DE1910978A1 - Vorrichtung zur automatischen Steuerung der Vordrosselklappe eines Vergasers - Google Patents

Description

HONDA GIKBN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
5, 5-ohome, Yaesu, Ohuo-ku,
T ο ic y ο (Japan)

KABUSHIKI KAISHA KBIHIlT SBIKI SEI SAIOJSHO

407» Ichinotsubo,

Kawasaki-ahlt Kanagawa-ken (Japan)

Patentanmeldung

"Yorriohtung zur automatischen Steuerung der Vordros«

selklappe eines Vergaserβ"

.bisher wurde die Vordroeselklappe des Vergasers der .brennkraftmaschine eines Kraftwagens mit einem der Maschinentemperatur ausgesetzten .Bimetallregler ausgestattet, der bei ansteigender Maschinentemperatur die Vordrosselklappe selbsttätig öffnete. Bs war auch bekannt, an einer solchen vordrosselklappe einen den uffnungsgrad der Drosselklappe einstellenden Nocken vorzusehen, der üewirkt, daß die Leerlauföffnung der Drosselklappe zunimmt, wenn die uffnung aeap Vordrosselklappe abnimmt, so daß auch in der Kälte ein ordentlicher Leerlauf gesichert ist. Wenn jedoch bei dieser üblichen Anordnung der mit der Vordrosselklappe verbundene Steuernooken und die Drosselklappe miteinander im Eingriff stehen und dadurch der uffnungsgrad der Drosselklappe durch den öteuernocken eingestellt wird, wobei die jjjingriffskraft zwischen aen beiden größer ist als die Steuerkraft des Jjimetallreglers (die Drosselklappe ist mit einer

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Ventilschließfeaer großer Kraft ausgestattet, die sie mit dieser großen Kraft mit dem flocken in Mngriff bringt), werden oei einer anschließenden Änderung der Maschinentemperatur der oteuer- j nocken, die Vordrosselklappe und die Drosselklappe unbeweglich in ihrer Jjage festgehalten und eine selbsttätige einstellung die-f ser Klappen kann nicht verwirklicht werden· Demgemäß kann bei j der praktischen durchführung eine vollständige .diiisü ellung nicht I erreicht werden, außer wenn die durchführung vor dem Starten der Maschine oder bevor deren Temperatur nach dem Anlassen der Masohine bis zu einem üblichen Wert angestiegen ist, wiederholt wird· Dabei wird die Drosselklappe mit der Hand geöffnet» damit der Eingriff zwischen dem öteuernocken und der Drosselklappe eins. kurze Zeit aufgehoben und der nooken frei wird·

Aufgabe der Erfindung ist die öchaffung einer einfachen und '■ ,wirksamen Vorrichtung! die die oben genannten Unbequemlichkeiten | nioht aufwtist und mit der der (jffnungsgrad der Vordrosseiklapp» j etete automatisch entsprechend der Maschinentemperatur einge- ! stellt wird, unabhängig davon, ob der mit der VorarosselieLappe verbundene Steuernocken mit der Drosselklappe im Eingriff steht oder nioht·

Mit der Vorrichtung nach der Erfindung sollen die Vordrosselklappe und die drosselklappe stets automatisch entsprechend dem wechsel der Maschinentemperatur eingestellt werden, so daß der Bowdenzug der Drosselklappe nioht wie dies sonst erforderlich ist, von wand betätigt werden muß·

Hierzu schlägt die Erfindung vor, daß die Vordrosselklappe der Wirkung einer im ochließeinn wirksamen starken Ventilverschlußfeder und eines von der 'Temperatur der Brennkraftmaschine beeinflußten, eine starke im Öffnungssinn wirksame Expansionskraft entwickelnden Temperaturfühlers ausgesetzt ist_e

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung nach |der Erfindung unter Hinzuziehung der Zeichnung beschrieben*

■ In dieser stellen dars

i Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eier Vor- j

! richtung nach der Erfindung, i

Fig. 2 den Scnnict nach der länie II-II der Fig. 1. !

; i

■ Im Saugkanal 2 des Vergasers 1 ist eine Yordrosseiklappe 3 vor-

■ gesehen, deren Welle 4 etwas oberhalb der Mittellinie des Saugkanals 2 liegt. Auf dem aus eiern Vergaser herausragenden Teil ;

: 1 A der Welle 4 (Fig. 2} ist ein flocken 5 mit einer Steuerfläche; 5 a drehbar gelagert. Die Drosselklappe 6 ist auf einer Welle 7

^! befestigt, mit der ein Drosselklappenhebel 8 fest verbunden ist, der an seinem äußeren IMde ein Kontaktglied 8 A aufweist, das zur Anlage an der Steuerfläche 5 a bestimmt ist» Eine an dem Drosselklappenhebel 8 angebrachte Rückzugfeder 9 drückt in Schiießrichtung auf die Drosselklappe 6. Durch den einstellbaren Anschlag 10 wird die Schließbewegung der Drosselklappe 6 begrenzt» Der Draht 11 ©ines Bowdensuges dient der Öffnung der

• Drosselklappe 6 mittels des Drosselklappenhebels 8 von Hand. !

^: V/i© aus der Fig. 2 ersichtlich ist, ist an der Welle 4 der Vordre sselklappe eine Tragplatte 12 mit einem Anlageteil 12 A be- j festigt» Bine schwache Fe&es? 14» Sie das Anlageteil 12'A gegen |

. einen aus dem Steuernocken- 5 vorstehenden Anschlag 13 drückt, > \ liegt zwischen den beiden· Wenn der Saugluftstrom verstärkt wer-i

! den soll, und die Yorarosselklappe 3 den Saugkanal 2 verschlossen hält, wird die Vordresseiklappe entgegen der Wirkung der

j Feder 14 durch den fcSaugdruck geöffnet. Dies ist eine übliche i Aus führung s fο rm .

