DE1929232B2 - Verfahren zum zerkleinern von schrott - Google Patents

Description

formt wird.

Bei den der Erfindung zugrundeliegenden Versuchen hat sich nämlich überraschend gezeigt, daß die Zer kleinerung wesentlich begünstigt wird, wenn der

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Zerkleinern *° Schrott vor der Abkühlung zunächst einer Vor-

von Schrott, der durch ein Flüssiggas auf Tempera- kompression unterworfen und hierdurch zu Paketen

türen zwischen -60 und -120 C abgekühlt und verformt wird, deren innere Zwischenräume einen

dann bei dieser Temperatur durch mechanische Ein- leichten Durchgang des Flüssiggases gestatten und das

wirkung von Druck und/oder Schlag gebrochen wird. spätere mechanische Brechen begünstigen.

Die Aufarbeitung von Schrott gewinnt sowohl im *b Durch diese Vorkompression werden im Schrott Hinblick auf die Beseitigung von Abfallprodukten Bruchlinien bzw. Bruchansätze geschaffen, in denen bei (beispielsweise Autowracks) als auch für die Wieder- der nachfolgenden Abkühlung durch das Flüssiggas gewinnung meta.:ischer Bestandteile zunehmend Be- eine besonders intensive Versprödung auftritt. Hierdeutung, durch wird das anschließende mechanische Brechen

Es ist bekannt, zu diey;m Zweck Schrott einzu- 3<> des Materials wesentlich erleichtert. Die Verwendung schmelzen. Dabei erweisen sich jedoch die häufig einer Vorkompressionsstufe erhöht also die Wirkbeträchtlichen Abmessungen der Schrott-Teile als samkeit der anschließenden Versprödungs-Abkühlung störend, zumal der Schrott oft erst noch eine gewjsse erheblich und verringert damit den Energiebedarf für Strecke bis zur Verarbeitungsstelle transportiert die Zerkleinerung des Schrottes beträchtlich,
werden muß. 35 Ein Ausfuhrungsbeispiel einer Anlage zur Durch-

Um die Abmessungen des Schrotts für den Trans- führung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in der port und den Einschmelzprozeß zu verkleinern, ist es Zeichnung schematisch veranschaulicht,
bekannt, die anfallenden Schrott-Teile, beispielsweise Der zu verarbeitende Schrott gelangt zunächst zum ein Autowrack, mittels großer Pressen zu kompakten Zwecke einer Vorkompression in einen Hohlraum 1, Blöcken zusammenzupressen. Die hierfür erforder- 4° wo er zwischen dem Kopf einer hydraulischen Presse 2 liehen maschinellen Einrichtungen sind jedoch ver- und einem Widerlager zusammengepreßt wird, welches hältnismäßig teuer; sie besitzen ferner einen außer- zweckmäßigerweise aus einer anhebbaren Wand 3 ordentlich hohen Energiebedarf. Da die in einer besteht, die zu dem Kühltunnel 4 führt. Der Hohl-Charge eingeschmolzenen Schrott-Teile meist eine raum 1 wird zweckmäßigerweise während des Preßunterschiedliche Materialzusammensetzung besitzen, 45. Vorganges nach oben verschlossen, und zwar mittels ergibt das Einschmelzen der genannten kompakten eines Klappdeckels 5, welcher ebenfalls von einem Blöcke ein unreines Produkt, das nicht ohne weiteres hydraulischen Kolben 6 betätigbar ist. Auch die weiterverarbeitet werden kann. Betätigung der erwähnten Trennwand 3 erfolgt durch

Es ist daher wünschenswert, den Schrott vor dem einen hydraulischen Kolben 7.

Einschmelzen zu klassieren. Eine Klassierung von 5° Durch die Vorkompression des Schrottes nimmt

Hand ergibt zwar Schrott guter und homogener dieser eine Paketform 8 an, deren Querschnitt prak-

Qualität, ist jedoch viel zu kostspielig. Eine automa- tisch konstant ist. Die Länge bzw. Dicke kann in Ab-

tische Klassierung, beispielsweise durch Magnet- hängigkeit von der Art des Schrottes und der Vorscheidung, setzt voraus, daß die Abmessungen der zu. , kompression etwas schwanken. Nach Beendigung der

klassierenden Schrott-Teile nicht zu groß sind. Aus 55 Vorkompression wird die trennwand3 angehoben

diesem Grunde ist man zu einem Verfahren gelangt, und die Presse! stößt das gebildete Schrottpaket in

bei dem der Schrott zunächst durch große Brecher den Tunnel 4. Hierdurch erfolgt ein Schub auf die

zerkleinert wird, woraufhin dann eine Klassierung ganze Reihe, der. Schrottpakete8, die hintereinander

erfolgt, Nachteilig sind bei diesem Verfahren die hohen innerhalb des Tunnels liegen. Hierdurch fällt das in der

