DE1933631A1

DE1933631A1 - Gleitlagerungssystem zur Handhabung von Frachtbehaeltern

Info

Publication number: DE1933631A1
Application number: DE19691933631
Authority: DE
Inventors: Miller George Reynolds
Original assignee: AMERICAN EXPORT ISBRANDTSEN LINES Inc
Current assignee: AMERICAN EXPORT ISBRANDTSEN LINES Inc
Priority date: 1968-08-14
Filing date: 1969-07-02
Publication date: 1970-02-19
Also published as: FR2015617A1; NL6911372A; BE736712A; GB1212497A; ES370445A1; US3468437A

Description

Oase 752,688

MERIOAlT EXPORT ISBRANDTSEN LINES, ING., Hew, York, N.Y.

USA

"Gleitlagerungssystem zur Handhabung von Frachtbehältern"

Die Erfindung "bezieht sioh auf ein Gleitlagerungssystem zur Handhabung von Frachtbehältern und auf.Gleitbeschläge bzw. -halter und Schienen, die es möglich machen, bei Frachtschiffen und anderen Fahrzeugen, die nicht dafür ausgelegt sind, Normcontainer aufzunehmen, solche Container zu verstauen.

Lösbar gelagerte Standardfrachtcontainer sind mit oberen Kopfendenfittings versehen, die Stirn-, Seiten- und· Kopföffnungen aufweisen, um Normhaken, Schäkel, Riemen, Bügel oder andere Beschlagelemente aufzunehmen, um Container auszurichten, anzuheben, und auf Eisenbahnpritschenwagen, Lastwagen, den Decks von Schiffen und Luken sowie bei Flugzeugen aufzunehmen. Die Bodenecken sind auch mit Fittings versehen, welche End-, Seiten- und Bodenöffnungen aufweisen, die geeignet sind, um in Eingriff mit Hubeinrichtungen sowie auch mit Ausricht- und Befestigungseinrichtungen zu kommen. Um eine vertikale Stapelung der Behälter zu erleichtern, sind die Bodeneckenfittings kompatibel mit den oberen Eckenfittings hergestellt.

0 0 9808/114 9

193363t

In einem Containerschiff sind Zellen vorgesehen, die so ausgebildet sind, daß sie Standardcontainer aufnehmen, wobei die • Zellenanordnung so getroffen ist, daß der verfügbare Baum im Wasserfahrzeug voll ausgenutzt werden kann. Hur ein kleiner Anteil der zur Zeit in Benutzung befindlichen Wasserfahrzeuge sind Containerschiffe. Die meisten Frachthandhabungsschiffe wurden konstruiert, bevor das Containerschiffkonzept überhaupt entstand und sind daher von üblicher Auslegung. Frachtschiffe oder Prachtdampfer werden verwendet, um große Volumina von Pracht in Form von Kesselladungen, Verpackungen und anderen Massengütern zu handhaben, die hinsichtlich Größe, Gestalt und Gewicht variieren, wobei es* sich nicht um genormte Verpackungen oder Container handelt. Solche Schiffe haben ein oberes oder Wetterdeck und einen Laderaum, und zwischen diesen eine E.eihe sogenannter Zwischendecks. Um den Lade- und Entladevorgang zu erleichtern, sind die Decks mit vertikal ausgerichteten Lukenoder Durchlaßöffnungen versehen, durch die die Pracht angehoben oder abgesenkt werden kann, was gewöhnlich mittels eines Ladebaums oder Auslegers geschieht. Die Luken werden mittels Träger oder ebenfalls quer hierüber angeordneter Pontons verschlossen.

In einem Frachtschiff mag es zwar möglich sein, standardisierte Container durch die Luken mit dem zur Verfügung stehenden Gerät abzusenken, diese Container lassen sich gedoch vom Lukenbereich, zumal sie mehrere Tonnen wiegen können, nicht verschieben, um sie unter den Schiffsseiten zu verstauen bzw. dort, v/o Frachtraum eben verfügbar ist. Es war daher nicht möglich, gewöhnliche Frachter zu benutzen, um genormte Frachtcontainer zu verschiffen.

