DE19520050A1 - Scheibenbremse - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Scheibenbremsen zum
Bremsen von Fahrzeugen und sie betrifft insbesondere
Scheibenbremsen zum Bremsen von Zweirädern.
Bisher wurden Scheibenbremsen für zweirädrige Fahrzeuge so
konstruiert, wie dies in den Fig. 10 bis 12 dargestellt ist.
Gemäß den Zeichnungen ist ein U-förmiger Träger 1 an einem
sich nicht drehenden, nicht dargestellten Teil des Zweirades
befestigt. Am Träger 1 ist schwimmend ein Sattel 2 gelagert.
An einer Radnabe 4 des Fahrzeuges (Fig. 11) ist eine
Bremsscheibe 3 befestigt. Der Sattel 2 hat einen Zylinderteil
6 mit einem Kolben 5, einen oberen Teil 7, der sich vom
Zylinderteil 6 wegerstreckt und die Bremsscheibe 3 überquert,
eine Backenteil 8, der sich vom oberen Teil 7 aus radial nach
innen auf die Bremsscheibe 3 zu erstreckt sowie ein Paar von
Armen 9, die sich vom Zylinderteil 6 aus nach rechts und
links erstrecken. Einer dieser Arme 9 ist an der Einlaufseite
der Bremsscheibe angeordnet und der andere ist auf deren
Auslaufseite angebracht. Der Arm 9 an der Einlaufseite weist
ein Durchgangsloch auf. Der Arm 9 an der Auslaufseite hat ein
Blindloch. Der Träger 1 weist Lagerstifte 11 auf. Einer
dieser Lagerstifte 11 erstreckt sich vom Träger 1 in das
Durchgangsloch des Armes 9 auf der Einlaufseite. Der Träger 1
hat ferner eine taschenförmige Buchse 10, die den Lagerstift
11 abdeckt, der sich seinerseits in das Durchgangsloch des
Armes 9 auf der Einlaßseite hinein erstreckt. Die Buchse 10
erstreckt sich durch das Durchgangsloch des Armes 9 auf der
Einlaufseite nach außen. Ein Teil der Buchse 10 ist an der
Innenwand des Durchgangsloches des Armes 9 auf der
Einlaufseite angebracht. Das Durchgangsloch des Armes 9 auf
der Einlaufseite nimmt den Lagerstift 11 über die Buchse 10
gleitend auf. Das Blindloch im Arm 9 auf der Auslaufseite
nimmt den Lagerstift 11 direkt gleitend auf. Auf diese Weise
ist der Sattel 2 auf den Lagerstiften 11 verschiebbar
aufgenommen und wird durch den Träger 1 schwimmend gelagert.
Die Bezugsziffer 1a bezeichnet ein Befestigungsloch zum
Befestigen des Trägers 1 am Fahrzeug.
Der Backenteil 8 des Sattels 2 hat an seinem proximalen und
mittleren Teil ein Durchgangsloch 12. In dieses
Durchgangsloch 12 ist ein Bremsbacken-Lagerstift 13
eingeschoben. Der Stift 13 erstreckt sich von der Stirnseite
des Backenteils 8 aus durch das Durchgangsloch 12 hindurch in
ein Loch 14, das im Zylinderteil 6 vorgesehen ist und trägt
verschieblich ein Paar von Bremsbacken 15 und 16. Jede der
Bremsbacken 15 und 16 besteht aus einer rückwärtigen Platte
17 und einem Bremsbelag 18. Der Bremsbelag 18 ist einstückig
als eine Einheit spritzgegossen und an der Fläche der
rückwärtigen Platte 17 befestigt. Jede der rückwärtigen
Platten 17 hat ein Durchgangsloch 17a. Durch diese
Durchgangslöcher 17a der rückwärtige Platten 17 hindurch
verläuft der Bremsbacken-Lagerstift 13 und die rückwärtigen
Platten 17 sind auf diesem Stift 13 verschiebbar gelagert.
Die Bremsbacke 15 liegt nahe am Kolben 5. Diese kolbenseitige
Bremsbacke 15 ist mit ihrem einen Ende am Stift 13
aufgehängt. Mit ihrem anderen Ende stützt sich die
kolbenseitige Bremsbacke 15 an einer Stufe 19 ab, die im
Träger 1 vorgesehen ist (Fig. 10) . Die Bremsbacke 16 ist nahe
des Backenteils 8 vorgesehen. Diese backenteilseitige
Bremsbache 16 ist mit ihrem einen Ende auf dem Stift 13
gelagert. Mit ihrem anderen Ende ist diese backenteilseitige
Bremsbacke 16 auf einem Stift 20 gelagert (Fig. 12), der an
einem der Arme 9 des Sattels 2 befestigt ist. Der Stift 20
verläuft koaxial zum Lagerstift 11, wie dies in Fig. 10
rechts oben und in Fig. 12 links oben dargestellt ist.
