DE1925026B2 - Hub- oder verschiebeeinrichtung - Google Patents

Description

Arbeitszeit ausgewechselt werden Ein weitere ν κ teil der Verwendung von Stahlzvlindern mit ic radübersetzung besteht darin, daß diese > Kelten arbeiten und daher auch in der B Ί ^' großen Raum beanspruchen. Der Stahlzvi^rf "¹^" notwendigerweise in der Mitte des Hubm-" -^' gesetzt, wodurch das Sichtfeld im Hubmast-^ ^T ist. Für den Bedienungsmann ist es jedoch vn r*"' Bedeutung, ein Sichtfeld durch den μ=.« u- ^g™^üe[ freizuhaben, um kontrollieren zu könn ^ndu'^ch Ladegut auf dem Schlitten richtig eelari ° j *° nicht abrutscht. - ^{δ en lst und}

Die gleichen Nachteile zeilen sich bei KIe^- · · rat Handverschiebung bzw^andbetätisunc 'rf'^i! die Verwendung eines Teleskoprahniens > ^ oder Seilübersetzung wird das Gewicht der ν ^" tung wesentlich erhöht. orncn-

Auch die Fertigungskosten für einen Hindi mit hydraulischer Hebebetätigung sind , rh^ih^-" mäßig groß. Um die Hubplatte auf \f_a ^h·!''™' heben, muß auch hier wegen des OrOnTp ^m *° rviiarfs des Stahlzvlinders ein Tei^lfnnrh ™~

K.ttenübersetzung'verwendet werden Vu Γ ""' Grunde konnten solche Handkarren für "l f^Sem Last auf dem Markt keinen breiten Ein«an» fi„rff^C

In Großlagerräumen mit Regalfäch^rn '" "* '" Stapelgeräte verwendet die am RoHp_n \, α ^Λ," Dc.ke" je in einer Schiene Geführt sind ",

der Regale verschoben zu werden Das sTan-w"^ hebt das Ladegut in die einzelnen Regaletalen hoch' , Um im Beieich der ganzen Höhe der R_P«f zu können, muß auch die ganze Hubhühe de, cerätes ausgenutzt werden wozu Seil orW züge mit elektrischem Antrieb verwendet weS Wegen des großen Raumbedarfes^ hvd rauiul, Stahlzvlindern scheiden hydraulische uT^luIlSC.^hen tungen für diesen VenvendunS^ au\ AnS kann" jedoch ^S^Zn^tZ stufenlos reguliert werden Eben««ί _t ' genaues Anfahren an die einzelnen^Regal äche ₇Z Einschieben des Ladegutes möglich IsS ,? Anf ihren der Ladebühne Äe didne? f^ erfo_rder]ich, so müssen^^

Scr »ÄM ^dlS^{keit und e}»n genaues Anfahren des letzten Leiterabschnittes an einem Zielpunkt z. B. an einem ^Gebäude ermöglichen. Trotzdem werden aus den genannten Gründen solche Feuerwehrleitern für große ^{Höhen ele}ktrisch mit Hilfe einer Seiltrommel, eines ^Se'^{leS Und einer Getri}ebeübersetzung betrieben, so ^{daß die Geschwin}digkeit nicht reguliert werden kann ^{und a}"ch ein genaues Anfahren des letzten LeiterAbschnittes nicht möglich ist.

^Zusätzliche Nachteile zeigen sich bei Hocharbeitsbuhnen auf Fahrzeugen, die z. B. für die Montage ^{VOn eIektrischen} Leitungen in Straßen des Stadt^bereiches oder bei Außenarbeiten an Hochhäusern verwendet werden. Diese herkömmlichen Hoch^{arbeitsbühnen} bestehen .ius einem zusammenlegbaren Gerüst, das hydraulisch mit Stahlzylindern ausgelegt ¹^' ^{In dCT Regd umfaßt das} Gerüst zwei Masten. ^d'^{e be}'^{m Trans}P^{ort ai}'' ^einer entsprechend langen ^Prltsche eines Lastuasc.s zusammengelegt werden. ^D'^{e erzwun}S^ene Länge des Fahrzeuges ist"wiederum ^{desSen Einsatz in d}en Straßen der Städte hinder-

''^' ^Ma" ^{hat daher 3UCh h}>^draulische Hebebühnen ^{mit Teles}kopz> lindern gebaut, die auf kürzeren

