DE19517780A1 - Scharnieranordnung zur Lagerung eines beweglichen Karosserieteils - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Scharnieranordnung zur Lagerung ei­ nes beweglichen Karosserieteils, insbesondere einer Motorhaube, an einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem sich zwischen der Kraftfahrzeugkarosserie und dem beweglichen Karosserieteil er­ streckenden Stützelement.

Es ist bekannt (Mercedes-Personenkraftwagen), eine Motorhaube eines solchen Personenkraftwagens mit Hilfe einer Scharnieran­ ordnung an der Kraftfahrzeugkarosserie schwenkbeweglich zu la­ gern. Zur Entlastung der Motorhaube beim Anheben und Öffnen der Motorhaube sind zwei Gasdruckfedern vorgesehen. Um die Motorhau­ be in ihrer geöffneten Position sowohl in einer sogenannten Kun­ denposition bei etwa 45° Öffnungswinkel als auch in einer soge­ nannten Werkstattposition bei etwa 80° bis 90° Öffnungswinkel zu arretieren, ist ein relativ aufwendiger Sperrklinkenmechanismus vorgesehen.

Aus der DE 28 39 048 02 ist eine Scharnieranordnung für einen an einem Kraftfahrzeug angelenkten Heckdeckel bekannt, die Steue­ rungsgelenke aufweist, die mit jeweils einer Entlastungszugfeder zusammenwirken. Die Gelenkhebel dieser Steuerungsgelenke sind in karosseriefesten Schiebekulissen beweglich, wodurch der Heck­ deckel bei seiner Öffnungsbewegung neben einer Schwenkbewegung zusätzlich eine Verschiebebewegung durchführt. Eine Arretierung des Heckdeckels in zwei unterschiedlichen Öffnungspositionen ist nicht vorgesehen.

