DE1930319U - Armstuetze fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

Armstütze für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Armstütze für Kraftfahrzeuge.

Es ist häufig zu beobachten, daß ein Insasse eines Kraftfahrzeuges die Scheibe eines Seitenfensters heruntergekurbelt hat, und seinen Ellenbogen auf die unteren, das Fenster begrenzenden Fensterrahmenteile auflegt. Diese Gewohnheit ist insbesonedere in der warmen Jahreszeit weit verbreitet und allgemein üblich. Infolge der an diesem Rahmenteil vorhandenen Abdichtleisten, Blechprofile, usw., die die Scheibeneinfassung bilden und insbesondere dann, wenn die Seheibe nicht ganz heruntergekurbelt werden kann, stellt dieser Rahmenteil eine vergleichweise scharfkantige Auflage für den Arm dar. Sie ist daher denkbar unbequem. Es sind daher bei längerem Aufliegen des Ellenbogens, insbesondere wenn dies während des Fahrens auf einer unebenen Straße geschieht, Prellungen an den Knochen des Ellenbogengelenks möglich.. .

Dieser Nachteil wird unter Verwendung einer Armstütze für Fahrzeuge gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die Armstütze durch ein Polster gebildet ist, das auf dem ein Seitenfenster des Kraftfahrzeuges nach unten "begrenzenden Fensterrahmenteil aufliegt und in dieser Stellung durch eine Haltevorrichtung gehalten wird.

Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Armstütze ist vorgesehen, daß in das Polster mindestens eine von der Armauflageseite wegweisende und zwei Klemmbacken aufweisende federnde Halteklammer eingearbeitet ist, deren Profil demjenigen mindestens eines Teiles des unteren Fensterrahmenteiles angepaßt ist. Hierdurch wird auf einfachste Weise das Anbringen der gepolsterten Armstütze auf dem unteren Fensterrahmenteil ermöglicht. Dazu muß das Polster lediglich rittlings auf den unteren Fensterrahmenteil aufgeschoben werden, Zweckmäßigerweise sind hierbei die Klemmbacken aufgefüttert, so daß ein Zerkratzen des Lackes sowie mögliche Verletzungen durch die Halteklammer vermieden werden.

Wird die Armstütze nicht gebraucht, so kann sie beispielsweise mit der Halteklammer auf die Säule des Lenkrades aufgesetzt werden, so daß sie jederzeit leicht zur Hand ist.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß an dem unterhalb des Fensterrahmenteiles in dem im Fahrzauginnern gelegenen Seitenwandteil ein Hebel in einer vertikalen, zur Seitenwand senkrecht verlaufenden Ebene schwenkbar festgelegt ist und daß der Hebel ein abgebogenes als Armauflage dienendes gepolstertes Endteil aufweist, das in einer ersten Schwenkstellung des Hebels den unteren Fensterrahmenteil übergreift und in einer zweiten Schwenkstellung im Kraftfahrzeuginnern in einer der Gebrauchslage einer normalen Armstütze entsprechenden Höhe liegt.

Hierdurch wird erreicht, daß die bisher übliche seitliche Armstütze entfallen kann, da die erfindungsgemäß ausgebildete- Armstütze zugleich auch deren Funktion übernehmen kann. Zweckmäßigerweise ist

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bei diesem Ausführungsbeispiel vorgesehen, daß eine den Hebel in der ersten und zweiten Schwenkstellung arretierende Verrastung vorgesehen ist. Hierdurch wird erreicht, daß wenn die Armstütze sich in der hochgeklappten Stellung befindet ein unbeabsichtigtes Herunterklappen vermieden werden kann.

Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im einzelnen beschrieben! es zeigern

Pig. 1 und 2 eine schematische Schnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels bzw. einer Abwandlung desselben und

Fig. J und 4 eine schematische Schnittansicht des zweiten Ausführungsbeispiels bzw. einer Abwandlung desselben.

