HU216613B - Billenőajtó - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya billenőajtó (1) ajtólappal (3), amely egy épületbenelhelyezett, lényegében vízszintes vezetősínek (5) mentén egy nyitőtthelyzet és egy zárt helyzet között eltőlható, és mely a vezetősínek(5) alatt kétkarú emelőként működő vezetőrúdőn (9) át csűklósan egypallótőkhőz (6) csatlakőzik. A vezetőrúd (9) egy főrgástengely (12)körül elfőrgathatóan van a pallótőkőn (6) rö zítve. A vezetőrúd (9)első rúdvége (14) az ajtólapőn (3) elfőrgathatóan van elhelyezve,másődik rúdvége (15) rűgókőn (16) át súlykiegyenlítés végett azépületre támaszkődik. Olyan billenőajtó (1), a ely nagyőn nagy méretekés az emiatt alkalmazőtt erős rűgók (16) esetén is egyszerű és biztősmódőn szerelhető, úgy valósítható meg, hőgy a vezetőrűdak (9)főrgástengelyének (12) közelében van egy ké zülék (17) a rűgók (16)előfeszítésére, amely a billenőajtó (1) szerelésekőr a rűgókkal (16)össze van kötve, és a vezetőrúd (9) másik rúdvégével (15), előnyösmódőn a billenőajtó (1) nyitőtt helyzet ben, összeköthető. ŕ

Description

A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 5 lap ábra)

HU 216 613 Β

A találmány tárgya billenőajtó ajtólappal, amely egy épületben elhelyezett, lényegében vízszintes vezetősínek mentén egy nyitott helyzet és egy zárt helyzet között eltolható. A billenőajtó a vezetősínek alatt kétkarú emelőként működő vezetőrúdon át csuklósán egy pallótokhoz csatlakozik. A vezetőrúd egy forgástengely körül elforgathatóan van a pallótokon rögzítve, első vége az ajtólapon elforgathatóan van elhelyezve, második vége rugókon át súlykiegyenlítés végett az épületre támaszkodik.

Az ilyen billenőajtók ismertek. Az ilyen billenőajtókat például garázsajtókként alkalmazzák, amelyek egy kocsihelyes garázsokhoz vagy egymás mellett két kocsihelyet tartalmazó garázsokhoz alkalmasak. Ennek megfelelően a billenőajtó méretei különbözőek. Ismeretesek más célokra szolgáló billenőajtók is, amelyeknek a méretei és ezzel kapcsolatban a súlya jelentősen meghaladják a két kocsihelyes garázs garázsajtajának méreteit és súlyát. A bevezetésben leírt jellegű billenőajtó oldalsó felső végein rendszerint futógörgők vannak, amelyek a lényegében vízszintes vezetősínekben vannak vezetve. A vezetősínek például egy épület födémére vannak felfüggesztve. Ezenkívül az ajtólap két oldalán vezetőrudak vannak csuklósán a billenőajtón rögzítve, amelyek a garázs falnyílásában, a bélésfalon vannak rögzítve. A vezetőrudaknak az ajtólapon való rögzítési pontjukkal szemben lévő végén rugók vannak, amelyek egyrészt a vezetőrúd megfelelő furataiba vannak beakasztva, másrészt az épület padlórészében, előnyös módon a béléstokhoz vannak erősítve. Ezek a rugók a billenőajtó súlyának megfelelően vannak méretezve, és kialakíthatók például kettős rugókként, vagyis két egymás mellett elhelyezett rugóként. A rugók súlykiegyenlítésre szolgálnak, amikor az ajtólap nyitott helyzetből zárt helyzetbe és fordítva mozog. A rugók az ajtólap zárásakor a súlyerő ellen ható erőt úgy hozzák létre, hogy az ajtólap zárásakor megfeszülnek. Fordított módon, a zárási helyzetben előfeszített rugók elősegítik az ajtólap átállását zárt helyzetből nyitott helyzetbe, mivel az előfeszítés által a rugókban tárolt energiát az ajtólap nyitásakor a vezetőrudak átviszik a mozgó ajtólapra.

