DE19520533A1 - Vorrichtung zum Abscheiden von Öl und/oder Ruß und/oder Fremdstoffen aus einem Luft-, Gas- und/oder Dampfstrom - Google Patents
Vorrichtung zum Abscheiden von Öl und/oder Ruß und/oder Fremdstoffen aus einem Luft-, Gas- und/oder DampfstromInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung gemäß
Oberbegriff Patentanspruch 1.
Beispielsweise bei Verbrennungsmotoren und dabei insbesondere
bei Otto-und Dieselmotoren ist es notwendig, die das Motoröl,
d. h. das zum Schmieren des Motors dienende Öl, enthaltenden
oder führenden Motorräume zu entlüften, insbesondere auch die
beim Betrieb des Motors verdampften Bestandteile dieses
Motoröls (Öldampf) abzuführen.
Aus den verschiedensten Gründen ist eine Entlüftung in die
Umgebung nicht möglich oder nicht erwünscht. Bei herkömm
lichen Motoren erfolgt diese Entlüftung in den Luftansaug
kanal des Verbrennungsmotors, und zwar beispielsweise in den
zwischen einem Luftfilter und dem Vergaser liegenden Teil
dieses Kanales, so daß die Öldämpfe aus dem Motorraum in den
Brennkammern oder Zylindern des Motor mit verbrannt werden.
Bei dieser Art der Entlüftung werden erhebliche Nachteile in
Kauf genommen, und zwar u. a. eine Verschmutzung des Luft
ansaugkanals, des Vergasers sowie der im Luftansaugkanal
und/oder im Vergaser vorhandenen Funktionselemente durch
Ölabscheidungen usw.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung aufzuzeigen,
mit der ein Abscheiden von Öl und/oder Ruß, aber auch anderen
Fremdstoffen zuverlässig möglich ist und die dementsprechend
als Rußfilter, insbesondere aber auch als Ölfilter oder
Ölabscheider bei Verbrennungsmotoren, aber auch als Luft- und
Gasfilter bei anderen Anwendungen verwendet werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Vorrichtung entsprechend
dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ausgebildet.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich insbesondere als
Ölfilter oder Ölabscheider in Fahrzeugen bzw. bei Verbren
nungsmotoren. Hierbei erfolgt durch das Zuführen von Frisch
luft, deren Temperatur niedriger liegt als die Temperatur des
Öldampfes, in den Innenraum der Trommel oder an den Mantel
dieser Trommel eine Kühlung der Trommel an ihrem Mantel sowie
zugleich auch eine Kühlung des Öldampfes in dem die Trommel
umgebenden Teilraum der Kammer, so daß ein Kondensieren des
Öldampfes teilweise bereits in diesem Teilraum, zum größeren
Teil aber an der Mantelfläche der Trommel erfolgt und das
kondensierte Öl als Ölkondensat abgeführt werden kann. Ein
Durchtritt von Öldampf durch die Mantelfläche der rotierenden
Trommel ist dadurch verhindert, daß der Öldampf dort sofort
kondensiert und das kondensierte Öl aufgrund seiner relativ
großen Oberflächenspannung den feinmaschigen Mantel der
Trommel nicht durchdringen kann, vielmehr von der rotieren
Trommel radial nach außen bewegt oder von dieser abgeschleu
dert wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann aber auch als Filter
zum Ausfiltern von flüssigen und/oder festen Fremdstoffen,
wie Ruß, Staub usw., aus einem Luft- und/oder Gasstrom
verwendet werden.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteran
sprüche.
Die Erfindung wird in Folgenden anhand der Figuren an einem
Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in sehr vereinfachter Darstellung und im Längsschnitt
eine als Ölabscheider dienende Vorrichtung gemäß der
Erfindung;
Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Linie I-I der Fig.
1.
Die in den Figuren dargestellte Vorrichtung, die für eine
Verwendung vorzugsweise in Kraftfahrzeugen bestimmt ist,
dient zum Abscheiden von verdampftem Öl (Öldampf) oder fein
verteilten Ölpartikeln aus einem Luft- oder Gasstrom, der an
der Entlüftung eines das Motoröl (Schmiermittel für Motor)
enthaltenden oder führenden Motorraums austritt. Der Motor
raum ist dabei insbesondere der auch die Nockenwelle(n), die
Ventilstößel sowie ggfs. die Kipp- oder Schlepphebel zum
Betätigen der Ventile eines Verbrennungsmotors aufnehmende
Raum oder ein anderer, das Motoröl enthaltener Raum. Üb
licherweise erfolgt die Entlüftung dieses Motorraums über den
Luftansaugkanal, so daß an der Entlüftung austretende
Öldämpfe oder feine Ölpartikel im Motor verbrannt werden.
