch
zusätzlich durch Querspriegel unterstützt werden, die von
einem Langträger zum anderen reichen und an dem selben oder
an der jeweiligen Seitenwand befestigt sind. Die
Abschlußplatte kann dabei als Extrudierteil im
Kunststoffspritzverfahren oder in Sandwichbauart aus zwei
Platten mit senkrechten Trennstegen zur Ausbildung der
Kanäle hergestellt sein. Dabei können an die
Dachabschlußplatte auch zusätzlich Profile angeformt sein,
die zur Befestigung von Geräten, Rohren oder dergleichen
dienen können. Außerdem ist die Dachabschlußplatte mit den
zugehörigen Gerätschaften und Installationsmitteln
unabhängig vom Wagenkasten vormontierbar und braucht dann
lediglich mittels eines Krans auf das vorbereitete Fahrzeug
gehoben und unter Zwischenlage einer Dichtung entlang des
äußeren Auflagerandes an den Langträgern befestigt zu
werden. Eine Nachbearbeitung ist dann nicht mehr
erforderlich. Dabei kann die Dichtung durch ein
gummielastisches Band oder dergleichen oder auch durch
einen insbesondere dauerelastischen Klebstoff gebildet
werden. Die Abdichtung erfolgt dabei an einer genau
definierten Schnittstelle und läßt sich daher problemlos
realisieren.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer
Querschnittsdarstellung im Dachbereich des Wagenkastens
eines Personenbeförderungsfahrzeugs näher erläutert.
Von einem beispielsweise als Straßenbahnfahrzeug
ausgebildeten Personenbeförderungsfahrzeug sind die oberen
Abschnitte von äußeren, zumindest weitgehend senkrechten
Längsseitenwänden 1 dargestellt, in welchen sich Fenster 2
befinden. Die Längsseitenwände 1 sind zweischalig mit
dazwischen angeordneten Stütz-, Wärme- und
Schalldämmelementen versehen und weisen eine äußere
metallische Wandfläche auf. Im Bereich der oberen
Seitenränder der Längsseitenwände 1 ist je ein
winkelförmiger Langträger 3 festgesetzt. Ein zumindest
annäherend waagerechter Schenkel jedes Langträgers weist
zur Fahrzeuglängsmitte hin. Der freie Abstand zwischen den
aufeinander zuweisenden Längskanten 4 der waagerechten
Schenkel der Langträger 3 wird von einer als selbstständige
Baueinheit ausgebildeten Dachabschlußplatte 5 überbrückt,
die sich in Richtung der Wagenkastenlängsachse erstreckt
und nur mit ihren äußeren Längsrändern auf den sich
gegenüberstehenden freien Enden 3a der betreffenden
Schenkel wasserdicht abstützt. Als Dichtung kann dabei
zwischen die Längsränder und die freien Enden 3a der
Langträger eine Dichtungsschnur, -Band oder dergleichen
eingelegt werden, es kann jedoch auch ein dauerelastischer
Klebstoff als Dichtung zur Anwendung gelangen. Mittels
üblicher Spannmittel kann die Dachabschlußplatte 5 mit dem
jeweiligen Langträger 3 verspannt werden. Die
Dachabschlußplatte 5 ist dann schweißverbindungsfrei
wasserdicht an den Langträgern 3 festgesetzt. Die
Dachabschlußplatte 5 kann insbesondere einstückig als
Strangpreßprofil oder vorzugsweise aus Kunststoff
hergestellt werden und dabei mit mehreren in Einbaulage
waagerecht nebeneinander in Längsrichtung verlaufenden
Kanälen 6 bzw. 7 versehen werden. Wenigstens zwei der
Kanäle 6, 7, vorliegend alle vier dargestellten sind als
Luftführungskanäle ausgebildet und weisen jeweils zumindest
einen Durchbruch 8 bzw. 9 auf, die zur im Inneren des
Wagenkastens ausgebildeten Fahrgastzelle 10 hin offen sind.
Die als Zuluftführung dienenden beiden innenliegenden
Kanäle 6 weisen an ihrem jeweiligen Durchbruch 8 einen
durch die Deckenverkleidung 11 der Fahrgastzelle 10
hindurchgreifenden Ausblasstutzen 12 auf, denen im
Innenraum 10 vor ihren relativ eng nebeneinanderliegenden
Ausblasöffnungen ein gemeinsamer Luftumlenkschirm 13 mit
integrierter Beleuchtungseinrichtung 14 zugeordnet ist.
