DE1944039U - Abstuetzvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge mit aufgebautem kran. - Google Patents
Abstuetzvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge mit aufgebautem kran.Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
- B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Firma August Bilstein, Ennepetal-Altenvoerde/Westf.
"Abstützvorrichtung für !Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeug
mit aufgebautem Kran".
Die Neuerung betrifft eine Abstützyorrichtung für
Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit aufgebautem Kran,
die aus einem am Fahrzeugrahmen herausklappbar angeordneten, ausfahrbaren Stützbein und einer letzteres in seiner herausgeklappten
Stützlage haltenden Zugstrebe besteht, die mit ihrem oberen Ende gleichfalls am Fahrzeugrahmen, aber weiter
innenseitig als das Stützbein, und mit ihrem unteren Ende mit einer Bodenplatte des Stützbeines gelenkig verbunden ist.
Bei bekannten Abstützvorriehtungen obiger Art besteht das ausfahrbare Stützbein entweder aus einem hydraulisch zu
betätigenden Teleskopzylinder oder einer Verstellspindel, während als Zugstrebe eine Stange, eine Kette oder ein Seil
dient.· Bei Verwendung einer Stange als Zugstrebe ist es von Nachteil, daß die Stange beim jeweiligen Aus- oder Einfahren
der Abstü"t2J/"orrichtung an letzterer montiert bzw. davon abgenommen
werden muß. Das ist nicht nur umständlich, sondern kann auch dazu führen, daß die für den Fahrzustand des Fahrzeuges
abgenommene, in letzterem lose untergebrachte Zugstange unter Umständen verlorengeht. Bei Verwendung einer Kette
oder eines Seiles als Zugstrebe können die Zugorgane zwar an
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der Abstützvorrichtung verbleiben. Jedoch nehmen die Seile
oder Ketten bei eingezogenem Stützbein eine nicht kontrollier- bzw. beeinflußbare Lage am fahrzeug ein. Sie können nach unten
durchgängen, schleudern und sich unter Umständen sogar
in den Fahrzeugrädern verfangen. Auch führen solche lose hängenden
Seile oder Ketten zu erheblichen Klappergeräuschen während des Fährbetriebes.
Der Heuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützvorrichtung
für insbesondere Kranfahrzeuge zu schaffen, die die den herkömmlichen Stützvorrichtungen dieser Art anhaftenden,
obenerwähnten Mangel nicht aufweist, vielmehr so beschaffen ist, daß ihre das Stützbein in der ausgeklappten Stützlage haltende Zugstrebe ständig mit der Abstützvorrichtung
verbunden und auch in deren eingeklapptem Zustand in ordnungsgemäßer Lage und raumsparend am Fahrzeugrahmen untergebracht
werden kann. Das wird bei einer Abstützvorrichtung der eingangs erwähnten Art neuerungsgemäß im wesentlichen
dadurch erreicht, daß die Zugstrebe als Nürnberger Schere ausgebildet ist. Dadurch kann die Zugschere mit ihren Enden
ständig am Fahrzeugrahmen bzw. an der Bodenplatte des Stützbeines gelenkig verbunden bleiben, insbesondere also auch im
Einfahrzustand der Abstützeinrichtung, also während des Fahrbetriebes,
wo sie am Fahrzeugrahmen raumsparend und ohne Beeinträchtigung der Bodenfreiheit des Fahrzeuges ordnungsgemäß
untergebracht werden kann.
Mach einem weiteren Merkmal der !Teuerung liegt die
Bodenplatte bei eingefahrenem und eingeklappten Stützbein
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sowie eingefahrener Zugsehere vorteilhaft in einer am Fahrzeugrahmen
befindlichen Aufnahmetasche, in der sie durch leichtes Ausfahren des Stützbeines unter Druckspannung zu
halten ist. Zweckmäßig ist es weiterhin, wenn das Stützbein über zwei an seinem oberen Ende t ausladende Lagerarme in zwei
auf der Unterseite eines auf dem Fahrzeugrahmen befestigten und letzteren seitlich überragenden Hilfsrahmensbefindlichen
Klapplagern gelagert ist, dergestalt, daß letztere zusammen mit der AnlenkstelIe der Zugschere am Fahrzeugrahmen die
Eckpunkte eines gleichschenkligen, in bezug auf die Zugschere symmetrisch liegenden Lagerdreiecks bilden. Dadurch erhält
die aus dem Stützbein und der Zugschere bestehende Stützvorrichtung
auch eine vergleichsweise große Seitensteifigkeit. Ein Ausführungsbeispiel nach der Neuerung ist in der
Zeichnung größtenteils schematisch dargestellt. Dabei zeigt
Fig. 1 die Rückansicht eines Fahrzeuges mit der neuen
Abstützvorrichtung im ausgefahrenen und ausgeklappten Zustand,
Fig, 2 eine der Fig. 1 entsprechende Ansieht, jedoch mit eingefahrener Abstützvorrichtung, und
Fig. 3 eine Unteransicht auf den mit der Abstützvorrichtung
versehenen Teil des Fahrzeugrahmens, wobei sich die Abstützvorrichtung in teilweise
ausgeklapptem Zustand befindet.
Auf dem in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Fahrzeugrahmen 6 ist ein im wesentlichen rechteckig gestalteter
Hilfsrahmen 8 montiert, der den Fahrzeugrahmen 6 beid-
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seitig überragt. Zu beiden Seiten des Fahrzeugrahmens 6 bzw.
unterhalb des Hilfsrahmens 8 sind Abstützvorrichtungen vorgesehen,
von denen im vorliegenden Fall der Einfachheit halber nur die auf der rechten Fahrzeugseite befindliche dargestellt
ist.