, f" ,","^^r-^{sebracht werden} können. Diese hydrau-" ^{Hebebuhnen könne}n Jedoch für große Höhen ^nicht eingesetzt werden, da sie für diese Bedingungen ^{zu schwe}r und zu kostspielig sind. " "

v^' ^ ^erörterten Nachteile von Hub- und ^^erschlf^beei"nchtungen in den verschiedensten ^Anwend"ng^bereichen seit Jahren bekannt sind, hat F ^ f**¹™^{11 ni} _u ^cht vermocht, in den genannten tntwicklungsbeieichen hydraulische Einrichtungen T "«'^η Zylindern sinnvoll einzusetzen, die durch Mofchken ihrer Umlenkung im Vergleich zu ^starren Systemen ein wesentlich günstigeres VerhaltHuf™ ^¹

^!f ^S ^ ^Uf8abe ^^' ^{dner Anw}5ⁿ _u ^dunS ^dieS(-^{>r flexib}len Zylinder auf ^P. ausfahrbaren A.beitsmihnen. Hebebuhnen. Schiebeleitem u. dgl. zum Durchbruch zu verhelfen " ^^ ^Vorau-^etzunS^en «r eine einfache.

plötzlich ab wenn

VerLältnismäßiß große

auch das mi!^de'm^ektromotor

das eine sehr große ^

^ ^ ™ einer

Verschiebeeinrichtung der eingangs ge-"^annte" ^Gat|ung dadurch geiöst. daß bef fcrer ^Venvendung bei Staplern, ausfahrbaren Arbeitsbüh- · Sⁿ-,^Hebe _t ^bÜh'^len' Schiebeleitern u. dgl. mit mehreren ^teleskoP^art'g meinandergefuhrten, gegeneinander ver-

" ^Z»«k"ä8ig=nvei_Sc _si„d bei Verwendung von

^{metrisch zu einer}

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Anstrengung..

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S ί.? ^^nb _f ^{auraum fu}/ ^d!^e f^hweren nicht zur Verfugung steht. Andererseits

i^''T ⁵I⁰''!¹^ ^h>t^{raUlischer MitteI}

s?e eine Ätp r . ' / ^c _t ⁿ"^unscht- ^da

sie eine stufenlose Reguherung der Ausfahrgeschwin^{einem s}P^eziellen Ausführungsbeispiel ist ein ^{mit dem freien} Zylinderende verbundenes Seil oder B^a"^d über eine Rolle umgelenkt und mit seinem anderen Ende an der zu hebenden oder verschiebenden Einheit befes;^:gt

^{Durch die} erfindungsgemäße Ausbildung der Hub- °^d^ Verschiebeeinrichtung ergeben sich wesentliche Vorteile: So können StnnU % R n„nh ;„ Fabrik-

räumen mit normaler Stockwerkhöhe zum Einbringen schiebbar. Wie insbesondere aus den F i g. 3 bis 5

des Ladegutes auf Regale oder höhere Werkbänke ersichtlich, umfaßt die hydraulische oder pneuma-

eingesetzt werden. Das Sichtfeld für den Bedicnungs- tische Einrichtung einen Kolben 23 bzw. 24, dessen

mann ist wesentlich verbessert. Das Gewicht ist, Kolbenstange 11 bzw. 10 oben an der zugehörigen

insbesondere auch bei Schiebeleitern und Klein- 5 starren, baulichen Einheit 4 bzw. 1 am Festpunkt 21

Staplern wesentlich vermindert. Schließlich ist bei bzw. 22 angelenkt i«;t. Der Kolben 23 bzw. 24 selbst Beschickung von vertikalen Regalen ein genaueres befindet sich an der Basis der zugehörigen baulichen Anfahren der Ladebühne an die einzelnen Regal- Einheit 4 bzw. 1. Der Kolben 23 bzw. 24 ist von

fächer möglich, ohne daß kostspielige elektrische einem an der Kolbenstange 11 bzw. 10 geführten

Schaltungen eingebaut werden müssen. Feuerwehr- 10 flexiblen Zylinder3 bzw. S umschlossen, der z.B.

leitern für große Höhen, bei welchen bislang der über die hohle Kolbenstange 10 bzw. 11 mit einem

