DE1915886C3 - Schleppgeschirr mit einem gebremsten Schwenkarm für Schleppschiffe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schleppgeschirr mit einem gebremsten Schwenkarm für Schleppschiffe.

Bekannt sind Ausführungen, bei denen der in einem Hakenstuhl verschwenkbar gelagerte und durch eine Sperre mit Slipvorrichtung in der Belriebsstellung gehaltene Schlepphaken entweder am freien Ende eines freitragenden Schwenkarmes oder am freien Ende einer als Schwenkarm dienenden Zugstange angeordnet ist, die ihrerseits auf einer radial sich erstreckenden Führungsbahn ruht. Das andere Ende des Schwenkarmes bzw. der als Schwenkarm wirkenden Zugstange ist mittschiffs in einem Lager verankert, welches an besonders verstärkten Aufbauten befestigt ist. Schon bei leichtem Seegang dreht der Schwenkarm von der einen zur anderen Schiffsseite, wobei diese Bewegung von mittschiffs nach den Seiten an Beschleunigung zunimmt. Dadurch werden erhebliche Gefahren für die Besatzung heraufbeschworen. Auch Beschädigungen der Ausrüstungsgegenstände an Bord des Schleppschiffes sind häufiger vorgekommen.

In der als älteres Recht anzuerkennenden DE-PS 56 005 ist ein Radialschleppgeschirr beschrieben, welches eine Backenbremse mit an der Zugstange angeordneten Bremsbacken aufweist

Kuppelvorrichtungen für zwei Schwimmkörper hat man gemäß der FR-PS 4 92 441 mit hydr. Dämpfungsgliedern für den Schwenkausschlag bei Lenkbewegungen um eine vertikale Kupplungsachse ausgerüstet, wobei die Dämpfungskraft mit größer werdendem Ausschlagwinkel progressiv wächst Diese Dämpfungsglieder bestehen aus je einer Kolbenzylindereinheit für die beiden Schwenkrichtungen, welche unabhängig ίο voneinander wirksam sind.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die zuvor bei Schwenkarmen in Schleppgeschirren auf Schleppschiffen auftretenden Nachteile zu beseitigen und für eine kontrollierte sowie gedämpfte Bewegung des Schlepparmes zu sorgen.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß bei dem eingangs genannten Schleppgeschirr mit einem gebremsten Schwenkarm für Schleppschiffe die mit dem Schwenkarm verbundene Bremse aus einem ortsfesten, mit einem Strömungsmittel gefüllten Gehäuse, dessen Innenraum durch eine wenigstens teilweise bewegliche Trennwand in zwei Kammern unterteilt ist, die durch Überdruckventile miteinander in Verbindung stehen, und aus einer gelenkigen Gestängeverbindung zwischen dem beweglichen Teil der Trennwand und dem Schwenkarm besteht. Diese Bremse verhindert eine Bewegung des Schwenkarmes lediglich infolge seines Eigengewi-.'htes bei leichteren Bewegungen des Schleppschiffes. Bei Belastung des Schleppgeschirres durch Trossenzug kann sich jedoch der Schwenkarm unter Überwindung der Bremskraft bewegen. Bei Überdruck öffnen sich die Überdruckventile je nach Schwenkrichtung des .Schwenkarmes. An sich sind viele Varianten für die Gestaltung des Gehäuses denkbar, jedoch soll nach einem besonderen Vorschlag der Erfindung zur Erzielung geringer Baukosten das Gehäuse rund ausgebildet sein, mit einer mittigen, koaxial zur Schwenkachse des Schwenkarmes gelagerten Welle, an der innerhalb des Gehäuses der bewegliche Teil der Trennwand und außerhalb des Gehäuses ein Hebel der Gestängeverbindung befestigt ist, der sich parallel zum Schwenkarm erstreckt und mil diesem über einen Zapfen gelenkig verbunden ist. Bei Mittschiffslage des Schwenkarmes unterteilen der bewegliche Teil der Trennwand und ein fesicr Teil der Trennwand den Innenraum des Gehäuses diametral, so daß die Kammern gleich groß sind. Die die Kammern des Gehäuses verbindenden Überdruckventil werden zweckmäßig in dem festen Teil der Trennwand angeordnet und einstellbar ausgebildet. Durch die Einstellung der Überdruckveniile kann die Bremswirkung auch auf starke Bewegungen des Schiffes in schwerem Seegang abgestimmt werden.