Aus der DE 28 46 307 A1 ist eine ähnliche Scharnieranordnung für einen Heckdeckel eines Kraftfahrzeugs bekannt, die ebenfalls auf jeder Seite jeweils einen Gelenkhebel aufweist, der in einer ka­ rosseriefesten Schiebekulisse gelagert ist. Auch bei dieser Scharnieranordnung führt der Heckdeckel neben einer Schwenkbewe­ gung eine überlagerte Verschiebebewegung aufgrund der Verschie­ bung der Gelenkhebel in den Schiebekulissen durch. Eine Arretie­ rung des Heckdeckels in unterschiedlichen Öffnungspositionen ist nicht vorgesehen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scharnieranordnung der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine sichere Arretierung des beweglichen Karosserieteils in zwei un­ terschiedlichen Öffnungspositionen und eine einfache Überführung des beweglichen Karosserieteils aus der einen in die andere Öff­ nungsposition gewährleistet.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein freies Ende des Stützelementes in einer Aufnahme einer Halterung abstützbar ist, die an dem beweglichen Karosserieteil oder an der Karosserie be­ festigt ist, und daß an die Aufnahme eine Schiebekulisse an­ schließt, deren anderes Ende durch eine weitere Aufnahme be­ grenzt ist, wobei Rastmittel vorgesehen sind, die das Stützele­ ment in beiden Aufnahmen festlegen und für eine Verschiebung in­ nerhalb der Schiebekulisse freigeben. Dadurch, daß die Schiebe­ kulisse auf beiden Seiten von jeweils einer Aufnahme begrenzt ist, die die jeweils gewünschte Rastposition definieren, ist es möglich, das Karosserieteil in einfacher Weise von der einen in die andere Öffnungsposition überzuführen und dennoch eine aus­ reichende Arretierung in der jeweiligen Öffnungsposition zu er­ zielen. Das bewegliche Karosserieteil ist in der jeweiligen Öff­ nungsposition sowohl gegen ein weiteres Anheben als auch gegen ein unbeabsichtigtes Schließen gesichert. Erst nach einem Lösen der Rastmittel ist eine entsprechende Schwenkbewegung des Karos­ serieteils möglich.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Breite der Schiebekulisse geringer als der Durchmesser der Aufnahmen, und am freien Ende des Stützelementes ist als Rastmittel ein Rastbolzen vorgesehen, der derart gestaltet ist, daß er sowohl in den beiden Aufnahmen formschlüssig verrastbar als auch entlang der Schiebekulisse be­ weglich ist. Dadurch ist in einfacher Weise eine Verrastung des Stützelementes mittels des Rastbolzens in den beiden Aufnahmen und damit in den unterschiedlichen Öffnungspositionen des Karos­ serieteils möglich.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Rastbolzen zwei in seiner Längsachse zueinander abgestufte Abschnitte un­ terschiedlichen Durchmessers auf, wobei ein größerer Durchmesser an den Durchmesser der Aufnahmen und ein kleinerer Durchmesser an die Breite der Schiebekulisse angepaßt ist. In weiterer Aus­ gestaltung ist der Rastbolzen quer zur Schieberichtung der Schiebekulisse entlang seiner Längsachse linear beweglich. Durch ein einfaches Herausziehen oder Hineindrücken des Rastbolzens und damit des Stützelementes ist in einfacher Weise ein Aus- oder Einrasten in die Aufnahmen erzielbar, wobei der Rastbolzen und damit auch das Stützelement in seiner entriegelten Position in der Schiebekulisse zwischen den beiden unterschiedlichen Öff­ nungspositionen, die durch die Aufnahmen definiert sind, ver­ schiebbar ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Rastbolzen in seinen Rastpositionen in den beiden Aufnahmen durch eine Siche­ rungsfeder gesichert, und der Rastbolzen ist aus seiner Rastpo­ sition gegen die Kraft dieser Sicherungsfeder herausbeweglich. Durch diese zusätzliche Sicherung der Rastposition des Stützele­ mentes wird die jeweils erreichte Öffnungsposition des bewegli­ chen Karosserieteiles gegen eine unbeabsichtigte Betätigung ge­ sichert.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Stützelement Teil einer Gasdruckfeder, die das bewegliche Karosserieteil in Öffnungsrichtung entlastet. Dies ist eine besonders vorteilhafte und einfache Ausgestaltung, da zur Arretierung in den Aufnahmen bzw. zur Verschiebung in der Schiebekulisse in einfacher Weise das freie Ende eines Kolbens einer Gasdruckfeder dient, das mit dem Rastbolzen versehen ist.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen, perspektivischen Darstel­ lung eine Motorhaube für einen Personenkraftwagen, die mittels einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scharnieranordnung an der Karosserie des Personenkraftwa­ gens gehalten ist, wobei ein Teil der Scharnieranordnung durch eine Gasdruckfeder gebildet wird,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung eine Frontansicht eines an einer Unterseite der Motorhaube befestigten Teils der er­ findungsgemäßen Scharnieranordnung in Richtung des Pfei­ les 11 in Fig. 1 und

Fig. 3 eine Seitenansicht des Teils der Scharnieranordnung nach Fig. 2 in Richtung des Pfeiles III in Fig. 1.

Der Personenkraftwagen nach Fig. 1 weist eine Karosserie (1) auf, bei der zu einem Frontbereich (2) hin an einer Windschutz­ scheibe (3) in Fahrtrichtung nach vorne ein Motorraum (4) an­ schließt. Der Motorraum (4) ist mittels einer Motorhaube (5) verschließbar, die mittels einer Scharnieranordnung (6, 7, 8, 9) unmittelbar vor der Windschutzscheibe (3) an der Karosserie (1) schwenkbar gelagert ist.

Bei anderen Ausführungsbeispielen der Erfindung ist als bewegli­ ches Karosserieteil nicht eine einen Motorraum abschließende Mo­ torhaube, sondern ein an einem Heckbereich eines Kraftfahrzeugs vorgesehener Heckdeckel oder eine entsprechende Heckklappe vor­ gesehen.