Einbau von hydraulischen Stahlzylindern wegen ihres Druckmedium beschicktbar ist. Der Kopf des flexi-

hohen Gewichtes unmöglich war, können nunmehr blen Zylinders 3 bzw. S ist jeweils mit der benach-

hydraulisch angetrieben werden, wodurch die Aus- harten, starren, baulichen Einheit 2,4 verbunden,

fahrgeschwindigkeit stufenlos steuerbar ist und der _l5 Der Zylinder 3,5 ist in einer gekrümmten Leitbahn

Zielpunkt genau angefahren werden kann. aufgenommen, die sich in derjenigen baulichen Ein- Nachstehend wird die Erfindung an Hand der heit befindet, an welcher der von ihm umschlossene Zeichnung an einigen Ausführungsbeispielen erläu- Kolben 23,24 aufgehängt ist Der bei Relativbewe-

tert. Es zeigt gung der Einheiten 2,4,1 unterhalb des Kolbens 23,

Fig. 1 einen Hubstapler in Seitenansicht mit ma- _ao 24 freiwerdende Zylinderabschnitt3' bzw. S' ist mit

ximal angehobenem Hubschlitten (Freihub H), wobei Hilfe der zugehörigen Leitlbahn um etwa 9(P oder

durch einen Hubschlitten in strichpunktierter Linien- mehr umgelenkt.

führung die Freihubhöhe »h* bei herkömmlichen In den gezeichneten Ausführungsbeispielen sind

Hubstaplern verdeutlicht ist, die Leitbahnen als Führungskanal ausgebildet, die Fig. 2 den Hubstapler gemäß Fig. 1 mit aus- _a5 sich ^i den einzelnen Einheiten 1,4, an welchen die

gefahrenem Hubgerüst, Kolbenstangen angelenkt sind, befinden In den Füh-

Fig. 3 das ausgefahrene Hubgerüst des Hub- rungskanälen gleitet das ausschließlich geschobene

staplers gemäß F i g. 1 und 2 in größerem Maßstab freie Zylindereude 31', 5' bei seiner Stapelung.

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Fig. 4 das nicht ausgefahrene Hubgerüst gemäß 30 bahnen von Seilen, Rückholfedern bzw Gummi- Fig. 3 im Schnitt nach Linie V-V von Fig. 5, bändern bestimmt sein Fig. 5 das quergeschnittene Hubgerüst gemäß Da im Falle des Hubstaplers gemäß den Fig I Fig. 3 und 4 in Draufsicht im Schnitt nach Linie und 2 die als Rahmen ausgebildete Einheit 1 mit dem IV-IV von Fig. 4, Chassis des Fahrzeuges fest verbunden ist und somit

Fig. 6 in Seitenansicht einen Hochhubwagen zum 35 zusammen mit diesem Chassis eine übergeordnete innerbetrieblichen Verladen der Güter mit maximal Einheit bildet, können die ζ. Β durch Zugseile beangehobenem Hubschlitten (Freihub H), wobei der stimmten Leitbahnen in den Bereich des Chassis des Freihub herkömmlicher Hochhubwagen mit »h« an- Fahrzeuges des Hubstaplers führen gedeutet und der ausgefahrene Rahmen in strich- Im folgenden wird beschrieben, wie das erläuterte punktierter Lmienfuhrung dargesteUt ist, ₄„ bauliche Prinzip in unterschiedlichen Anwendungs-

Fig. 7 den Hochhubwagen gemäß Fig. 6 in bereichen verwirklicht ist Draufsicht, Beim Hubstapler gemäß den Fig. 1 bis 5 sind Fig. 8 einen fahrbaren Klemstapler in Seiten- drei starre, bauliche Einheiten 2 4 1 als Hubschlit-

^ans±^chU „·,>„.· -. · τ- . . . !fⁿ· Teleskopmast und Grundmast a'usgebildet. Der