Das Einpumpen von Öl in den Zylinder 6a des Zylinderteils 6
ermöglicht es, daß der Kolben 5 auf die Bremsscheibe 3 zu
bewegt wird, so daß auf diese Weise die Bremsbacke 15 gegen
eine Seite der Bremsscheibe 3 angepreßt wird. Als Reaktion
darauf wird der Sattel 2 relativ zum Kolben 5 so bewegt, daß
die Bremsbacke 16 gegen die andere Seite der Bremsscheibe 3
gepreßt wird, so daß auf diese Weise eine Bremskraft zum
Abbremsen des Fahrzeuges erzeugt wird. Die Bezugsziffer 21,
die in Fig. 11 dargestellt ist, bezeichnet ein
Entlüftungsventil zum Ablassen von Luft, die sich innerhalb
des Zylinders 6a angesammelt hat.
Der Lagerstift 13 hat an seinem nach außen vorstehenden Ende
einen Flansch 22, mit dessen Hilfe er am Backenteil 8
anliegt. Die Berührung des Flansches 22 mit dem Backenteil 8
verhindert das vollständige Einschieben des Lagerstiftes 13
in das Durchgangsloch 12. Zwischen dem Backenteil 8 und der
rückwärtigen Platte 17 der Bremsbacke 16 ist eine
Federklammer 23 am Lagerstift 13 befestigt, mit deren Hilfe
ein Herausziehen des Lagerstiftes 13 aus dem Durchgangsloch
12 verhindert wird. Die Federklammer 23 kann als "Beta-
Klammer" bezeichnet werden. Wie dies in Fig. 12 dargestellt
ist, hat diese Federklammer 23 einen geradlinigen Teil 23a,
der in einem radial verlaufenden Loch im Lagerstift 13
aufgenommen ist sowie einen S-förmig gebogenen Teil 23b, der
mit dem Außenumfang des Lagerstiftes 13 in Eingriff ist. Die
Befestigung der Federklammer 23 am Lagerstift 13 mit Hilfe
einer Schnapp-Klemmverbindung zwischen dem geradlinigen Teil
23a und dem gekrümmten Teil 23b verhindert das Herausfallen
der Federklammer 23 aus dem Loch im Lagerstift 13. Das
Anbringen der Federklammer 13 im proximalen und mittleren
Teil des Backenteils 8 des Sattels 2 macht es möglich, daß
die Federklammer 23 vom oberen Teil 7 und dem Backenteil 8
dann abgedeckt wird, wenn die Scheibenbremse am Fahrzeug
befestigt ist; auf diese Weise ist das Ausfindigmachen der
Federklammer 23 von außerhalb der Scheibenbremse schwierig.
Dies verhindert Störungen, beispielsweise ein Herausfallen
der Federklammer 23, und verbessert das Aussehen der
Scheibenbremse in ihrer äußeren Form.
Da bei der oben beschriebenen, üblichen Scheibenbremse der
Raum "S" zum Aufnehmen der Federklammer 23 mittig innerhalb
des Backenteils 8 des Sattels 2 gebildet ist und da der
untere Teil 7 des Sattels 2 verlängert ist, um den Raum "S"
zu schaffen, muß die Größe des oberen Teiles 7 in der Dicke
erhöht werden, um die gewünschte Steifigkeit des Sattels 2
sicherzustellen. Eine Verdickung des oberen Teiles 7 macht
den Sattel 2 jedoch groß und schwer. Aus diesem Grunde sind
in letzter Zeit Maßnahmen ergriffen worden, mit deren Hilfe
die Befestigungsstelle des Bremsbacken-Lagerstiftes 13 von
der proximalen und mittleren Stelle des Backenteils 8 des
Sattels 2 auf das Seitenende des Sattels 2 verändert worden
ist, um die Dicke des oberen Teiles 17 zu vermindern, ohne
dabei die Steifigkeit des Sattels 2 zu beeinflussen. Diese
Konstruktion macht es jedoch möglich, daß die Federklammer
23, mit deren Hilfe ein Entfernen des Lagerstiftes 13
verhindert werden soll, von außerhalb des Sattels 2 leicht
erkannt werden kann, so daß eine Störung, beispielsweise ein
Entfernen der Federklammer 23, möglich erscheint. Eine solche
Konstruktion verschlechtert auch das Aussehen der
Scheibenbremse in ihrer äußeren Form.
Um diesen Nachteil zu beheben, hat die Scheibenbremse, bei
der die Maßnahmen angewendet sind, mit deren Hilfe die
Befestigungsstelle des Lagerstiftes 13 zum Seitenende des
Sattels 2 verschoben worden ist, eine Vorrichtung zum
Befestigen des Lagerstiftes am Sattel mit Hilfe einer
Befestigungsschraube anstelle der Befestigung des
Lagerstiftes am Sattel mit Hilfe einer Federklammer. Um
jedoch eine Befestigung mit Hilfe einer Schraube möglich zu
machen, ist ein Bearbeitungsvorgang notwendig, um am
Lagerstift und am Sattel Gewinde anzubringen, wodurch sich
deren Produktionskosten erhöhen. Im besonderen führt eine
solche Verarbeitung dazu, daß die Vorteile bei den
Produktionskosten verloren gehen, die dadurch entstanden
sind, daß der Sattel einstückig als eine Einheit gegossen
wird.
