DE1945776U

DE1945776U - Vorrichtung zur verbesserung der genischfoerderung von einem vergaser zur verbrennungskammer von verbrennungsmotoren, die mit fluechtigen brennstoffen arbeiten.

Info

Publication number: DE1945776U
Application number: DEZ10638U
Authority: DE
Original assignee: Zenith Carburetter Co Ltd
Current assignee: Zenith Carburetter Co Ltd
Priority date: 1965-05-29
Filing date: 1966-05-24
Publication date: 1966-09-08
Also published as: DE1526769A1; NL6607199A; BE681764A; GB1078142A; US3338568A; ES327805A1

Description

P.A. 2 7159 7-24.5, es j

G-ebr auchsmus t er anme !dung:

The Zenith Carburetter Company Limiters) Honeypot Lane, Stanmore»MiddlesOXo Großbritannien

Vorrichtimg zur Verbesserung der Gemiachförderung von einem Vergaser zur Verbrennungskammer von Verbrennungsmotoren^ die mit flüchtigen Brennstoffen arbeiten

Die Erfindung betrifft Ansaugsysteme für Brennstoff-Luftge«= mische bei Verbrennungsmotoren_s Mit " Ansaugsystem für Brenn·= stoff-Luft-Gemische " ist eine Anordnung von L_eitungen_ö Drosselklappen und anderen Teilen gemeint _β mittels derer das Gemisch' von Brennstoff und Luft₉ das in einem Vergaser oder in Vergasern erzeugt wird₉ zu den Motorzylindern transportiert und auf diese verteilt wird₉ und durch welches die Menge eines solchen Gemisches geregelt wird« Die ständige Steigerung der Leistungsanforderungen an Verbrennungsmotore hat zu Vergaser= und Ansaugrohr-öder Verteilerstückabschnitten von großem Durchmesser geführt* um genügend Gemisch zu fördern₉ daß die Motoren ihre größte Leitungsabgabe bei höchsten Drehzahlen erreichen könnenο Moderne Motoren.sind Jetzt so konstruiert ₉ daß sie mit v!ä höheren Drehzahlen umlaufen als früher₈ und diese Tendenz.

wird zweifellos anhalten und somit die Verwendung immer größere. Rohres Verteilerstücke und Vergaser erforderlich machen«

Bohrungen mit großem Durchmesser auf äer Ansaugseite eines Mo-. tors gestatten zweifellos die Lösung dieser Aufgabe, aber un- ^; glücklicherweise ist bei niedrigen oder mittleren Motordrehzahlen di.e Luftgeschwindigkeit durch die großen Bahrungen. zu gering ₉ ure den Brennstoffgehalt des Gemisches in Suspension'8ü

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halten und e& ergibt sich eine schlechte Verteilung«, die im- . gleichmäßiges -Arbeiten, Stottern₉Brennstoffvergeudung und unvollständige Verbrennung verursachte -=. - . "'

In letzter Zeit -sind von den Vergaserkonstrukteuren gewisse ■Maßnahmen" getroffen worden₉ um die Fehlfunktionen-%D:ffi;~1rsrgasern mit -großen Querschnitten "bei teilweise gedrosseltem Betrieb aia: vermeiden _v und zwar hauptsächlich durch die Verwendung vom I4ehrfäch-Cho!k:e«Geräten_a Dieses Verfahren erfordert jedoch'immer ./noäh ein Verteiler stück mit großem Querschnitt und \isjt daher -. nTip.-zum Teil wirksam» -. , ". ■ ■

De'r Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde·., die· Gemisch-c· förderung vom Vergaser zur Verbrennungskammer zu verbessern^

wie |Sie derzeit allgemein verwendet werden₉ ■ bestehen grundsätzlich aus einem Vergaser ( Einfach*- oder Mehrfäch*-6hoke)'¹mit einer Drosselklappe und einem Verteiierstück . mit großem Querschnitte ....'. "'.--

Erjfindungsgemäß ist bei einem Ansaugsystem für das Brennstoff_, Lftft-rGemisch für Verbrennungskraftmaschinen der Vergaser, mit der 'Einlaßöffnung oder den Öffnungen des Motorzylinders User der Zylinder durch Leitungen verbunden₉ die zwei. 5aralle.l% Leitungssysteme bilden* ist eine Heizung zum Aufheizen des dujfoh eines der Leitungssysteme strömenden Brennstoff-Luft-Gemisches vorgesehen ₅ und sind Drosselventile vorgesehen^ von denen eines die Strömung des Brennstoff-Luft-G-emisphes in dem die Heilung enthaltenden Leitungssystem steuert und das andere d|.e Strömung des Brennstoff-Luft-Gemisches in dem anderen Leitungssystem derart steuert₉ daß dieses System geschlossen gehalten wird_s . bis das erste Drosselventil sich seiner voll geöffneten Stellung nähert»

Torzugeweise enthält das Leitungssystem,, dem die ordnet ist₉ Leitungen mit geringerem Querschnitt ■:■.. '· - ~'_r als die das zweite Leitungssystem bildenden Leitungen*.