Vi i^xszssarÄKfi^^α^

τϊ asäsff-tfi-säi-s

ϊ π. ****** p~ f.» μ i» asäsff-tf.i-säi-s

einer Hebeeinrichtung zum Anheben eines Kriftfahr- d^LäScSikX^5^ Ü, ? ^ν°™^πίι^ ^^π

zeuges zusammenwirkeiL ^geb»£^Sjä ^ebenfaIIs _J rahmerjornug

Allen Ausfühxungsbeispielen ist gemeinsam, daß SSSj₁ ίΓαΐ^ SFnFa "ί Ζ wenigstens zwei Imear ineinander geführte, als Rah- 65 schlossenra KoiwS JÜÜ * ^zy™^dem,⁵ ^l

men ausgebildete Einheiten vorgesehen sind. Die aSSSJSSSÜ^ " *" ^FestP^anSaea22

Einheiten smd je mittels einer hydraulischen oder Bei einer ^tortn^« »« -ο »- -

™,_PIim!,ri«-h«, P^chtn««, ^ktJ ™^«~w ^, --^'Jl" Stellung gemäß Fig. 4 Hegen die hon-

_{r o} .„. nuuuca Laaegaoem des Hubscblittens 2 (die der

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besseren Übersichtlichkeit wegen weggelassen sind) auf dem Boden auf. Werden die über den Kolben 23 der Zylinder 3 befindlichen Zylinderkammern mit Druckmedium beschickt, so wird der Hubschlitten in eine Position gemäß Fig. 1 angehoben (Freihub//). Werden sodann die über den Kolben 24 befindlichen Zylit;'_erkammern in den Zylindern 5 mit Druckmedium beschickt, so wird der im Grundmast teleskopartig versenkte Teleskopmast ausgefahren (Fig. 2, 3). Da infolge des rahmenartigen Aufbaues der Mittelbereich der Mastenpaare für die Durchsicht des Fahrers frei ist, vermag dieser jederzeit zu kontrollieren, ob das Ladegut ordnungsgemäß auf dem Hubschlitten gestapelt ist.

Wie insbesondere aus Fig. 4 und 5 erkennbar, werden beim Einfahren des Lastschlittens bzw. des Teleskopmastes die freien Zylinderenden 3' bzw. 5' um etwa 180° umgelenkt. Dabei können sie sich gegebenenfalls in dt· Mittelebene b-b (s. Fig. 5) kreuzen oder sie könne" symmetrisch zu einer Ebene a-a, die senkrecht zur Ebene durch die Kolbenstangenachsen und parallel zu den Längsschenkeln liegt, angeordnet sein. Nach Umlenkung sind die Zylinderenden je an einer Leitbahn am anderen Mast der Einheiten 4 bzw. 1 geführt.

Aufbau und Arbeitsweise des Hochhubwagens gemäß den Fig. 6 und 7 entsprechen Aufbau und Arbeitsweise des soeben beschriebenen Hubstaplers. Auen hier können, wie beim Hubstapler, erforderlichenfalls mehrere Teleilconmasten vorgesehen sein. Wie aus Fig. 7 ersichtlich,'wird, im Gegensatz zum Hubstapler ,wo jeweils zwei symmetrisch zur Mittelebene b-b angeordnete Hydraulikein richtungen vorgesehen sind, der Hubschlitten und der Teleskoprahmen jeweils von einem flexiblen Zylinder 3 bzw. 5 angehoben, der in der Mittelebene der Vorrichtung liegt.

Der von Hand verschiebbare Kleinstapler (F i g. 8) kann mit einer mittels Hebel 7 betätigbaren Handpumpe oder mit einer kleinen hydraulischen Pumpe ausgerüstet sein, deren Elektromotor mit Elektrobatterie angetrieben wird. Da der Hubschlitten mit Hilfe des flexiblen Zylinders 3 voll ausgefahren werden kann, wird im Vergleich zu herkömmlichen Kleinstaple.n, die mit Stahlzylinder, Kettenrad und Kettenübersetzung ausgerüstet sind, das Gewicht wesentlich verringert. Der Kleinstapler ist nur wenig schwerer als ein entsprechender Handkarren, was für die Verschiebung von Ladegütern von großer Bedeutung ist. Die Fertigungskosten können entsprechend niedrig gehalten werden. Der Hubschlitten und der Teleskoprahmen werden nach dem gleichen Arbeitsprinzip hochgehoben bzw. ausgefahren wie beim Hubstapler gemäß den F i g. 1 bis 5.

