DE19515204A1 - Brennstoffsystem - Google Patents

Description

Diese Erfindung betrifft Brennstoffsysteme für Endverbrauchs­ einrichtungen, die einen kontinuierlichen Durchfluß erfor­ dern.

Kontinuierliche Zyklusprozesse wie diejenigen, die in Kraft­ fahrzeug-Brennkraftmaschinen, Gasturbinen, Sterlingmaschinen und Dampfmaschinen verwendet werden, erfordern es typischer­ weise, daß der Brennstoff in präzisen Mengen und unter einer kontinuierlichen Zuführrate zugeführt wird. Es werden her­ kömmliche elektromagnetische, solenoidbestätigte Ventile ver­ wendet, um Brennstoff den zyklischen Prozessen, wie sie bei Otto- und Dieselmotoren stattfinden, zuzuführen, wobei ein elektrischer Versorgungsstrom pulsbreitenmoduliert ist, um die Öffnungszeiten des Ventils so zu verändern, daß sie dem zeitlichen Ablauf des Motors, den Leistungsanforderungen und anderen bekannten Prinzipien genügen.

Durch die Veränderung der Öffnungszeit einer im wesentlichen festen Öffnung kann der Durchsatz über die Zeit präzise ge­ steuert werden. Bei dieser Art von Brennstoffzufuhr wird je­ doch der Ausgang des Ventils mit derselben Frequenz gepulst, mit der das Ventil bestätigt wird. Diese Pulsierungen sind bei kontinuierlichen Prozessen unerwünscht, da sie den Gesamtwirkungsgrad beeinträchtigen können, die Emissionen erhöhen, die hörbaren Geräusche erhöhen, die während des Betriebs erzeugt werden, und die Robustheit der Endver­ brauchseinrichtung verringern.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Brennstoffsystem zur Verwendung in einem kontinuierlichen, nicht zyklischen Prozeß wie einem Kraftfahrzeug-Brennersystem. Die bevorzugte Ausführungsform des Brennstoffsystems kann ein elektromagnetisches, solenoidbetätigtes Ventil, wie bei­ spielsweise eine Brennstoffeinspritzeinrichtung verwenden, die durch eine Steuerung pulsbreitenmoduliert ist, um eine gewünschte, dosierte Brennstoffmenge der Brennkammer der Endverbrauchseinrichtung zuzuführen. Der dosierte und gepul­ ste Ausgang der Einspritzeinrichtung wird einer Amplituden­ verringerung oder einer Verringerung der Pulsstärke in einem Akkumulator unterworfen, der zwischen dem Ausgang der Brenn­ stoffeinspritzeinrichtung und dem Einlaß der Brennkammer an­ geordnet ist. Der Akkumulator füllt sich bei einem Brenn­ stoffpuls mit einem Teil des Brennstoffs von dem Brennstoff­ puls und führt den Rest des Brennstoffes der Brennkammer zu. Nach der Beendigung des Pulses und vor dem Auftreten eines nachfolgenden Brennstoffpulses wird der Brennstoff, der sich innerhalb des Akkumulators befindet, zu der Brennkammer der Endverbrauchseinrichtung ausgestoßen, und als ein Ergebnis werden die Amplituden der Brennstoffpulse minimiert und wird eine im wesentlichen kontinuierliche Brennstoffversorgung ge­ schaffen.

Die vorliegende Erfindung schafft einen im wesentlichen kon­ tinuierlichen Brennstofffluß zu einem kontinuierlichen Zyklusprozeß, wodurch der Wirkungsgrad, die Emissionen, die Robustheit und die Geräuscheigenschaften gegenüber einem Sy­ stem, das eine gepulste Brennstoffzufuhr verwendet, verbes­ sert sind. Dabei wird der Vorteil der präzisen Brennstoffdo­ siereigenschaften einer elektromagnetischen Brennstoffein­ spritzeinrichtung ausnutzt.

Ein Brennstoffsystem gemäß der vorliegenden Erfindung ist durch die Merkmale gekennzeichnet, die in Patentanspruch 1 angegeben sind.