, Am Vergaser 1 ist ein Traggehäuse 15 befestigt, das auf seiner Unterseite einen Temperaturfühler 16 trägt· Dieser Temperaturfühler besteht z.B. aus einer dicht verschlossenen Kappe 17, in die ein unten offenes Führungsrohr 18 dicht eingesetzt ist· Der l Raum zwischen der Kappe und dem Tragrohr ist mit einem Itermi-, sehen Expansionsmaterial 19t z.B. mit Äther, ausgefüllt· In

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das Führungsrohr 18 ragt von oben eine bewegliehe Steuerstange 20ι unterhalb deren unteren Ende in dem Führungsrohr eis gleitendes Versohlußteil 21 dichtend eingesetzt ist· Der Tempera« turfühler 16 liegt in einer becherförmigen Umhüllung Zl₉ mit einem Einlaß 23 und einem Auslaß 24 für eine Flüssigkeit« Da-. durch wird die Temperatur des Temperaturfühlers 16 durah di© Auspuffgase der Maschine oder durch das Schmieröl oder ein ähn<» liches duroh den Einlaß 23 in die Umhüllung 22 einströmendes Mittel angenähert gleich aer Maschinentemperatur gehaltene An dem Vergaser 1 ist bei 25 ein zweiarmiger Beschleunigungshetoel 26 angelenkt, dessen einer Arm an seinem Ende einen Schlitz 27 aufweist, in den ein am oberen Ende der Steuerstange 20 Torgesehener Zapfen 2Θ eingreift· Das Ende des anderen Armes ä©s Beschleunigungshebels 26 ist über eine Verbindungsstange 29 mit dem Steuernocken 5 verbunden. Nahe der Mitte der Steuerstange 20 ist an ihr eine Scheibe 30 befestigt, die den Druck einer starken Feder 31 aufnimmt, die die Steuerstange 20 in das führungsrohr 21 des Temperaturfühlers 16 hineindrüekt» Wann nunmehr die Temperatur der Maschine und damit die dee Temperaturfühlers 16 steigt, dehnt eich das thermische Auadehnung®aa~ terial 19 dementsprechend aus und drückt die Steueretaage 20 entgegen der Kraft der starken Ventilverschlußfedsr 31 nach oben. Dabei bewirkt die Bewegung der Steuerstange 2O₉ di@ duroh den Beschleunigungahebel 26 und die Yerbindung»stange 29 auf den Steuernocken 5 übertragen wird eine weitere Öffnung des Vor· drosselventil 3· Sinkt die Temperatur der Maschine und damit die des Temperaturfühlers 16, sieht sich das thermische Aue- · dehnungsmpterial 19 zusammen, so daß die Steueretange 20 durch die Ventilversohlußfeder 31 aaek unter gleichzeitigem ßohlies-» Ben des Vordroseelventils nach unten bewegt wird» Wann di® Temperatur der Maschine niederer als ihre normale Arbeitetemperatur ist, wird das Kontaktglied 3 A des Drosselklappenhebels θ duroh die Hückzugfeder 9 kräftig gegen die Steuerfläche 5 A dee Steuernookene 5 gedrückt und «riechen den beiden Teilen eine kräftige Heibung hervorgerufen· Jedoch wird mit der vorliegenden Erfindung erreicht, daß dit Vordreseelklappe 3 durch den

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eine stark© Expanslonskraft ausübenden Temperaturfühler 16 und die kräftige Ventilverschluflfeder 31 verstellt wird, wobei die Steuernockenfläche 5 A einen kontinuierlich schwach gekrümmten Verlauf hat. Dies hat zur !folge» daß die Expansionskraft des Temperaturfühlers 16 und die elastische Kraft der VentilsohluQfeder 31 die oben erwähnte Reibungskraft überwinden, so daß die ;Vordrosselklappe 3 stets automatisch in Abhängigkeit von dem !wechsel der Masohinentemperatur verschwenkt wird und gleichzeitig der Öffnungsgrad der Drosselklappe in Übereinstimmung damit automatisch eingestellt wird·

Ana pruo, hp -90**44/40-6-*- — -

ORIGINAL INSPECTED

Claims (1)

1. - 6 Anspruch

   Vorrichtung zur automatischen Steuerung der Vordrosselklappa j des Vergasers der Brennkraftmaschine eines Kraftwagens, bei der der Öffnungsgrad der Drosselklappe mittels eines mit ihr verbundenen Armes gesteuert wird, der auf der kontinuierlich gekrümmten Steuerfläche eines mit der Vordrosselklappe verbundenen Steuernookens aufliegt ₉ wobei der Ieerlauf-öffnungsgrad dacj Drosselklappe zunimmt» wenn der üffnungsgrad der Vordrossel*- | klappe abnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Vordroseel- j klappe (3) der Wirkung einer im Schließsinn wirksamen starken j Ventilverschlußfeder (31) und eines von der Temperatur der Brennkraftmaschine beeinflußten, eine starke im Öffnungssinn wirksame Expansionskraft entwickelnden Temperaturfühlers (16) ausgesetzt IsIi₉ ao daß der Öffnungsgrad der Vordrosselklappe (3) automatisch entsprechend der Maschinentemperatür eingestellt wirdι unabhängig davon, ob der Arm $3) der Drosselklappe (6) an der Steuerfläche (5 A) des mit der Vordrosselklappe (3) verbundenen Steuernookens (5) anliegt oder nioht.

   Der Patentanwalt

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