Mit dem Regalbedienungsgerät gemäß den F i g. 9 und 9a werden die Ladegütei, z. B. in einem Lagerraum, in die einzelnen Fächer 13 verladen, wobei die als Hubschlitten ausgebildete Einheit 2 entsprechend den einzelnen Stockwerken der Fächer 13 angehoben wird. Um diesem Zweck zu genügen, ist eine als zwetschenkliger Grundmast ausgebildete Einheit 4' vorgesehen, an dessen oberem Ende di* Kolbenstangen ΙΓ angelenkt sind, und der mit Hilfe der unten und oben am Regal angebrachten Schienen 14,15 entlang dieser Regale geführt werden kann. Das Bau- und Arbeitsprinzip ermöglicht ein Hochfahren des Ilubschüttens bis zum obersten Regal. Ein besonderer Vorteil ist in der Möglichkeit einer stufenlosen Regulierung und eines genauen Anfahrens an die Fächer 13 zu erblicken.

Mit dem Lagerlift gemäß Fig. 10 können die einzelnen Fächer 13 in Lagerräumen genau angefahren werden, da eine stufenlose Regulierung der Fahrgeschwindigkeit möglich ist. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Systemen ist ebenfalls die volle Höhe des Lagerraumes auszufahren, ohne daß ein zusätzlicher Platz z.B. für Untersetzungsgetriebe im

ίο Bereich der Decke erforderlich ist.

Bei der fahrbaren Schiebeleiter gemäß den Fig. 11 und ila können die einzelnen als Leitern ausgebildeten Einheiten 17, 17', 17" der Reihe nach ausgefahren werden. Dies geschieht mit Hilfe der flexiblen Zylinder 18 schneller als bei den herkömmlichen Systemen. Die Ausfahrgeschwindigkeit ist stufenlos regelbar. Darüber hinaus ist ein genaues Anfahren eines Zielpunktes mit dem freien Ende der Leiter möglich. Die flexiblen Zylinder können zwanglos in

ao den Rahmen der einzelnen Leitern untergebracht werden. Die Kolbenstangen der von den flexiblen Zylindern 18 umschlossenen Kolben sind jeweils am oberen Ende der zugehörigen Leitern aufgehängt, wobei der Zylinderkopf des zugehörigen Zylinders am unteren Ende der benachbarten Leiter eingreift und dieselbe bei Beschickung des Zylinders mit Druckmedium ausschiebt. Das schnelle Ausfallen und das genaue Einregulieren der gewünschten Höhe der Schiebeleiter ist besonders wichtig bei Feuerwehrleitern. Das Gewicht des Gesamtaggregats ist nicht wesentlich größer als das Gewicht der Schiebeleiter selbst. Die Fertigungskosten sind relativ gering.

Bei der Hocharbeitsbühne gemäß Fig. 12 werden zahlreiche teleskopartige, ineinandergeschobene Einhcitcn 19, 19', 19", 19'" mit U-Profilen mit Hilfe von flexiblen Zylindern ausgefahren, um die als Montagebühne ausgebildete Einheit 20 in die gewünschte Höhenstellung zu bringen. Dieses Bauprinzip hu den wesentlichen Vorteil, daß das Aggregat bei eingefahrenen Einheiten im Vergleich zu den herkömmlichen hydraulischen Hocharbeitsbühnen mit zusammenlegbaren Masten wesentlich kürzer ist und zudem die Ausfahrgeschwindigkeit stufenlos reguliert und die F.ndhöhe genau angefahren werden kann. Die herkömmliche hydraulische Hocharbeitsbühne gemäß Fig. 13 verdeutlicht, daß die Ladepritsche des zugehörigen Trägerwagens wesentlich langer sein muß als bei der Hoocharbeitsbühne gemäß Fig. 12.
Die Hebeeinrichtung z. B. für Kraftfahrzeuge gemaß den Fig. 14 und IS umfaßt vier miteinander identische Vorrichtungen. Eine dieser Vorrichtungen ist in Fig. 14 in Seitenansicht dargestellt. Auf der am Festpunkt 21 an einem Grundmast angelenkten Kolbenstange 10 sitzt der (nicht sichtbare) Kolben, der sich am unteren Ende des Grundmastes befindet. Ein winkelförmig ausgebildeter Hubschlitten 'st mit seinem Schenkel 2' am Grundmast geführt und am Kopf des Zylinders 3, an dem sich ein Stutzen 26 für die Zufuhr des Druckmediums befindet, befestigt. Der

Grundmast der transportablen Vorrichtung weist einen wenigstens dreiarmigen Standfuß 25 auf. Der beim Absinken des Hubschlittens unterhalb des Kolbens freiwerdende Zylinderabschnitts' wird um wenigstens 90° umgelenkt. Wie aus Fig. 15 ersicH-

lieh, werden zum Anheben z. B. eines Personenkraftwagens vier Vorrichtungen der in Fig. 14 dargestellten Art am Kraftfahizeug angesetzt und beim Anheben des Fahrzeuges gemeinsam mit Druckmedium

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beschickt; dabei werden die Leitbahnen aller vier Vorrichtungen gleichzeitig mit den freien Zylinderenden 3' beschickt.

