DE19500067C2 - Kipptor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kipptor mit einem Torblatt, welches entlang im wesentlichen horizontal verlaufender, innerhalb eines Gebäudes angeordneter Führungsschienen zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verschiebbar ist, wobei das Kipptor unterhalb der Führungsschienen über als zweiseitige Hebel wirkende Lenker an einer Zarge angelenkt ist, welche Lenker um eine Drehachse verdrehbar an der Zarge befestigt, mit einem ersten Ende verdrehbar an dem Torblatt angeordnet und mit einem zweiten Ende über Federn zum Gewichtsausgleich gegenüber dem Gebäude abgestützt sind.

Ein derartiges Kipptor ist beispielsweise aus der DE 30 41 379 C2, der DE 92 11 861 ­ U1 oder auch der GB-PS 869 023 vorbekannt.

Aus der DE 30 41 379 C2 ist beispielsweise ein Garagenschwingtor mit Spannvorrich­ tung für die Gewichtsausgleichsfedern bekannt. Zwischen der Gewichtsausgleichs­ feder und dem freien Ende des Lenkers ist hierbei ein Zugband angeordnet, welches eine Spannschraube hat, die auf eine im freien Ende des Lenkers angeordnete Achse wirkt, wobei über die Spannschraube der Abstand eines Endes des Zugbandes von dieser Achse eingestellt werden kann.

Aus der DE 92 11 861 U1 ist darüber hinaus ein weiteres Schwingtor mit einem fest­ stehenden Torrahmen, einem Torblatt und einer Vierpunktaufhängung für das Torblatt zur Schwingbewegung des Torblattes aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstel­ lung oberhalb der Toröffnung und umgekehrt bekannt. Dieses vorbekannte Schwing­ tor umfaßt zwei an je einer Vertikalstrebe des Torrahmens mittels eines ersten Lagers angelenkte Doppelarmhebel, deren einer Arm je im Bereich einer der in der Schließ­ stellung unteren Torblattecken an das Torblatt angreift und deren anderer Arm über eine Federkraftübertragungsvorrichtung mit einer Torblattgewichtsausgleichs-Feder­ anordnung verbunden ist, wobei die Federkraftübertragungsvorrichtung ein längliches Federhalteteil umfaßt, an dessen unterem Ende die Federanordnung angreift, dessen oberes Ende mit dem anderen Arm verkoppelt ist und das zur Überbrückung des ersten Lagers in der Schließstellung um das erste Lager gekrümmt ist. Bei diesem vorbekannten Schwingtor umfaßt die Federkraftübertragungsvorrichtung ein läng­ liches Gelenkteil, welches mit einem ersten Ende drehbar an dem anderen Arm gela­ gert ist. Das Gelenkteil ist mit einem zweiten Ende am oberen Ende des Federhalte­ teils drehbar gelagert und weist eine an dem anderen Arm angeordnete Vorrichtung zum Vorspannen der Federanordnung auf. Hierbei stellt das Federhalteteil ein Ver­ bindungselement zwischen dem freien Ende des Lenkers und der Feder dar.

Schließlich ist aus der GB-PS 869 023 ein Kipptor mit einem Torblatt bekannt, wel­ ches entlang im wesentlichen horizontal verlaufender, innerhalb eines Gebäudes an­ geordneter Führungsschienen zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstel­ lung verschiebbar ist, wobei das Kipptor unterhalb der Führungsschienen über als zweiseitige Hebel wirkende Lenker an einer Zarge angelenkt ist, welche Lenker um eine Drehachse verdrehbar an der Zarge befestigt, mit einem ersten Ende verdrehbar an dem Torblatt angeordnet und mit einem zweiten Ende über Federn zum Gewichts­ ausgleich gegenüber dem Gebäude abgestützt sind. Bei diesem vorbekannten Kipp­ tor ist in der Zarge eine Verbindungskurbel drehbar gelagert, die einerseits am Lenker befestigt ist und andererseits eine Achse aufweist, welche mit Federn verbindbar ist.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, ein gattungsgemäßes Kipptor mit einem Torblatt derart weiterzubilden, daß das Kipptor auch bei sehr großen Abmessungen und den damit verbundenen starken Federn in einfacher und sicherer Weise montierbar ist, wobei insbesondere eine ge­ fahrloses Befestigen der gespannten Federn am Lenker nach der Montage des Tores ermöglicht werden soll.

