DE1947133A1 - Reibungs-Stossdaempfer - Google Patents

Description

IV/W 16. 9. 1969

THE DUKIiOP COMPMY LIMITED, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S. W. 1, Großbritannien

Reibungs- Stoßdämpfer

Die Erfindung betrifft Reibungsstoßdämpfer, die insbesondere, aber nicht ausschließlich, für Schienenfahrzeuge bestimmt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reibungs- ., Stoßdämpfer zu schaffen, der derart einstellbar ist-, daß ein bestimmter Reibungswiderstand eingestellt werden kann, und daß nach Abnutzung der Teile des Stoßdämpfers die ursprüngliche Charakteristik eingestellt werden.kann. ,

Zur Lösung dieser Aufgabe hat der Reibungs-Stoßdämpfer gemäß der Erfindung einen Führungsteil bzw. eine Dämpferkammer und einen darin Gleitbewegungen ausführenden Kolben. Der Solben besteht aus einer vergrößerbaren, also z*B. spreizbartn Höi*· bungseinriehtung, die mit der Innenfläche der Wand der KütiRif bzw. des f&hrungsteils in BöarUhrung steht _% und aus ei&eff Einstelleinrichtung mit KeÜgliödernj die 2ur leibuhgsiia»

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richtung gehört und durch die die Kraft bzw. der Andruck eingestellt werden kann, der auf die Wand der Kammer durch die Reibungs-Einrichtung ausgeübt wird. .

Bei einer bevorzugten Ausführungsform hat der Dämpfer-Kolben einen in radialer Richtung zu spreizenden Reibungsteil, der gegen die Wand der Kammer zum Anliegen kommt, und eine Einst ell-Einrichtung mit Keilgliedern in der Form von zwei kegeligen bzw. stumpf kegeligen Gliedern, die gleichachsig in der Reibungs-Einrichtung angeordnet sind. Die Keilglieder sind auf eine Spindel geschraubt, mit deren Hilfe sie einander genähert und voneinander entfernt werden können, wodurch die Reibungs-Einrichtung gespreizt wird. ^?c- '■■■

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Vorzugsweise haben die Keilglieder die Form einander gegenüberliegender stumpfkegeliger Teile mit Anlageflächen, die ei* einen durch Vulkanisation oder Klebung mit der Unterlage verbundenen Belag haben.

Es ist auch-vorteilhaft, die über Gewinde mit den keilförmigen Teilen in Verbindung stehende Spindel zur.Übertragung der Dämpfungskräfte heranzuziehen.

In der Zeichnung ist ein Reibungsdämpfer- als_rAusführung3teispiel der Erfindung im Längsschnitt dargestellt.

Der iolbea Λ besteht aus vier Heibungs-Elementren 2, von denen nur zwei dargestellt sind. Diese Eeibungs-Eleaente haben die föüt von vier gleichen Segmenten eine· Hohlzylinders, die $%

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eine Druckplatte 3 haben. Diese Segmente bilden eine zylindrische Innenbuchse, die gegen die Innenfläche 4 der zylindrischen Dämpferkammer 5 anliegen. Eine drehbare, zur Übertragung von Kräften dienende Spindel 6 geht durch die Mittellängsachse der Anordnung. Die Spindel 6 greift in zwei Teile 7 und-8 ein, die an den entgegengesetzten Enden des ^Kolbens 3 angeordnet und stumpfkegelig ausgebildet sind. Die Teile 7 und 8 sind bei 9 und 10 mit Innengewinden versehen, in welche das Rechts- bzw. Linksgewinde auf der Schraubenspindel 6 eingreift. Mit den"Teilen 7 und 8 wirken entsprechend stumpfkegelig geformte Teile 11 und 12 an den Druckplatten der Kolbensegmente derart zusammen, daß eine einstellbare Keileinrichtung entsteht. Eine radial nach außen wirkende Kraft kann durch eine entsprechende Drehung der Spindel 6 auf die Reibungs-Elemente 2 zur-Wirkung gebracht werden, und zwar durch Vermittlung der stumpfkegeligen Keilglieder 7 und 8. Durch Drehung der Spindel 6 in der einen oder anderen Richtung kann vermittels der Keilglieder 7 und 8 die von den Reibungs-Elementen ausgeübte -!Reibungskraft geändert werden.

Die im Betrieb auftretenden Kräfte werden auf den Stoßdämpfer über den geteilten Ring 13 übertragen, der - in axialer Richttuns - zwischen den Keilgliedern liegt. Der Ring 13 paßt in eine entsprechend ausgebildete Hut ?44, die-in der-Mitte der Druckplatten 13 vorgesehen; ist ^ rco&urch :die RummirTeile 15 und 16 der Reibungs-Elementeivon den im: Betriebsjmiftretenden

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die Spindel 6 v/irkenden Kräften entlastet werden.