Im Hinblick auf die Nachteile der dargestellten Art liegt der
vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Scheibenbremse anzugeben, die eine Konstruktion hat, in der
ein Bremsbacken-Lagerstift am Seitenende des Sattels so mit
Hilfe einer Federklammer festgelegt ist, daß die Federklammer
von außerhalb der Scheibenbremse nicht erkannt oder
aufgefunden werden kann.
Zum Lösen dieser Aufgabe hat die erfindungsgemäße
Scheibenbremse eine Konstruktion mit folgenden Teilen:
einem Sattel, der seinerseits ein Backenteil aufweist, das an seinem Seitenende eine erste Verlängerung aufweist, die sich nach außen wegerstreckt;
einem Paar von Bremsbacken jeweils mit rückwärtigen Platten, wobei eine der rückwärtigen Platten ein Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung nach außen erstreckt;
einem Stift, der die Bremsbacken verschiebbar lagert und der in den ersten und zweiten Verlängerungen aufgenommen ist;
einer Federklammer, die zwischen der ersten und zweiten Verlängerung angeordnet ist, um die Entfernung des Stiftes aus der ersten und zweiten Verlängerung zu verhindern; wobei die Federklammer von der ersten und zweiten Verlängerung so abgedeckt ist, daß sie von der Außenseite der Scheibenbremse aus nicht erkannt bzw. Ausgemacht werden kann.
einem Sattel, der seinerseits ein Backenteil aufweist, das an seinem Seitenende eine erste Verlängerung aufweist, die sich nach außen wegerstreckt;
einem Paar von Bremsbacken jeweils mit rückwärtigen Platten, wobei eine der rückwärtigen Platten ein Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung nach außen erstreckt;
einem Stift, der die Bremsbacken verschiebbar lagert und der in den ersten und zweiten Verlängerungen aufgenommen ist;
einer Federklammer, die zwischen der ersten und zweiten Verlängerung angeordnet ist, um die Entfernung des Stiftes aus der ersten und zweiten Verlängerung zu verhindern; wobei die Federklammer von der ersten und zweiten Verlängerung so abgedeckt ist, daß sie von der Außenseite der Scheibenbremse aus nicht erkannt bzw. Ausgemacht werden kann.
Die Erfindung betrifft auch eine Scheibenbremse, die so
ausgelegt ist, daß sie an einem sich nicht drehenden Teil des
Fahrzeuges befestigt werden kann. Dabei umfaßt die
Scheibenbremse eine Konstruktion mit folgenden Teilen:
einem Träger, der fest mit einem nichtdrehenden Teil des Fahrzeuges verbunden ist;
einem Sattel, der schwimmend durch den Träger gelagert ist und der einen Zylinderteil und einen Backenteil hat, wobei der Zylinderteil und der Backenteil in bezug auf die Bremsscheibe einander gegenüberliegen;
wobei entweder der Zylinderteil oder der Backenteil ein erstes Seitenende aufweist, von dem aus sich in Drehrichtung der Bremsscheibe eine erste Verlängerung erstreckt, die ihrerseits ein erstes Durchgangsloch aufweist;
einem Paar von Bremsbacken, die jeweils mit der rückwärtigen Platte versehen sind;
wobei eine der rückwärtigen Platten, die entweder dem Zylinderteil oder dem Backenteil benachbart sind, ein zweites Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung in Drehrichtung der Bremsscheibe erstreckt, wobei die zweite Verlängerung ein zweites Durchgangsloch aufweist;
einem Stift, der die Bremsbacken verschiebbar lagert und in die ersten und zweiten Durchgangslöcher der ersten und zweiten Verlängerungen eingeschoben ist;
einer Federklammer, die am Stift zwischen der ersten und zweiten Verlängerung befestigt ist, um eine Entfernung des Stiftes aus den Durchgangslöchern zu verhindern, wobei die Federklammer eine Oberseite hat;
wobei ferner die ersten und zweiten Verlängerungen eine solche Größe haben, daß sie die Federklammer abdecken; und wobei die erste Verlängerung einen vorspringenden Teil hat, um die Oberseite der Federklammer abzudecken.