Um den Schwenkarm von Hand leicht bewegen zu können, ist eine beide Kammern des Gehäuses miteinander verbindende Umgehungsleitung vorgesehen, die durch ein außen betätigbares Ventil absperrbar ist. Unter Schleppbelaslung ist dieses Ventil geschlossen. Für die Bewegung des .Schwenkarmes von Hand kann es geöffnet werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Fig. 1 zeigt die Lagerung eines Schwenkarmes für ein Schleppgeschirr mit einer Bremse,

Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch die Bremse, und

Fig. 3 zeigt einen waagerechten Schnitt durch die Bremse.

Bei dem Ausfuhrungsbeispiel ist der im einzelnen nicht näher dargestellte Schlepphaken des Schleppgeschirrs am freien Ende eines Schwenkarmes 1 befestigt, der mit dem anderen Ende in einem Schwcnklager 2 an besonders verstärkten Aufbauten 3 eines Schleppschiffes verankert ist, so daß es sich in horizontaler Richtung parallel zum Deck 4 bewegen kann. Der Schwenkarm ist über eine Gestängeverbindung 9, 10 mit einer Bremse verbunden, die beispielsweise aus einem runden Gehäuse 5 mit einer mittig angeordneten Welle 6 und einer Trennwand 7, 8 besteht, die sich aus einem beweglichen Teil 7, der mit der Welle 6 verbunden ist, und aus einem festen Teil 8 zusammensetzt Auf der Außenseite ist die Welle 6 mit einem Hebel 9 fest verbunden, der Ober einen Zapfen tO gelenkig mit dem Schwenkarm 1 verbunden ist Zur Sicherung einer einwandfreien Funktion ist das Gehäuse 5 mit seiner senkrechten Mittelachse, welche zugleich die Achse der Welle 6 ist, koaxial zur Schwenkachse des Schwenkarmes 1 im Lager 2 angeordnet Das Gehäuse 5 kann mit dem Deck 4 des Schleppschiffes verschraubt sein. Der feste Teil 8 der Trennwand 7,8 nimmt Oberdruckventile 11, beispielsweise Drosseln, auf, die einstellbar sind. Die beiden Kammern 12 und 13 sind durch eine Umgehungsleitung 14 miteinander verbunden, welche durch ein außen betätigbares Ventil 15 absperrbar ist

Als Strömungsmittel für die Füllung des Gehäuses eignet sich beispielsweise Öl. Es können aber auch andere Strömungsmittel Verwendung finden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Schleppgeschirr mit einem gebremsten Schwenkarm für Schleppschiffe, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Schwenkarm (1) verbundene Bremse (5) aus einem ortsfesten, mit einem Strömungsmittel gefüllten Gehäuse (5), dessen Innenraum durch eine wenigstens teilweise bewegliche Trennwand (7, 8) in zwei Kammern (12, 13) unterteilt ist, die durch Überdruckventile (11) miteinander in Verbindung stehen, und aus einer gelenkigen Gestängeverbindung (9, 10) zwischen dem beweglichen Teil (7) der Trennwand (7, 8) und dem Schwenkarm (1) besteht.

2. Schleppgeschirr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5) rund ausgebildet ist, mit einer miuigen, koaxial zur Schwenkachse des Schwenkarmes (1) gelager'en Welle (6), an der innerhalb des Gehäuses (5) der bewegliche Teil (7) der Trennwand (7, 8) und außerhalb des Gehäuses ein Hebel (9) der Gestängeverbindung (9, 10) befestigt ist, der sich parallel zum Schwenkarm (1) erstreckt und mit diesem über einen Zapfen (10) gelenkig verbunden ist.

3. Schleppgeschirr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Mittschiffslage des Schwenkarmes (1) der bewegliche Teil (7) der Trennwand (7, 8) und ein fesler Teil (8) der Trennwand (7, 8) den Innenraum des Gehäuses (5) diametral unterteilen, so daß die Kammern (12, 13) gleich groß sind.

4. Schleppgeschirr nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kammern (12, 13) des Gehäuses (5) verbindenden Überdruckventile (11) in dem festen Teil (8) der Trennwand (7, 8) angeordnet und einstellbar ausgebildet sind.

5. Schleppgeschirr nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine beide Kammern (12, 13) des Gehäuses (5) miteinander verbindende, durch ein außen betäiigbares Ventil (15) absperrbare Umgehungsleitung (14).