Diese Abstützvorrichtung besteht im wesentlichen aus dem am Hilfsrahmen 8 an der Stelle 7 klappbeweglich angelenkten
Stützbein 1, das vorzugsweise als hydraulisch zu betätigender Arbeitszylinder mit ausfahrbarer Kolbenstange ausgebildet
ist, der am freien Ende 3 der Kolbenstange gelenkig angeordneten Bodenplatte 4 und der hier gleichfalls gelenkig
angeschlossenen, als Nürnberger Schere ausgebildeten Zugschere 2, die mit ihrem inneren Ende an der Stelle 5 am
Fahrzeugrahmen 6 angelenkt ist. Am Fahrzeugrahmen 6 ist weiterhin eine Aufnähmetasche 9 vorgesehen, die in der in Fig. 2
abgebildeten eingefahrenen Stellung der Abstützvorrichtung die Bodenplatte 4 aufnimmt und die Zugschere 2 sowie auch
das Stützbein 1 nach unten hin abschirmt. Am oberen Ende des Stützbeines 1 bzw. an dessen Arbeitszylinder sind zwei seitlich
ausladende Tragarme 10, 10' vorgesehen, die mit ihren
Enden in den auf der Unterseite des Hilfsrahmens 8 vorhandenen Elapplagern 11 bzw. 11' gelenkig lagern. Die Lagerstellen
11, 11' bilden zusammen mit der Anlenkstelle 5 der Zugschere 2 am Fahrzeugrahmen 6 die Ecken eines gleichschenkligen Lagerdreiecks,
das in bezug auf die Zugschere 2 symmetrisch liegt. Dadurch wird eine hinreichende Seitensteifigkeit der Abstützvorrichtung
in ihrer ausgefahrenen Stellung nach Fig. 1 ge-
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währleistet. In dieser Stellung besitzt das Fahrzeug eine große StandsLcherheit, in der normalerweise durch die Abstützvorrichtung
auch die Fahrzeugfederung ausgeschaltet ist. Demzufolge
kann z.B. ein auf dem Fahrzeug befindlicher Ausleger-Schwenkkran mit vergleichsweise weiter Ausladung auch über
die Fahrzeugseiten hinaus geschwenkt werden, wobei die dabei auftretenden Kippmomente von den Abstützvorrichtungen sicher
ausgefahren werden.
Soll die Abstützvorrichtung für die Fahrstellung des Fahrzeuges eingeklappt werden, so braucht dazu im wesentlicher
nur die Kolbenstange des Stützbeines 1 eingefahren und letzteres gegen den Fahrzeugrahmen eingeschwenkt zu werden,
woraufhin die vorerwähnten Teile und die Zugschere 2 der Abstützvorrichtung die in Fig. 2 abgebildete Jiuhelage einnehmen,
in der die Bodenplatte 4 des Stützbeines in der Tasche 9 Aufnahme findet. TJm die Abstützvorrichtung hier
sicher festzulegen, wird nach dem Einklappen des Stützbeines T zweckmäßig dessen Kolbenstange noch etwas ausgefahren, so
daß sich die Bodenplatte 4 fest gegen den Boden der Tasche 9 legt, mithin die Abstützvorrichtung hier leicht eingespannt
gehalten wird.
Claims (3)
1. Abstützvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
mit aufgebautem Kran, bestehend aus einem am Fahrzeugrahmen herausklappbar angeordneten, ausfahrbaren Stützbein und einer
letzteres in seiner herausgeklappten Stützlage haltenden Zugstrebe, die mit ihrem oberen Ende gleichfalls am Fahrzeugrahmen,
aber weiter innenseitig als das Stützbein, und mit ihrem unteren Ende mit einer Bodenplatte des Stützbeines gelenkig
verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugstrebe (2) als Nürnberger Schere ausgebildet ist.
2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch g e kennzei
chnet , daß die Bodenplatte (4) bei eingefahrenem und eingeklapptem Stützbein (1) sowie eingefahrener
Zugschere (2) in einer am Fahrzeugrahmen (6) befindlichen
Aufnähmetasche (9) liegt, in der sie durch leichtes Ausfahren
des Stützbeines (1) unter Druckspannung zu halten ist.
3. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1 und 2,dadurch gekennzeichnet
, daß das Stützbein (1) über zwei an seinem oberen Ende ausladende Lagerarme (10,10·) in zwei auf
der Unterseite eines auf dem Fahrzeugrahmen (6) befestigten
und letzteren seitlich überragenden Hilfsrahmens(8) befindlichen Klapplagern (11,11·) gelagert ist, dergestalt, daß
letztere zusammen mit der Anlenkstelle (5) der Zugschere (2) am Fahrzeugrahmen (6) die Eckpunkte eines gleichschenkligen,
in bezug auf die Zugschere (2) symmetrisch liegenden Lagerdreiecks (11-11'-5) bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB66204U DE1944039U (de) | 1966-05-02 | 1966-05-02 | Abstuetzvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge mit aufgebautem kran. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB66204U DE1944039U (de) | 1966-05-02 | 1966-05-02 | Abstuetzvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge mit aufgebautem kran. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1944039U true DE1944039U (de) | 1966-08-11 |
Family
ID=33323315
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB66204U Expired DE1944039U (de) | 1966-05-02 | 1966-05-02 | Abstuetzvorrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge mit aufgebautem kran. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1944039U (de) |
-
1966
- 1966-05-02 DE DEB66204U patent/DE1944039U/de not_active Expired
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