Hinsichtlich vorteilhafter Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung wird auf die nachfolgende Beschreibung von Ausfüh­ rungsbeispielen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeich­ nung verwiesen. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Brennstoffsystems gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Draufsicht einer Brennstoffverteileranordnung der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 eine Schnittansicht der Brennstoffverteileranordnung entlang der Linie 3-3 von Fig. 2;

Fig. 4 eine Teilschnittansicht einer Ausführungsform eines Akkumulators der vorliegenden Erfindung;

Fig. 5 eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform einer Brennstoffverteileranordnung der vorliegenden Erfindung.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeugbrennersystem dargestellt. Ein solcher Brenner kann zur Vorwärmung eines Motorkühl­ mittels oder bei Abgasbehandlungsvorrichtungen verwendet werden, oder er kann verwendet werden, um Abscheider zu regenerieren, die verwendet werden, um das Abgas von bestimmten Brennkraftmaschinen zu filtern.

Für ein solches System gibt es immer zahlreiche mögliche Anordnungen und Komponenten, von denen nur eine zu illustrativen Zwecken dargestellt ist. Das Brennersystem, das allgemein mit 10 bezeichnet ist, umfaßt einen Brenner oder eine Brennkammer 12, der Brennstoff und Luft als Verbrennungsbestandteile über Leitungen 14 und 16 jeweils zugeführt werden.

Eine unter Druck stehende Quelle für Verbrennungsluft kann ein Gebläse 18 sein, das ein Steuersignal von einem Brennersteuermodul (BCM) 62 basierend auf Fahrzeug- und Systemeingängen einschließlich einer Durchsatzinformation von einem Luftmesser 22 erhält. Eine Brennstoffpumpe 26 ist mit einer Brennstoffquelle, wie beispielsweise einem Brennstoffbehälter 24, verbunden, um unter Druck stehenden Brennstoff der Brennkammer 12 zuzuführen. Bei Kraftfahr­ zeuganwendungen wird die Brennstoffpumpe 26 unter Druck ste­ henden Brennstoff nicht nur zu der Brennkammer 12 leiten, die auf einer intermittierenden Basis arbeiten kann, sondern auch die Fahrzeugantriebsmaschine wie einen Dieselmotor oder eine Gasbrennkraftmaschine versorgen. Damit kann man sich nicht darauf verlassen, daß die Brennstoffpumpe 26 präzise die Brennstoffmenge, den Brennstoffdruck und die Zufuhr von Brennstoff an die Brennkammer 12 steuern wird.

Eine Brennstoffverteileranordnung 28, die in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigt ist, sorgt für die notwendige Konditionierung und Dosierung der Brennstoffzufuhr von der Brennstoffpumpe 26, die für einen optimalen Betrieb der Brennkammer 12 oder eine andere Endverbrauchseinrichtung erforderlich ist. Der Brennstoffverteiler 28 umfaßt einen Block 30, der aus einem Material besteht, der die geeignete Haltbarkeit für eine solche Brennstoffumgebung hat. Der Block 30 hat eine erste zylindrische Bohrung 32 mit einem gestuften Durchmesser, die geeignet ist, um ein periodisch erregbares, elektromagnetisches und solenoidbetätigtes Dosierventil wie eine Brennstoffeinspritzeinrichtung 34 aufzunehmen.

Federnde Dichtungselemente 36 und 38 sind zwischen der Ein­ spritzeinrichtung 34 und der Wandung der Bohrung 32 ange­ ordnet, um das Austreten von Brennstoff aus der Einspritzein­ richtung 34 oder aus dem Einlaßbereich der Einspritzeinrich­ tung 34 zu dem Auslaßbereich zu verhindern. Die Einspritzein­ richtung 34 kann in dem Verteilerblock 30 auf bekannte Weise gehalten sein.

Ein Brennstoffversorgungskanal 40 durchquert den Verteiler­ block 30. Der Brennstoffversorgungskanal 40 hat einen ersten Auslaß 56, der so ausgebildet ist, daß er den Einlaß 46 einer Brennstoffdruckreguliervorrichtung 44 aufnehmen kann, die an einem Außenbereich des Blocks 30 angebracht ist. Die Druckreguliervorrichtung 44 hat einen Auslaß 42, die mit einer Brennstoffrückführleitung 48 in Verbindung steht, um den übermäßigen Brennstoff zu der Brennstoffquelle 24 zurück­ zuführen. Die Druckreguliervorrichtung 44 arbeitet auf eine gut bekannte Weise, um den Brennstoff in dem Brennstoffversorgungskanal 40 des Blockes 30 auf einem regulierten Druck zu halten. Der Brennstoffversorgungskanal 40 hat einen zweiten Auslaß 50 an dem Schnittpunkt des Kanals 40 und des ringförmigen Brennstoffeinlaßbereiches 52 der zylindrischen Bohrung 32 der Einspritzeinrichtung.