Bei dem in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich im wesentlichen um eine U-förmige Halteklammer 12a, 12b, deren Profil auf das Profil 10 des unteren Fensterrahmenteiles bei herabgekurbelter Scheibe abgestimmt ist. Das Profil 10 des unteren Fensterrahmenteiles ist in der Fig. 1 schematisch durch eine gestrichelte Linie dargestellt. Die Halteklammer 12a, 12b ist auf allen Seitenmit einer Polsterung 14 aufgefüttert. Auf der für die Armauflage vorgesehenen Seite der Halteklammer ist die Polsterung ausreichend dick gehalten, so daß eine ausreichend bequeme Armauflage gebildet wird. Das Polster besteht aus einer Schaumstoffauflage 16 und einem diese nach außen abschließenden Überzug 18. Die nach unten weisenden Klemmbacken 12a der Halteklammer brauchen in Längsrichtung gesehen nicht die gleiche Breite aufzuweisen wie der die beiden Klemmbacken 12a verbindende Mittelbügel 12b der Halteklammer. Falls gewünscht oder im Einzelfall erforderlich, kann auch der Mittelbügel 12b aus einem biegesteifen Material hergestellt sein, an dem auf beiden Seiten herablaufende Klemmbacken 12a befestigt sind. Hierbei können auf jeder Seite des Mittelbügels 12b, insbesondere wenn die Armauflage vergleichsweise lang ausgebildet ist, zwei oder mehrere federnde Klemmbacken 12a befestigt sein.

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In der Fig« 2 ist eine abgewandelte Ausführungsform der Fig. 1 dargestellt. Soweit hierbei die Teile derjenigen der Ausführungsform nach Fig. 1 entsprechen, sind sie mit einer um 100 größeren Bezugsziffern versehen« Es kann daher insoweit auf die Torstehende Beschreibung der Fig. 1 verwiesen werden.

Der einzige wesentliche Unterschied des Ausführungsbeispieles nach Fig. 2 gegenüber dem der Fig. 1 liegt darin, daß der (in Fig. 2) linke Klemmbacken 112a in den durch die innere Begrenzungswand 110a und die Fensterscheibe 110b des unteren Fensterrahmenteiles 110 gebildeten Schlitz eingeführt ist. Die Spannweite und Form der Halteklammer sind so bemessen, daß ein sicherer Sitz derselben auf der inneren Begrenzungswand 110a gewährleistet ist.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird erreicht, daß das Fenster 110b auch bei aufgesteckter Armstütze hochgekurbelt werden kann.

Ergänzend zu den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 und 2 sei bemerkt, daß diese, wenn sie nicht als Armauflage gebraucht werden, auch über die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes geschoben werden können, so daß sie als zusätzliches Kopfpolster Verwendung finden können. In diesem Falle empfiehlt es sich, auch eine der Klemmbacken 12a, 112a mit einer stärkeren als gezeichneten Polsterauflage abzufüttern. Auch können diese Armstützen bei Nichtgebrauch zwischen zwei Sitze des Kraftfahrzeuges geschoben werden, so daß hierdurch eine zusätzliche Armauflage gebildet wird.

Bei dem in der Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an der inneren Begrenzungswand 20 des unteren Rahmenteiles eines Kraftfahrzeugseitenfensters ein Schwenklager 22 auf irgend eine übliche Weise befestigt. Das Schwenklager 22 bildet eine horizontal und parallel zur Begrenzungswand 20 verlaufende Schwenkachse für einen Hebel 24, dessen Endteil 26 wie dargestellt abgebogen ist. Der Hebel 24 ist einschließlich seines Endteiles 16 biegesteif ausgebildet. Der Hebel 24 ist in der Fig. 2 in einer mittleren Schwenkstellung