Erfindungsgemäß soll nun ein System vorgeschlagen werden, das geeignet ist, ein übliches Frachtschiff oder einen Frachter so umzugestalten, daß er wirksam als Containerschiff trotz des NichtVorhandenseins besonderer Zellen hierin funktionieren kann. Die Erfindung macht es so möglich, Containervorgänge

009808/1U9

1933831

bis weit über die zur Zeit bestehenden Grenzen hinaus zur Anwendung zu bringen und in den Containerbetrieb viele Schiffe einzubeziehen, die für diesen Zweck nie gedacht oder ausgelegt waren* Dagegen erfordert dieses System keinerlei Grundmodifikation oder Änderung in der Fracht der Auslegung. Somit ist ein Frachter, der erfindungsgemäß ausgelegt ist, um genormte Container aufzunehmen, doch in der Lage, als normales Prachtschiff benutzt zu werden.

Erreicht werden diese Siele erfindungsgemäß durch Gleitbeschläge mit einer Gleitschienen- oder Kufenplatte, die auf dem Kopf einer Schiene mit einem Längskanal läuft, wobei die Platte eine Nachlaufnocke auf der Unterseite aufweist, die in dem Kanal aufgenommen wird sowie einen Kopf auf der Oberseite aufweist, der in das Basisloch des jäodeneckfittings des Behälters hinein-, ragt, beispielsweise, indem vier solcher Gleitbefestigungen an den vier Bodeneckfittings durch Kuppeln angeschlossen werden. Hierdurch kann man die Container auf den Schienen verschieben. Ein Schienennetzwerk ist vorgesehen, über das man Container in verschiedenen Richtungen verschieben kann, die durch die Schienenkonfiguration vorgegeben sind.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sollen nun anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden, in denen

Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines genormten, lösbar angebrachten Frachtcontainers ist; ' Figur 2 zeigt eine der Kopfeckenfittings des Behälters;

Figur 2 zeigt gesondert der Bodeneckenfittings des Behälters;

Figur 4 ist ein Schnitt durch den Gleitbeschlag nach der Erfindung, der gekuppelt mit dem unteren Eckenfitting gezeigt ist; ^

Figur 5 zeigt einen mit Gleitbeschlägen ausgestatteten Container, der auf einer Laufbahn läuft;

009808/11*9 BAD ORIGINAL

1933S3

Figur 6 zeigt eine Verbindungslaufbahnanordnung der T-Form j ; Figur 7 zeigt eine Verbindungssehienenanordnung der L-Bau-■ art;

Figur 8 zeigt eine Kreuzverbindungslaufbahnanordnung; Figur 9 zeigt die gegeneinander anliegenden Enden der Laufbannabschnitte, wenn die Bahn quer über einen Lukenverschluß . läuft;

Figur 10 ist eine typische Laufbahnauslegung;

. Figur 11 zeigt einen leil eines Frachtschiffes, in dem das System nach der Erfindung eingebaut ist und welches zum Verstauen von Containern ausgebildet bzw. angeordnet ist.

In Figur 1 ist ein genormter lösbar zu lagernder Frachtcontainer 10 dargestellt. An den oberen Ecken des Containers 10 be-' finden sich vier Kopfeckenfittings 11, wobei jedes Fitting End-, Kopf- und Seitenöffnungen 11A, 11B und 11C aufweist, wie gesondert in Figur 2 dargestellt. Diese öffnungen sind unterschiedlich ausgestaltet und geeignet, um Haken (beispielsweise ; den Haken 12), Schäkel oder andere eingreifende Hebevorrichtungen aufzunehmen.

An den Bodenecken des Behälters 10 sind, wie gesondert in Figur 3 dargestellt, Bodenfittings 13 mit den üblichen End-, Basis und Seitenöffnungen 13A, 13B bzw. 13C zur Verwendung mit j eingreifenden Beschlagen vorgesehen. Beim Stapeln einep Containers 10 über dem anderen werden die Bodenfittings B des höheren Containers 10 gegen das Kopfeckenfitting 11 des unteren Behälters 10 durch geeignete Ansätze gekuppelt, um die Container zusammenzuhalten.

Um den Container 10 längs einer Lauf- oder Gleitbahn gleiten zu lassen, ist ein Gleitbesehlag S_, wie in Figur 4 dargestellt, gegen jedes Bodenfitting 13 gekuppelt. Der Gleitbeschlag S wird durch eine flache Gleitplatte 14 mit einem oberen, mit Spitze versehenen Kopf 15 und einer unteren liachlaufnocke 16 gebildet.