Ausgehend von einem Kipptor mit den eingangs genannten Merkmalen wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß im Bereich der Drehachse der Lenker eine Vorrichtung zur Erstmontage des Torblattes angeordnet ist, mit welcher die Federn, vorzugsweise im ungespannten Zustand, verbindbar sind und welche anschließend mit dem zweiten Ende des Lenkers, vorzugsweise in Öffnungsstellung des Torblattes, verbindbar ist, wobei das zweite Ende des Lenkers zum Verbinden mit der Vorrichtung in eine im wesentlichen übereinstimmende Stellung bringbar ist, und daß die Vorrichtung aus einem Schwingarm besteht, der um die Drehachse der Len­ ker verdrehbar ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Kipptor ist somit eine Vorrichtung vorgesehen, die bei der Montage des Tores mit den Federn verbindbar ist. Nachdem die Federn im Bereich des Torblattes montiert sind, wird das Torblatt beispielsweise aus seiner Schließ­ stellung in seine Öffnungsstellung überführt, wodurch die zweiten Enden der Lenker in den Bereich der Vorrichtung der Federn gelangen. In der Öffnungsstellung des Tores kann dann die Vorrichtung mit dem zweiten Ende des Lenkers verbunden werden, so daß beim Schließen des Torblattes die Vorrichtung mit den Lenkern um die Drehachse verschwenkt wird, wodurch eine Vorspan­ nung, nämlich die für die Handhabung eines derartigen Tores notwendige Vor­ spannung in den Federn erzeugt wird. Hierdurch wird eine konstruktiv einfache Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kipptores, insbesondere der erfindungs­ gemäßen Vorrichtung erzielt, wobei die Vorrichtung als Schwingarm ausgebildet sein kann, der beispielsweise an der Zarge oder auch am Mauerwerk des Gebäudes befestigt werden kann.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß der Schwingarm im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und vorzugsweise an einem Lagerbock schwenkbeweglich angeordnet ist, der an der Zarge oder un­ mittelbar am Mauerwerk des Gebäudes befestigbar ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es insbesondere möglich, die Kombination aus Schwingarm und Lagerbock auch bei solchen Toren einzusetzen, die eine entsprechende Vorrichtung nicht aufweisen. Es handelt sich demzufolge um eine selb­ ständig handhabbare Vorrichtung, die auch bei bereits bestehenden Toren nach­ gerüstet werden kann, beispielsweise im Zuge von Wartungsarbeiten, bei denen Federn ausgetauscht werden. Hierbei wird der Lagerbock mit der Zarge ver­ schraubt. An dem Lagerbock ist der Schwingarm, der im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, mit zumindest einem Schenkel, vorzugsweise mit beiden Schenkeln drehbar befestigt.

Eine einfache Befestigung der Federn an der Vorrichtung wird dadurch erzielt, daß die Vorrichtung an ihrem dem Drehpunkt ge­ genüberliegenden Ende eine Achse aufweist, an welcher ein hakenförmiges Ele­ ment zur Verbindung der Vorrichtung mit der Feder bzw. den Federn eingehängt ist. Es ist hierbei nach einem weiteren Merkmal vorgesehen, daß das haken­ förmige Element an seinem der Achse gegenüberliegenden Ende abgewinkelt ist und eine Bohrung aufweist, die vorzugsweise von einem Gewindestab durch­ griffen ist, an welchem die Feder bzw. die Federn befestigt sind. Durch den Gewindestab kann die Vorspannung der Federn nach der Montage des haken­ förmigen Elementes an der Vorrichtung zum Vorspannen der Federn eingestellt werden.