Anschaffungskosten der erforderlichen Brecher und ⁶° Paketreihe vordere Paket aus der vorderen Tunnel-

ihr großer Energieverbrauch. öffnung vor den Kopf einer zweiten hydraulischen

Bei der Weiterentwicklung dieses letztgenannten Presse 9 mit dem Kolben 10, welche die eigentliche

Verfahrens wurde nun in jüngster Zeit festgestellt, daß Zerkleinerung des Schrottes vornimmt. Das Schrott-

die Zerkleinerung des Schrottes dann mit einem paket 8 liegt hierbei mit seinem anderen Ende gegen

wesentlich geringeren Energieverbrauch durchgeführt 65 einen Anschlag 11, welcher ebenfalls über einen

werden kann, wenn der Schrott durch ein Flüssiggas hydraulischen Kolben 12 anhebbar ist.

auf Temperaturen zwischen —60 und —120⁰C ab- Nach erfolgter Zerkleinerung desSchrottpaketes wird

gekühlt und bei dieser Temperatur durch mechanische der Anschlag 11 angehoben und die Presse 9 befördert

3 4

den zerkleinerten Schrott aus dem Tunnel. Die Bruch- läßt, werden 6 + 0,24 · 185 = 50,4 Wärmeeinheiten

stücke des Schrottes werden zur Klassierung weiter- pro kg abgegeben. . .

befördert, beispielsweise mittels eines Transport- Andererseits hat das Eisen, welches beispielsweise

bandes 13, nachdem sie gegebenenfalls nochmals durch von +20⁰C auf -90⁰C abgekühlt wurde, llü · 0,11

einen Brecher 14 gegangen sind. 5 = 12,1 Wärmeeinheiten pro kg aufgenommen.

Zur Kühlung des vorkomprimierten Schrottes wird _Mi , _υ, _{Stickstoff kann ma}n daher ^- = 4,16 kg

am Ausgangsende des Tunnels flüssiger Stickstoff über Mit 1 ^g Mickstoir Kann m«ui _12>1

eine Rohrleitung 15 zugeführt. Eisen behandeln, wenn man eine Ausnutzung von

Die Anlage zur Durchführung des erfindungs- 100 % annimmt. In der Praxis haben jedoch Versuche

gemäßen Verfahrens zeichnet sich durch verhältnis- io gezeigt, daß der Nutzeffekt dieser Behandlung in der

mäßig kleine Abmessungen und einen relativ geringen Größenordnung von 75% liegt. Hieraus ergibt sich,

Energiebedarf aus. Der Verbrauch an flüssigem Stick- daß 1 kg Stickstoff mit Sicherheit die Abkühlung von

stoff liegt in der Größenordn-mg von nur 0,41 Stick- 4,16 · 0,75 = 3,12 kg Eisen bewirken kann.

stoff pro kg Schrott. Die Behandlung von 1 kg Eisen erfordert somit

Bekanntlich besitzt Stickstoff eine spezifische Wärme 15 1 _ftin. stickstof/ das sind 0,3941 Stickstoff,

von 0,24caI/kg und eine Verdampfurgswärme von 1Ä2⁼ °'^{32kg SückstoH}' ' _ .

6 cal/kg, während die spezifische Wärme von Eisen Die vorstehende Überschlagsrechnung berucfcsich-

0,11 cal/kg ist. tigt nicht den Verbrauch ^n Stickstoff zur Abkühlung

Wenn man annimmt, daß der Stickstoff in den anderer Metalle und sonstiger Schrottbestandteile,

Kühitunnel in flüssigem Zustand eingeleitet wird, ao gibt jedoch einen näherungsweisen Einblick in die

d. h. bei —195° C, und diesen Tunnel mit — 10⁰C ver- Verhältnisse.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Einwirkung von Druck und/oder Schlag gebrochen Patentanspruch· wird. Es hat sich oämUeö herausgestellt, daß Metalle

   bei Abkühlung auf genügend tiefe Temperaturen

   Verfahren zum Zerkleinern von Schrott, "der brüchig werden bzw. verspröden, so daß eine wesentdurch ein Flüssiggas auf Temperaturen zwischen S lieh geringere mechanische Einwirkung durch Druck - 60 und —120⁰C abgekühlt und dann bei dieser oder Schlag zur Zerkleinerung genügt, als dies bei Temperatur durch mechanische Einwirkung von Normaltemperatur der Fall ist.
   Druck und/oder Schlag gebrochen wird, da- Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein

   durch gekennzeichnet, daß der Schrott Verfahren dieser Art dahin weiterzuentwickeln, daß vorder Abkühlung zunächst einer Vorkompression io der Energiebedarf für die Zerkleinerung des Schrottes unterworfen und hierdurch zu; für da$ Flüssiggas noch mehr verringert wird,
   leicht durchlässigen Paketen Verformt wird. ^! Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch

   gelöst, daß der Schrott vor der Abkühlung zunächst

   einer Vorkompression unterworfen und hierdurch zu 15 für das Flüssiggas leicht durchlässigen Paketen ver-