Vielfach ist es erwünscht, Öldampf oder Ölpartikel auszu
scheiden und als Kondensat dem Motorraum zurückzuführen, um
beispielsweise Ölablagerungen im Vergaser, in der Luftan
saugleitung bzw. an dort vorhandenen Funktionselementen usw.
zu vermeiden. Hierfür dient der in den Figuren dargestellte
Ölabscheider. Dieser besteht im wesentlichen aus einem
Gehäuse 1, welches einen nach außen hin geschlossenen
Innenraum 2 bildet. Bei der dargestellten Ausführungsform ist
das Gehäuse 1 würfel- oder quaderförmig mit einem ent
sprechend geformten Innenraum 2 ausgebildet. Es versteht
sich, daß das Gehäuse 1 und damit der Innenraum 2 auch eine
andere geeignete Formgebung aufweisen könne.
Im Innenraum 2 ist um eine senkrecht zu den beiden Stirn
wänden 3 und 4 des Gehäuses 1 verlaufende Achse L eine
Trommel 5 drehbar gelagert. Die vollständig vom Gehäuse 1
aufgenommene Trommel 5 ist hierfür an ihrem der Innenfläche
der Stirnwand 4 benachbarten und in einer Ebene senkrecht zur
Längsachse L angeordneten Boden 6 an den einen Ende einer
Welle 7 befestigt, die abgedichtet aus dem Innenraum 2 durch
die Stirnwand 4 herausgeführt ist und durch einen außerhalb
des Gehäuses 1 an diesem bzw. an der Stirnwand 4 vorgesehenen
Elektromotor 8 um die Längsachse L rotierend antreibbar ist.
Die Welle 7 ist hierbei beispielsweise die Ausgangswelle des
Elektromotors 8.
Die Trommel 5 besteht zusätzlich zu dem beispielsweise von
einem Zuschnitt aus korrosionsfreien Metall-Blech herge
stellten, geschlossenen Boden 6 auch aus einem rotations
symetrisch zur Längsachse L ausgebildeten und diese Längs
achse umschließenden Mantel 9, der von einem feinmaschigen
Metallgitter gebildet ist, und zwar wiederum aus einem
korrosionsfesten Metall, beispielsweise aus einem korrosions
festen Stahl. Weiterhin ist der siebartige Mantel 9 kegel
stumpfförmig derart ausgebildet, daß der kreisförmige
Innendurchmesser der Trommel 5 von dem Boden 6 zum anderen,
diesen Boden gegenüberliegenden offenen Ende 10 der Trommel 5
hin abnimmt. An dem offenen Ende 10 ist der Mantel 9 bevor
zugt durch einen die Längsachse L konzentrisch umschließenden
Ring 11 verstärkt, d. h. der Ring 11 begrenzt eine kreisrunde
Öffnung der Trommel 5 am Ende 10.
Mit dem Ende 10 reicht die Trommel 9 in eine an der Innen
fläche der Stirnwand 3 gebildete Hilfskammer 12 hinein, die
die Trommel 5 im Bereich des Endes 10 auf einer axialen
Teillänge umschließt, die nur einen Bruchteil der gesamten
axialen Länge der Trommel aufweist. Die Hilfskammer 12 steht
mit einem rohrförmigen Anschluß 13 in Verbindung, der zum
Innenraum 2 hin abgedichtet, durch die obere, parallel zur
Längsachse L sowie senkrecht zu den Stirnwänden 3 und 4
angeordnete Wand 14 herausgeführt ist und zum Zuführen von
kalter Frischluft dient (Pfeil A).
Durch die Stirnwand 3 ist ein Rohrstück 15 abgedichtet
hindurchgeführt, welches achsgleich mit der Längsachse L
angeordnet ist und mit seinem in dem Innenraum 5′ der Trommel
5 hineinreichenden offenen Ende dem Boden 6 in einem Abstand
benachbart liegt, der wiederum nur einen Bruchteil der
gesamten axialen Länge der Trommel 5 ausmacht. Mit dem
anderen Ende ist das dort ebenfalls offene Rohrstück 15
abgedichtet durch die Stirnwand 3 nach außen geführt, und
zwar zum Anschluß an einen nicht dargestellten Vergaser einer
Brennkraftmaschine.
