DE1922978C3 - Einrichtung zum Anlassen der Brennkraft-Antriebsmaschine eines tauchfähigen Panzerfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Anlassen der Brennkraftantriebsmaschine eines tauchfähigen Panzerfahrzeuges, dessen Brennkraft-Antriebsmaschine in einem gasdicht verschließbaren, vom Mannschaftsraum durch eine Schottwand getrennten Triebwerksraum untergebracht ist, wobei die Abgase der Brennkraftmaschine beim Überfluten des Panzerfahrzeugs mittels einer durch federbelastete Dichtklappen verschließbaren Abgasanlage unter Wasser ins Freie ableitbar sind.

Bei einem mit einer Abgasanlage der vorgenannten bo Art ausgerüsteten Panzerfahrzeug ist der auf die in den Abgasleitungen angeordneten Dichtklappen wirkende Wasserdruck bei größerer Tauchtiefe so stark, daß ein Anlassen der Brennkraftmaschine nicht mehr möglich ist, da die Abgase der Brennkraftmaschine während der 1.', Anlaßphase nicht genügend Energie besitzen, um die Dichtklappen gegen den Wasserdruck aufzudrücken. Das Panzerfahrzeug würde daher bei einem Aussetzen der Brennkraft-Antriebsmas.chine während der Tauchfahrt völlig manövrierunfähig. Zur Abhilfe ist es bei tauchfähigen Panzerfahrzeugen bekannt (Soldat und Technik, Nr, JO, 1963 Seite 591), die Abgase der Brennkraftantriebsmaschine über eine, bei Tauchfahrt mit einem über die Wasseroberfläche reichenden Kamin versehene Auslaßöffnung in der oberen Wandung des Triebwerksraumes ins Freie abzuführen. Bei diesem Panzerfahrzeug kann zwar die Antriebsmaschine unabhängig von der Tauchtiefe jederzeit ohne Schwierigkeiten angelassen werden, jedoch bringt die Anordnung eines eigenen Kamins zur Abgasableitung während der Tauchfahrt insbesondere den Nachteil eines erheblichen Aufwandes mit sich. Ferner wird durch einen zweiten Kamin die Trefferwahrscheinlichkeit bei einem Gefecht wesentlich erhöht, wobei zu berücksichtigen ist, daß eine Beschädigung des Abgaskamins zur Manövrierunfähigkeit des getauchten Panzerfahrzeuges führt.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Anlassen der Brennkraft-Antriebsmaschine eines Panzerfahrzeuges der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, welche unter Vermeidung eines besonderen Abgaskamins ein Anlassen der Brennkraftmaschine auch bei tief getauchtem Panzerfahrzeug erlaubt.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der innerhalb des Triebwerksraumes angeordnete Teil der Abgasanlage wenigstens eine mittels einer Klappe, eines Schiebers oder dergleichen verschließbare Ausblaseöffnung in den Triebwerksraum aufweist, wobei für die Schließvorrichtung vom Mannschaftsraum aus schaltbare Betätigungsmittel vorgesehen sind.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist im einfachsten Fall eine manuelle Betätigung der Klappen bzw. Schieber vorgesehen, wobei an den im schließenden Sinne federbelasteten Klappen oder Schiebern ein die Schottwand zwischen Triebwerks- und Mannschaftsraum durchdringendes Betätigungsgestänge bzw. ein Seilzug angeschlossen ist. Die auf die Klappen bzw. Schieber wirkenden Federn sind dabei vorteilhaft so ausgelegt, daß sie die Klappen bzw. Schieber selbsttätig in die Schließlage drücken, sobald die Bedienungsperson das Betätigungsgestänge bzw. den Seilzug freigibt.

Vorzüglich ist den die Ausblaseöffnungen abdeckenden Schließvorrichtungen in Form von Klappen bzw. Schiebern wenigstens ein Stellmotor zugeordnet, welcher vom Mannschaftsraum aus einschaltbar ist. Als Stellmotor kann beispielsweise ein als Zugmagnet ausgebildeter Elektromagnet vorgesehen sein. Das Einschalten des Stellmotors erfolgt zweckmäßigerweise über einen im Aniaßschalter angeordneten Kontakt und einen diesem nachgeschalteten Schalter, welcher nur bei gasdicht verschlossenem Triebwerksraum eingeschaltet ist. Bei hydraulischer Betätigung der zum Abschließen des Triebwerksraumes vorgesehenen Klappen oder dergleichen kann der Schalter durch den Hydraulikdruck in diesen Klappen zugeordneten Betätigungseinrichtungen ein- und ausgeschaltet werden. Bei dieser Gestaltungsform der Erfindung können ferner Mittel, beispielsweise ein Zeitschalter oder ein drehzahlabhängiges Steuerglied, zum selbsttätigen Abschalten des Stellmotors nach dem Hochlaufen der Brennkraftmaschine vorgesehen sein. In der den Triebwerksraum vom Mannschaftsraum trennenden Schottwand sind ferner in an sich bekannter Weise durch Verschlußdeckel verschließbare öffnungen vorgesehen, derart, daß die

Verschlußdeckel in Abhängigkeit von der Abgaskonzentration im Triebwerksraum mehr oder weniger geöffnet werden können.