Zweckmäßigerweise weist aas Leitungssystem*, dem öle Heizung zugeordnet ist5 eine leitung auf* die von dem anderen Leitungssystem abzweigt und in dieses wieder mündet ₉ und sind die beiden : Drosselventile beide in dem besagten .anderen Leitungssystem angeordnet_δ von denen das eine zwischen den Punkten - sitzt₅ ein denen das Leitungssystem mit der Heizung abflmig1i...bj25fo. in das besagte andere Leitungssystem wieder mündet<. ,."

Eine "andere Möglichkeit besteht darin_e daß jedes.der Drosselventile in dem Leitungssystem angeordnet ist_g in welchem es die Strömung des Brennstoff-Luft-Gemisches steuert_o ".. ■

Einige Ausführungsbeispiele.der Erfindung sind In. den Abbilduagea dargestellt und im folgenden beschriebeng ' "-.. ■ Figo ■ t ist eine scheraatische Endansicht₉ - '. ν teilweise im Schnitt_? einer Verbrennimgs^ kraftmaschineρ an welcher eine erfindungs= . .gemäße Anordnung von Ansaugsystemen für ■■· _; ' das Brennstoff-Luft-Gemisch vorgesehen

2 1st eine Oberansicht der in Figo 1 dargestellten" Anordnung

Figo 5 ist eine Oberansicht einer abgewandelten Anordnung ;

J¹Ig₀ 4₅5 und 6 sind'Drosselstellungen welche die Mittel Steuerung der Drosselventile seigen^und

Figo 7₉8 und B 'sind'Darstellungen? welche andere

der Drosselventile in den

=4=

Ia Hg* 1 und 2 der Zeichnungen ist mit 1o- eine 7erteeäznmgs-- !kraftmaschine, bezeichnete Ia einem Vergaser 11 wird ein Brennstoff-Luft-Gemisch erseugt«. In einem Gemiscshweg des=*

• ^% .■! sel"beaist eine Drosselklappe 12 gelagerte Ein teileratüek 13 mit Abzweigungen 14 die au den Ans§ug5ffnimgen der Mbtorzvliader führen,, weist eine Ansangleitimg 15 auf₅ .gra welcher Brsnnstoff«=Luft^ßeraisch aus dem. Vergaser 11 über ein Brossslteil 16 strömt₀ in fiea eine s¥eite;.-D|?o,sselK3^)pe t7 gelagert late Von dem¹ Mantel des Dro_%saei.teijl,es~ 1 δ eweigt ©iae Leitimg 18 voa. geringerem Queraclinitt als iii Ansatig=» -leittffig-15 a"b₉ und way aa, einem Pmilrfe oberhalb 'Sgs imtex'ea Händes der sweiten Sroeseiklappe 17-, mmö diese'- ig-t ia die Ansaugleitung weiter zum Auslaßenäe derselben ;|iin/^urlickge- -führt, Bi^e HeizTorricht-ung 19» die Wärme von"der^Auepuffleitung 21 des Ifotors 'erhält_s ist vorgesehenV iffl.las duren die .Leitung 18 strömende Brennstoff-Luft-^emtse?^?» ®r-

Wie In Mg, 5 gezeigt ist₉ kann die ^>eituag1 S_v statt In die Xieitimg 15 wie in Figo 1 vmä 2 zurtickzufuhren₀ selbst Ter-.sweigt sein₉ wobei ^eder %%ne±g 22 in einem Zweig 14 des Ansang« Verteilerstüö&es- 13 neben dem Auslai3ende dieses. %e;iges ptodet» " " '' ' .: '

In den Figuren 4₉5..und 6 wird die Drosselklappe direkt τοπ

einem (nicht dargestellten). 0estMa.ge betätigt_? das einerseits mit dem Gaspedal oder^nem entsprechenden ,.Steuerglied und andererseits mit einem an der Drosselklappenwelle den H©bel23 Verbundes ist_o 3)ie Welle der Drosselklappe trägt eine Kulisse''24 _ΰ die einen S^iilits 25 aiifweist_fl· einen Lenker 26_P der an einem Ende mit dem Hebel 26 g kuppelt und mit seiaem aadereii EnCe la ä®w Sehlitf 25 geführt isto Sine S"eder 2?₉ die mit die Kulisse 24 wirkt_ö sucht die ■Brossellclappe 1? in ihrer Schließstellung su haltea_ö