Brennstoff, der durch den zweiten Auslaß eintritt, zirku­ liert innerhalb des ringförmigen Bereiches 52 und tritt in die Einspritzeinrichtung 34 durch Einlaßöffnungen 54 ein. Übermäßiger Brennstoff verläßt den Brennstoffverteilerblock 30 durch den ersten Auslaß 56 und wird der Leitung 48 zuge­ führt, um zu dem Brennstoffbehälter 24 zurückzukehren. Zu­ sätzlich zu den Einlaßöffnungen 54 hat die Einspritzeinrich­ tung 34 einen Auslaß 58, um Brennstoff von ihm dosiert auszulassen. Der Auslaß 58 liegt in dem Auslaßbereich 60 der Bohrung 32, der von dem Einlaßbereich 52 durch ein federndes Dichtungselement 38 isoliert ist.

Während des Betriebs des Systems führt der ECM 20 dem Bren­ nersteuermodul 62 ein Freigabesignal zu, welches wiederum ein pulsbreitenmoduliertes Signal der Brennstoffeinspritzein­ richtung 34 über einen Anschluß 64 zuführt. Dadurch wird die Einspritzeinrichtung 34 betätigt, um eine gewünschte Brennstoffmenge, die in prozentualer Einschaltzeit bzw. Öffnungszeit des solenoidbetätigten Ventils bestimmt ist, zuzuführen.

Ein zweiter Brennstoffkanal 66 in dem Verteilerblock 30 steht mit dem Auslaß 58 der Brennstoffeinspritzeinrichtung 34 in Verbindung. Der zweite Brennstoffkanal 66 erhält ge­ pulsten, dosierten Brennstoff von dem Auslaß 58 der Ein­ spritzeinrichtung 34 und führt den Brennstoff dem Verteiler­ auslaß 68 zu. Der Auslaß 68 in dem Verteiler 30 nimmt ein Ende der Brennstoffleitung 14 auf, während das andere Ende der Brennstoffleitung 14 der Brennkammer 12 Brennstoff zu­ führt.

Von der Einspritzeinrichtung 34 ausgestoßener Brennstoff ist mit derselben Frequenz gepulst, mit der das Ventil betätigt wird, was zu einer pulsierenden Brennstoffzufuhr führt, die für kontinuierliche Zyklusprozesse wie beispielsweise für einen Brenner 12 unerwünscht ist. Der Brennstoffverteiler­ block 30 umfaßt eine zweite zylindrische Bohrung 72, die ge­ eignet ist, einen Akkumulator 74 aufzunehmen. Die Bohrung 72 ist mit einem zweiten Brennstoffkanal 66 durch einen Abzweigkanal 76 verbunden, wodurch der Akkumulator auf die dosierte, gepulste Brennstoffzufuhr wirken kann, welche den Auslaß 58 der Brennstoffeinspritzeinrichtung 34 verläßt. Der Akkumulator 74 hat einen modularen Aufbau, um den Zusammen­ bau und die Wartung des Brennstoffsystems zu vereinfachen.

