DE1939031U

DE1939031U - Massengutfrachter.

Info

Publication number: DE1939031U
Application number: DEK43237U
Authority: DE
Inventors: Hans K Dipl Ing Kloess
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-12-17
Filing date: 1962-12-17
Publication date: 1966-05-18

Description

EA. 12-103 7-U. 66

DR. MÜLLER-BORe DlPL.-lNG. GRALFS DR. MANITZ

PATENTANWÄLTE

2.3ο1966

K 43 237/65a Gbm tf/Voi - K 379

Hans K. Kloess

Bremen, Klugkiststraße 3

Ma s s engu tfrach ter

Die Erfindung betrifft einen Massengutfrachter mit an beiden Bordseiten durchlaufenden Wingtanks und durch Schotten unterteilten. Haupt la derä urne η und Hochladeräumen, deren Schwerpunkte höher liegen als die Schwerpunkte der Hauptladeräurae.

Die bisher in Vorschlag gebrachten Frachtschiffe ähnlicher Bauweise genügen zum Teil noch nicht den vielseitigen Anforderungen solcherSchiffe„ Einmal soll der Rauminhalt des Schiffes den Anforderungen verschiedener Ladungen, wie Getreide, Kohle, Bauxit, Erze und anderer Güter, genügen, deren spezifische Gewichte stark voneinander abweichen. Alle Teile der Böden der Laderäume sollen durch Greifer bestrichen werden können, um eine

BRAUNSCHWEIG. AM BÜRGERPARK a 'S" (OS31) 2β4β7 θ MÜNCHEN 22, ROBERTKOCH-STR. 1 'S" (O8I1I 22 SI IO

Form 20 3000 6. 65

schnelle Entladung zu gewährleisten«, Die Laderäume sollen ferner selbsttrimmend sein, soweit sie durch Luken, beschickt und entladen werden» Das Verhältenis der Lukenfläche zur Bodenfläche des Laderaumes soll möglichst groß sein, um eine schnelle Entladung zu erreichen, und die Luken müssen mit ihren Lukensüllen den internationalen Bestimmungen für Getreidefahrt genügen.

Außerdem müssen Ladung und/oder Ballast möglichst gleichmäßig und günstig über die Schiffslänge verteilt werden können, um örtliche Belastungen sowie aus Längsbeanspruchungen herrührende Spannungen im Schiffskörper zu vermindern» Unter allen Beladungsfällen soll das Schiff eine vernünftige metazentrische Höhe haben und auf ebenem Kiel trimmen«

Durch die Erfindung soll ein Mehrraummassengutfrachter geschaffen werden, der allen dieser Erfordernissen genügt.

Zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß unterhalb der Hochladeräume Tiefladeräume angeordnet sind, die durch schrägstehende, die Selbsttrimmereigenschaften der Hauptladeräume sicherstellende Schotten gegen diese abgegrenzt sind.

Zweckmäßig sind die Ladeschächte zur Beschickung oder Entladung der Tiefladeräume in der Nähe der Außenhaut angeordnet und führen vom Oberdeck aus durch die Wingtanks hindurch in die Tiefladeräume„ Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Doppelboden im Bereich der Tiefladeräurae zur Vergrößerung der Raumkapazität dieser Räume fortfallen.

Die Erfindung ist beispielsweise in der Zeichnung veranschaulicht „

Figc 1 zeigt in Seitenansicht einen Frachter nach der Erfindung mit gestrichelter Andeutung der Anordnung der Laderäume„

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf das Oberdeck eines solchen Frachters.

Fig. 3^a ist ein halber Hauptspantquer schnitt nach der Linie Illa-lIIa in Fig. 1.

Fig. 3t) ist ein halber Hauptspantquerschnitt nach der Linie HIb-IIIb in Fig. 1.

Der Frachter besitzt in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 lange HauptladeräLime I, kurze Laderäume 13,

Hochladeräume 2 und Tiefladeräurne 3· Die Tiefladeräume 3 liegen unterhalb der Hochladeräume 2«, Die Hauptladeräume 1 sind durch Schotten 12 von dem oder den kürzeren Laderäumen 13_s durch Schotten

8 von den Tiefladeräumen 3 und durch Schotten 9 von den Hochladeräumen 2 abgetrennt. Die Schotten 8 und können mit Vorteil zur Sicherstellung der Selbsttrimmereigenschaften der Laderäume 1 und 2 sehr ag gestellt sein. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist der Doppelboden 6 im Bereich der Tiefladeräume unterbrochen. Lange und/oder kurze Laderäume 1, können in beliebiger Anzahl und Reihenfolge miteinander bzw. mit Hoch- und/oder Tiefladeräumen 2, 3 wechseln. Die Art der Anordnung und Anzahl der Hoch- und/oder Tiefladeräunie 23 und/oder kurzen Laderätime ergibt sich aus den Erfordernissen, die durch die verschiedenen Ladungen an das Schiff gestellt werden.