009808Z₁U₉

Die Gleitplatte 14 überbrückt ein Paar im Abstand angeordneter Schienen 17A und 17B, die eine einzige Laufbahn T_ bilden, wobei der hierzwischen liegende Raum einen Längskanal 16G bildet, der die Nachlaufnocke 16 aufnimmt und dazu dient, die Gleitplatte 14 zu führen.

Der mit Spitze versehene Kopf 15 ragt zwischen die Basisöffnung 13B des 3odenfittings 13 vor. Die Basisöffnung ist von ovaler Gestalt und der Körper des mit Spitze versehenen Kopfes 15 ist von ähnlicher Gestalt, so daß der Gleitbeschlag S daran gehindert wird, sich gegenüber dem Container 10 zu drehen. Die nachlaufnocke 16 jedoch ist von zylindrischer Gestalt. Indem vier solcher Gleitbeschläge S an die Bodenfittings 13 nach Figur 5 angekuppelt werden, kann der Container 11 so längs einer Laufbahn entlanggeschoben werden, die durch ein Paar von Schienen oder dgl. T_ gebildet ist. Die Kraft zum Ziehen des gleitschienengelagerten Containers längs der Laufbahn kann durch Piaschenzüge oder Zugwinden, ^T.vinden oder andere kraftaufbringende Einrichtungen vorgesehen sein, die über Kabel £ mit Haken verbunden werden, die in die Bodeneckenfittings eingreifen.

Die "iichtung der Containerbewegung wird durch die Konfiguration des Laufbahnnetzwerkes bestimmt. Damit beispielsweise ein sich bewegender Container 10 unter rechten V/inkeln in einer beliebigen !"-.ichtung gewendet werden kann, ist eine T-Verbindung, wie in j?i£ur 6 dargestellt, vorgesehen, bei der ein Bahnabs ciinitt T^ mit einem Bahnabschnitt T'₂ senkrecht hierzu verbunden ist, wodurch der an der Verbindungsstelle ankommende Gleitbeschlag S der beiden Abschnitte oder Profile frei ist, um in irgendeiner dor beiden Richtungen auf der Schiene Tp ^zu laufen.

Xn Ji'i^ur 7 ist eine L-Verbindung dargestellt, in der der Bahnabs chiiitt Ty. mit dem Bahnabschnitt 2. verbunden ist und der Gleitbeschlag 3 an der Verbindungsstelle mir nach rechts gewendet, worden kann. In der Querschnittsverbindung nach Pigur 8

. , 009808/1149 ÖAD ORIGINAL

der Laufbahnabschnitte T- und T, ist der Gleitbeschlag 3_ frei, an der Verbindungsstelle in der gleichen Ilichtung weiterzulaufen oder nach links oder rechts zur fortgesetzten Bewegung umzuwenden.

Die figuren 6, 7 und B lassen erkennen, daß die Ecken der BIanäle 16B an den Verbindungsstellen abgefast sind, un eine Mchtungsänderung für die abgerundeten !Tachl?ufnocken 16 zu erleichtern, die. im Kanal 16B laufen. In Praxis können die ochienenverbincVongen unter "/"inkeln, die nicht rechte Winkel darstellen, verlaufen." Auch können anstelle gerader Laufbahnen gekrönte Laufbahnen gegebenenfalls vorgesehen sein.

Läuft eine Laufbahn über einen Lukenpontoon P auf einem Deck D, wie in Figur 9 dargestellt;, da der Pontoon P nicht völlig eben mit dem Deck D sein kann, so ist es notwendig, Kompensationen für diesen Pail zu treffen. So ist das Ende des Laufbehnabschnittes ¹T₇ auf den Pontoon P abgefast wie das benachbarte Ende des Laufbahnabschnitte IV auf dem Deck D, wodurch ein Block oder eine Diskontintiität in der Eahn des Gleitbeschlages vermieden wird.

Aufgrund der nachlauf no ckenaus bildung 16 sind die Gleitbesch.18-ge S_ in der Lage, längs der Eahnen 3} in einer beliebigen Pachtung zu laufen, wie sie durch die Kanäle geführt werden; es wird so möglich, daß die Gleitschienen gelagerten Container 10 si^rnseitig oder breitseitig bewegt werden, ^e nachdem, was unter den gegebenen Umständen zweckmäßiger ist.