Die Erfindung nutzt den ohnehin vorhandenen und bei getauchtem Panzerfahrzeug gasdicht verschlössenen Triebwerksraum während des Anlassens und Hochlaufens der Brennkraftmaschine kurzzeitig als Abgassammeiraum und erreicht damit den Vorteil, daß die Brennkraft-Antriebsmaschine unabhängig von der Tauchtiefe des Panzerfahrzeuges jederzeit angelassen werden kann, wobei sich die Anbringung eines eigenen Kamins zur Ableitung der Abgase der Brennkraftmaschine erübrigt, da deren Abgabe bei Betriebsdrehzahl ohne weiteres in der Lage sind, den auf die Dichtklappen wirkenden Wasserdruck auch bei größerer Tauchtiefe zu überwinden. Die während des Anlassens und Hochlaufens der Brennkraftmaschine in den Triebwerksraum geblasenen Abgase werden, insbesondere bei mit höherer Drehzahl laufender Brennkraftmaschine, über den Luftfilter in kurzer Zeit wieder abgesaugt, wobei eine schnellere Absaugung durch eine entsprechende Nachregulierung der Stellung der die öffnungen in der Schoittwand freigebenden Verschlußdeckel erreicht werden kann. Schließlich ergibt sich noch ein weiterer Vorteil der Erfindung durch eine Betätigung der den in der Abgasanlage angeordneten Ausblaseöffnungen zugeordneten Klappen bzw. Schieber mittels eines über den Anlaßschalter nur bei gasdicht verschlossenem Triebwerksraum einschaltbaren Stellmotors und durch die selbsttätige in Rückführung der Klappen bzw. Schieber in die Schließstellung nach dem Anlassen bzw. Hochlaufen der Brennkraftmaschine. Hierdurch ist der Fahrzeugführer hinsichtlich der Beaufsichtigung der Stellung der Klappen bzw. Schieber entlastet. r>

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen beschrieben. Die Zeichnung zeigt einen horizontalen Längsschnitt durch den Triebwerksraum eines mit einer erfindungsgemä- w Ben Einrichtung versehenen Panzerfahrzeuges.

Der Triebwerksraum 1 eines Panzerfahrzeuges, welcher durch Seitenwände 2 und 3, eine Heckwand 4 und eine Schottwand 5 begrenzt ist,, enthält ein aus einer Brennkraft-Antriebsmaschine 6 und einem Wechselgetriebe 7 bestehendes Antriebsaggregat. Für den normalen Marschbetrieb des Panzerfahrzeuges erhält die Antriebsmaschine 6 die erforderliche Verbrennungsluft über eine in der Oberseite des Triebwerkraumes 1 angeordnete, in der Zeichnung strichpunktiert angedeu- w tete Lufteintrittsöffnung 8, die bei Tauchfahrt, was im einzelnen nicht dargestellt ist, durch hydraulisch verstellbare Klappen verschlossen werden kann. Die Abgase der Brennkraft-Antriebsrnaschine 6, die im gezeigten Ausführungsbeispiel zwei symmetrisch zur Mittellinie des Triebwerkraumes 1 angeordnete Zylinderreihen 9 und 10 aufweist, werden über zwei völlig gleich ausgebildete Abgasanlagen, welche jeweils aus einem Auspuffkrümmer 11, einem Schalldämpfer 12 und einer, in eine Abgasdüse 13 mündende Abgasleitung 14 _ho bestehen, ins Freie abgeleitet. In den Abgasdüsen 13 sind federbelastet Dichtklappen 15 derart angeordnet, daß sie die Abgasleitungen 14 verschließen. In der Schoitwand 5 zwischen dem Triebwerksraum 1 und de-.τι angrenzenden Mannschaftsraum 16 sind durch Verschlußdeckel 17 verschließbare öffnungen 18 vorgesehen. In einem den Auspuffkrümmer 11 mit dem Schalldämpfer 12 verbindenden Leitungsstück 19 jeder Abgasanlage ist eine mittels einer Klappe als Schließvorrichtung 20 verschließbare Ausblaseöffnung 21 angeordnet. Zur Betätigung der Klappe im öffnenden Sinne ist ein Stellmotor 22, hier ein Elektromagnet, vorgesehen, der über ein Gestänge 23 mit den Klappen jeder Abgasseite verbunden ist Die Stromversorgung des Elektromagneten erfolgt über einen Kontakt im bekannten Aniaßschalter und einen diesem nachgeschalteten Druckschalter, der mit dem Druck des Druckmittels für die hydraulischen Betätigungsmittel der die Lufteintrittsöffnungen 8 verschließenden Klappen beaufschlagbar ist. Im Stromkreis des Elektromagneten kaon ferner noch ein Zeitschalter eingeschaltet sein, welcher das Abfallen des Elekti -„magneten um eine für das Hochiaufen der Brennkraftmaschine ausreichende Zeit verzögert.