Wenn die' Drosselklappensteuerung sie'h in der Stellimg " Drosselklappe geschlossen" befindet₅ sind beide Drossel klappen geschlossen^, wie das in ]?ig_e 4 dargestellt ist der ^enker 26 greift in den 'Schlitz 25 an einem Ende gelben ein₀ wie das in dieser figur dargestellt ist? Bei einer Beilegung der Drosselklappensteuerung öffnet sich nächst die Drosselklappe 12, wobei der Lenker 26 in dem Sobllts 25 gleitet Ms die" in Pig_e.'5 gegeigte Stelllang erreicht; ist? ■in welcher Stellung sich die Drosselklappe 12 ihrer voll ge« •öffneten lage näherte Der Lenker 26 hat dann das aadöre

des Schlitzes '25 erreichte Bis am diesem Funkt teas Brennstoff-Luft^eiaisch nur durch die !»eitiang 15 mit geringerem Querschnitt -strömeno · -'.".."■""

lline weitere Bewegtmg der Drossellclsppensteuerixng.

eine weitere Öffmasg der Irossellslappe 12,^-soaderii

die Drosselklappe 17 «au öffnen "beginnt^ Das Ende des Sohlitges 25 in der Kulisse 24 ₉ an weleMm des? Lenker 25 atm aagreift₉. liegt näher an· ,der "Achse"' d'e.'f-"Droesel- -Yentils 1? als der Piankt-, aai .welchem der 'Lenker 2p _$$i Helsel 25 angeteöLcht ist₈ au der Achse der Drosselklappe .12 liegt, so daß^: die Drosselklappe 17 schneller öffnet aj.s 'die 'Drossel kiz.appe 12 und..di,e. beiden Drosselklappen gleichseitig ihre ■Foil·.geöffnete Stellung erreichen₀ die in Figo 6 dargestellt ■i§t,o Zwischen den in den Pigniren 5 ι·ηδ ^;6 ge zeiget en penstsllitngen₀ strömt Brennstoff-Luft-Seiaisch durch "tfeide

15 land 18 su den Mötorsylimd.erno - ..

stellt die Iie^timg. 18 mit dem geringeren Durchmesser₉ -gegebenenfalls mit den Zweigen 22 ₉ ein erstes Leitimgssystem dar ρ durch %-relohes das Brennstoff-Liift-Gemisch "bei Leerlauf und Betrieb mit geringer leistung geleitet wird_o Während des Durchflusses durch dieses Leitungssystem wird das deutsch

Die Leitung 15 und das Ferteilerstüek 13 »stellt eis zweites Leitungssystem dar₀ ifelcSiee nvsr dann geöffnet wirctg- weas Hö.chleistungefcetrieb erforderlich ist₉ imä in Yerhlnäymg . mit dem ersten Leitungssystem ein© G-esamtdurehfluSöffmaag für das Gemisch τοη wesentlich größerem Querschnitt lieferte das erste Leitungssystem allein_o .

Harn kann auch andere Anordnungen der beiden Drosselventile um-den gleichen Effekt^wIe oben beschriebene au er-Beispielsweise ist₉ wie in Fig* I dargestellt ist, wo die größere Ansaugleitung bei 29 dargestellt ist und " die. engere .Ansaugleitung bei 31 _s eine Drosselklappe 32y das der Drosselklappe 12 in 3?ig_o 1 entspricht und die Strömung des Brennstoff~Lufij~Grefaisehes in der Leitung 31. steuerte ia der Leitung 29 stromab von de© Punkt gelagert ₉ wo die Leistung Strieder in die besagte Leitung 29 mündet _p und eine Drosselklappe 33 ₈" weiche der Drosselklappe 1t in S¹Ig₀ 1 entspricht und die Ströiärag des Brennstoff-Luft-Gremisches ia der ^eitwag 29 steuert ₉ ist in dieser Leitung zwischen dee Abzweig·=» νφ& Mtindungfpunkt der Leitung 31 gelagerte Weiterhin kann j wie in den' figuren 8 wsd 9 g^eigt ist₉. die Drosselklappe 33 in der Leitimg 2,9 gelagert sein₉ wie in ■■ S¹Ig₀" 7©. aber der Strom, des Brenastoff-Luftr-öesaisohes in der Leitung 31 durch.eine Drosselklappe 34CFig_o S ) gesteuert werden,, '~