Az ilyen billenőajtók szerelése sok erőt és munkát igényel, mivel elsősorban nagyobb, vagyis nagy súlyú billenőajtók esetében a súlykiegyenlítéshez erős csavarrugókat kell használni, amelyeket a billenőajtó beépítésekor elő kell feszíteni. Ez a munkamódszer emellett balesetveszélyes, mivel a rugók előfeszítésekor nagy energiát kell bevinni, ami a rugók helytelen szerelése esetén a rugók lecsúszásához vezethet.

Találmányunk célja a technikának ebből az állásából kiindulva a bevezetésben leírt jellegű billenőajtó olyan kialakítása, hogy a billenőajtót nagyon nagy méretek és az emiatt szükséges erős rugók esetén is egyszerűen és biztos módon lehessen szerelni.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a vezetőrudak forgástengelyének közelében van egy készülék a rugók elófeszítésére, amely az ajtó szerelésekor a rugókkal össze van kötve, és a vezetőrúd másik végével, előnyös módon az ajtó nyitott helyzetében összeköthető.

A találmány szerinti billenőajtóban így van egy készülék a rugók elófeszítésére. A rugókat csak meghatározott kis mértékben feszítjük elő. A készülék evégett szereléskor össze van kötve a rugókkal. Miután a rugókat az ajtólap környezetében beszereltük, az ajtólapot például nyitott helyzetéből átállítjuk zárt helyzetébe. Ezáltal a vezetőrudak második végei a rugókat előfeszítő készülék közelébe kerülnek. Az ajtó nyitott helyzetében a rugókat előfeszítő készülék összeköthető a vezetőrúd második végével, úgyhogy az ajtólap zárásakor a rugókat előfeszítő készülék a vezetőrudakkal elfordul a forgástengely körül. Ezáltal a rugókban további előfeszítés, éspedig az ilyen ajtó kezeléséhez szükséges előfeszítés jön létre. így a találmány szerinti billenőajtónak, és különösen a találmány szerinti készüléknek egyszerű a konstrukciója. A lengőkart például a pallótokon vagy az épület falán lehet rögzíteni.

A találmány egy további jellemzője szerint a lengőkar keresztmetszete lényegében U alakú, és előnyös módon egy, a pallótokon vagy közvetlenül az épület falán rögzíthető csapágybakon elforgathatóan van elhelyezve. Ez a kialakítás lehetővé teszi a lengőkarból és csapágybakból álló kombináció alkalmazását olyan ajtókon is, amelyeknél nincs megfelelő készülék a rugók elófeszítésére. Eszerint olyan önállóan kezelhető készülékről van szó, amely utólagosan felszerelhető már meglévő ajtókra, például karbantartási munkák alkalmából, amelyek során rugókat kicserélnek. Ehhez a csapágybakot összecsavarozzák a pallótokkal. A csapágybakon a lényegében U alakú keresztmetszetű lengőkart legalább egy szárral, előnyös módon mindkét szárral forgathatóan rögzítik.

A rugók egyszerű rögzítése a rugókat előfeszítő készüléken úgy valósítható meg, hogy a készüléknek a forgásponttal szemben lévő végén van egy tengely, amelybe beakasztható egy horog alakú elem a készüléknek a rugóval, illetőleg rugókkal való összekötése végett. Egy további jellemző szerint a horog alakú elemnek a tengellyel szemben lévő vége szögben megtörik és van benne egy furat. A furaton előnyös módon átmegy egy menetes rúd, amelyen a rugó, illetőleg a rugók rögzítve vannak. A menetes rúddal a horog alakú elemnek a rugókat előfeszítő készülékre való szerelése után beállítható a rugók előfeszítése.