Die Scharnieranordnung (6, 7, 8, 9) weist zwei an zwei gegen­ überliegenden Seiten der Motorhaube (5) angeordnete Scharnierge­ lenke (6) auf, die einerseits an der Motorhaube (5) und anderer­ seits an einer Innenwand des Motorraumes (4) und damit an der Karosserie (1) befestigt sind. Durch diese Scharniergelenke (6) ist die Motorhaube (5) um eine quer zur Fahrzeuglängsachse und horizontal verlaufende Scharnierachse an der Karosserie (1) schwenkbar gelagert.

Zur Entlastung der Motorhaube (5) bei einem Anheben aus ihrer dem Motorraum (4) abdeckenden geschlossenen Position ist eine Gasdruckfeder (7) in Form eines Gasdruckzylinders vorgesehen, dessen unteres Ende im Bereich eines Befestigungspunktes (8) ei­ ner Karosseriewandung des Motorraumes (4) angelenkt ist. Das aus der zylinderförmigen Gasdruckfeder (7) nach oben herausragende, als Stützelement im Sinne der Erfindung dienende Kolbenende (10) ist im Bereich seines freien Endes mit einer nicht näher be­ zeichneten, quer hindurchragenden Bohrung versehen, in der ein Rastbolzen (11) koaxial zu der Bohrung und damit quer zur Längs­ beweglichkeit des Kolbenendes (10) linear beweglich gehalten ist. Der Befestigungspunkt (8) der Gasdruckfeder (7) im Inneren des Motorraumes (4) ist so weit nach unten versetzt (aus der Fig. 1 nicht ersichtlich), daß sich die Motorhaube (5) in der vollkommen zusammengedrückten Position der Gasdruckfeder (7) , d. h. im vollkommen eingeschobenen Zustand des Kolbenendes (10), auch in ihre geschlossene Position überführen läßt. Das freie Kolbenende (10) der Gasdruckfeder (7) stützt sich mit dem Rast­ bolzen (11) in einem U-förmigen Halteprofil (12) ab, das fest mit der Innenseite der Motorhaube (5), vorzugsweise durch Ver­ schweißen, verbunden ist.

Das Halteprofil (12) ist in Fahrzeuglängsrichtung und damit ra­ dial zu der Scharnierachse der Scharniergelenke (6) relativ zu der Motorhaube (5) ausgerichtet und weist eine geradlinige Schiebekulisse (20, 21) auf (Fig. 3), deren gegenüberliegende Enden durch als Aufnahmen dienende Augen (19 und 22) gebildet sind. In dem zur Außenseite der Karosserie (1) ragenden Schenkel des U-Profils (12) weist die den äußeren Teil der Schiebekulisse (20, 21) bildende Kulissenführung (21) dabei über ihre gesamte Länge eine lichte Breite auf, die dem Durchmesser der beiden gleich großen Augen (19, 22) entspricht. Der innere Schenkel des Halteprofils (12) ist mit einer Kulissenführung (20) versehen, deren Breite gegenüber den Durchmessern der beiden Augen (19 und 22) verringert ist. Die Durchmesser der Augen (19 und 22) und die unterschiedlichen Breiten der Kulissenführungen (20 und 21) sind an zwei unterschiedliche Zylinderabschnitte (14 und 15) des Rastbolzens (11) angepaßt. Der Rastbolzen (11) weist nämlich ei­ nen Zylinderabschnitt (14) größeren Durchmessers auf, der etwas geringer als der Durchmesser der beiden Augen (19 und 22) des Halteprofils (12) ist. Nach innen, d. h. zur Mitte der Motorhaube (5) hin schließt an diesen Zylinderabschnitt (14) ein abgestuf­ ter Zylinderabschnitt (15) kleineren Durchmessers an, dessen Durchmesser geringfügig kleiner als die Breite der Kulissenfüh­ rung (20) ist. Zur äußeren Seite der Motorhaube (5) hin schließt an den Zylinderabschnitt (14) gegenüberliegend zu dem Zylinder­ abschnitt (15) ein Stützkopf (13) an, der sich von außen gegen den Schenkel des Halteprofils (12) stützt. Die Länge des Zylin­ derabschnitts (14) entspricht der Breite des Halteprofils (12), so daß in der in Fig. 2 dargestellten Position das dem Zylinder­ abschnitt (15) zugewandte Stirnende des Zylinderabschnitts (14) fluchtend mit der nach innen gerichteten Außenseite des inneren Schenkels des Halteprofils (12) abschließt.