einem Träger, der fest mit einem nichtdrehenden Teil des Fahrzeuges verbunden ist;
einem Sattel, der schwimmend durch den Träger gelagert ist und der einen Zylinderteil und einen Backenteil hat, wobei der Zylinderteil und der Backenteil in bezug auf die Bremsscheibe einander gegenüberliegen;
wobei entweder der Zylinderteil oder der Backenteil ein erstes Seitenende aufweist, von dem aus sich in Drehrichtung der Bremsscheibe eine erste Verlängerung erstreckt, die ihrerseits ein erstes Durchgangsloch aufweist;
einem Paar von Bremsbacken, die jeweils mit der rückwärtigen Platte versehen sind;
wobei eine der rückwärtigen Platten, die entweder dem Zylinderteil oder dem Backenteil benachbart sind, ein zweites Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung in Drehrichtung der Bremsscheibe erstreckt, wobei die zweite Verlängerung ein zweites Durchgangsloch aufweist;
einem Stift, der die Bremsbacken verschiebbar lagert und in die ersten und zweiten Durchgangslöcher der ersten und zweiten Verlängerungen eingeschoben ist;
einer Federklammer, die am Stift zwischen der ersten und zweiten Verlängerung befestigt ist, um eine Entfernung des Stiftes aus den Durchgangslöchern zu verhindern, wobei die Federklammer eine Oberseite hat;
wobei ferner die ersten und zweiten Verlängerungen eine solche Größe haben, daß sie die Federklammer abdecken; und wobei die erste Verlängerung einen vorspringenden Teil hat, um die Oberseite der Federklammer abzudecken.
Bei der Scheibenbremse, die so konstruiert ist, wie dies oben
beschrieben worden ist, ist die Federklammer zum Verhindern
des Herausziehens des Lagerstiftes mit den ersten und zweiten
Verlängerungen abgedeckt, die ihrerseits beim Betrachten des
Fahrzeuges von außen, von rechts und von links her in einer
toten Zone liegen. Die Federklammer ist auch mit dem
vorspringenden Teil abgedeckt, das bei der Betrachtung des
Äußeren des Fahrzeuges in einer toten Zone liegt. Diese
Konstruktion ermöglicht es, daß das Auffinden und Erkennen
der Federklammer von außerhalb des Sattels schwierig ist, um
eine Entfernung dieser Federklammer bei einer Störung zu
verhindern.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen für
Fachleute aus der folgenden, genauen Beschreibung sowie aus
den Ansprüchen und Zeichnungen hervor. Es zeigen:
Fig. 1 ist eine Schnittansicht längs der Linie B-B in Fig.
4, wobei diese Ansicht eine wesentliche
Teilkonstruktion einer ersten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Scheibenbremse darstellt.
Fig. 2 ist eine maßstabvergrößerte, geschnittene
Teilansicht der Anordnung nach Fig. 1;
Fig. 3 ist eine Vorderansicht, die die gesamte
Konstruktion der Scheibenbremse darstellt;
Fig. 4 ist eine Seitenansicht, die die gesamte
Konstruktion der Scheibenbremse darstellt;
Fig. 5 ist eine Seitenansicht, die einen Schritt zum
Demontieren der Scheibenbremse darstellt;
Fig. 6 ist eine Seitenansicht, die die Konstruktion einer
zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Scheibenbremse darstellt;
Fig. 7 ist eine Schnittansicht längs der Linie C-C in Fig.
6;
Fig. 8 ist eine Vorderansicht, die die Gesamtkonstruktion
einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Scheibenbremse darstellt;
Fig. 9 ist eine Seitenansicht, die die Gesamtkonstruktion
der Scheibenbremse gemäß Fig. 8 darstellt;
Fig. 10 ist eine Vorderansicht, die die Gesamtkonstruktion
einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik
darstellt;
Fig. 11 ist eine Schnittansicht längs der Linie A-A in Fig.
10;
Fig. 12 ist eine Ansicht von hinten, die die
Gesamtkonstruktion der Scheibenbremse darstellt.
Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun
im einzelnen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben.
Die Fig. 1 bis 5 zeigen eine erste Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Scheibenbremse. Die Fig. 6 und 7 zeigen
eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Scheibenbremse und die Fig. 8 und 9 zeigen eine dritte
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse.
Obwohl der Gegenstand der ersten, der zweiten und der dritten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine
Scheibenbremse der Zweikolben-Bauart ist, ist die
Grundkonstruktion der Ausführungsform dieselbe wie beim Stand
der Technik, wie er in den Fig. 10 bis 12 dargestellt ist,
mit Ausnahme der Ausführungsbeispiele, die zwei Kolben
aufweisen. Entsprechende Bauteile sind demzufolge mit
denselben Bezugsziffern bezeichnet und die Erläuterung in
bezug auf diese entsprechenden Teile wird weggelassen.
Bei der ersten Ausführungsform hat der Backenteil 8 des
Sattels 2 an seinem Seitenende eine Verlängerung 25, die sich
in Drehrichtung der Bremsscheibe 3 erstreckt. Die
Verlängerung 25 weist ein Durchgangsloch 27 auf, um den
Bremsbacken-Lagerstift 13 aufzunehmen. Die rückwärtige Platte
17 der backenteilseitigen Bremsbacke 16 hat an ihrem
Seitenende eine Verlängerung 26, die sich in Drehrichtung der
Bremsscheibe 3 davon wegerstreckt. Die Verlängerung 26 hat
ein Durchgangsloch 28, um den Bremsbacken-Lagerstift 13
aufzunehmen. Diese rückwärtige Platte 17 der kolbenseitigen
Bremsbacke 15 hat an ihrem einen Seitenende eine Verlängerung
17a, um den Bremsbacken-Lagerstift 13 zu lagern, wie dies in
den Fig. 3 und 4 dargestellt ist.