Eine einfache Befestigung des zweiten Endes des Lenkers an der Vorrichtung zum Vorspannen der Federn wird dadurch erzielt, daß die Achse an zumindest einem Ende ein Innengewinde hat, welches mit einem Bolzen zusammenwirkt, mit wel­ chem das zweite Ende des Lenkers an der Vorrichtung befestigbar ist. Demzu­ folge wird bei der Montage des Kipptores das Torblatt in seine Öffnungsstellung überführt, wodurch der Lenker parallel zu dem im wesentlichen vertikal ange­ ordneten Schwingarm ausgerichtet wird. Mittels eines Bolzens, der durch das zweite Ende des Lenkers gesteckt und in das Innengewinde der Achse geschraubt wird, wird der Schwingarm formschlüssig mit dem zweiten Ende des Lenkers verbunden, so daß beim Schließen des Torblattes der sich um die Drehachse be­ wegende Lenker den Schwingarm, welcher sich ebenfalls um die Drehachse dreht, mitnimmt, so daß die Federn nunmehr mit der notwendigen Federkraft vorgespannt werden, welche die bestimmungsgemäße Unterstützung der Öff­ nungs- und Schließbewegung des Torblattes ermöglicht.

Das zweite Ende des Lenkers weist hierbei vorzugsweise eine Bohrung auf, die in gleichem radialen Abstand zum Drehpunkt angeordnet ist, wie die Achse der Vorrichtung. In weiterhin bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist vorge­ sehen, daß jede Feder von einem teleskopierbaren Stab durchgriffen ist, der mit seinen beiden Enden mit den Enden der Feder verbunden, einerseits im Boden­ bereich verankert und andererseits an dem Hakenelement und/oder dem Gewinde­ stab befestigt ist. Dieser teleskopierbare Stab besteht im wesentlichen aus zwei Elementen, wobei das eine Element in das zweite Element einschiebbar ist. Vor­ zugsweise hat der teleskopierbare Stab einen rechteckigen, insbesondere quadra­ tischen Querschnitt, so daß in einfacher Weise Verschraubungselemente an dem Stab befestigt werden können. Die Länge der beiden ineinander zu schiebenden Elemente ist hierbei abhängig von dem Weg, welcher in vertikaler Richtung zwischen den Endstellungen des Lenkers, d. h. in der Öffnungsstellung des Tor­ blattes einerseits und der Schließstellung des Torblattes andererseits besteht.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß der Lagerbock im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei die beiden Schenkel des Lager­ bocks koaxial angeordnete Bohrungen aufweisen, welche die Drehachse definie­ ren und vorzugsweise mit den Schenkeln des U-förmigen Schwingarms verbun­ den sind. Diese Ausgestaltung hat insbesondere den Vorteil, daß sie eine stabile Verbindung zwischen Lagerbock und Schwingarm darstellt, so daß auch größere Kräfte, beispielsweise die Kräfte von zwei starken, parallel geschalteten Schrau­ benfedern auf den Lagerbock übertragen werden können. Vorzugsweise erfolgt die Verbindung zwischen Lagerbock und Schwingarm durch zwei getrennte Bol­ zen, was insbesondere hinsichtlich der Montagevereinfachung Vorteile hat.

Schließlich ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß ein Schenkel des Schwingarms zwischen dem Lagerbock und dem Lenker angeord­ net ist.

In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausfüh­ rungsform des erfindungsgemäßen Kipptores dargestellt.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Kipptor in Seitenansicht in einer ersten Stellung zwi­ schen der Öffnungs- und der Schließstellung,

Fig. 2 das Kipptor gemäß Fig. 1 in der Öffnungsstellung,

Fig. 3 das Kipptor gemäß den Fig. 1 und 2 in der Schließ­ stellung,

Fig. 4 eine Vorrichtung zum Vorspannen der Federn für das Kipptor gemäß den Fig. 1 bis 3 in einer geschnittenen Draufsicht und

Fig. 5 eine Verankerung einer Schraubenfeder zum Gewichts­ ausgleich im Bodenbereich eines Kipptores gemäß den Fig. 1 bis 3 in Seitenansicht.