Die aus mehreren Vorrichtungen bestehende Hebeeinrichtung hat gegenüber den klassischen Hebebühnen, deren Hydraulik im Boden versenkt ist, den Vorteil, daß sie nach Gebrauch abgebaut und mit einem Minimum von Arbeitsaufwand weggebracht werden kann, so daß der zuvor für das Anheben des Fahrzeuges in Anspruch genommene Platz für andere Zwecke frei ist.

10

In manchen Fällen kann es zweckmäßig sein, den Zylinder 3 bzw. 5 nicht in einer Führung der den zugehörigen Kolben tragenden, starren Einheit, sondern mit Hilfe eines Seiles, einer Rückholfeder oder eines Gummibandes umzulenken, das das freie Ende 3' bzw. 5' des Zylinders nach oben bzw. nach der Seite zieht. In einem solchen Fall kann z. B. das am Kopf des Zylinders angebundene Seil über eine am oberen Ende der den Kolben tragenden starren ίο Einheit angeordnete Rolle auf die Rückseite dieser Einheit umgelenkt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

1 2 17, 17', 20, 19, 19', 19") befestigt ist (nicht gezeichnet). Patentansprüche:

1. Hub- oder Verschiebeeinrichtung mit einem 5

mittels einer Kolbenstange an einem Festpunkt

angelenkten Kolben und einem flexiblen den

Kolben umschließenden Zylinder, dessen eines Die Erfindung bezieht sich auf eiLe Hub- oder

Ende mit einer auf der Kolbenstange geführten, Verschiebeeinrichtung mit einem mittels einer zu hebenden oder verschiebenden Einheit ver- io Kolbenstange an einem Festpunkt angelenkten bunden ist und der einen im Bereich der Kolben- Kolben und einem flexiblen den Kolben umschhestange mit einem Druckmedium beschickbaren ßenden Zylinder, dessen eines Ende mit einer auf Arbeitsraum umschließt und dessen anderes, über der Kolbenstange geführten, zu hebenden oder den Kolben hinausragendes, freies Ende mitteis verschiebenden Einheit verbunden ist und der einen einer Leitvorrichtung gespeichert wird, da- 15 im Bereich der Kolbenstange mit einem Druckdurch gekennzeichnet, daß bei Verwen- medium beschickbaren Arbeitsraum umschließt und dung der Hub- oder Verschiebeeinrichtung bei dessen anderes, über den Kolben hinausragendes, Staplern ausfahrbaren Arbeitsbühnen, Hebe- freies Ende mittels einer Leitvorrichtung gespeichert bühnen. Schiebeleitern mit mehreren teleskopartig wird.

ineinander geführten, gegeneinander vererWh- 20 Bei einer an sich bekannten Vorrichtung dieser baren, als Rahmen ausgebfldeten Einheiten (1.4,2 Art. die in Verbindung mit einem Fahrstuhl angein Fig. i bis 8; 2. 4' in Fig. 9. 9a 10: 17. 17'. wendet wird, ist die Kolbenstange an der Dach-17" in F i g. 11 und 1 ' a; 20, 19, 19', 19", 19'" konstruktion des Gebäudes befestigt, in dem die in Fig. 12": 1, 2 in Fig. 14) die Speicherung der Hubvorrichtung arbeitet (deutsche Patentschrift freien Zylinderenden (3'. S') innerhalb der einzel- 25 1 197 598).

nen Einheiten (1. 4 in Fig. 1 bis 8: 4'in Fi« ^q. In die Entwicklung der klassischen Hub- und

9a, 10; 17'. 17" in Fig. 11, lla: 19, 19'. 19", Stapelfahrzeuge konnten solche flexiblen Zylinder 19'" in Fig. 12: 1 in Fig. 14). an welchen die bislang keinen Eingang finden, obwohl diese Fahr-Kolbensta-gen (10. 11) angelenkt sind, in Leit- zeuge, wie im folgenden gezeigt wird, mit einigen bahnen erfolgt. 30 schwerwiegenden Nachteilen behaftet sind: Bei den