In der parallel zur Wand 14 und im Abstand von dieser
angeordneten Bodenwand 17 ist ein Anschluß 18 vorgesehen,
über den der Öldampf entsprechend dem Pfeil B dem Ölab
scheider bzw. dem die Trommel 5 umgebenden Teilraum des
Innenraumes 2 zugeführt wird. Wie die Figuren zeigen, ist der
Anschluß 18 bei der dargestellten Ausführungsform so ange
ordnet, daß er in Richtung der Längsachse L der Stirnwand 3
näherliegt als der Stirnwand 4 und damit auch dem Ende 10 der
Trommel 5, die sich nahezu über die gesamte, zwischen den
Stirnwänden 3 und 4 gebildete Länge des Innenraumes 2
erstreckt, näherliegt als dem Boden 6, d. h. der Anschluß 18
befindet sich im Bereich eines Teils der Trommel 5, an dem
diese einen im Vergleich zum Boden 6 kleineren Durchmesser
aufweist. Weiterhin liegt der Anschluß 18 gegenüber einer die
Längsachse L einschließenden und senkrecht zur Wand 14 und
zur Bodenwand 17 verlaufenden Mittelebene M seitlich ver
setzt, so daß der Öldampf in etwa tangential zur Trommel 5 in
den Raum 2 eintritt, wie dies in der Fig. 2 mit dem Pfeil B
angedeutet ist. Bei der dargestellten Ausführungsform
befindet sich der Anschluß 18 in unmittelbarer Nähe einer der
beiden Seitenwände 19 und 20, die jeweils senkrecht zu den
Stirnwänden 3 und 4 sowie auch senkrecht zu den Wänden 14 und
17 liegen.
An der Bodenwand 17 ist in unmittelbarer Nähe der Stirnwand 4
noch ein weiterer, in den Innenraum 2 mündender Anschluß 21
vorgesehen, über welchen entsprechend dem Pfeil C das
abgeschiedene Ölkondensat abgeführt werden kann, und zwar
beispielsweise zurück in den Motorraum. Mit dem Pfeil D ist
in der Fig. 2 schließlich noch die Drehrichtung der Trommel
5 angegeben, d. h. diese Drehrichtung ist an der Öffnung des
Anschlusses 18 in den Innenraum 2 gleichsinnig mit der
Strömungsrichtung (Pfeil B) des eintretenden Öldampfes.
Der Durchmesser der von dem Ring 11 umschlossenen Öffnung ist
etwas größer als der Außendurchmesser des Rohrstückes 15.
Die Arbeitsweise des Ölabscheiders läßt sich, wie folgt,
beschreiben:
Der Anschluß 13 ist über eine Abzweigung an dem Luftansaug kanal einer Brennkraftmaschine angeschlossen, so daß über diesen Anschluß 13 entsprechend dem Pfeil A kalte Frischluft zugeführt wird, und zwar der Hilfskammer 12. Der Anschluß 18 ist an die Entlüftung des Motorraumes angeschlossen. Der Anschluß 21 führt ebenfalls zu dem Motorraum. Das aus dem Gehäuse 1 herausgeführte Ende des Rohrstückes 15 ist an dem Vergaser angeschlossen.
Der Anschluß 13 ist über eine Abzweigung an dem Luftansaug kanal einer Brennkraftmaschine angeschlossen, so daß über diesen Anschluß 13 entsprechend dem Pfeil A kalte Frischluft zugeführt wird, und zwar der Hilfskammer 12. Der Anschluß 18 ist an die Entlüftung des Motorraumes angeschlossen. Der Anschluß 21 führt ebenfalls zu dem Motorraum. Das aus dem Gehäuse 1 herausgeführte Ende des Rohrstückes 15 ist an dem Vergaser angeschlossen.
Zum Betrieb des Ölabscheiders wird der Elektromotor 8
eingeschaltet, so daß die Trommel 5 um die Längsachse L
rotiert, und zwar in Richtung des Pfeiles D.