Ein in den Fig. 1 bis 3 dargestelltes Kipptor 1 besteht aus einem einen Rah­ men 2 aufweisenden Torblatt 3, das zwischen einer Öffnungsstellung (Fig. 2) und einer Schließstellung (Fig. 3) hin- und herbewegbar ist. Hierzu sind an dem Rahmen 2 am oberen Ende Laufrollen 4 in Lagerböcken angeordnet, welche in im wesentlichen horizontal ausgerichteten Führungsschienen 5 geführt sind. Die Führungsschienen 5 sind mit ihrem einen Ende an einer Zarge 6 befestigt und stützen sich darüberhinaus mittels nicht dargestellter Befestigungselemente an einem nicht näher dargestellten Gebäude ab. Beispielsweise sind die Führungs­ schienen 5 im Deckenbereich einer Garage befestigt.

Die Zarge 6 setzt sich aus zwei parallel und im wesentlichen lotrecht verlaufen­ den Elementen sowie einem im wesentlichen horizontal verlaufenden, die beiden lotrechten Elemente verbindenden Element zusammen, wobei die Elemente als Profilleisten, vorzugsweise aus Stahl ausgebildet sind. Bodenseitig ist die Zarge 6 über ein Winkelelement 7 an einem im Bodenbereich angeordneten Schwellen­ element 8 angeschlossen.

An dem Rahmen 2 sind ferner zwei Lenker 9 um jeweils einen Drehpunkt 10 schwenkbeweglich angeschlossen, wobei die Lenker 9 im unteren Bereich des Rahmens 2, d. h. in dem Bereich angeordnet sind, der dem die Laufrollen 4 auf­ weisenden Bereich des Rahmens 2 gegenüberliegt. Die Lenker 9 sind als Profil­ stäbe, vorzugsweise mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet und über einen Lagerbock 11 an den vertikal verlaufenden Elementen der Zarge 6 befestigt, wo­ bei der Lagerbock 11 eine Drehachse 12 hat, um die der Lenker 9 verdrehbar ist. Der Lagerbock 11 ist mittels Schrauben 13 mit der Zarge 6 verschraubt.

Jeder Lenker 9 hat ein erstes Ende 14, welches am Rahmen 2 befestigt ist und ein zweites Ende 15, welches gegenüber dem Gebäude über zumindest eine Feder 16 zum Gewichtsausgleich abgestützt ist. Die Federn 16 werden bei derartigen Kipptoren 1 beim Bewegen des Torblattes 3 in die Schließstellung gespannt, so daß die Federn 16 beim Schließen des Torblattes 3 eine der Gewichtskraft des Torblattes 3 entgegenwirkende Kraft erzeugen. Im umgekehrten Fall, beim Öff­ nen des Torblattes 3 werden die Federn 16 entspannt, so daß die sich entspan­ nenden Federn 16 die Öffnungsbewegung des Torblattes über das zweite Ende 15 des Lenkers 9 unterstützen. Hierzu sind die Federn 16 im Bereich des Winkel­ elementes 7 mittelbar an der Zarge 6 befestigt.

