DE1945767C3 - Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Bremsscheibe, einem nicht umlaufenden, den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Bremsträger mit einer mittigen öffnung zur Aufnahme der Bremsbacken und einem schwimmend angeordneten, die Bremsscheibe übergreifenden Rahmen, der die Betätigungskraft einer auf einer Seite der Bremsscheibe angeordneten, unmittelbar auf eine Bremsbacke einwirkenden Betätigungsvorrichtung auf die auf der anderen Seite der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacke überträgt, wobei der Rahmen auf einer Seite der Bremsscheibe an in Scheibenumfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Flächenpaaren am Bremsträger und auf der anderen, dem Betätigungszylinder gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe an einer Bremsbacke geführt ist, nach Patent 19 05 576.
Bei derartigen Teilbelagscheibenbremsen ist es erforderlich, daß die Führungen zwischen Rahmen und Bremsträger, die ein Verschieben des Rahmens gegenüber dem Bremsträger in Richtung der Bremsscheibenachse ermöglichen, nur ein geringes Spiel aufweisen, damit ein Klappern und Schlagen der gegeneinander beweglichen Teile infolge der auf die Bremse übertragenen Rad- und Fahrzeugschwingungen vermieden wird. Führungen mit geringem Spiel haben jedoch den Nachteil, daß sie korrosionsanfällig sind und sehr leicht klemmen. Insbesondere bei Teilbelagscheibenbremsen der eingangs beschriebenen Art ist die Gefahr des Klemmens der Rahmenführungen sehr groß, da die der Betätigungsvorrichtung gegenüberliegende Bremsbacke infolge ihres fertigungsbedingten Spiels zwischen den Abstützflächen am Bremsträger beim Einleiten des Bremsvorgangs Bewegungen ausführen kann, die auf den Rahmen übertragen werden und diesen in seiner Ebene um einen geringen Winkel zu
ίο verschwenken trachten. Ein Klemmen der Führungen hat aber einen ungleichmäßigen Verschleiß der beiden Bremsbacken zur Folge; darüber hinaus kann der Klemmeffekt bei verschiedenen an einem Fahrzeug angeordneten Bremsen unterschiedlich sein, so daß die dadurch verursachte unterschiedliche Bremswirkung an den einzelnen Rädern ein Ausbrechen des Fahrzeugs beim Bremsvorgang zur Folge hat
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Führung des Rahmens einer Teilbelagscheibenbremse der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die leichte Verschiebbarkeit des Rahmens bei Einhaltung geringer Spiele zwischen Rahmen und Bremsträger unter allen Betriebsbedingungen gewährleistet bleibt und Korrosion und Schmutz trotz des nur geringen
Führungsspiels kein Verklemmen der Führung hervorrufen können.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Flächen der Flächenpaare am Bremsträger, die eine Bewegung des Rahmens in Umfangsrichtung der Bremsscheibe verhindern bzw. deren Gegenflächen am Rahmen, zu der jeweiligen ebenen Gegenfläche hin gekrümmt sind. Hierdurch wird erreicht, daß der Rahmen in seiner Ebene eine begrenzte Schwenkbewegung ausführen kann, so daß eine von der der Betätigungsvorrichtung gegenüberliegenden Bremsbacke auf den Rahmen übertragene Bewegung aufgenommen wird und die Führung nicht belastet Auch Verformungen, denci der Rahmen bzw. der Bremsträger bei Vollbremsungen ausgesetzt sind, werden ausgeglichen und führen nicht zu einem Verklemmen der Rahmenführung. Weiterhin wird eine Verringerung der Berührungsfläche zwischen Rahmen und Bremsträger erzeilt, so daß die Beeinträchtigung der Verschiebbarkeit des Rahmens in der Führung
durch Korrosion vermindert wird. Auch der Vorgang der Montage des Rahmens am Bremsträger wird erleichtert da die gekrümmten Führungsflächen am Rahmen bzw. am Bremsträger das Einfädeln der Führungsteile erleichtern.
so Gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung können zur Führung des Rahmens im Bremsträger Nuten von rechteckigem Querschnitt vorgesehen sein, in die der Rahmen eingreift und deren Bodenflächen zu der ebenen Gegenfläche am Rahmen hin gewölbt sind.