In Figur 10 nun ist beispielsweise eine Laufbahnauslegung dargestellt, nach deren Anordnung der gesamte, im Deckbereich eines Frachtschiffes verfügbare Raun: ausgenutzt werden kann . Der Zugang zum Deck D erfolgt durch die im wesentlichen rechteckige Lukenöffnung, deren Begrenzungen bei H angedeutet ist. Lin Con-' tainer 10 kann somit mittels eines Auslegers auf das Deck D in-

009808/1149 ^⁰ original

nerhalb des Lukenbereiches abgesenkt werden und ein in diesem Bereich befindlicher Container 10 kann angehoben werden.

Es zeigt sich jedoch, daß ein erheblicher Frachtraum in dem Bereich des Deckes vorhanden ist, der die Begrenzungen der Luke umgibt. Das Problem bei der Auslegung einer Laufbahnstrecke ist darin zu sehen, daß es möglich wird, verschiedene Container 10 in richtige Stellungen in diesem Bereich zu verschieben. Das in Figur 10 dargestellte Laufbahnnetzwerk ist so ausgelegt.

Quer zu der Lukenöffnung von einer Seite des Schiffes zur anderen verlaufen vier parallele Laufbahnen TA, TB, TC und TD. Die Bahnen TA und TB bilden eine Laufbahn und sind so im Abstand zueinander angeordnet, daß die Länge eines auf G-leitbeschlägen S_ gelagerten Containers aufgenommen wird. Die üeinen Krei-· se L'auf der Laufbahn TA- TB der Ladeöffnung geben die Ladestellen an. Indem man also einen Container auf diese Ladepunkte nach unten bringt.und indem man die Gleitbeschläge hiergegen mittels Winden oder anderer Einrichtungen kuppelt, die fähig sind, die Gleitschienengelagerten Container 10 längs der Laufbahn zu ziehen, können die Container 10 verschoben werden, um die Positionen der Container 10 bis 10_Q nach Figut 10 einzunehmen.

Bevor jedoch die Container 10 bis 10_Q an ihren Ort gebracht werden, ist es notwendig, die verfügbaren Räume links hiervon zu füllen, wobei diese Räume durch Container 10_q und 1O₁₀ eingenommen werden. Für diesen Zweck sind Schienen TE und TF vorgesehen, die eine Laufbahn bilden, die von den Ladepunkten innerhalb der Lukenbegrenzungen in Richtung nach rückwärts verlaufen und eine Verbindung mit einer Laufbahn herstellen, die durch die Schienen TG und TH gebildet ist, die gegen diese öffnung läuft.

tön den Container 1O₁Q an seinen Ort zu *. Ingen, wird er auf die-Laufbahn TE - TF an den Ladepunkten hierauf geladen und breit-

009808/1 U9

193363

seitig verschoben, bis er die Verbindung mit der Laufbahn I¹G-TH erreicht, wobei an <'ir-eei? Verbindungsstelle er stirnseitig in der ifinungsrichtunr verschoben wird, bis er seine richtige La- ;;e einnimmt. Der Container 1"-_r befindet sich nun an seinen Ort, indeir. er einfach auf eine Laufbahn Ia-Ti'' geladen tind dann verschoben wird, bevor er e-ioh auf der Kreuzung der Laufbahn TG-TH, wo er verbleibt, befindet.

An "der Kreuzung der las ic TL und ¹I¹G befindet sich eine L-Verbindungsstelle, wehrend die Verbindungsstelle der Schiene TE und 2H eine T-Verbindung und an .".er Verbindungsstelle der Bahn TE und ΓΑ eine- Kreuzverbindung befindet. An der Kreuzungsstelle der Schiene IP und JG befinde"" sich eine T-Verbindung, während sowohl an äer Verbindungsstelle der Schiene TG und TH und der Verbindungsstelle"-G:"· ocr.ier.e Γχ' und I¹A vuerverbindamgen vorhanden s.Lnf.