Der Akkumulator 74 umfaßt ein zweiteiliges Gehäuse mit den Elementen 84, 86. Ein Diaphragma 88 erstreckt sich quer durch den Innenraum des Gehäuses, um den Innenraum in zwei Kammern 89, 91 zu unterteilen. Das Diaphragma 88 ist an der Naht 90, an der die Gehäuseelemente 84, 86 zusammengepreßt sind, in Position fixiert. Ein Vorspannungselement wie beispielsweise eine Feder 92 ist in der Kammer 89 des geteilten Gehäuses positioniert. Die Feder 92 ist an ihrem einen Ende durch ein einstellbares Halteelement 94 und an ihrem anderen Ende durch einen Federsitz 96, der an dem Diaphragma 88 ausgebildet ist bzw. sich an diesem abstützt, gehalten. Somit übt die Feder 92 eine Vorspannungskraft auf das Diaphragma 88 aus, die durch eine mit einem Gewinde versehene Einstellmutter 98 des Halteelements 94 eingestellt werden kann. Das Gehäuseelement 86 sitzt innerhalb der zylindrischen Bohrung 72 des Verteilerblocks 30. Ein federndes Dichtungselement wie beispielsweise ein O-Ring 100 bewirkt eine leckagefreie Dichtung zwischen dem Akkumulator und der Zylinderbohrung 72. Die Kammer 91 des geteilten Gehäuses ist zu dem Abzweigkanal 76 über eine oder mehrere Öffnungen 99 in dem unteren Gehäuseelement 86 offen.

Wenn die Einspritzeinrichtung 34 einen Brennstoffpuls in den Auslaßkanal 66 und den Abzweigkanal 76 abgibt, bewegt sich das flexible Diaphragma 88 in die Kammer 89, die durch das Gehäuseelement 84 definiert ist, gegen die Vorspannkraft des Federelements 92 hinein, wodurch effektiv das Volumen des Ab­ zweigkanals 76 erhöht und der effektive Ausstoß der Ein­ spritzeinrichtung 34 verringert wird. Nach der Beendigung des Brennstoffpulses zieht sich das ausgedehnte Diaphragma 88 des Akkumulators 74 unter der Vorspannung der Feder 92 zusammen, wodurch der Brennstoffausstoß von dem Verteiler 34 fortgeführt wird. Auf diese Weise wird die Amplitude jedes Brennstoffpulses verringert, so daß die Brennstoffpulse integriert beziehungsweise gemittelt werden, um einen im wesentlichen kontinuierlichen Brennstoffstrom zu dem Brenner 12 zu liefern. Die effektive Dämpfung der Brennstoffpulse durch den Akkumulator 74 kann durch eine Drehung der Ein­ stellmuttor 98 eingestellt werden, um die Federvorspannung, die auf das Diaphragma 88 ausgeübt wird, zu erhöhen oder zu verringern. Die Verwendung des Federelements 92 zur Ausübung einer Gegenkraft auf das Diaphragma 88 ermöglicht eine außer­ gewöhnliche Toleranz hinsichtlich der sich ändernden Umge­ bungsbedingungen und Brennstoffzustände, da die Federkraft, wenn sie einmal eingestellt ist, konstant bleibt.

Der Akkumulator 74 kann unterschiedlich aufgebaut sein. Eine zweite Ausführungsform des Akkumulators gemäß der vorliegen­ den Erfindung, die durch die Bezugsziffer 74A bezeichnet ist, ist in Fig. 4 gezeigt. In dieser Ausführungsform hat der Akkumulator 74A ein elastomeres Diaphragma 78, das in der Bohrung 72 angeordnet ist, so daß es ein Ende des Abzweigkanals 76 abdeckt, um eine Brennstoffleckage aus dem Verteilerblock 30 zu verhindern.

Das Diaphragma 88 wird in seiner Position über dem Auslaß des Abzweigkanals 76 durch eine Abdeckung 80 gehalten, die einen offenen Raum, 82 oberhalb eines Teils des Diaphragmas 88 definiert. Wenn die Einspritzeinrichtung 34 einen Brennstoffpuls in den Auslaßkanal 66 und den Abzweigkanal 76 ausstößt, biegt sich das flexible Diaphragma 78 nach außen in den offenen Raum 82 innerhalb der Abdeckung 80 hinein, wodurch das Volumen des Abzweigkanals 76 effektiv vergrößert und der effektive Ausstoß der Einspritzeinrichtung 34 verrin­ gert wird. Entsprechend zieht sich nach Beendigung des Brenn­ stoffpulses das ausgedehnte Diaphragma 78 des Akkumulators 74A zusammen und drückt dadurch Brennstoff durch die Leitung 76 und den Kanal 66, wodurch der Brennstoffausstoß aus dem Verteiler 30 fortgeführt wird. Auf diese Weise wird die Am­ plitude jedes Brennstoffpulses verringert, so daß die Brennstoffpulse gemittelt werden, um einen im wesentlichen kontinuierlichen Brennstoffstrom zu dem Brenner 12 zu liefern.