Bei normaler Marschfahrt sind die Klappen für die Lufteintrittsöffnung 8 des Triebwerkraumes 1 geöffnet, während die öffnungen 18 in der Schottwand 5 durch die Verschlußdeckel 17 verschlossen sind. Die Schließvorrichtungen 20 der Auspuffanlage sind gleichfalls geschlossen, so daß die Abgase über die Düsen 13 ins Freie abströmen. Unmittelbar vor Beginn der Tauchfahrt wird die Lufteintrittsöffnung 8 durch entsprechende hydraulische Betätigungsmittel geschlossen und gleichzeitig werden die öffnungen 18 in der Schottwand 5 geöffnet, so daß die Brennkraftmaschine 1 nunmehr über den Mannschaftsraum 16 mit Verbrennungsluft versorgt wird.

Hat das Fahrzeug unter Wasser eine Wartestellung bezogen und muß bei abgestellter Maschine angelassen werden, so wird der Anlaßschalter betätigt, worauf gleichzeitig der Elektromagnet anspricht und über das Gestänge 23 die Klappen öffnet. Dadurch werden die Abgase der Brennkraftmaschine 6 über die Ausblaseöffnungen 21 in den Triebwerksraum 1 geleitet. Das plötzliche Abfallen des Elektromagneten wird durch den Zeitschalter um eine für das Hochlaufen der Brennkraftmaschine ausreichende Zeit verzögert. Nach dem Abfallen des Elektromagneten, d. h_M wenn die Brennkraftmaschine eine genügende Betriebsdrehzahl erreicht hat, werden die Klappen geschlossen und permanentmagnetisch in Lage gehalten, so daß die Abgase nunmehr über die Abgasanlage 11 bis 14 unter Wasser ins Freie ausgestoßen werden.

Die Erfindung ist nichl auf das gezeigte Ausführungsbeispiei beschränkt. So können anstelle des elektromagnetischen Stellmotors auch manuell vom Fahrer betätigbare Mittel vie Zugorgane oder dergleichen zum öffnen und Schließen der Auspuffklappen verwendet werden. In diesem Fall müssen die Schließvorrichtungen der Abgasanlage durch federnde Mittel in Lage gehalten werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche;

1. Einrichtung zum Anlassen der Brennkraft-Antriebsmaschine eines tauchfähigen Panzerfahrzeuges, dessen Brennkraft-Antriebsmaschine in einem gasdicht verschließbaren, vom Mannschaftsraum durch eine Schottwand getrennten Triebwerkraum untergebracht ist, wobei die Abgase der Brennkraftmaschine beim Überfluten des Panzerfahrzeugs ι ο mittels einer durch federbelastete Dichlklappen verschließbaren Abgasanlage unter Wasser ins Freie ableitbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der innerhalb des Triebwerksraumes (1) angeordnete Teil der Abgasanlage (11 bis 14) wenigstens eine mittels einer Schließvorrichtung (20) verschließbare Ausblaseöffnung (21) in den Triebwerksraum aufweist, wobei für die Schließvorrichtung 20 vom Mannschaftsraum 16 aus schaltbare Betätigungsmittel (22) vorgesehen sind.

2. EinriOhiung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließvorrichtung (20) durch wenigstens einen vom Mannschaftsraum (16) aus einschaltbaren Stellmotor (22) betätigbar ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der der Betätigung der Schließvorrichtung (20) zugeordnete Stellmotor (22) als Elektromagnet ausgebildet und mit den Schließvorrichtungen (20) über ein Gestänge (23) verbunden ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromversorgung des Elektromagneten ein Kontakt im Anlaßschalter und ein diesem nachgeschalteter, nur bei ga?^icht verschlossenem Triebwerksraum (1) nachgeschalteter Schalter zugeordnet sind. J5

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Leitungsweg zwischen dem Anlaßschalter und dem Elektromagneten Mittel zum selbsttätigen Abschalten des Elektromagneten nach dem Hochlaufen der Brennkraftmaschine (6) eingeschaltet sind.

6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schottwand (5) öffnungen (18) mit verstellbaren Verschlußdeckeln (17) angeordnet sind.