Um die Montage eines Kipptores 1 innerhalb des Gebäudes in einfacher und sicherer Weise durchzuführen, ist an dem Lagerbock 11 eine Vorrichtung 17 zum Vorspannen der Federn 16 angeordnet, die bei der Montage des Kipptores 1 mit den Federn 16 verbunden und mit dem zweiten Ende 15 des Lenkers 9 in der Öffnungsstellung des Tores 1 verbindbar ist. Die Vorrichtung 17 zum Vorspan­ nen der Federn 16 besteht aus einem Schwingarm 18, der um die Drehachse 12 der Lenker verdrehbar an dem Lagerbock 11 angeordnet ist. Der Schwingarm 18 ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet, wobei seine beiden Schenkel 19 und 20 über Lagerbolzen 21 und 22 an zwei Schenkeln 23 und 24 des ebenfalls U-förmig ausgebildeten Lagerbocks 11 angeordnet, und die beiden Schenkel 23 und 24 über einen Steg 25 miteinander verbunden sind, der mit den Schrauben 13 an der Zarge 6 verschraubt ist. Die beiden Lagerbolzen 21 und 22 sind in koaxial gegen­ überliegenden Bohrungen der Schenkel 23 und 24 des Lagerbocks 11 angeordnet und bilden die Drehachse 12. Wie insbesondere aus der Fig. 4 zu erkennen ist liegt der Schenkel 19 des Schwenkarms 18 an der Innenseite des Schenkels 23 des Lagerbocks 11 und der Schenkel 20 des Schwenkarms 18 an der Aussenseite des Schenkels 24 des Lagerbocks 11 an. Parallel zu dem Schenkel 20 ist der Lenker 9, nämlich das zweite Ende 15 angeordnet, wobei der Lenker 9 ebenfalls an dem Lagerbolzen 22 gehalten ist, so daß sich Lenker 9 und Schwingarm 18 um dieselbe Drehachse 12 drehen.

Der Schwingarm 18 weist an seinem freien Ende in beiden Schenkel 19 und 20 jeweils eine Bohrung auf, die koaxial zueinander angeordnet sind und durch wel­ che eine Achse 26 gesteckt ist. Diese Achse weist in ihrem dem Schenkel 20 zu­ gewandten Ende eine Bohrung 27 mit Innengewinde auf. Über einen Bolzen 28 ist der Lenker 9 mit seinem zweiten Ende 15 in der montierten Stellung des Kipptores 1 an dem Schwingarm 18 befestigt, wobei der Bolzen 28 in die Boh­ rung 27 eingeschraubt ist.

Wie aus der Fig. 4 zu erkennen ist, ist der Lenker 9 als Rohr mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet, wobei an den Enden des Lenkers 9 Verschlußstopfen 29 angeordnet sind.

Auf die Achse 26 ist ein hakenförmiges Element 30 gehängt, welches an seinen der Achse 26 gegenüberliegenden Ende im wesentlichen rechtwinklig abgewin­ kelt ist und somit einen Steg 31 hat, in dessen Mittelbereich eine Bohrung ange­ ordnet ist, die von einem Gewindestab 32 durchgriffen ist. Der Gewindestab 32 ist über eine Mutter 33 relativ zum Steg 31 einstellbar, wobei an dem der Mutter 33 gegenüberliegenden Ende des Gewindestabes 32 die Feder 16 befestigt ist, so daß über den Gewindestab 32 die Vorspannung der Feder 16 einstellbar ist.

Aus der Fig. 5 ist zu erkennen, daß die Feder 16 von einem teleskopierbaren Stab 34 durchgriffen ist, der mit seinem unteren Ende gemeinsam mit der Feder 16 an dem Winkelelement 7 und mit seinem oberen Ende an den Gewindestab 32 befestigt ist.

Schließlich ist aus der Fig. 4 zu erkennen, daß die Zarge 6 über ein L-förmig ausgebildetes Winkelelement 35 mit dem Gebäude verbunden ist, wobei das L- förmige Winkelelement 35 mittels Schrauben 36 mit der Zarge 6 verschraubt ist.

