DE1946219A1 - Fuenfgang-Zahnradwechselgetriebe - Google Patents

Fuenfgang-Zahnradwechselgetriebe

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DE1946219A1
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Fritz Dipl-Ing Naumann
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Daimler Benz AG
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    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H2059/048—Ratio selector apparatus with means for unlocking select or shift movement to allow access to reverse gear position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 8kO6/k
Stuttgart-Untertürkheim 9. Sept. I969
"Fünf gang- Zahnradwech.se Ige triebe"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fünfgang-Zahnradwechselgetriebe für insbesondere Sportwagen, bei dem mittels eines Getriebeschal thebels eine mit einem Schaltfinger o.dgl. ausgestattete Schaltwelle zur Wahl der einzelnen Schaltgassen längsverschiebbar ist und die Schaltgassen für den 2. und 3· Gang sowie für den h. und 5· Gang in je einer Drehebene der Schaltwelle, die Schaltgassen für den 1. und den Rückwärtsgang dagegen in je einer versetzt zueinander liegenden Drehebene neben den Schaltgassen für den 2. und 3. Gang angeordnet sind.
Bei einem sportlichen Fahren und einem entsprechend zügigen Schal ten der Getriebestufen zeigte die Praxis, daß man bei einem Getriebe der vorstehend beschriebenen Art beim Zurückschalten vom h. in den 3· Gang in die Schaltgasse zum 1. Gang oder vor die Schaltgasse zum Rückwärtsgang gelangt. Es ist Aufgabe der Erfindung, fliesen Übelstand, der beispielsweise bei Wettbewerbsfahrten nachteilige* Kolgen haben kann, zu beseitigen.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine automatisch in Tätigkeit tretende und willkürlich zu Lösende Sperrvorrichtung vorgesehen let, die beim Herunterschalten des Getriebes ein Längsverschieben der Schaltwelle derart, daß der mit ihr verbundene Schaltfinger in die Schaltgaeee zum 1. Gang oder vor die Schaltgasse zum Rückwärtsgang gelangt, blockiert.
1098 12/0936
BAD
1948219
- 2 - Palm 8kO6/k
Durch die Erfindung wird ein Herunterschalten des Getriebes erleichtert und Fehlschaltungen werden vermieden« Da der 1. Gang nur zum Anfahren benutzt wird und auch der Rückwärtsgang nur bei Stillstand des Fahrzeuges eingelegt wird, spielt es keine Rolle, daß dazu die Sperrvorrichtung betätigt werden muß.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann die Sperrvorrichtung aus einem in eine Längsnut o.dgl. Ausnehmung in der Schaltwelle durch Federkraft oder Schwerkraft einfallenden Sperrstift bestehen," der mittels eines Elektromagneten, der durch einen am Getriebeschalthebel angeordneten elektrischen Kontakt betätigbar ist, aus der Sperrstellung herausgezogen werden kann.
In der Zeichnung, ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.
In einem Fünfgang-Zahnradwechselgetriebe eines Sportkraftwagens ist eine Schaltwelle 1 angeordnet, die mittels eines Getriebeschalthebels 2 und gegebenenfalls anschließenden Zwischengliedern in ihrer Längsrichtung verschoben und in ihrer Umfangsrichtung gedreht werden kann, so daß mit einem an der Schartwelle 1 festen Schaltfinger 3 die Vorwärtsgänge und Rückwärtsgang nach dem gestrichelt angegebenen Schaltbild geschaltet werden können.
Die Schaltgassen für den 2. und J. Gang liegen in einer Drehebene der Schaltwelle. Daneben liegen in einer Drehebene die Schaltgassen für den 4, und 5. Gang. Die Schaltgasse für den 1. Gang liegt neben der für den 3· Gang, während die Schaltgasse für den Rückwärtsgang versetzt zu der des 1. Ganges neben der Schaltgasse für den 2. Gang liegt.
Bei zügigem Zurückschalten der Getriebestufen, und zwar vom h. in den 3« Gang, kommt es häufig vor, daß die Schaltwelle zu weit
10981 2/0936 :
- 3 -■■'■■ Palm Sko'6/k
verschoben wird, so daß der Schaltfinger 3 in die Schaltgasse für den 1. Gang gelangt oder gar vor die Schältgasse zum Rückwärtsgang zu liegen kommt. Solche Fehlschaltungen' werden durch einen Sperrstift k verhindert, der unter der Wirkung einer nicht gezeigten Feder in eine Längsnut 5 in der Schaltwelle 1 eingreift und durch Anschlag an dem einen Ende der Längsnut 5 verhindert, daß die Schaltwelle 1 aus der Drehebene der Schaltgassen zum Schalten des 2. und 3· Ganges heraus in Richtung zu den Schaltgassen für den 1. Gang und den Rückwärtsgang verschoben werden kann. Die Länge der Längsnut 5 entspricht dem Abstand der Schaltgassen für den 2. und' 3· Gang von denen für den h. und 5· Gang.
Der Eingriff des Sperrstiftes h in die Längsnut 5 der Schaltwelle 1 wird bei einem beabsichtigten Herunterschalten vom 2. Gang auf den 1. Gang durch den Elektromagneten 6 gelöst, der über den Druckknopf 7 am Getriebeschalthebel 2 und einen damit verbundenen Schalter in Tätigkeit gesetzt wird. In gleicher Weise wird der Druckknopf 7 betätigt, wenn der Rückwärtsgang eingelegt werden soll.
1088 1 //0936

Claims (2)

194621S
- h - Da im 8kO6/k
Ansprüche
Fünfgang-Zahnradwechselgetriebe für insbesondere Sportwagen, bei dem mittels eines Getriebeschalthebels eine mit einem Schaltfinger o.dgl. ausgestaltete Schaltwelle zur ¥ahl der einzelen Schaltgassen längsverschiebbar ist und die Schaltgassen für den 2. und 3· Gang sowie für den 4. und 5· Gang in je einer Drehebene der Schaltwelle, die Schaltgassen für den 1. und den Rückwärtsgang dagegen in je einer versetzt zueinander liegenden Drehebene neben den Schaltgassen für den 2. und 3· Gang angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine automatisch in Tätigkeit tretende und willkürlich zu lösende Sperrvorrichtung vorgesehen ist, die beim Herunterschalten des Getriebes ein Längsverschieben der Schaltwelle (i) derart, daß der mit ihr verbundene Schaltfinger (3) in die Schaltgasse zum 1. Gang öder vor die Schaltgasse zum Rückwärtsgang gelangt, blockiert,
2. Getriebe nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung aus einem in eine Längsnut (5) ο.dgl. Ausnehmung in der Schaltweile (1) durch Federkraft oder Schwerkraft einfallenden Sperrstift (k) besteht, der mittels eines Elektromagneten (6), der durch einen am Getriebeschal thebel (2) angeordneten elektrischen Kontakt betätigbar ist, aus der Sperrstellung herausgezogen werden kann.
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