DE1937587U - Teilbelagscheibenbremse fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Teilbelagscheibenbremse fuer kraftfahrzeuge.Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
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Description
RA. 085162*15.2.66
ERNST HEINKEL Stuttgart-Zuffenhausen
PG 2357
Die Erfindung betrifft eine für Kraftfahrzeuge vorgesehene Teilbelagscheibenbremse,
die sowohl hydraulisch als auch mittels eines Seilzuges (Bowdenzug) oder dgl. mechanisch zu betätigen ist.
Bei Scheibenbremsen bereitet die Anordnung einer besonderen mechanischen
Peststellbremse Schwierigkeiten. Aus diesem Grunde werden bei Kraftfahrzeugen
häufig nur die Vorderräder mit Scheibenbremsen ausgerüstet und die Hinterräder mit Trommelbremsen versehen, da für Trommelbremsen das
Problem der Kombination von mechanischer und hydraulischer Bremsbetätigung seit langem zufriedenstellend gelöst werden kann.
Es ist bei hydraulisch betätigten Scheibenbremsen bekannt, neben der
hydraulischen Bremsvorrichtung eine unabhängig davon wirkende mechanische Bremsvorrichtung vorzusehen. Eine derartige Massnahme verteuert die Scheibenbremse
Jedoch erheblich und führt zu sehr sperrigen Bremsen. Vorteilhafter sind daher Lösungen, bei denen die hydraulischen Bremskolben durch
einen zusätzlichen Hebelmechanismus auch mechanisch verstellbar sind. Eine derartige Kombination lässt sich besonders einfach bei einer Scheibenbremse
mit sog. schwimmendem Bremssattel, d.h. einem axial verschiebliehen Bremssattel verwirklichen. Durch den schwimmenden Bremssattel
sind lediglich auf einer Seite der Bremsscheibe hydraulische Bremskolben erforderlich. Der Druck dieser Kolben auf den ihnen benachbarten Bremsbelag bewirkt nämlich zugleich eine axiale Verschiebung des Sattels in
der Gegenrichtung, woduroh auch der gegenüberliegende Bremsbelag an die Bremsscheibe gedrückt wird.
Die Erfindung geht von einer mit einer Peststellbremse kombinierten Teilbelagscheibenbremse
mit schwimmendem Bremssattel aus, bei der der hydraulische Bremskolben mit einem Druckbolzen in Verbindung steht, der flüssigkeitsdicht
durch das Zylindergehäuse nach aussen geführt ist und auf dessen äussere Stirnfläche das Druckstück eines am Zylindergehäuse gelagerten
Bremshebels einwirkt.
Die Abstützung der Hülle des den Bremshebel betätigenden Zugseiles erfolgte
bisher an Teilen des Fahrgestelles, z. B. an der Hinterachse. Auf diese Weise müssen die Zugkräfte jedoch von den Führungselementen für die
axial verschiebliche Halterung des Bremssattels aufgenommen werden.
Gemäss der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, dass die Abstützung
des zur Feststellbremsung dienenden Zugelementes an einem mit dem verschieblichen Brerassattel verbundenen Teil erfolgt, so dass bei der
Handbremsung auf die Lagerung des schwimmenden Bremssattels keine Reaktionskräfte übertragen werden. Im Falle eines Bowdenzuges für die Betätigung
der Feststellbremse wird somit das bremsennahe Ende der Führungshülse an einem Ansatz des Bremssattels befestigt.
An einem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung nachfolgend erläutert
werden,
In der Schnittdarstellung der beigefügten Zeichnung ist mit 1 die nur
teilweise dargestellte Bremsscheibe einer Teübelagseheibenbrerase bezeichnet,
die in nicht dargestellter Weise mit dem Fahrzeugrad verbunden ist. Der aus den Teilen 2 und 3 zusammengesetzte Bremssattel ist mittels
einer Führungsgabel 4, die an einem mit dem Fahrgestell fest verbundenen Halteteil 5 gehaltert ist, axial verschieblich gelagert. Innerhalb des
Bremssattels 2, J> sind beiderseits der Bremsscheibe 1 Reibbeläge 8,9 auf
Trägerplatten 10, 11 angeordnet, von denen die Teile 8 und 10 axial bexfeglich
gehaltert und die Teile 9» H fest an dem in der Figur unteren Schenkel des Bremssattels 5 verschraubt sind. In der Zylinderbohrung des
Bremssattels 2 befindet sich der Bremskolben 12. In einer zentralen Ausnehmung des Kolbens 12 ist ein Druckstössel 17 angeordnet, der durch das
Teil 2 flüssigkeitsdicht nach aussen geführt ist. Innerhalb des Teils 2
hat der Druckstössel 17 ein Sägezahngewinde, auf das eine aus mehreren
Segmenten zusammengesetzte und durch einen elastischen Ring zusammengehaltene Anschlagmutter 18 aufgeschraubt ist. Diese Mutter 18 wird bei der
hydraulischen Bremsung entsprechend der fortschreitenden Abnutzung der Bremsbeläge 8, 9 selbsttätig stufenweise auf dem Sägezahngewinde verschoben,
so dass die Ruhestellung des Druckstössels 17 trotz unterschiedlicher Ruhelagen
des Kolbens 12 stets annähernd gleichbleibt. Der Druckstössel 17 bildet
das Widerlager für das Druckstiick 19 eines bei 20 gelagerten Bremshebels
21, an den das Bremsseil 22 angreift.
Nach der Erfindung stützt sich die Hülse 23 für das Zugseil 22 an einen
Lagerbock 24 ab, der seinerseits an dem Bremssattel 2 befestigt ist. Auf diese Weise bleiben die Gleitflächen der Führungsgabel 4 von den bei der
mechanischen Feststellbremsung wirkenden Kräften entlastet.
Claims (2)
1. Mit einer mechanischen Feststellbremse kombinierte Teilbelagische ibenbrerase für Kraftfahrzeuge, bei der der hydraulische
Bremskolben mit einem Druckbolzen in Verbindung steht, der flUssigkeitsdicht durch das Zylindergehäuse nach aussen geführt
ist und auf dessen äussere Stirnfläche ein am Zylindergehäuse gelagerter, durch ein Zugelement betätigbaren Bremshebels einwirkt,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung des Zugelements (22) am Zylindergehäuse (2) erfolgt.
2. Durch einen Bowdenzug zu betätigende Feststellbremse nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pührungshülse (25) des Bowdenzuges an einem am Zylindergehäuse (2) angebrachten Lagerbock (24)
befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH49206U DE1937587U (de) | 1964-07-09 | 1964-07-09 | Teilbelagscheibenbremse fuer kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH49206U DE1937587U (de) | 1964-07-09 | 1964-07-09 | Teilbelagscheibenbremse fuer kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1937587U true DE1937587U (de) | 1966-04-28 |
Family
ID=33340378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH49206U Expired DE1937587U (de) | 1964-07-09 | 1964-07-09 | Teilbelagscheibenbremse fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1937587U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2160138A1 (de) * | 1970-12-21 | 1972-07-13 | Bendix Corp | Scheibenbremse |
-
1964
- 1964-07-09 DE DEH49206U patent/DE1937587U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2160138A1 (de) * | 1970-12-21 | 1972-07-13 | Bendix Corp | Scheibenbremse |
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