der Übersichtlichkeit halber dargestellt. Diese Stellung durchläuft der Hebel 24, wenn er beispielsweise aus der unteren mit strichpunktierten Linien dargestellten Endstellung B geschwenkt wird. Das Endteil 26 bildet die eigentliche Armstütze. Es ist, ebenso wie der Hebel 24 allseits abgepolstert. Die Polsterung besteht auch hier wieder aus einer Schaumstoffauflage 28 und einem diese nach außen abdichtenden Überzug 30. Befindet sich der Hebel 24 in der Schwenkstellung B, so bildet die Fläche 32 das Endteil sowohl die heruntergekurbelte Fensterscheibe 34 als auch die äußere Begrenzungswand 36 des unteren Fensterrahmenteiles. Befindet sich der Hebel 24 in der Schwenkstellung A, so bildet die Fläche 38 des Endteiles 26 gleichfalls eine Armauflage. Die Länge des Hebels 24 ist so bemessen, daß, wenn sich der Hebel 24 in der Stellung A befindet, die Fläche 38 etwa in einer Höhe angeordnet ist, in der sich sonst eine normale Armstütze befinden würde. In dem Fall, daß in einer bestimmten Kraftfahrzeugtype bereits eine solche normale Armstütze vorgesehen ist, wird die Länge des Hebels 24 so abgestimmt, daß der abgebogene Endteil 26 unmittelbar oberhalb dieser Armstütze zu liegen kommt. Zweckmäßigerweise wird in Schwenklage 22 eine Yerrastung (nicht dargestellt) vorgesehen, so daß der Hebel 24 in der Stellung A und in der Stellung B arretiert wird. Die Abwinkelung des Endteiles 26 gegenüber dem Hebel 24 kann sowohl unter einem rechten Winkel als auch unter einem stumpfen Winkel oder spitzen Winkel erfolgen, und zwar je nach den Erfordernissen des einzelnen Fahrzeugtyps. Die Armstütze kann auch nachträglich in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden.

In der Fig. 4 ist eine abgewandelte Ausführungsform der Fig. 3 dargestellt. Soweit hierbei die Teile denjenigen der Ausführungsform nach Fig. 3 entsprechen, sind sie mit einer um 100 größere Bezugsziffer versehen. Es kann daher insoweit auf die vorstehende Beschreibung der Fig. 3 verwiesen werden.

Der einzige Unterschied des Ausführungsbeispiels nach Fig. 4 gegenüber dem der Fig. 3 liegt in der Art der schwenkbaren Befestigung des Hebels 124 an der Begrenzungswand 120. Wie aus der Zeichnung

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ersiehtlich ist, ist das Ende 1JO¹ des Überzuges 13O über das Ende 124' des Hebels 124 vorgezogen und bei 40 roid- 42 an der Begrenzungswand 120 befestigt, was beispielsweise durch. Vernieten oder durch Vernähen mit der üblicherweise vorhandenen Bespannung (nicht dargestellt) der Begrenzungswand 120 geschehen kann. Durch die elastisch nachgiebige Eigenschaft des Überzuges wird auf einfachste Weise eine schwenkbare Festlegung des Hebels 124 erreicht.

Claims (3)

1« Armstütze für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß sie durch ein Polster gebildet ist, das auf dem ein Seitenfenster des Kraftfahrzeuges nach unten begrenzenden Fensterrahmenteil aufliegt und in dieser Stellung durch eine Haltevorrichtung gehalten ist»

2« Armstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in das Polster mindestens eine, von der Armauflageseite wegweisende und zwei Klemmbacken aufweisende federnde Halteklammer eingearbeitet ist, deren Profil demjenigen mindestend eines Teiles des unteren Fensterrahmenteils angepaßt ist»

3 ο Armstütze nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken aufgefüttert sind.

4» Armstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem unterhalb des Fensterrahmenteiles im Kraftfahrzeuginnern gelegenen Seitenwandteil ein Hebel in einer vertikalen Seitenwand senkrecht verlaufenden Ebene schwenkbar festgelegt ist, und daß der Hebel ein abgebogenes als Armauflage dienendes, gepolstertes Bndteil aufweist, das in einer ersten Schwenkstellung des Hebels den unteren Fensterrahmenteil übergreift und in einer zweiten Schwenkstellung im Kraftfahrzeuginnern in einer der Gebrauchslage einer normalen Armstütze entsprechenden Höhe liegt,

5° Armstütze nach Anspruch 4$ dadurch gekennzeichnet, daß eine den Hebel in der ersten und zweiten Schwenkstellung arretierende Verrastung vorgesehen ist.