Die über den Anschluß 13 zugeführte Frischluft tritt im
Bereich der Hilfskammer 12 durch den gitterförmigen Mantel 9
sowie insbesondere auch durch den zwischen dem Ring 11 und
der Außenfläche des Rohrstückes 15 gebildeten Ringspalt in
den Innenraum 5′ der Trommel 1 (Pfeil A′) ein und wird
schließlich über das offene Ende 16 des Rohrstückes 15 zum
Vergaser hin abgeführt (Pfeil A′′), und zwar durch die
Saugwirkung des Motors. Durch die Routationsbewegung der
Trommel 5 und durch die hierdurch erzeugte Zentrifugalkraft
gelangt die zugeführte Frischluft zeitweise auch durch den
siebartigen Mantel 9 hindurch in den die Trommel 5 umgebenden
Teil des Innenraumes 2 (Pfeil A′′′), strömt dann aber erneut
durch den Mantel 9 hindurch und wird entsprechend dem Pfeil
A′′ über das Rohrstück 15 abgeführt. Durch die Luftströme A′,
A′′ und A′′′ wird die Trommel 5 an ihrem gesamten Mantel 9
ständig gekühlt. Durch die Frischluftströmung A′′′ erfolgt
auch eine Abkühlung bzw. Reduzierung der Temperatur des im
Innenraum 2 um die Trommel 5 befindlichen Öldampfes oder
Öldampf-Luft-Gemisches, so daß es teilweise bereits in dem
die Trommel 5 umgebenden Teil des Innenraumes 2, insbesondere
aber an der Außenfläche der Trommel 5 zu einem Kondensieren
des Öldampfes kommt und das sich an der Innenfläche des
Bodens 17 sammelnde Ölkondensat über den Anschluß 21 abge
führt werden kann. Durch die feine, siebartige Ausbildung des
Mantels 9 ist verhindert, daß Öldampf bzw. kondensiertes Öl,
welches eine relativ große Oberflächenspannung aufweist,
durch den Mantel 9 hindurch in den Innenraum 5′ gelangen
kann. An der Außenfläche des Mantels 9 kondensierendes Öl
wird durch die Drehbewegung der Trommel 5 nach außen abge
schleudert und gelangt dann schließlich über den Anschluß 21
in den Motorraum zurück (Pfeil C).
Wie oben ausgeführt wurde und insbesondere auch in der Fig.
2 dargestellt ist, bildet das Gehäuse 1 einen Innenraum 2,
der entsprechend der Ausgestaltung dieses Gehäuses ebenfalls
quader- oder würfelförmig ist, insbesondere aber in den
Schnittebenen senkrecht zur Längsachse L ein von der Kreis
form abweichenden, nämlich bei der dargestellten Ausführungs
form quadratischen Querschnitt besitzt. Durch diese Quer
schnittsform wird erreicht, daß sich beim Drehen der Trommel
5 um die Längsachse L ein mit der Trommel mitdrehendes
Luftvolumen in dem die Trommel 5 umschließenden Teil des
Innenraumes 2 nicht ausbilden kann. Der quadratische Quer
schnitt wirkt somit der Ausbildung eines mit der Trommel
mitrotierenden Luftvolumens entgegen und bildet somit
sozusagen eine diesem Mitrotieren entgegenwirkende "Schi
kane".
Eine gleiche Wirkung wird erreicht, wenn das Gehäuse einen
rechteckförmigen Querschnitt oder aber einen dreiecksförmigen
oder einen einem anderen Vieleck, beispielsweise einem
Sechseck entsprechenden Querschnitt aufweist.
Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, im Inneren des
Gehäuses noch weitere Schikanen, beispielsweise in Form von
in den Innenraum 2 vorstehenden Rippen, Leisten oder Blechen
22 vorzusehen.
Die Erfindung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel
beschrieben. Es versteht sich, daß Änderungen sowie Ab
wandlungen möglich sind, ohne daß dadurch der der Erfindung
tragende Gedanke verlassen wird.
So ist es beispielsweise möglich, daß die Trommel 5 an ihrem
Mantel 9 mehrlagig ausgebildet ist. Weiterhin ist es auch
möglich, die Vorrichtung als Rußfilter auszubilden, wobei
dann über den Anschluß 18 rußbehaftete Gase, beispielsweise
Abgase eines Diesel-Motors zugeführt und die gereinigten,
d. h. von den Rußpartikeln befreiten Abgase über das Rohrstück
15 abgeführt werden. Die Rußpartikel sowie auch vorhandene,
unverbrannte Kraftstoffbestandteile werden an der rotierenden
Trommel 5 abgeschieden und dort (bei entsprechender Aus
bildung des Mantels 9 der Trommel 5 mit einem katalytisch
wirkenden Werkstoff) katalytisch und/oder insbesondere nach
dem Abschleudern von der rotierenden Trommel 5 in dem diese
Trommel umschließenden Teil des Innenraumes 2 durch zuge
führte Wärmeenergie verbrannt, wofür der Innenraum 2 dann als
Verbrennungskammer eines Nachbrenners ausgebildet ist.
Weiterhin ist es selbstverständlich auch möglich anstelle des
Elektromotors 8 einen anderen Antrieb vorzusehen, beispiels
weise einen Abgasantrieb.