Der Einbau des voranstehend beschriebenen Kipptores 1 insbesondere die Mon­ tage der Federn 16 an dem Lenker 9 wird nachfolgend beschrieben:

Bei der Montage des Kipptores 1 wird, nachdem die Führungsschienen 5 und die Zarge 6 am Gebäude befestigt sind, das Torblatt 3 zusammen mit seinem Rahmen 2 mit den Laufrollen 4 in die Führungsschienen 5 eingeführt, woraufhin die Len­ ker 9 an den Lagerböcken 11 im Bereich der Zarge 6 angeschlagen werden, wo­ bei zwischen dem Lenker 9 und dem Schenkel 24 des Lagerbocks 11 der Schen­ kel 20 des Schwingarms 18 angeordnet ist. Der Schwingarm 18 ist bereits werk­ seitig mit der Feder 16 verbunden, die an dem Winkelelement 7 angreift und so­ mit mittelbar mit der Zarge 6 verbunden ist. Über den Gewindestab 32 kann eine erste Vorspannung der Feder 16 eingestellt werden.

Um nunmehr den Lenker 9 mit der Feder 16 für den bestimmungsgemäßen Ge­ brauch zu verbinden, wird das Torblatt 3 in Richtung der Pfeile 37 in die Öff­ nungsstellung überführt, wie sie in der Fig. 2 dargestellt ist. Hierdurch gelangt das zweite Ende 15 des Lenkers 9 in eine parallele Stellung zu dem Schwingarm 18. Mittels des Bolzens 28, der eine Bohrung 38 (Fig. 1) im zweiten Ende 15 des Lenkers 9 durchgreift, wird der Lenker 9 mit seinem zweiten Ende 15 mit dem Schwingarm 18 verbunden. Hierzu wird der Bolzen 28 in die Bohrung 27 der Achse 26 im Schwingarm 18 eingeschraubt. Wird nunmehr das Torblatt aus seiner in Fig. 2 dargestellten Öffnungsstellung in seine in Fig. 3 dargestellte Schließstellung überführt, so wird der Schwingarm 18 von dem zweiten Ende 15 des Lenkers 9 mitgenommen, so daß die bestimmungsgemäße Vorspannung in der Feder 16 aufgebaut wird, welche beim erneuten Öffnen des Torblattes 3 die Öffnungsbewegung des Torblattes unterstützt. Beim Schließen des Torblattes 3, d. h. beim Überführen des Torblattes aus der in Fig. 2 dargestellten Öffnungs­ stellung in die in Fig. 3 dargestellte Schließstellung werden die Federn 16 ge­ spannt, so daß die hierzu notwendige Spannkraft der Gewichtskraft des Tor­ blattes 3 entgegenwirkt und das manuelle Schließen eines derartigen Torblattes auch bei großen Abmessungen und hohen Gewichten ermöglicht.

Durch die voranstehend beschriebene Vorgehensweise beim Einbau derartiger Kipptore 1 wird eine einfache und sichere Montage insbesondere der Schrauben­ federn zum Gewichtsausgleich bereitgestellt, wobei auch die Montage von ent­ sprechend starken Federn bei größeren Kipptoren beispielsweise mit Doppelfeder­ paketen problemlos durchgeführt werden kann. Die Verletzungsgefahr durch zurückspringende Federn wird bei diesem Kipptor erheblich verringert.

Die insbesondere aus dem Lagerbock 11 und dem Schwingarm 18 bestehende Vorrichtung 17 zum Vorspannen der Federn kann aber auch getrennt von einem derartigen Kipptor Verwendung finden, da es ohne weiteres möglich ist, eine derartige Vorrichtung 17 derart auszubilden, daß bereits bestehende Kipptore da­ mit nachgerüstet werden können, so daß beim Auswechseln von Federn, bei­ spielsweise nach Federbrüchen ebenfalls die Vorteile der Vorrichtung 17 genutzt werden könne. Von besonderem Interesse ist hierbei, daß der Schwingarm 18 ausreichend dimensioniert ist, da durch das Einhängen der Federn und die Bol­ zenverbindung zwischen dem Schwingarm 18 und dem Lenker 9 Querkräfte auf­ treten. Diese Querkräfte können vorzugsweise durch die U-förmige Ausbildung des Schwingarms 18 aufgenommen werden, da diese konstruktive Ausgestaltung des Schwingarms 18 die notwendige Stabilität aufweist. Ferner ist es möglich, bei größeren Kipptoren die Seitenzargen, die Einheit aus Lagerbock und Schwing­ arm sowie Federpaket vormontiert anzuliefern, so daß am Montageort lediglich noch der Lenker des Torblattes mit dem Schwingarm in voranstehend beschrie­ bener Weise verbunden werden muß. Hierdurch wird die Montage erheblich er­ leichtert und es wird insbesondere die bislang mit der Montage verbundene Ge­ fahr des Aufbringens einer sehr großen Spannkraft vermieden.