Zwischen den Ausblasstutzen 12 bzw. den zugehörigen Kanälen
6 befindet sich in einem Trennsteg der Dachabschlußplatte 5
eine zur Beleuchtungseinrichtung 14 hin offene Aufnahmenut
15, in welcher vorzugsweise elektrische Leitungen 16
beispielsweise zur Energieversorgung und Steuerung der
Beleuchtungseinrichtung 14 gehalten sind. Aus dem Innenraum
10 der Fahrgastzelle kann Abluft gemäß den Pfeilen 17
beispielsweise im Bereich der Fenster 2 durch die
Seitenwände 1 hinter die Deckenverkleidung 11 und von dort
durch die Durchbrüche 9 in die weiteren, der Abluftführung
dienenden Kanäle 7 der Dachabschlußplatte 5 strömen. Die
der Luftzuführung dienenden Kanäle 6 sind in Achsrichtung
jeweils beidendig verschlossen und weisen in der
Außenwandung 18 der Dachabschlußplatte 5 Öffnungen 19 auf,
die über Anschlußstutzen mit einem Luftführungssystem in
einem dicht oberhalb der Dachabschlußplatte 5 angeordneten
Luftkonditionierungsgerät 20 kommunizieren. Das
Luftkonditionierungsgerät 20 fördert aufbereitete Luft
gemäß den Pfeilen 21 in den Innenraum 10. Die weiteren,
außenliegende Kanäle 7 können in Längsrichtung jeweils
beidendig offen sein und sind an diesen Stirnseitenenden
jeweils über einen Querkanal miteinander verbunden, aus dem
die Abluft in die freie Atmosphäre entweichen kann.
Für die Befestigung des Luftkonditionierungsgerätes 20 sind
an den beiden Langträgern 3 im Bereich der freien
Schenkelenden 3a nach oben einstückig ausgeformte
Längstragstege 3b vorgesehen, die seitlich neben der
Dachabschlußplatte 5 entlang verlaufen und auf welchen das
Luftkonditionierungsgerät 20, das sich über die gesamte
Breite der Dachabschlußplatte 5 erstreckt, abgestützt ist.
Diese Längstragstege 3b bewirken zugleich eine Versteifung
der Langträger 3 und schaffen in der Höhe den Raum, der für
die Unterbringung der Dachabschlußplatte 5 erforderlich
ist.
Zur Unterstützung der waagerechten Schenkel 3a, 3b der
Langträger 3 sowie der Dachabschlußplatte 5 und zur
Erhöhung der Wagenkastenstabilität dienen Querspriegel 22,
die am nach unten verlaufenden Schenkel der Langträger 3
oder unmittelbar an den jeweiligen Längsseitenwänden 1
festgesetzt sind sowie von einer Längsseitenwand 1 zur
anderen Längsseitenwand 1 reichen. Um die Außenwand 18 der
Dachabschlußplatte 5 mit erhöhten Schall- und
Wärmedämmeigenschaften auszustatten, ist ihre
Materialstärke größer als die parallel dazu verlaufende
Innenwand 23 der Dachabschlußplatte 5. Ohne Querspriegel 22
können bei ausreichender Eigensteifigkeit und Tragfähigkeit
der Dachabschlußplatte 5 entfallen, so daß ihre Innenwand
zugleich die sichtbare Deckenwand der Fahrgastzelle bilden
kann. Insbesondere können Querspriegel auch in die
Dachabschlußplatte 5 zwischen Innen- und Außenwand
integriert sein, um den gleichen Effekt zu erzielen, wobei
dann die Kanäle 6, 7 ebenfalls quer zur Längsrichtung des
Wagenkastens gerichtet sein können.
Im übrigen kann die Dachabschlußplatte 5 auch nach Art
einer Sandwichplatte aus zwei ursprünglich selbst ständigen
Innen- bzw. Außenwänden hergestellt werden, zwischen welche
senkrechte Trennwände zur Ausbildung und zum äußeren
Abschluß der integrierten Kanäle eingefügt und daran
festgesetzt werden. Dabei kann die Außenwand aus einem
Material mit besonders hoher Schall- und Wärmedämmung
gebildet werden. Außerdem befindet sich jeweils zwischen
einem Längstragsteg 3b und einer etwa durch die
Längsseitenwände 1 bestimmten Ebene ein separater
Kabelkanal 23 bzw. 24, in welchen elektrische Kabel 25 für
z. B. 24-Volt-Steuer- oder Versorgungszwecke und andererseits
Kabel 26 für z. B. 600-Volt-Verbraucher verlegt sind. Dabei
liegen die äußeren Wandungen 27 der Kabelkanäle 23, 24
vorzugsweise in der durch die Längsseitenwände 1
vorgegebenen Ebene und dienen mit nach oben verlängerten
Fortsätzen 28 zur Abdeckung der Dachaufbauten 3b, 5, 20.