."'ie o^iiiener. eier ^aruvcri ΪΙ unv ^η<" bilden eine Laufbahn für die -".;reiT3ei-ascev.'efranr r.er Ocnteiner 1C^ οίε 10,_ο, wobei diese l.e.uL'.:^"r.L· ein" lcui:.ch;: 2^r-h.no_ ^r"et,- die durch die Laufbahnen TE ■'.χιί. JL eGbiZ.ue"; ei;;:, die f-'ir die stirnseitige Bewegung der ;cntr-iiiTer 1--_o bis 1Iv^ ir. Ai:cte.nd voneinander angeordnet sind, wobei die .-.rt der V ei"; c.: ie bung dieser 'Jcuitainer ähnlich der mit ■-ezur aui di^ ander".- Leufb.?hr.er. be sch:: '.j. ce/.en ist.

Xirrj'r. ein "etswerk v:-r. .jch.ier.en oder Leu:'.'mahnen ist es so mög- x3]-. , ~:^yllL~ den v= r_l'V.-r"». ar en l.aui. auf Le c> auszunützen und ie Ccr^i i.ier or,',- ~-r'.-.einander in einen begrenzten Bereich an ucrdnen. 2-ür de^ 2--ill, :.f~3 die Deckhche ausreicht, kann die etü"i~aii" -".u::-^;i A-'Ir;.ppol~e -'cL.⁴;ainerpae.rc erfolgen, v/obei bei 'eder: I a ar die jcirtrlr.er viber ο inander gostarelt sind. Aufgrund "er Zcl:enfifrir.-ε L-:'Jr^sn, sobald die Jojrt'ainer einmal an ihrem r~ sir.i, sie in i'i:.':;■ Lage -"urch geeigiietec Malte zubehör verlocl-rt vrerden und i'esTE'rolle-icchl^ge können an die fittings an or. Ieei: "".or -der. Cchienen verankert sein. In

BAD ORIGINAL

00 9808/ 1 U9

Praxis können die Schienen an ihrem Ort auf Deck verschweißt oder hieran durch entfernbare Bolzen geschweißt sein, abhängig davon, Ob eine permanente oder vorübergehende Installation gewünscht wird. Die Arbeitsflächen der Schienen und G-leitbeschläge sind poliert .und werden auf andere Weise zur Verminderung der Reibung behandelt. ■

In Figur 11 ist in Schnittdarstellung ein typischer Prachter I? gezeigt, bei dem ein System nach der Erfindung installiert ist. Bs zeigt sich, daß auf dem Laderaum, dem Raumdeck, .dem unteren Zwischendeck, dem oberen Zwischendeck und dem Hauptdeckcontainer 10 in verschiedenen breitseitigen und stirnseitigen Anordnungen gespeichert sind-,· wodurch der verfügbare Raum völlig eingenommen wird. Die Container werden durch die Lukenöffnungen durch den Schiffsausleger B angehoben oder abgesenkt und werden in ihre zugewiesene Lage durch Gleitbeschläge verschoben, die auf einem Fetzwerk von Schienen laufen. Es soll darauf hingewiesen werden, daß die Container in diesem Pail in einer einzigen Schicht bis auf das Hauptdeck vorhanden sind, wo sie zu Paaren gestapelt sind. Anstatt die Laufbahnen durch ein Paar im Abstand angeordneter Schienen, die einen Kanal hierzwischen bilden, zu formen, können die Laufbahnen durch Träger mit einer loiigitudinalen Rinne oder einem hierin ausgebildeten Kanal gebildet sein.

Patentansprüche

BAD ORIGINAL 009808/1U9

Claims

- ίο -

17 440

PAIMIAiTSPRUCHE

1.) Gleitschienenlagerungssystem zum Handhaben genormter Frachteontainer mit oberen und unteren Sckfittings, wobei die unteren Sckfittings ein Loch in der Basis aufweisen, gekennzeichnet durch vier S-Ieitbeschlage (S), die mit dem unteren Sckenfitting (B) jedes Containers verkuppelt sind, wobei jeder Beschlag (S) durch eine Gleitplatte (14), die oben mit einem Kopf (15) versehen ist, gebildet ist, der in das Basisloch des zugeordneten Bodeneckenfitt'ings vorragt und diesen Beschlag hieran anlenkt, wobei eine ITachla'ufnocke (16) bis unter die Gleitschienenplatte (14) reicht und ein ITetzwerk von Laufschienen zum Fördern der Container (10) in verschiedenen Positionen vorgesehen ist, wobei jede Laufbahn durch ein Paar von Schienen oder Bahnen (l) gebildet ist, deren darin vorgesehene Längskanäle (16C) zueinander im Abstand der Bodenöffnungen (13B) angeordnet sind, um die Nachlauf nocken (16) aufzunehmen, derart, daß die Gleitschienenplatten (14) quer zum Kanal liegen und längs der Schienen (¹I) gleitverschieblich sind.