Der Bremsbacken-Lagerstift 13 erstreckt sich von der
Stirnseite des Backenteiles 8 (oder der Verlängerung 25) aus
durch die Durchgangslöcher 27 und 28 bis zum Zylinderteil 6.
Der Lagerstift 13 hat an seinem einen Ende den Flansch 22,
mit dessen Hilfe er an der Verlängerung 25 des Backenteils 8
anliegt. Die Berührung des Flansches 22 mit der Verlängerung
25 verhindert, daß der Lagerstift 13 in das Durchgangsloch 27
hineingeschoben wird. Die Art der Montage in bezug auf den
Lagerstift 13 ist dieselbe wie die bei der bekannten
Scheibenbremse, die in den Fig. 10 bis 12 dargestellt ist.
Die Form und die Anwendungsweise der Federklammer 23, die
ihrerseits die Entfernung des Lagerstiftes 13 aus dem
Durchgangsloch 27 verhindert, ist ebenfalls dieselbe wie bei
der bekannten Scheibenbremse. In derselben Weise verhindert
das Einschieben des Gradteiles 23a in das radial verlaufende
Loch im Lagerstift 13 und der Eingriff des gebogenen Teiles
23b am Umfang des Lagerstiftes 13 ein Entfernen der
Federklammer 23 vom Lagerstift 13 (Fig. 2).
Die Verlängerung 25 des Backenteiles 8 des Sattels 2 und die
Verlängerung 26 der rückwärtigen Platte 17 der Bremsplatte 16
haben eine solche Größe, daß die Federklammer 23 fast
vollständig durch diese Verlängerungen 25 und 26 abgedeckt
wird. Die Verlängerung 25 des Backenteils 8 hat einen
vorspringenden Teil 29, um die obere Seite der Federklammer
23 abzudecken. Der vorspringende Teil 29 hat eine obere Seite
29a, die mit der oberen Seite der Verlängerung 25 bündig ist.
Der vorspringende Teil 29 hat auch eine untere oder
Berührungsfläche 29b, die in einem Winkel verläuft, um die
Verdrehung der Federklammer 23 auf einen Winkel 6 zu
begrenzen. Nebenbei bemerkt ist die Verlängerung 25 und der
vorspringende Teil 29 einstückig mit dem Sattel 2 gegossen.
Bei der Scheibenbremse, die die oben beschrieben Konstruktion
aufweist, werden der Kolben 5 im Zylinderteil 6 und der
Sattel 2 relativ zueinander bewegt, wodurch es möglich wird,
daß die Bremsbacken 15 und 16 in Preßberührung mit der
Bremsscheibe 3 kommen, um deren Drehung zu verzögern. Da die
Federklammer 23, die ein Entfernen des
Bremsbackenlagerstiftes 13 aus dem Sattel 2 verhindert, von
den Verlängerungen 25 und 26 abgedeckt wird, die jeweils am
Backenteil 8 des Sattels 2 und an der rückwärtigen Platte 17
der Bremsbacke 16 angebracht sind, liegt die Federklammer 23
bei Betrachtung von rechts und links von der Außenseite des
Fahrzeuges her in einer toten Zone. Da die Federklammer 23
ferner vom vorstehenden Teil 29 abgedeckt wird, das von der
Verlängerung 25 des Backenteiles 8 des Sattels 2 vorsteht,
liegt die Federklammer 23 bei Betrachtung des Fahrzeuges von
oben außen in einer toten Zone. Auf diese Weise bewirkt die
Anordnung der Federklammer in einer toten Zone, daß es
schwierig ist, diese Federklammer 23 von außen zu erkennen.
Dies verhindert auch Störungen, beispielsweise ein Entfernen
der Federklammer 23, und verbessert das Aussehen der
Scheibenbremse in ihrer äußeren Form.
Wenn es notwendig ist, bei der Wartung der Scheibenbremse
abgenutzte Bremsbacken gegen neue zu ersetzen, dann wird der
Sattel 2 und der Träger 1 vom Fahrzeug entfernt, bevor die
backenteilseitige Bremsbacke 16 in Richtung auf den Kolben 5
bewegt wird, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist; auf diese
Weise wird eine relativ große Lücke 30 zwischen der
Bremsbacke 6 und der Verlängerung 25 des Backenteils 8
gebildet. Ein Werkzeug kann in die Lücke 30 eingeschoben
werden, um die Entfernung der Federklammer 23 vom Lagerstift
13 zu erleichtern. Da bei dieser besonderen Ausführungsform
der vorspringende Teil 29 die Verdrehung der Federklammer 23
auf einen Winkel θ beschränkt, muß die Entfernungsrichtung,
in der die Federklammer 23 aus dem Lagerstift 13 entfernt
wird, nicht über einen Öffnungsraum verschoben werden, der
vom vorspringenden Teil 29 nach unten gebildet wird, um die
Entfernung der Federklammer 23 sicherzustellen. Die
Begrenzung der Drehung der Federklammer 23 kann auch durch
eine Abwandlung des Stiftes 23 bewirkt werden, ohne daß ein
vorspringender Teil 29 vorhanden sein müßte. Eine solche
Konstruktion erfordert einen Verarbeitungsgang, mit dessen
Hilfe sowohl der Sattel 2 als auch der Lagerstift 13 mit
einer Konstruktion zum Begrenzen der Verdrehung der
Federklammer 23 versehen ist, was Nachteile bei den Kosten
mit sich bringt.
