DE1943730C3

DE1943730C3 - Verfahren zur Herstellung von Achsbrucken für Nutzkraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1943730C3
Application number: DE19691943730
Authority: DE
Inventors: Hans Heinrich Dr Ing Oeckl Otto 8000 München Moll
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Filing date: 1969-08-28
Publication date: 1977-09-22

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Verfahren zur Herstellung von Achsbrücken für Nutzkraftfahrzeuge mit über der Länge unterschiedlicher im Außenbereich großer Wandstärke, bei dem Platinen aus Flachmaterial mit gleicher Wandstärke durch Reckwalzen zu solchen mit variabler Wandstärke gewalzt und danach zu Achshalbschalen gebogen werden, wobei solcherart profilierte Walzen verwendet werden, daß die Wandstärke der Achsbrücke sich in Richtung zur Mitte stufenförmig verringert und im Mittelbereich selbst wieder vergrößert nach Patent 19 37 288, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke der Achsbrückenhälften durch entsprechendes Recken des Flachmaterials auch über die Breite unterschiedlich ist.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung von Achsbrücken für Nutzkraftfahrzeuge mit über der Länge unterschiedlicher im Außenbereich großer Wandstärke, bei dem Platinen aus Flachmaterial mit gleicher Wandstärke durch Reckwalzen zu solchen mit variabler Wandstärke gewalzt und danach zu Achshalbschalen gebogen werden, wobei solcherart profilierte Walzen verwendet werden, daß die Wandstärke der Achsbrücke sich in Richtung zur Mitte stufenförmig verringert und im Mittelbereich selbst wieder vergrößert, nach Patent 19 37 288.

Aufgabe der Erfindung des Hauptpatents war es, die Achsbrücke mit guten Festigkeitseigenschaften billig herzustellen, wobei insbesondere auf die speziellen Beanspruchungen der Achsbrücke durch die Abstützung des Aufbaus über die Federn und durch die Anordnung eines Achsgetriebes hin im Mittelhereich abgestellt war. Obwohl mit diesem Verfahren eine einfache Herstellung von Achskörpern erzielbar ist, deren Festigkeitseigenschaften bereits sehr speziell auf die Erfordernisse im praktischen Betrieb eines Nutzfahrzeugs abgestimmt sind, ist das Verhältnis von Eigengewicht des Achskörpers zu der Gesamtbelastbarkeit des Achskörpers noch nicht optimal.

Die vorliegende Erfindung stellt sich deshalb die Aufgabe, die Festigkeitseigenschaften einer gemäß dem Hauptpatent hergestellten Achsbrücke ohne wesentliche Verteuerung des Herstellungsverfahrens noch weiter zu verbessern, indem das Widerstandsmoment gegen die in einer vertikalen Ebene erfolgende Hauptdurchbiegung der sich zu beiden Seiten an das Mittelstück anschließenden Abschnitte der Achsbrücke vergrößert wird.

ίο Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Wandstärke der Achsbrückenhälften durch entsprechendes Recken des Flachmaterials auch über die Breite unterschiedlich ist.

Durch Recken des Flachmaterials ursprünglich gleicher Wandstärke in Längs- und Querrichtung der Achsbrücke kann die Wandstärke an den beanspruchten Stellen in besonders hohem Maße verstärkt werden, so daß bei kleinem Gesamtgewicht der Achsbrücke ein großes Widerstandsmoment erreicht wird.
Anhand einer Zeichnung wird die vorliegende Erfindung verdeutlicht. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 die Ansicht einer zur Herstellung der Achsbrücke durch Reckwalzen vorbereiteten Platine,

F i g. 2 den Querschnitt entsprechend der Linie H-II in *5 Fig. 1,

Fig.3 den Längsschnitt durch eine Hälfte einer Achsbrücke und

Fig.4 den Querschnitt durch die Achsbrücke entsprechend der Linie IV-IV in F i g. 3.
Die durch Reckwalzen in zwei verschiedenen Richtungen vorbereitete Platine 1 hat im Bereich 2 über die Breite unterschiedliche Wandstärke. Die innere Kontur dieser Platine verläuft stufenförmig, so daß über die Länge der Achsbrücke unterschiedliche Wandstärken entstehen.

Die vorgeformte Platine 1 wird mittels Pressen in einem Gesenk zur Achshalbschale la verformt, die in F i g. 3 im Längsschnitt gezeigt ist.

Aus dem in Fig.4 gezeigten Achsquerschnitt ist zu entnehmen, daß die Wandstärke über die Breite der Achsbrücke siark variiert. Das halbkreisförmige Profil weist im horzintal verlaufenden Bereich Λ eine größere V/andstärke auf, als in den vertikal verlaufenden Abschnitten v. Dadurch vergrößert sich das Widerstandsmoment der Achsbrücke erheblich.