Wie aus Fig. 3^a und J\> ersichtlich, sind iängsschiffs an beiden ßordseiten durchlaufende Wingtanks ^t angeordnet, die durch schräge vtfände 7 von den Laderäumen 1 und 2 getrennt sind, was für die Getreidefahrt von Vorteil ist.

Oberhalb der die Laderäume unterteilenden Schotten

9 und/oder 12 sind hochliegende Quertanks 5 an-

_ 5 —

geordnet, die die Wände 7 der Wing tanks k miteinander verbinden. Die Unterkanten bzw. Böden der Quer- und Wingtanks liegen in einer Ebene 11.

Der Beschickung und Entladung der Tiefladeräume dienen Ladeschächte 10, die in der Nähe der Außenhaut vom Oberdeck aus durch an beiden Bordseiten wahlweise angeordnete Wing tanks k hindurch &zu den Tiefladeräumen 3 geführt sind (Fig. 3)°

Im Falle von Leichtgetreide mit einer Rauiaziffer von etwa 55 cbf/t werden z.B. die Hauptladeräume 1, die Hochladeräume 2 und die Tiefladeräume 3 beladen .

Im Falle von Schwergetreide mit einer Raumziffer von etwa k5 cbf/tw werden hingegen nur die Hauptladeräume 1 sowie der vordere und achtere Hochladeraum 2, aber weder der Laderaum 13 noch die Tiefladeräume 3 beladen.

Im Falle von Kohle mit einer Raumziffer von etwa 48 cbf/t können alle Haupt- und Hochladeräume sowie der Laderaum 13 beladen werden, während die Tieflade räume 3

Im Falle von Eisenerz mit einer Raumziffer von etwa

16 cbf/t werden vorzugsweise nur die Hochladeräume 2 und Raum 13 voll beladen« Die Anordnung der Hochräume 2 und Räume 13 ergibt sich aus einer Längsfestigkeits- und Trimmrechnung, wobei Optimalwerte von Längsfestig-= keit und Trimm erreicht werden. Der Gewichtsschwerpunkt kommt dadurch hoch zu liegen, was die Stabilitätsver— hältnisse günstig beeinflußte

In den Tiefladeräumen 3 kann oberhalb der Bodenspanten

17 ein. nicht wasserdichter Abschluß aus dimen Blechplatten ik eingebaut sein, um bei Getreidefahrt eine glatte Bodenfläche zu erhalten» Für Wasserballastfahrt sind in dieser Bodenfläche Öffnungen 15 vorgesehen, die dem Wasser Zutritt zu dem unterhalb des Blechs gelegenen Raum ermöglichen« Für Getreidefahrt werden die Öffnungen praktischerweise durch verschiebbare, klappbare oder fortnehmbare Blechplatten 16 abgedeckt*

Claims

A. 121037-4.3.66

— 1 —

Patentansprüche

1, Massengutfrachter mit an beiden Bordseiten durchlaufenden Wingtanks und durch Schotten unterteilten Hauptladeräumen und Hochladeräumen., deren Schwerpunkte höher liegen als die Schwerpunkte der Hauptladeräume» dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Hochlade-ΐ räume (2) Tiefladeräume (3) angeordnet sind_s die durch schrägstehende, die Selbsttrimmereigenschaften der Hauptladeräume (l) sicherstellende Schotten (8) gegen diese abgegrenzt sind»

2« Frachter nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet,, daß Ladeschächte (10) zur Beschickung oder Entladung der Tiefladeräume (3) in der Nähe der Außenhaut angeordnet sind und vom Oberdeck aus durch die Wingtaräs hindurch in die Tiefladeräume (3) führen»

3. Frachter nach Anspruch 1 oder 2j dadurch gekennzeichnet daß im Bereich der Tiefladeräume (3) der Doppelboden (6) unterbrochen ist.

k» Frachter nach Anspruch 3_S dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Tiefladeräume (3) über den Bodenspanten (17) ein nicht wasserdichter Abschluß aus dünnen Blech-

platten (l4) eingebaut ist, in dem durch verschiebbare oder klappbare Blechplatten verschließbare Öffnungen vorgesehen sind.