Gemäß Fig. 6 hat eine Scheibenbremse nach einer zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine
Beilagescheibe 31 zum Vermindern des Geräusches an der
Rückseite der rückwärtigen Platte 17 der backenteilseitigen
Bremsbacke 16. Bei der Scheibenbremse, bei der die
Beilagescheibe 31 vorgesehen ist, kann an einem Ende der
Beilagescheibe 31 zusätzlich zu der Konstruktion nach der
ersten Ausführungsform ein gekrümmter Abschnitt 32 vorgesehen
sein, der in Richtung der Verlängerung 25 des Backenteils 8
des Sattels 2 gekrümmt ist. Der gekrümmte Teil 32 erstreckt
sich von der Beilagescheibe 31 weg über die Seite der
Verlängerung 25 hinweg im Abstand und parallel zum Lagerstift
13. Da die Federklammer 23 in diesem Fall vom gekrümmten Teil
32 in bezug auf die Fahrzeugrichtung nach vorne und hinten
abgedeckt ist, ist das Auffinden oder Erkennen der
Federklammer 13 von außen schwieriger. Die Bezugsziffer 31a
in Fig. 6 bezeichnet, nebenbei gesagt, die Dicke der
Beilagescheibe 31.
Bei der ersten und bei der zweiten Ausführungsform ermöglicht
das Einschieben des Bremsbacken-Lagerstiftes 13 in die
Durchgangslöcher 27 und 28 der Verlängerungen 25 und 26 von
der Vorderseite des Backenteiles 8 her, daß der Lagerstift 13
sich von dort bis zum Zylinderteil 8 erstreckt. Die Erfindung
ist auf diese Konstruktion jedoch nicht beschränkt. Sie
umfaßt vielmehr auch eine Konstruktion, in der das
Einschieben des Bremsbacken-Lagerstiftes in die
Durchgangslöcher 27 und 28 der Verlängerungen 25 und 26 von
der Stirnseite des Zylinderteiles 6 her so möglich ist, daß
der Lagerstift 13 sich von dort zur Vorderseite des
Backenteiles 8 erstreckt. In diesem Falle ist die
Konstruktion mit den Verlängerungen 25 und 26, dem
vorspringenden Teil 29 und der Federklammer 30 am Seitenende
des Zylinderteiles 6 vorgesehen.
Die dritte Ausführungsform, die eine solche Anordnung
aufweist, ist in den Fig. 8 und 9 dargestellt.
Bei der dritten Ausführungsform hat der Zylinderteil 6 an
seinem einen Seitenende eine Verlängerung 45. Diese
Verlängerung 45 hat ein nicht dargestelltes Durchgangsloch,
um den Bremsbacken-Lagerstift aufzunehmen. Die rückwärtige
Platte 17 der kolbenseitigen Bremsbacke 15 hat an ihrem einen
Seitenende eine Verlängerung 46. Diese Verlängerung 46 hat
ein nicht dargestelltes Durchgangsloch, um den Bremsbacken-
Lagerstift 13 aufzunehmen. Wie dies oben ausgeführt ist, wird
der Bremsbacken-Lagerstift 13 in die Durchgangslöcher der
Verlängerungen 45 und 46 von der Stirnseite des
Zylinderteiles 6 her eingeschoben. Die Verlängerung 45 des
Zylinderteiles 8 umfaßt einen vorspringenden Teil 49, um die
obere Seite der Federklammer 23 abzudecken. Die Konstruktion
der Verlängerung 45 und des vorspringenden Teiles 49 ist
dieselbe wie die der Verlängerung 25 und des vorspringenden
Teiles 29 bei der ersten und zweiten Ausführungsform mit
Ausnahme dessen, daß sie spiegelbildlich konstruiert sind.
Erfindungsgemäß wird die Befestigungsstelle des Bremsbacken
lagerstiftes zum Seitenende des Sattels hin verändert und die
Federklammer verhindert ein Herausrutschen des Stiftes. Da
die Federklammer von den Verlängerungen des Backenteiles und
der rückwärtigen Platte sowie durch den vorspringenden Teil
abgedeckt ist, ist ein Auffinden oder Erkennen der
Federklammer von der Außenseite des Sattels her schwierig, so
daß ein Herausrutschen oder Entfernen der Federklammer
verhindert wird. Eine Veränderung der Befestigungsstelle des
Bremsbacken-Lagerstiftes auf das Seitenende des Sattels hin
macht es möglich, daß die Steifigkeit des oberen Teiles des
Sattels verbessert wird und daß ferner die Dicke des Sattels
relativ dünn gehalten werden kann, so daß auf diese Weise der
Sattel klein und leicht ist. Die erfindungsgemäße
Konstruktion ermöglicht ferner, daß die Befestigung des
Lagerstiftes mit Hilfe von Schrauben unnötig wird, so daß auf
diese Weise die Herstellungskosten des Sattels vermindert
werden. Da die Verlängerung der rückwärtigen Platte der
Bremsbacken dazu dient, Wärme abzustrahlen, die beim Bremsen
in dieser rückwärtigen Platte erzeugt wird, kann dem Phänomen
des Fadings entgegengewirkt werden, das dadurch entsteht, daß
die Bremsbacke aufgeheizt wird.