A vezetőrúd második vége egyszerűen rögzíthető a rugókat előfeszítő készüléken azáltal, hogy a tengelynek legalább az egyik végén belső menet van, ami együttműködik egy csapszeggel, amellyel a vezetőrúd második vége a készüléken rögzíthető. Ennek következtében a billenőajtó szerelésekor az ajtólap átmegy nyitott helyzetébe, és ezáltal a vezetőrúd a lényegében függőlegesen elhelyezett lengőkarral párhuzamosan áll be. A vezetőrúd második végén átdugott és a tengely belső menetébe becsavart menetes csapszeg a lengőkart alakzáróan összeköti a vezetőrúd második végével, úgyhogy az ajtólap zárásakor a forgástengely körül mozgó vezetőrúd meneszti a lengőkart, amely ugyancsak a forgástengely körül forog, úgyhogy a rugók most már a szükséges rugóerővel vannak előfe2

HU 216 613 Β szítve, ami lehetővé teszi az ajtólap nyitási és zárási mozgásának rendeltetésszerű támogatását.

A vezetőrúd második végén előnyös módon van egy furat, amely ugyanakkora sugárirányú távolságban van a forgásponttól, mint a készülék tengelye. A találmány egyik további előnyös kiviteli alakjában mindegyik rugón átmegy egy teleszkópos rúd, amelynek a két vége a rugó végeivel van összekötve, egyrészt a padlórészben van rögzítve, másrészt a horog alakú elemen és/vagy a menetes rúdon van rögzítve. Ez a teleszkópos rúd lényegében két elemből áll, és az egyik elem a másikba betolható. A teleszkópos rúd keresztmetszete előnyös módon téglalap alakú, elsősorban négyzet alakú, úgyhogy a rúdon egyszerű módon lehet csavarozási elemeket rögzíteni. A két egymásba tolható elem hossza attól az úttól függ, amely vízszintes irányban a vezetőrúd két véghelyzete, vagyis egyrészt az ajtólap nyitott helyzetében fennálló helyzete, másrészt az ajtólap zárt helyzetében fennálló helyzete között fennáll.

A találmány egy még további jellemzője szerint a csapágybak lényegében U alakú, és a csapágybak két szárában koaxiálisán elhelyezett furatok vannak, amelyek a forgástengelyt definiálják és előnyös módon az U alakú lengőkar száraival össze vannak kötve.

Végül a találmány egy ismét további jellemzője szerint a lengőkar egyik szára a csapágybak és a vezetőrúd között van elhelyezve.

Találmányunkat, a találmány további jellemzőit és előnyeit annak példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az

1. ábra egy billenőajtó egy első helyzetben a nyitott és a zárt helyzet között, a

2. ábra az 1. ábra szerinti billenőajtó nyitott helyzetben, a

3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti billenőajtó zárt helyzetben, a

4. ábra rugókat előfeszítő készülék az 1-3. ábra szerinti billenőajtóhoz felülnézeti metszetben, az

5. ábra egy súlykiegyenlítő csavarrugó rögzítése egy

1-3. ábra szerinti billenőajtó padlórészén, oldalnézetben.

Az 1 - 3. ábrán látható 1 billenőajtó a 2 kerettel ellátott 3 ajtólapból áll, amely egy nyitott helyzet (2. ábra) és egy zárt helyzet (3. ábra) között ide-oda mozgatható. Evégett a 2 keret felső végén csapágybakokban 4 futógörgők vannak elhelyezve. A 4 futógörgők a lényegében vízszintes 5 vezetősínekben vannak vezetve. Az 5 vezetősínek egyik vége egy 6 pallótokon van rögzítve, és ezenkívül nem ábrázolt rögzítőelemeken át egy külön nem ábrázolt épületre támaszkodnak. Az 5 vezetősínek például egy garázs födémrészén vannak rögzítve.

A 6 pallótok két párhuzamos és lényegében függőleges elemből, valamint egy lényegében vízszintes, a két függőleges elemet összekötő elemből áll. Az elemeket lécszelvények, előnyös módon acélszelvények képezik. Az alsó oldalon a 6 pallótok egy 7 sarokelemen a padlórészen elhelyezett 8 küszöbelemhez csatlakozik.

A 2 kerethez csatlakozik továbbá két, egy-egy 10 forgáspont körül elforgatható 9 vezetőrúd. A 9 vezetőrudak a 2 keret alsó részén, vagyis a 2 keretnek a 4 fütógörgőket tartalmazó részével szemben lévő részén vannak elhelyezve. A 9 vezetőrudakat rúdszelvények, előnyös módon téglalap alakú rúdszelvények képezik. A 9 vezetőrudak egy 11 csapágybakon át vannak a 6 pallótok függőleges elemein rögzítve. All csapágybaknak van egy forgástengelye, amely körül a 9 vezetőrúd elfordulhat. A 11 csapágybak 13 csavarokkal van a 6 pallótokhoz csavarozva.