Eine derartige Ausbildung der Führung ist einfach herstellbar und ermöglicht die oben angeführten Vorteile. Die Herstellung der Nuten im Bremsträger kann dabei besonders einfach und wirtschaftlich durch Drehen geschehen, da beim Drehen beide Nuten in einer Aufspannung herausgearbeitet werden können und der Abstand der Nutenbodenflächen voneinander in engen Toleranzgrenzen gehalten werden kann. Gleichzeitig werden die beiden Flächen einem gemeinsamen Mittelpunkt zugeordnet, so daß auch größere Schwenken bewegungen des Rahmens ausgeglichen werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 die Draufsicht einer Teilbelagscheibenbremse, teilweise geschnitten, und
F i g. 2 einen Schnitt durch die Bremse gemäß F i g. 1 entlang der Linie H-IL
Die dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus dem Bremsträger 1, der eine mittige öffnung zur Aufnahme und Abstützung der aus Reibbelag und RQckenplatte bestehenden Bremsbacken 2, 3 aufweist Der Bremsträger 1 wird von dem Rahmen 4 umgriffen, der die von dem zwischen ihm und der Bremsbacke 3 angeordneten hydraulischen Betätigungszylinder 5 beim Bremsvorgang erzeugten Zuspannkräfte über die Bremsscheibe 6 hinweg auf die Bremsbacke 2 überträgt Zur Halterung und Führung des Rahmens weist der Bremsträger 1 zwei Nuten 7 auf, in die der Rahmen mit den Teilen 8 eingreift Auf der dem Betätigungszylinder 5 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe greift der Rahmen 4 mit einem Zapfen 9 in eine Aussparung in der Rückenplptte der Bremsbacke 2, die zusammen mit der Bremsbacke 3 durch Stifte 10 in der mittigen öffnung des Bremsträgers 1 gehalten ist Eine zwischen Bremsträger und Rahmen eingespannte Feder 11 verhindert ein ungewolltes Hin- und Hergleiten des Rahmens in seiner Führung und wirkt einer Entstehung von Klappergeräuschen entgegen.
Um die Entstehung von Zwangskräften in der Führung des Rahmens 4 am Bremsträger 1 zu vermeiden, sind die Nuten 7 durch Drehen hergestellt, so daß ihre Bodenflächen 12 zu den entsprechenden Führungsflächen 13 am Rahmen 4 hin gewölbt sind. Hierdurch kann der Rahmen 4 um eine senkrecht zu seiner Ebene verlaufende Achse schwenken, so daß das Spiel in der Rahmenführung unabhängig von der jeweiligen Lage des Rahmens gleichbleibt und die eingangs beschriebene Aufgabe gelöst wird.
HNzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Bremsscheibe, einem nicht umlaufenden, den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Bremsträger mit einer mittigen öffnung zur Aufnahme der Bremsbacken und einem schwimmend angeordneten, die Bremsscheibe übergreifenden Rahmen, der die Betätigungskraft einer auf einer Seite der Bremsscheibe angeordneten, unmittelbar auf eine Bremsbacke einwirkenden Betätigungsvorrichtung auf die auf der anderen Seite der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacke überträgt, wobei der Rahmen auf einer Seite der Bremsscheibe an in Scheibenumfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Flächenpaaren am Bremsträger und auf der anderen, dem Betäti'sungszylinder gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe an einer Bremsbacke geführt ist, nach Patent 1905576, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächen (12) der Flächenpaare am Bremsträger (1), die eine Bewegung des Rahmens (4) in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (6) verhindern, bzw. deren Gegenflächen (13) am Rahmen (4) zu der jeweiligen ebenen Gegenfläch'e hin gewölbt sind.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Führung des Rahmens («) im Bremsträger (1) Nuten (7) von rechteckigem Querschnitt vorgesehen sind, in die der Rahmen (4) eingreift und deren Bodenflächen (12) zu den ebenen Gegenflächen (13) am Rahmen hin gewölbt sind.
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (7) im Bremsträger (1) durch Drehen hergestellt sind.
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DE1945767B2 DE1945767B2 (de) 1974-10-24
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