Bezugszeichenliste
1 Gehäuse
2 Innenraum
3, 4 Stirnwand
5 Trommel
5′ Innenraum
6 Boden
7 Welle
8 Elektromotor
9 Mantel
10 Ende
11 Ring
12 Hilfskammer
13 Anschluß
14 obere Wand
15 Rohrstück
16 Ende
17 Bodenwand
18 Anschluß
19, 20 Seitenwand
21 Anschluß
A-C Strömung
D Drehrichtung
L Längsachse
M Mittelebene
2 Innenraum
3, 4 Stirnwand
5 Trommel
5′ Innenraum
6 Boden
7 Welle
8 Elektromotor
9 Mantel
10 Ende
11 Ring
12 Hilfskammer
13 Anschluß
14 obere Wand
15 Rohrstück
16 Ende
17 Bodenwand
18 Anschluß
19, 20 Seitenwand
21 Anschluß
A-C Strömung
D Drehrichtung
L Längsachse
M Mittelebene
Claims (14)
1. Vorrichtung zum Abscheiden von Öl und/oder Ruß und/oder
Fremdstoffen aus einem Luft-, Gas- und/oder Dampfstrom,
gekennzeichnet durch wenigstens eine in einer ge
schlossenen Kammer (2) angeordnete und durch einen
Antrieb (8) um eine Längs- oder Trommelachse (L) rotierend
antreibbare Trommel (5), die einen Innenraum (5) bildet
und zumindest an einem Teil ihres die Trommelachse (L)
umschließenden und den Innenraum (5′) begrenzenden
Mantels (9) siebartig mit einer Vielzahl von Öffnungen
versehen ist, durch die die vom Innenraum (5′) der
Trommel (5) und von dem die Trommel (5) umschließenden
Teil der Kammer (2) gebildeten Teilräume in Verbindung
steht, durch wenigstens einen in einen der Teilräume
mündenden ersten Anschluß (18) zum Zuführen der Luft-,
Gas- und/oder Dampfstromes sowie durch einen in den
anderen Teilraum mündenden zweiten Anschluß (15) zum
Abführen eines gereinigten von Öl und/oder Ruß und/oder
anderen Fremdstoffen befreiten Luft-, Gas- und/oder
Dampfstromes.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der erste Anschluß (18) in den die Trommel (5) umgebenden
Teilraum und der zweite Anschluß (15) in den Innenraum
(5′) der Trommel (5) mündet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Trommel (5) an ihrem Mantel (9)
kegelförmig oder kegelstumpfförmig ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trommel (5) einen senkrecht zur
Längsachse L angeordneten Boden (6) sowie diesen gegen
überliegend ein offenes Ende (10) aufweist, und daß durch
das offene Ende (10) in den Innenraum (5′) der Trommel
(5) ein Anschluß, vorzugsweise der zweite Anschluß (15)
hineinreicht.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der in die Trommel (5) hineinreichende Anschluß von einem
achsgleich mit der Trommellängsachse angeordneten
Rohrstück (15) gebildet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der in die Trommel (5) hineinreichende
Anschluß (15) eine Öffnung (16) bildet, die dem Boden (6)
der Trommel (5) unmittelbar benachbart ist bzw. von dem
Boden (6) einen Abstand aufweist, der wesentlich kleiner
ist als die axiale Länge der Trommel (5).
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, gekenn
zeichnet durch wenigstens einen dritten Anschluß (13) zum
Zuführen von frischer und/oder kühler Luft in den
Innenraum (5′) und/oder an den Mantel (9) der Trommel
(5).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der wenigstens eine dritte Anschluß (13) zum Zuführen der
frischen und/oder kühlen Luft an das offene Ende (10) der
Trommel (5) dient.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch
eine Hilfskammer (12), in die die Trommel (5) mit einem
Ende, vorzugsweise mit einem offenen Ende (10) hinein
reicht und der die frische oder kühle Luft über den
wenigstens einen Anschluß (13) zugeführt wird.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Ausbildung der Vorrichtung als
Ölabscheider an einer Bodenfläche der Kammer (2) ein
vierter Anschluß (21) zum Abführen von Ölkondensat
vorgesehen ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch
gekennzeichnet, daß die die Trommel (5) aufnehmende
Kammer (2) in Querschnittsebenen senkrecht zur Drehachse
der Trommel einen von der Kreisform abweichenden Quer
schnitt, beispielsweise einen einem Vieleck entsprechen
den Querschnitt aufweist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kammer (2) einen quadratischen, rechteckförmigen oder
sechseckförmigen Querschnitt besitzt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-12, dadurch
gekennzeichnet, daß im Inneren der Kammer (2) Schikanen
(22) vorgesehen sind, die einer Luftrotationsbewegung
entgegenwirken.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-13, dadurch
gekennzeichnet, daß für den Antrieb der Trommel ein
Abgasantrieb vorgesehen ist.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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