Koaxial zu dem kleineren Zylinderabschnitt (15) ist eine Siche­ rungsfeder (17) als Schraubenfeder angeordnet, die sich einer­ seits an der Außenseite des Schenkels des Halteprofils (12) und andererseits an einem Sicherungsring (16) abstützt, der axial gesichert in einer Nut des Zylinderabschnitts (15) auf dem Rast­ bolzen (11) gehalten ist. Der Zylinderabschnitt (14) ist eben­ falls mit einem Sicherungsring (18) versehen, der die axiale Verschiebebewegung des Rastbolzens (11) zur Innenseite begrenzt. Der Rastbolzen (11) ist daher in Richtung des Pfeiles (24) quer zur Hubbewegung der Gasdruckfeder (7) relativ zu dem Kolbenende (10) linear beweglich, wobei in Fig. 2 die arretierte Endpositi­ on des Rastbolzens (11) dargestellt ist. In dieser Position ist der Rastbolzen (11) auf beiden Seiten des Kolbenendes (10) mit seinem Zylinderabschnitt (14) in den Schenkeln des Malteprofils (12) gehalten, indem der nach innen gerichtete Teil des Zylin­ derabschnitts (14) in dem Auge (19) und der nach außen gerichte­ te Teil des Zylinderabschnitts (14) am Stirnende der äußeren Kulissenführung (21) angeordnet ist.

Befindet sich der Rastbolzen (11) in seiner oberen Endposition in dem Auge (19), so befindet sich die Motorhaube (5) in einer unteren Öffnungsposition, die als Kundenposition bezeichnet wird und einen Öffnungswinkel von etwa 45° zur geschlossenen Position begrenzt. In dieser Position sind alle üblichen, von einem Fah­ rer des Personenkraftwagens durchzuführenden Wartungsarbeiten im Motorraum (4) einfach durchführbar. Um in einer Werkstatt eine verbesserte Zugänglichkeit in den Motorraum (4) zu schaffen, ist die Motorhaube (5) zusätzlich in eine sogenannte Werkstattposi­ tion überführbar, die in Fig. 1 mit durchgezogenen Linien darge­ stellt ist. In dieser Position begrenzt die Motorhaube (5) auf die geschlossene Position bezogen einen Öffnungswinkel zwischen etwa 80° und 85°. In dieser Werkstattposition befindet sich der Rastbolzen (11) an dem unteren Ende der Schiebekulisse (20, 21) und ist in dem Auge (22) verrastet. In der Kundenposition übt die Gasdruckfeder (7) eine Stützkraft in Richtung des Pfeiles (S₂), in der Werkstattposition eine Stützkraft in Richtung des Pfeiles (S₁) (Fig. 3) aus. Da die Motorhaube (5) lediglich durch die Kraft der Gasdruckfeder (7) in der jeweiligen Öffnungsposi­ tion, d. h. in der Kundenposition oder in der Werkstattposition, gehalten ist, kann sie jederzeit durch ein entsprechend kräfti­ ges Nachuntendrücken aus dieser Öffnungsposition in die ge­ schlossene Position überführt werden. Durch die Gasdruckfeder (7) und den Rastbolzen (11) in Verbindung mit dem Halteprofil (12) wird lediglich die Öffnungsbewegung der Motorhaube (5) be­ grenzt.