Der Widerstand gegen Verdrehung des Kolbens im Zylinder, der während der Einstellung erforderlich ist, ist durch die Reibung zwischen den Segmenten 2 und der Innenwand des Zylinders gegeben. Beim ersten Zusammenbau des Dämpfers wird der Durchmesser des Kolbens so groß gemacht, daß beim Einführen des Kolbens in den Zylinder eine geringe Zusammendrückung des Gummi-Belags erforderlich igt, um dadurch für die erste Einstellung des Dämpfers die erforderlich Reibung zu erhalten.

Die beschriebene Einrichtung zur Einstellung der Reibungskraft, die der Kolben des Dämpfers ausübt, ist nicht auf die Anwendung bei der beschriebenen Ausführungsform beschränkt. Man kann auch andere Gestaltungen wählen, bei denen dasselbe Prinzip Anwendung findet. So kann z.B. die Dämpfer-Kammer eine nicht zylindrische Form haben, z.B. im Querschnitt rechteckig sein, wobei der Kolben eine entsprechende Form hat.

Der beschriebene Dämpfer kann bei den verschiedensten mechanischen Schwingungs-Dämpfungs-Einrichtungen Anwendung finden, bei denen eine veränderliche Dämpfungs-Charakteristik gewünscht wird. ,·,■-"-■-.■ ·■.■···,-■ . .

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Claims (1)

1. Ansprüche

   1.)Reibungs-Stoßdämpfer, der'einen in einem Führungsteil hin- und herbeweglichen Kolben hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (1) einen quer zu seiner Bewegungsrichtung zu vergrößernden Reibungsteil aufweist, der die Innenfläche (4-) des Führungsteils reibend berührt, und daß eine dem Reibungsteil zugeordnete Einrichtung zur Einstellung der von dem Reibungsteil des Kolbens (1) auf die Innenwand (4-) des Führungsteils ausgeübte Anpresskraft vorgesehen ist«

   2. Dämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zylin^ drisch ausgebildeten Führungsteil und einen in ihm gleitenden Kolben (1), der einen in radialer Richtung zu ver^ größernden bzw. zu spreizenden Reibungsteil aufweist„ und durch eine Einstell-Einriehtung, welche e.in Paar gleich-r achsig im Reibungsteil angeordneter Keilglieder (7,B) ..auf^* weist, die mit ihren Gewinden., in gegenläufige Gewind-e einer gemeinsamen Schraubenspindel (6)-eingreifen, sq daß die Keilglie.der (7,8) durch Drehung der SQhrauhe.n~ ■. spindel (6) einander genähert o.d,er voiaeinander entfernt Vf tr den können.

   3, Däfflfi|er n^eli Anspruch 2, dadurch, gekennzeielinet, daß,

   §ina?Lder g§|^nüberliegest stumpfke.f ©llg.e

   ORIGINAL INSPECTED

   ^. Dämpfer nach. Anspruch 3, dadurch, gekennzeichnet, daß die stumpf kegeligen Teile (7,8) mit Anlage flächen versehen fie aus Summi "bestehen, welcher mit; der Unterlage durch Sclpfelßung ader Klehung verbunden ist,'/ '~-

   5. Dämpfer nach Anspruch. 2-#," dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenspindel (2) als ein die lämpfungskräfte übertra-τ J gender Teil ausgebildet ist. '

   6. Bämpfer nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der spreizbare Reibungsteil vier Eeibungs-Elemente in der ]?€5rm von Segmenten. (2) eines Hohl Zylinders aufweist, von denen jeder seine eigene Druckplatte!^|p/b:at und die zusammen die Form einer zylindrischen Innenbuchse aufv/eisen,- die gegen

   -■"■■■" ^: " '-.-'■ ~ κ *'■-. '■ ' ■ die Innenfläche des als Eammer^aüs^gebildeten i*iihrungsteils

   anliegen, - ,; ^x - ·^::^7^:>· \ ^v... ' '

   7«! Däapfer nach Anspruch.. 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein geteilter ling (13) an der^ Schraubenspindel (6) zväschen des stumpfkegeligen Keilgliedern (7»8) befestigt is/t_? der SQ ausgebildet ist, daß er in. eine Bingnut (14) paßt,, welche in. den Druckplatten (3) der Segmente (2) zur Entlastung eier lei^ung-gflachen der Keilglieder (7,8) "9"on den im letrie_fb auf dif i©h3?aub,enspindel (6.) värkenden Kräfte vorgesehen

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