Mindegyik 9 vezetőrúdnak van egy első, 14 rúdvége, amely a 2 kereten van rögzítve, és egy második, 15 rúdvége, amely legalább egy súlykiegyenlítő 16 rugón át az épületre támaszkodik. A 16 rugókat az ilyen 1 billenőajtóknál a 3 ajtólap mozgatása zárási helyzetbe feszíti, úgyhogy aló rugók a 3 ajtólap zárásakor a 3 ajtólap súlyereje ellenében ható erőt hoznak létre. Fordított esetben, a 3 ajtólap nyitásakor a 16 rugók feszültségmentessé válnak, úgyhogy a feszültségmentessé váló 16 rugók az ajtólap nyitását a 9 vezetőrúd második, 15 rúdvégén át támogatják. Evégett aló rugók a 7 sarokelemnél közvetve a 6 pallótokon vannak rögzítve.

A 11 csapágybakon a 16 rugók előfeszítésére van egy 17 készülék, hogy az 1 billenőajtó szerelését az épületen belül egyszerűbb és biztosabb módon lehessen végezni. A 17 készülék az 1 billenőajtó szerelésekor össze van kötve aló rugókkal, és az 1 billenőajtó nyitott helyzetében összeköthető a 9 vezetőrúd második, 15 rúdvégével. A 16 rugókat előfeszítő 17 készülék egy 18 lengőkarból áll, amely a 12 forgástengely körül elforgathatóan a 11 csapágybakon van elhelyezve. A 18 lengőkar keresztmetszete U alakú, és két, 19 és szára 21 és 22 csapágycsapon át az ugyancsak U alakú 11 csapágybak két, 23 és 24 szárán van elhelyezve. A 23 és 24 szárat egy 25 híd köti össze, amely csavarokkal a 6 pallótokra van csavarozva. A két, és 22 csapágycsap all csapágybak 23 és 24 szárában koaxiálisán szemben lévő furatokban van elhelyezve és a 12 forgástengelyt képezi. Ahogyan ez elsősorban a 4. ábrán látható, a 18 lengőkar 19 szára a 11 csapágybak 23 szárának belső oldalára, és a 18 lengőkar 20 szára a 11 csapágybak 24 szárának külső oldalára fekszik fel. A 20 szárral párhuzamosan van a 9 vezetőrúd, pontosabban annak második, 15 rúdvége elhelyezve. A 9 vezetőrúd ugyancsak all csapágybakon van tartva, úgyhogy a 9 vezetőrúd és a 18 lengőkar ugyanazon 12 forgástengely körül forog.

A 18 lengőkar szabad végén mindkét, 19 és 20 szárban van egy-egy furat. A furatok egymással koaxiálisán vannak elhelyezve, és a furatokon egy 26 tengely van átdugva. Ennek a 26 tengelynek a 20 szárak felé eső végén van egy belső menetes 27 furat. Az 1 billenőajtó szerelt állapotában a 9 vezetőrúd második, 15 rúdvégét egy menetes 28 csapszeg köti össze. A 28 csapszeg a 27 furatba van becsavarva.

Ahogyan ez a 4. ábrán látható, a 9 vezetőrúd négyzet keresztmetszetű csőként van kiképezve, és a 9 vezetőrúd végein 29 záródugók vannak.

A 26 tengelyre egy 30 horog alakú elem van ráakasztva, amely a 26 tengellyel szemben lévő végén lényegében derékszögben megtörik, és így egy 31 híd

HU 216 613 Β van rajta. A 31 híd középrészén van egy furat, amelyen átnyúlik a menetes 32 rúd. A menetes 32 rúd egy 33 anyával beállítható a 31 hídhoz képest. A menetes 32 rúdnak a 33 anyával szemben lévő végén van rögzítve a 16 rugó úgy, hogy a menetes 32 rúdon át a 16 rugó előfeszítése beállítható.