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch mit starren hydraulischen Zylindern ausgerüsteten gekennzeichnet, daß bei verwendung von zwei Hubstaplern wird der Hubschlitten bzw. der TeIe-Hub- oder Verschiebeeinrichtungen in jeder als skopmast mit Hilfe einer Kettenradübersetzung Rahmen ausgebildeten Einheit (1, 4, 4', 17'. 17", hochgehoben bzw. ausgefahren. Der vor dem Aus-19, 19'. 19", 19'") die Leitbahnen symmetrisch 35 fahren des Teleskopmastes erfolgende Hub (Freihub) zu einer Ebene (a-a), die senkrecht zur Ebene des Schlittens erreicht daher in keinem Fall die Höhe durch die Kolbenstangenachsen und parallel zu des den Teleskopmast aufnehmenden Hauptmastes, den Längsschenkeln liegt, angeordnet sind (F i g. 3 Voraussetzung für das über den Freihub hinausbis 5). gehende weitere Hochfahren des Schlittens ist dem-

3. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch 40 zufolge das Ausfahren des Teleskopmastes, was dann gekennzeichnet, daß sich die Leitbahnen in der ein schwerwiegender Nachteil ist, wenn das Hub-Symmetrieebene (b-b) der Einheiten die senkrecht oder Stapelfahrzeug durch Tore oder in Waggons zur Ebene durch die Kolbenstangenachsen und gefahren werden soll; denn der Teleskopmast ist parallel zu den Längsschenkeln liegt, kreuzen meist höher als die Einfahrthöhe bzw. Stockwerkhöhe. (F i g. 3 bis 5). 45 Zudem kann das Ladegut in Fabrikräumen mit nor-

4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden malen Stockwerkhötien z. B. zum Einbringen auf Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Regale oder höhere Werkbänke nicht ausreichend Leitbahnen durch die beiden Längsschenke¹ der gehoben werden, da der nach oben ragende TeIeals rechteckige Rahmen ausgebildeten Einhci skopmast dies nicht zuläßt. In solchen Fällen müssen len (1, 4, 4', 17', 17", 19, 19', 19", 19'") gebildet 50 kostspielige Sonderhebegeräte eingesf ¹Zt werden,
»ind. Infolge der großen Einbauhöhe der hydraulischen

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch oder pneumatischen Stahlzylinder, die in ausgegekennzeichnet, daß die Leitbahn jeweils eines schobenem Zustand das Doppelte ihrer Höhe befreien Zylinderendes um 180° umgelenkt ist und ansprachen, werden bei den herkömmlichen Hubvon einem Längsschenkel zum anderen Längs- 55 und Stapelfahrzeugen die Lasten in aller Regel über schenkel der Einheiten verläuft. eine Kettenübersetzung gehoben. Das Kettenrad ist

6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch auf der Kolbenstange des Stahlzylinders befestigt gekennzeichnet, daß die freien Zylinder- und wird beim Ausfahren der Kolbenstange mit enden (3', 5') mittels eines Seiles und einer Rück- angehoben. Die Kette ist an dem einen Ende stationär holfeder oder eines Gummibandes mit den Ein- So am Rahmen gehalten, während das andere Ende der heiten (1, 4, 4', 17', 17", 19, 19', 19", 19'"), an Kette mit dem Hubschlitten verbunden ist und denwclchen die zugehörigen Kolbenstangen (10, 11) selben hochhebt. Du::ch diese Übersetzung vergrößert angilenkt sind, verbunden sind. sich der Hub des Schlittens gegenüber der Kolben-

7. Einrichtung nach Ansprach 6, dadurch stange. Bricht ein Kettenglied infolge eines Materialgekenn/cichnet, daß das mit dem freien Zylinder- 65 fehlers, so fällt die ganze Last ab, wenn nicht zuende (3', S') verbundene Seil oder Band über eine sätzlich kostspielige Sicherheitsbremsen eingebaut RoIb umgelenkt und mit seinem anderen Ende an sind. Die Ketten müssen daher in kurzen zeitlichen der zu hebenden oder verschiebenden Einheit (2,4, Abständen überprüft und nach einer gewissen