Daneben ist es auch möglich, außenliegende Zuluftkanäle und
Geräteaufnahmen auf der Dachabschlußplatte vorzusehen.
Claims (16)
1. Personenbeförderungsfahrzeug, insbesondere
Schienenfahrzeug, wie Straßenbahnwagen oder dergleichen,
mit einem Wagenkasten, bei dem auf Längsseitenwänden ein
Dachaufbau festgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß im
Bereich der oberen Seitenränder der Längsseitenwände (1) je
ein Dachlangträger (3) festgesetzt ist, die mit einem
zumindest annäherend waagrechten Schenkel aufeinander zu
weisen und daß eine Dachabschlußplatte (5) mit integrierten
Kanälen (6, 7) an gegenüberliegenden Längsrändern
schweißverbindungsfrei und wasserdicht an die freien
Schenkelenden (3a) angesetzt ist.
2. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Kanäle (6, 7) als
Luftführungskanäle ausgebildet sind und jeweils zumindest
einen Durchbruch (8, 9) zum Innenraum (10) des Wagenkastens
hin und zumindest eine nach außen gerichtete Öffnung (19)
aufweisen.
3. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß bei einem Kanal (6) an einem Durchbruch
(8) ein in den Innenraum (10) weisender Ausblasstutzen (12)
dicht angesetzt ist, der eine Deckenverkleidung (11) eng
durchgreift und in den Innenraum (10) ausmündet, während
die zugehörige äußere Öffnung (19) in der
gegenüberliegenden großen Außenwand (18) dieses Kanals (6)
vorgesehen ist.
4. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 2 und 3,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein weiterer Kanal
(7) an wenigstens einem Stirnseitenende in die freie
Atmosphäre ausmündet.
5. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Dachabschlußplatte (5) vier parallel zueinander verlaufende
Kanäle (6, 7) vorgesehen sind, daß die beiden mittleren
Kanäle (6) mit in den Innenraum (10) ausmündenden
Ausblasstutzen (12) versehen sowie an ihren stirnseitigen
Enden verschlossen sind und daß die äußeren Kanäle (7)
stirnseitig mittels eines Querkanals verbunden sind, der in
die freie Atmosphäre ausmündende Abluftöffnungen aufweist.
6. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der
Dachabschlußplatte (5) ein Luftkonditionierungsgerät (20)
angeordnet ist, das mit der/den äußeren Öffnungen (19)
des/der zugehörigen Kanäle (6) kommuniziert.
7. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 3 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß vor den
Ausblasöffnungen der Ausblasstutzen (12) ein
Luftumlenkschirm (13) mit integrierter
Beleuchtungseinrichtung (14) angeordnet ist.
8. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Dachabschlußplatte (5) wenigstens eine einseitig offene
Aufnahmenut (15) vorgesehen ist.
9. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Langträger
(3) einstückig nach oben trapezförmig ausgeformte
Längstragstege (3b) aufweisen, die seitlich neben der
Dachabschlußplatte (5) verlaufen und auf welchen das
Luftkonditionierungsgerät (20) abgestützt ist.
10. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dachabschlußplatte (5) aus Kunststoff besteht.
11. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Außenwand (18) der
Dachabschlußplatte (5) einen höheren
Wärmedurchgangswiderstand als die Innenwand (23) aufweist.
12. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dachabschlußplatte (5) auf wenigstens einem Querspriegel
(22) ruht, der von einem zum anderen Langträger (3, 3) bzw.
von einer zur anderen Längsseitenwand (1, 1) reicht.
13. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dachabschlußplatte (5) aus einer Innenwand und einer
Außenwand mit dazwischen eingefügten sowie daran
festgesetzten senkrechten Trennwänden aufgebaut ist.
14. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu
wenigstens einem Längstragsteg (3b) ein Kabelkanal (23, 24)
auf der der Dachabschlußplatte (5) abgewandten Seite
vorgesehen ist.
15. Personenbeförderungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem
der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die
der Luftführung dienenden Kanäle (6, 7) als Längskanale
zumindest annähernd parallel zu den Längsseitenrändern der
Dachabschlußplatte (5) verlaufen.
16. Personenbeförderungsfahrzeug mit wenigstens einem der
Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest
die der Luftführung dienenden Kanäle (6, 7) zumindest
annähernd parallel zu Querseitenrändern der
Dachabschlußplatte (5) verlaufen.
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