Az 5. ábrán látható, hogy a 16 rugón átnyúlik egy teleszkópos 34 rúd, amelynek az alsó vége a 16 rugóval együtt a 7 sarokelemen és a felső vége a menetes 32 rúdon van rögzítve.

Végül a 4. ábrán látható, hogy a 6 pallótokot L alakú 35 sarokelem köti össze az épülettel. Az L alakú 35 sarokelem 36 csavarokkal van a 6 pallótokhoz csavarozva.

A következőkben leírjuk a fentiekben ismertetett

I billenőajtó beépítését és különösen aló rugók rászerelését a 9 vezetőrúdra:

Az 1 billenőajtó szerelésekor, miután az 5 vezetősíneket és a 6 pallótokot az épületen rögzítették, a 3 ajtólapot a 2 keretével együtt a 4 fútógörgőkkel bevezetik az 5 vezetősínekbe, majd a 9 vezetőrudakat a 6 pallótok közelében a 11 csapágybakokon rögzítik úgy, hogy a 18 lengőkar 20 szára a 9 vezetőrúd és a 11 csapágybak 24 szára között van elhelyezve. A 18 lengőkart gyárilag összekötik a 16 rugóval, amely a 7 sarokelemen támad, és így közvetve össze van kötve a 6 pallótokkal. A menetes 32 rúdon át beállítható aló rugó első előfeszítése.

Ahhoz, hogy a 9 vezetőrúd aló rugóval a rendeltetésszerű használathoz össze legyen kötve, a 3 ajtólapot a 37 nyilak irányában beviszik a nyílásba, ahogyan ez a

2. ábrán látható. Ezáltal a 9 vezetőrúd második, 15 rúdvége a 18 lengőkarra párhuzamos helyzetbe kerül. A 28 csapszeg révén, amely átmegy a 9 vezetőrúd második, 15 rúdvégében lévő fúraton (1. ábra), a 9 vezetőrúd második, 15 rúdvégét összekötik a 18 lengőkarral. Evégett a 28 csapszeget becsavarják a 18 lengőkarban lévő 26 tengely 27 fúratába. Ha most a 3 ajtólapot a 2. ábrán ábrázolt nyitott helyzetéből átállítják a 3. ábrán ábrázolt zárt helyzetébe, akkor a 18 lengőkart a 9 vezetőrúd második, 15 rúdvége meneszti, úgyhogy a 16 rugóban létrejön a rendeltetésszerű elöfeszítés, ami a 3 ajtólap újbóli nyitásakor az ajtólap nyitási mozgását elősegíti. A 3 ajtólap zárásakor, vagyis a 3 ajtólapnak a 3. ábrán ábrázolt zárt helyzetéből a 2. ábrán ábrázolt nyitott helyzetébe való átállításakor aló rugók megfeszülnek, úgyhogy az ehhez szükséges feszítőerő ellene hat a 3 ajtólap súlyerejének, és ez az ilyen ajtólap kézi zárását még nagy méretek és nagy súlyok esetén is lehetővé teszi.

Az 1 billenőajtók beépítésének fentebb leírt módja biztosítja az egyszerű és biztos szerelést, különösen a súlykiegyenlítő rugók egyszerű és biztos szerelését. Ilyen módon nagyobb, például kétrugós rugókötegekkel ellátott billenőajtók esetében a megfelelően erős rugók szerelését is problémamentesen lehet végezni.