Verschiedene andere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen
aus den folgenden Ansprüchen hervor.
Claims (10)
1. Scheibenbremse mit
einem Sattel (2), der seinerseits ein Backenteil (8) aufweist, das an seinem Seitenende eine erste Verlängerung (25) aufweist, die sich nach außen wegerstreckt;
einem Paar von Bremsbacken (15, 16) jeweils mit rückwärtigen Platten (17), wobei eine der rückwärtigen Platten (17) ein Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung (26) nach außen erstreckt;
einem Stift (13), der die Bremsbacken (15, 16) verschiebbar lagert und der in den ersten und zweiten Verlängerungen (25, 26) aufgenommen ist;
einer Federklammer (23), die zwischen der ersten und zweiten Verlängerung (25, 26) angeordnet ist, um die Entfernung des Stiftes (13) aus der ersten und zweiten Verlängerung (25, 26) zu verhindern; wobei
die Federklammer (23) von der ersten und zweiten Verlängerung (25, 26) so abgedeckt ist, daß sie von der Außenseite der Scheibenbremse aus nicht erkannt bzw. Ausgemacht werden kann.
einem Sattel (2), der seinerseits ein Backenteil (8) aufweist, das an seinem Seitenende eine erste Verlängerung (25) aufweist, die sich nach außen wegerstreckt;
einem Paar von Bremsbacken (15, 16) jeweils mit rückwärtigen Platten (17), wobei eine der rückwärtigen Platten (17) ein Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung (26) nach außen erstreckt;
einem Stift (13), der die Bremsbacken (15, 16) verschiebbar lagert und der in den ersten und zweiten Verlängerungen (25, 26) aufgenommen ist;
einer Federklammer (23), die zwischen der ersten und zweiten Verlängerung (25, 26) angeordnet ist, um die Entfernung des Stiftes (13) aus der ersten und zweiten Verlängerung (25, 26) zu verhindern; wobei
die Federklammer (23) von der ersten und zweiten Verlängerung (25, 26) so abgedeckt ist, daß sie von der Außenseite der Scheibenbremse aus nicht erkannt bzw. Ausgemacht werden kann.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, wobei die erste
Verlängerung (25) zum Abdecken der Oberseite der
Federklammer (23) einen vorspringenden Teil (29) hat.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, wobei der vorspringende
Teil (29) eine Berührungsfläche (29b) hat, mit deren
Hilfe die Verdrehung der Federklammer (23) auf einen
Winkel (θ) begrenzt werden kann.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1, die fernerhin folgende
Teile umfaßt:
eine geräuschvermindernde Beilagescheibe (31), die fest an der rückwärtigen Platte (17) einer der Bremsbacken (15, 16) angebracht ist,
wobei die Beilagescheibe (31) einen gekrümmten Abschnitt (32) hat, der in Richtung der ersten Verlängerung (25) gekrümmt ist und die Außenseite der Federklammer (23) abdeckt.
eine geräuschvermindernde Beilagescheibe (31), die fest an der rückwärtigen Platte (17) einer der Bremsbacken (15, 16) angebracht ist,
wobei die Beilagescheibe (31) einen gekrümmten Abschnitt (32) hat, der in Richtung der ersten Verlängerung (25) gekrümmt ist und die Außenseite der Federklammer (23) abdeckt.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 1, wobei jede der ersten
und zweiten Verlängerungen (25, 26) ein Durchgangsloch
(27, 28) aufweist, und wobei der Stift (13) durch die
Durchgangslöcher (27, 28) der ersten und zweiten
Verlängerung (25, 26) hindurch eingeschoben ist.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, wobei der
Backenabschnitt (8) eine Stirnseite hat und wobei der
Stift (13) von dieser Stirnseite des Backenabschnittes
(8) aus in die Durchgangslöcher (27, 28) der ersten und
zweiten Verlängerung (25, 26) eingeschoben ist.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 5, wobei der Sattel
einander gegenüberliegende Enden hat und an seinem einen
Ende einen Backenabschnitt (8) und an seinem anderen
Ende einen Zylinderteil (6), der seinerseits eine
Stirnfläche hat, und wobei der Stift (13) von der
Stirnseite des Zylinderteiles (6) her in die
Durchgangslöcher (27, 28) der ersten und zweiten
Verlängerung (25, 26) eingeschoben ist.