Die Haltbarkeit der Brennerdüse kann es erforderlich machen, daß ein Mittel zur Reinigung der Düse, gewöhnlicherweise mit Luft, in dem Brennstoffsystem verwendet wird, um zu ver­ hindern, daß eine Brennstoffverkokung oder eine Brennstoff­ ablagerung beim Auftreten von hohen Temperaturen nach dem Abstellen des Systems auftritt. Die Reinigungsvorrichtung kann entweder den verbleibenden Brennstoff aus dem Brenner 12 ziehen oder ihn durch den Brenner blasen. In beiden Fällen ist es wünschenswert, das Volumen des Brennstoffs zwischen der Dosiervorrichtung und dem Brenner zu minimieren, um den Einfluß auf die Brenneremissionen zu verringern und die Zeit zum Füllen des Systems und damit zur Systemzündung zu verringern.

Das in Fig. 1 dargestellte System verwendet ein separates Luftreinigungsventil 106, das in großer Nähe zu dem Endverbrauchsbrenner 12 angeordnet ist. Nach Beendigung des Brennerbetriebs wird das Reinigungsventil 106, das ein sole­ noidbetätigtes Drei-Wege-Ventil sein kann, betätigt, um die Brennstoffleitung 14 von dem Brennstoffverteiler 28 zu dem Brenner 12 zu unterbrechen. Gleichzeitig wird unter Druck stehende Luft von dem Gebläse 18 durch die Abzweigung 108 der Leitung 16 durch das Ventil 106 und zu dem Brenner 12 ge­ leitet, um übermäßigen Brennstoff aus dem kurzen Brennstoff­ leitungssegment 109 zwischen dem Ventil 106 und dem Brenner 12 zu entfernen. Die Verwendung eines separaten Reinigungs­ ventils 106, wie es in Fig. 1 gezeigt ist, gestattet es, das Reinigungsventil vorteilhafterweise gegenüber dem Bren­ ner zu positionieren, jedoch ist eine separate Ventilanord­ nung erforderlich.

Ein alternatives Brennstoffsystem ist das Brennstoffsystem, das in Fig. 5 gezeigt ist, in der die oben oben be­ schriebenen und in den Fig. 1-4 dargestellten Merkmale gleiche Bezugsziffern haben. In der alternativen Anordnung umfaßt der Verteilerblock 30 der Brennstoffverteileranord­ nung 28 eine dritte zylindrische und gestufte Bohrung 110, die eine Reinigungsventilanordnung 112 aufnimmt. Es kann ir­ gend eine Art von Reinigungsventil verwendet werden, um den genannten Zweck zu erreichen, wie beispielsweise das darge­ stellte elektromagnetische solenoidbetätigte Dreistellungs­ ventil 112. Die Bohrung 110 wirkt als ein Ende für einen zweiten Brennstoffkanal 66, und eine dosierte Brennstoffmen­ ge, die in den Kanal 66 durch die Brennstoffeinspritzeinrich­ tung 34 ausgestoßen wird, tritt in die Bohrung 110 und in den Ventileinlaß 113 ein.

Während des Betriebs bzw. der Brennkammer 12 kann Brennstoff, welcher in den Ventileinlaß 113 eintritt, unge­ hindert durch das Reinigungsventil 112 zu dem Auslaßbereich 115 strömen, wo der Brennstoff den Verteilerblock 30 durch den Auslaß 68 verläßt. Ein Lufteinlaßkanal 114 führt unter Druck stehende Luft dem Einlaßbereich 116 des Reinigungsven­ tils 112 zu, das nach Erhalt eines elektrischen Betätigungs­ signals von der Steuerung 62 über den elektrischen Anschluß 118 den Brennstoffstrom von der Leitung 66 zu dem Auslaß 68 unterbricht und Reinigungsluft durch das Ventil 112 zu dem Verteilerauslaßkanal 68 leitet, wo die unter Druck stehende Luft den Brennstoff innerhalb des Verteilerblocks 30 und der zugeordneten Brennstoffleitung 109 zwischen dem Block 30 und der Brennkammer 12 drückt, um diese von dem Brennstoff zu reinigen.