■ die in dieser Leitung nahe an dem f'iankt angeordnet is.t₉. wo diese von der leitung 29 abzweigt,, ;oder von einer Drosselklappe 35 (Sⁱige9§) in'der Leitung 31 stromab von der Heizung .3.6° Wenn die. ia. I¹Ig₀ 7^8 und 9 dargestellten Drossellslappen-

''anordnungen benutzt werden? sind die Drosselklappen in ... ähnlicher^ Weise miteinander gekuppelt wie das ..in Hg₃ .4'bis δ dargestellt war_e . ■ · . . '

Das erste' Leitungssystem b©%tfirkt infplge seiaes relativ eiigen Querschnitts' eine relativ schnelle Strömung ^:des Brennstoff-

wenn die .durchströmende Menge gering ist_o

Hierdurch wird äi© Ablagerung iron flüssigem Breaastof verminderte Die Aufheisusg des ßeiaisehes in dieser leitung unter-„stützt die Yergasung und vermindert _sc die Ablagerung von. flüssigem Breansioff<, Das erste Leitungssystem verursaeht je«= ■ ■docli eiiaen relativ laoiieii DnacloFerlust wid ergibt eine eriielj=» -,Helle WaXmBZUdTuIUr* Beides würde einen schädlichen Eiaflai auf *^:*i£e HotorleistiBig iiafoesio Das 'zweite ieitirngssysteme welches ■bei groBen Srosselö-ifmmgen zur Anwendung gebracht .wird_s gestattet eine Umgehung des ersten Leitungssystem;, we.pi eise none ^Leistungsabgabe erforderlich ist_o- Der größere iei.l.^es &emisehes w.iM-.dasm. durch' das -zweite „leitungssystem geleiteW^so öaß Motor in der Lage ist_s seine normale Kasiraalle.istvcä^ wobei der Druolnrerlust stark vermindert und die-Wirkung der Heisung weitgehend ausgeschaltet ist«,

Claims

ι·π· (.ι ι

_β) Ansaugsystem für Brennstoff-Luft-Geaische . ,motoren5 dadurch, gekennzeichnet₉ iaß der Vergaser (ti) der Einlaßöffnung oder Öffnungen des Motorsyliaders oder ."der .Zylinder über leitungen verbunden -sind;, die ■&!&■% parallele Leitungssystem@(15₉i8) bilden, daß eine. Heisrang'.-(tft). ssuis /Aufheizen des durch eines der leitungssystem©. §1.8.1^tr8mendea ." 'Brennstoff^Luft^emisehek vorgesehen ist₉ und SaJi Jf osselventile..(12 _fl 17) Torgeseaen d.kd ₉ ^; toh denen eines - _;di%_; Strömimg :-d:es Brennstoff«Luft-ßemisclies in _a dem die Ueizxmg. -4en leitungssystem j[ 18) steuert imä daä andere .die-,.-f trö "_:'-.-. 4©s S^ermstoff-IiUft-Semisolies in dem aMeren Leiti^^s/system " " >-ί·ί^:5) derart steuert₀ daß dieses System (15) gese.&l#|sen gehalten wird_s "bis das' erste JDrosselv-antilC 12) sicli^::;^i-ner voll geöffneten Stellung nähert_o · ■ '',i^; ·

2-o) Ansaugsystem Maeli Aneprach 1₉ ö^durcli gekennaeie^Eieti₀ -daß das ieittmgssystem ("IS) dem die Heizung (19) ssugeordne^ ist_s .Iieitungen mit geringerem Querschnitt aufweist₉ als .die.das zweite Leitungssystem (15) bildenden Leitungen^

3-p) Ansaugsystem nach Anspruch 1 oder 2_% dadurch gekennzeichnet^ ...daß.-das Leitungsöystem₉ dem die Heisung Kugeordaet ^:'ist₉ eine üej-tung- {18) aufweist_a , die von dem anderen Leituiigsysteii. "(15) absweigt und in dieses wieier mündet₉ und die .beiden Dross©lventile(12s,17) beide in dem "besagten^anderen Leitimgs- -system (IJ^ angeordnet sind_ö von denen das eine fentil (17) --zwischen den Punkten sitzt₉ an denen das Leitungssystera- (18) " mit der'Heisung (19) abzweigt bsw, in'''das besagte andere Leitungssystem .(15) wieder mündete (Figo 1)- ... ., ■;'..'"

4c) ■ Ansaugsystem nach Anspruch 1 oder 2_S dadurch gekennzeichnet» daß jedes der Drosselventile (33#54,35) in der leitung (29 'Tarnt,

■ _■ 31) angeordnet, istB-s-in welcher es die Strömung des. Brennstoff-Suft-ßemiscdies steuert_o(Fig_a 8 und 9) \ '