A rugók előfeszítésére szolgáló, elsősorban a

II csapágybakból és a 18 lengőkarból álló 17 készüléket azonban nemcsak ilyen billenőajtóban lehet alkalmazni, mivel minden további nélkül lehetséges az ilyen 17 készülék olyan átalakítása, hogy meglévő billenőajtókra utólag rá lehet szerelni, és így a rugók kicserélése után, például rugótörések után a 17 készülék előnyeit hasznosítani lehet. Itt különösen fontos, hogy a 18 lengókar kielégítően legyen méretezve, mivel a rugók beakasztása, valamint a 18 lengőkar és a 9 vezetőrúd közötti csapszegkötés következtében haránterők lépnek fel. Ezeket a haránterőket előnyös módon a 18 lengőkar U alakú kialakításával lehet felvenni, mivel a 18 lengőkamak ez a konstrukciós kialakítása rendelkezik a szükséges stabilitással. Lehetséges továbbá nagyobb billenőajtók esetében az oldalpallótokokat, a csapágybakból és lengőkarból álló egységet, valamint a rugóköteget előreszerelt állapotban szállítani, úgyhogy a szerelés helyén már csak az ajtólap vezetőrúdját kell a lengőkarral az előbb leírt módon összekötni. Ez a szerelést nagyon megkönnyíti, továbbá elkerüljük az előfeszítő erőnek az eddig a szerelés során végzett létrehozásával járó veszélyeket.

Claims (10)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Billenőajtó ajtólappal, amely egy épületben elhelyezett, lényegében vízszintes vezetősínek mentén egy nyitott helyzet és egy zárt helyzet között eltolható, és amely a vezetősínek alatt kétkarú emelőként működő vezetőrúdon át csuklósán egy pallótokhoz csatlakozik; a vezetőrúd egy forgástengely körül elforgathatóan van a pallótokon rögzítve, első vége az ajtólapon elforgathatóan van elhelyezve, második vége rugókon át súlykiegyenlítés végett az épületre támaszkodik, azzal jellemezve, hogy a vezetőrudak (9) forgástengelyének (12) közelében van egy készülék (17) a rugók (16) előfeszítésére, amely a billenőajtó (1) szerelésekor a rugókkal (16) össze van kötve, és a vezetőrúd (9) másik rúdvégével (15), előnyös módon a billenőajtó (1) nyitott helyzetében, összeköthetően van kialakítva.

2. Az 1. igénypont szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a készüléket (17) egy lengőkar (18) képezi, amely a vezetőrudak (9) forgástengelye (12) körül elforgatható.

3. A 2. igénypont szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a lengőkar (18) keresztmetszete lényegében U alakú, és előnyös módon egy, a pallótokon (6) vagy közvetlenül az épület falán rögzíthető csapágybakon (11) elforgathatóan van elhelyezve.

4. Az 1. igénypont szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a készüléknek (17) a forgástengellyel (12) szemben lévő végén van egy tengely (26), amelybe beakasztható egy horog alakú elem (30) a készüléknek (17) a rugóval (16), illetőleg rugókkal való összekötése végett.

5 a csapágybak (11) két szárában (23, 24) koaxiálisán elhelyezett furatok vannak, amelyek a forgástengelyt (12) definiálják, és előnyös módon az U alakú lengőkar (18) száraival (19, 20) össze vannak kötve.

5. A 4. igénypont szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a horog alakú elemnek (30) a tengellyel (26) szemben lévő vége szögben megtörik, és van benne egy furat, amelyen előnyös módon átmegy egy menetes rúd (32), amelyen a rugó (16), illetőleg a rugók rögzítve vannak.

6. A 4. igénypont szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a tengelynek (26) legalább az egyik végén belső menet van, ami együtt működik egy csapszeggel

HU 216 613 Β (28), amellyel a vezetőrúd (9) második rúdvége (15) a készüléken (15) rögzíthető.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a vezetőrúd (9) második rúdvégén (15) van egy furat (38), amely ugyanakkora sugárirányú távolságban van a forgástengelytől (12), mint a készülék (17) tengelye (26).

8. Az 1 -7. igénypontok bármelyike szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy mindegyik rugón (16) átmegy egy teleszkópos rúd (34), amelynek a két vége a 10 rugó (16) végeivel van összekötve, egyrészt a padlórészben van rögzítve, másrészt a horog alakú elemen (30) és/vagy a menetes rúdon (32) van rögzítve.

9. A 3. igénypont szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a csapágybak (11) lényegében U alakú, és

10. A 3. igénypont szerinti billenőajtó, azzal jellemezve, hogy a lengőkar (18) egyik szára (20) a csapágybak (11) és a vezetőrúd (9) között van elhelyezve.