Claims (9)

1. Kipptor mit einem Torblatt, welches entlang im wesentlichen horizontal verlaufender, innerhalb eines Gebäudes angeordneter Führungsschienen zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verschiebbar ist, wobei das Kipptor unterhalb der Führungsschienen über als zweiseitige Hebel wirkende Lenker an einer Zarge angelenkt ist, welche Lenker um eine Drehachse verdrehbar an der Zarge befestigt, mit einem ersten Ende verdrehbar an dem Torblatt angeordnet und mit einem zweiten Ende über Federn zum Gewichtsausgleich gegenüber dem Gebäude abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich der Drehachse (12) der Lenker (9) eine Vorrichtung (17) zur Erstmontage des Torblattes (3) angeordnet ist, mit welcher die Federn (16), vor­ zugsweise im ungespannten Zustand, verbindbar sind und welche anschließend mit dem zweiten Ende (15) des Lenkers (9), vorzugsweise in Öffnungsstellung des Torblattes (3), verbindbar ist, wobei das zweite Ende (15) des Lenkers (9) zum Verbinden mit der Vorrichtung (17) in eine im wesentlichen übereinstimmende Stellung bringbar ist, und
daß die Vorrichtung (17) aus einem Schwingarm (18) besteht, der um die Drehachse (12) der Lenker (9) verdrehbar ist.

2. Kipptor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingarm (18) im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet und vorzugsweise an einem Lagerbock (11) schwenkbeweglich angeordnet ist, der an der Zarge (6) oder unmittelbar am Mauerwerk des Gebäudes befestigbar ist.

3. Kipptor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (17) an ihrem der Drehachse (12) gegenüberliegenden Ende eine Achse (26) aufweist, an welcher ein hakenförmiges Element (39) zur Verbindung der Vorrichtung (17) mit der Feder (16) bzw. den Federn eingehängt ist.

4. Kipptor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das hakenförmige Element (39) an seinem der Achse (26) gegenüberliegenden Ende abgewinkelt ist und eine Bohrung aufweist, die vorzugsweise von einem Gewindestab (32) durchgriffen ist, an welchem die Feder (16) bzw. Federn befestigt sind.

5. Kipptor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (26) an zumindest einem Ende ein Innengewinde hat, welches mit einem Bolzen (28) zusammenwirkt, mit welchem das zweite Ende (15) des Lenkers (9) an der Vorrichtung (17) befestigbar ist.

6. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (15) des Lenkers (9) eine Bohrung (38) aufweist, die in gleichem radialen Abstand zur Drehachse (12) angeordnet ist wie die Achse (26) der Vorrichtung (17).

7. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Feder (16) von einem teleskopierbaren Stab (34) durchgriffen ist, der mit seinen beiden Enden mit den Enden der Feder (16) verbunden, einerseits im Bodenbereich verankert und andererseits an dem Hakenelement (3) und/oder dem Gewindestab (32) befestigt ist.

8. Kipptor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (11) im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei die beiden Schenkel (23, 24) des Lagerbocks (11) koaxial angeordnete Bohrungen aufweisen, welche die Drehachse (12) definieren und vorzugsweise mit den Schenkeln (19, 20) des U-förmigen Schwingarms (18) verbunden sind.

9. Kipptor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel (20) des Schwingarms (18) zwischen dem Lagerbock (11) und dem Lenker (9) angeordnet ist.