2.) Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Bahn (Q?) aus einem Paar von im Abstand angeordneten Schienen (17A; 17B) gebildet ist, wobei der Raum hierzwischen den Kanal (160) bildet.

3.) Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisöffnung (13B) nicht-kreisförmige Gestalt aufweist und daß der Kopf (15) einen ähnlichen Querschnitt aufweist, derart, daß eine Drehung der Gleitschienenplatte (H) gegenüber dem zugeordneten Container (10) verhindert wird.

4.) Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß diese Gestalt oval ist.

BAD ORIGINAL' 00 980 8/ 1U9 -

rare; rekenn:;eio/uiet-, öa _:ie I;-;. ^r'Ie (1;-JJ i:: einer ;:e₍ce-.C:n.-:->j LaufDann (^) r-r. den Kreuoun.;apun:. ten ni:: den Lan'-lon (1;;O) in einer anderen hiermit verbundene;: x/iui-:-:.■* η (.., i. "."or-indiu.;:

■■.. ) Anordnung; nach- einer» der ji.n?prUche . "..is i"", dadurch gekennzeichnet, da.' diese xcni..u!:id:r~-^un''..;.Jtelx: von einem L-Pr ο-XiI isst, derart^ da., eine rechtv'ii^reli ;·' .1.1--1'Ui-^ in einer

7.) iuioraiiunv" nach pin·.-::., der Ai.^rrUohe 1 hi:: 5, dadurch £t ^lehnet, 3 a.I- die "Lauf". ahr_l-:ro".::un;- 'leic:: einen: T-Irofil St'epr-'ltei" i.ct, derart, "a" ο ine r: el.: vriiJieli /:e- Lr.:lc-n]:unrj in beiden Itijhtun{ren n:U/;lioh v;ir-j.

kemi::ei.. :;■:■:t, daß die Lauf"; ahnkrau;:■::._r ...^v;. Verciiiiun.^Cotsile

_vrvin,- in "er gleichen ..ich-:-..-..- oie_ e."..: .'enaun;: unter ~?° ibeidei. Ei^htiin'-en r.'icli?' "./ird.

Decks (Ij) und Lul:eii'*f^.nun-ven (-)> i-t iinen „u_"anr-· zu den Decks cililen, In ein Containerschiff, iia? es er:.':'glicht, genormte Pracht container zu versta:-en uni transportieren, dadurch

befestigt ist, derart, da3 eine Irevre.tui:- dieser Container (10) in Lagen, die unter Abstand su den Lukenöffnungen (A) liegen, möglich wird.

10.) Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, da3 der Frachter n±~- Auslegern eier la.1--l"uir.en (l)-sun: Alserlien der Öontainar (12) durch die Lui:~.:r_."fnun-_C η (H) versehen ist und da3 Winden vorgesehen sind, ur. 1L~ "c-ntr i.;-?r lü.ngo der Laufe ah-

00330.8/1 U9 BADOPHGINAL

- I C —

..eil (.j γλι "bewegen.

11.) An ο ?u" α riling naca Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daS i.lie Ecken der Lni<«le (1'"^fJ) ε η den Lreuzungsstellen abgei'ast sind, genauso v;ic die Köpfe der einander benachbarten Abschnitte (IV und T_c) der Laiifbahn (I) auf dem Pontoon (P) und ier; .'cv.eili^eii Declr (j) .

ψ 'i"-.) aUiorf.nung n:Ci oinen. -"er Anspri'".clie 9 bis 11, dadurch

tjolzer.n^elehne r, ,If." ;io !„■aulbch.nen (T) und Gleitbeschläge (J) flcbt, poliert ode: e^taprccheiv"; 2ur Verr;iinderung von Reibung :.u.t oilier;. 11; er zug "."ersehen sind.

BAD ORIGINAL

20 w ' U 9

L e e r s e i t e