Das beschriebene Brennstoffsystem besitzt die Einfachheit und die Steuerbarkeit eines solenoidventilbetätigten Brenn­ stoffsystem für die Anwendung bei einer Endverbrauchsein­ richtung, die nach einem kontinuierlichen Zyklusprozeß arbei­ tet. Ein Verteiler zur Verteilung von Brennstoff umfaßt einen elastomeren Pulsakkumulator, der die Ein- und Aus-Pulse von einer Einspritzeinrichtung in einen im wesent­ lichen kontinuierlichen Strom integriert oder mittelt, der zur Verwendung in nicht zyklisch arbeitenden Vorrichtungen geeignet ist.

Bei Anwendungen, die einen intermittierenden Betrieb der Brennkammer erfordern, ist auch ein Reinigungssystem für das offenbarte Brennstoffversorgungssystem vorgesehen. Das Reinigungssystem lehrt das Brennstoffsystem von übriggeblie­ benem Brennstoff nach dem Abschalten der Brennkammer, um ein Verkoken von Brennstoff zu verhindern, und die Haltbarkeit des Systems wird hierdurch verbessert.

Claims (3)

1. Brennstoffsystem (10) mit einem elektromagnetischen, sole­ noidbetätigten Ventil (34), das unter Druck stehenden Brennstoff von einer Quelle (24) und ein pulsbreitenmo­ duliertes elektrisches Signal von einer Steuerung (20) erhält, wobei das Signal verwendet wird, um periodisch das Ventil (34) zu erregen und hierdurch das Ventil (34) zu öffnen und zu schließen, so daß dosierte Brenn­ stoffpulse aus diesem austreten, einer Brennstoffleitung (14), die die dosierten Brennstoffpulse von dem Ventil (34) erhält und den Brennstoff zu einer Brennkammer (12) leitet, und einem Akkumulator (74), der mit der Brennstoffleitung (14) verbunden ist und beim Erhalten eines dosierten Brennstoffpulses von dem Ventil (34) über die Brennstoffleitung (14) mit Brennstoff gefüllt wird und nach Beendigung des dosierten Brennstoffpulses von dem Ventil (34) den in ihm gehaltenen Brennstoff ausstößt, wodurch die Amplitude des Brennstoffpulses verringert wird, so daß der Brennstoff, der der Brennkammer (12) von dem System zugeführt wird, im wesentlichen kontinuierlich ist.

2. Brennstoffsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetische, solenoidbetätigte Ventil (34) einen Einlaß (54), der unter Druck stehenden Brennstoff von der Quelle (24) erhält, einen Auslaß (58) zum Aus­ stoßen des Brennstoffes, der durch das Ventil (34) do­ siert ist, und ein Mittel (64) zum Empfangen eines periodischen, elektrischen Signals, durch welches das Dosierventil (34) geöffnet und geschlossen wird, so daß dosierte Brennstoffpulse den Auslaß (58) verlassen, auf­ weist.

3. Brennstoffsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Brennstoffverteiler (28) mit einer ersten gestuften Bohrung (32), die das elektromag­ netische, solenoidbetätigte Ventil (34) aufnimmt, einem ersten Brennstoffkanal (40), der den Verteiler (28) durch­ quert und einen Einlaß hat, der unter Druck stehenden Brennstoff von der Quelle (24) aufnimmt, einem Auslaß (50), der mit der ersten gestuften Bohrung (32) verbunden ist, um Brennstoff zu dem Einlaß des Dosierventils zu lei­ ten, und einem Auslaß (56), um übermäßigen Brennstoff zu der Quelle (24) zurückzuführen, einen zweiten Brennstoff­ kanal (66), der mit dem Auslaß (58) des Dosierventils (34) verbunden ist und Brennstoff von diesem erhält und der sich zu einem Verteilerauslaß (68) erstreckt, der Mit­ tel zur Verbindung mit der Brennkammer aufweist, und einer zweiten Bohrung (72), die mit dem zweiten Brennstoffkanal (66) verbunden ist und die den Brennstoffakkumulator (74) aufnimmt.