Wenn sich der Rastbolzen (11) gemäß Fig. 2 in seiner in dem obe­ ren Auge (19) verrasteten Stellung befindet, wird die Motorhaube (5) durch die Gasdruckfeder (7) nur bis zur Kundenposition (gestrichelte Darstellung nach Fig. 1) geöffnet. Um nun die Mo­ torhaube (5) aus dieser Kundenposition in die nahezu rechtwink­ lig geöffnete Werkstattposition zu überführen, wird in einfacher Weise der Rastbolzen (11) durch ein Angreifen an dem Stützkopf (13) in Richtung des Pfeiles (24) nach außen, d. h. in der Dar­ stellung nach Fig. 2 nach links, gezogen, wodurch der Zylinder­ abschnitt (14) aus dem Auge (19) ausrastet. Da der kleinere Zy­ linderabschnitt (15) an die Kulissenführung (20) angepaßt ist, ist es nun möglich, den Rastbolzen (11) entlang der Schiebeku­ lisse (20, 21) bis zu dem unteren Auge (22) zu verschieben. Durch die Sicherungskraft der als Druckfeder ausgebildeten Si­ cherungsfeder (17) rastet der Zylinderabschnitt (14) des Rast­ bolzens (11) bei Erreichen des Auges (22) automatisch wieder in seine verrastete Position, indem er durch die Sicherungsfeder (17) in die Öffnung des Auges (22) nach innen gezogen wird. Ein erneutes Lösen des Rastbolzens (11) aus dieser Position erfolgt in einfacher Weise durch eine erneute Linearverschiebung des Rastbolzens (11) in Richtung des Pfeiles (24), wodurch ein Ent­ langgleiten des Rastbolzens (11) innerhalb der Schiebekulisse (20, 21) ermöglicht wird.

Claims (6)

1. Scharnieranordnung zur Lagerung eines beweglichen Karosse­ rieteils, insbesondere einer Motorhaube, an einer Kraft­ fahrzeugkarosserie, mit einem sich zwischen der Kraftfahr­ zeugkarosserie und dem beweglichen Karosserieteil erstrec­ kenden Stützelement, dadurch gekennzeichnet, daß ein freies Ende (11) des Stützelementes (10) in einer Auf­ nahme (19, 22) einer Halterung (12) abstützbar ist, die an dem beweglichen Karosserieteil (5) oder an der Karosserie (1) befestigt ist, und daß an die Aufnahme (19, 22) eine Schiebekulisse (20, 21) anschließt, deren anderes Ende durch eine weitere Aufnahme (19, 22) begrenzt ist, wobei Rastmittel (11) vorgesehen sind, die das Stützelement (10) in beiden Aufnahmen (19, 22) festlegen und für eine Ver­ schiebung innerhalb der Schiebekulisse (20, 21) freigeben.

2. Scharnieranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Schiebekulisse (20) geringer ist als der Durchmesser der Aufnahmen (19, 22), und daß am freien Ende des Stützelementes (10) als Rastmittel ein Rastbolzen (11) vorgesehen ist, der derart gestaltet ist, daß er sowohl in den beiden Aufnahmen (20, 22) formschlüssig verrastbar als auch entlang der Schiebekulisse (20) beweglich ist.

3. Scharnieranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbolzen (11) zwei in seiner Längsachse zueinander abgestufte Abschnitte (14, 15) unterschiedlichen Durchmes­ sers aufweist, wobei ein größerer Durchmesser an den Durch­ messer der Aufnahme (19, 22) und ein kleinerer Durchmesser an die Breite der Schiebekulisse (20) angepaßt ist.

4. Scharnieranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbolzen (11) quer zur Schieberichtung der Schiebeku­ lisse (20) entlang seiner Längsachse linear beweglich ist.

5. Scharnieranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbolzen (11) in seinen Rastpositionen in den beiden Aufnahmen (19, 22) durch eine Sicherungsfeder (17) gesi­ chert ist, und daß der Rastbolzen (11) aus seiner Rastposi­ tion gegen die Kraft dieser Sicherungsfeder (17) heraus be­ weglich ist.

6. Scharnieranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (10) Teil einer Gasdruckfeder (7) ist, die das bewegliche Karosserieteil (5) in Öffnungsrichtung ent­ lastet.