8. Scheibenbremse, die so ausgelegt ist, daß sie an einem
Fahrzeug befestigt werden kann und daß sie einen
nichtdrehenden Teil und eine Bremsscheibe hat, mit
einem Träger (1), der fest mit einem nichtdrehenden Teil des Fahrzeuges verbunden ist;
einem Sattel, der schwimmend durch den Träger (1) gelagert ist und der einen Zylinderteil (6) und einen Backenteil (8) hat, wobei der Zylinderteil (6) und der Backenteil (8) in bezug auf die Bremsscheibe (3) einander gegenüberliegen;
wobei entweder der Zylinderteil (6) oder der Backenteil (8) ein erstes Seitenende aufweist, von dem aus sich in Drehrichtung der Bremsscheibe eine erste Verlängerung (45) erstreckt, die ihrerseits ein erstes Durchgangsloch aufweist;
einem Paar von Bremsbacken (15, 16), die jeweils mit der rückwärtigen Platte (17) versehen sind;
wobei eine der rückwärtigen Platten (17), die entweder dem Zylinderteil (6) oder dem Backenteil (8) benachbart sind, ein zweites Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung (46) in Drehrichtung der Bremsscheibe erstreckt, wobei die zweite Verlängerung (46) ein zweites Durchgangsloch aufweist;
einem Stift (13), der die Bremsbacken (15, 16) verschiebbar lagert und in die ersten und zweiten Durchgangslöcher der ersten und zweiten Verlängerungen (45, 46) eingeschoben ist;
einer Federklammer (23), die am Stift (13) zwischen der ersten und zweiten Verlängerung (45, 46) befestigt ist, um eine Entfernung des Stiftes (13) aus den Durchgangslöchern zu verhindern, wobei die Federklammer (23) eine Oberseite hat;
wobei ferner die ersten und zweiten Verlängerungen (44, 46) eine solche Größe haben, daß sie die Federklammer (23) abdecken; und
wobei die erste Verlängerung (44) einen vorspringenden Teil (49) hat, um die Oberseite der Federklammer (23) abzudecken.
einem Träger (1), der fest mit einem nichtdrehenden Teil des Fahrzeuges verbunden ist;
einem Sattel, der schwimmend durch den Träger (1) gelagert ist und der einen Zylinderteil (6) und einen Backenteil (8) hat, wobei der Zylinderteil (6) und der Backenteil (8) in bezug auf die Bremsscheibe (3) einander gegenüberliegen;
wobei entweder der Zylinderteil (6) oder der Backenteil (8) ein erstes Seitenende aufweist, von dem aus sich in Drehrichtung der Bremsscheibe eine erste Verlängerung (45) erstreckt, die ihrerseits ein erstes Durchgangsloch aufweist;
einem Paar von Bremsbacken (15, 16), die jeweils mit der rückwärtigen Platte (17) versehen sind;
wobei eine der rückwärtigen Platten (17), die entweder dem Zylinderteil (6) oder dem Backenteil (8) benachbart sind, ein zweites Seitenende aufweist, von dem aus sich eine zweite Verlängerung (46) in Drehrichtung der Bremsscheibe erstreckt, wobei die zweite Verlängerung (46) ein zweites Durchgangsloch aufweist;
einem Stift (13), der die Bremsbacken (15, 16) verschiebbar lagert und in die ersten und zweiten Durchgangslöcher der ersten und zweiten Verlängerungen (45, 46) eingeschoben ist;
einer Federklammer (23), die am Stift (13) zwischen der ersten und zweiten Verlängerung (45, 46) befestigt ist, um eine Entfernung des Stiftes (13) aus den Durchgangslöchern zu verhindern, wobei die Federklammer (23) eine Oberseite hat;
wobei ferner die ersten und zweiten Verlängerungen (44, 46) eine solche Größe haben, daß sie die Federklammer (23) abdecken; und
wobei die erste Verlängerung (44) einen vorspringenden Teil (49) hat, um die Oberseite der Federklammer (23) abzudecken.
9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, wobei der vorspringende
Teil (4) eine Berührungsfläche hat, um die Verdrehung
der Federklammer (23) auf einen Winkel (θ) zu begrenzen.
10. Scheibenbremse nach Anspruch 8, der zusätzlich folgende
Teile aufweist:
eine lärmmindernde Beilagescheibe (31), die an der rückwärtigen Platte (17) einer der Bremsbacken (15, 16) fest angebracht ist;
wobei die Beilagescheibe (31) einen gekrümmten Abschnitt (32) hat, der in Richtung der ersten Verlängerung (45) gekrümmt ist, und der die Außenseite der Federklammer (23) abdeckt.
eine lärmmindernde Beilagescheibe (31), die an der rückwärtigen Platte (17) einer der Bremsbacken (15, 16) fest angebracht ist;
wobei die Beilagescheibe (31) einen gekrümmten Abschnitt (32) hat, der in Richtung der ersten Verlängerung (45) gekrümmt ist, und der die Außenseite der Federklammer (23) abdeckt.
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Effective date: 20121201 |