DE1908950A1

DE1908950A1 - Vorrichtung zum Formen von Reifen

Info

Publication number: DE1908950A1
Application number: DE19691908950
Authority: DE
Inventors: Roger Antraigue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-03-05
Filing date: 1969-02-22
Publication date: 1969-09-25
Also published as: FR1575605A; GB1235231A; DK120723B

Description

-d 9.089

PATENTANWALT _Λ_

20. 2. 1969 Anw.-Akte: 20.1

PATE NT ANMELDU NG

Anmelder: ;Roger ANTRAIGUE, 202, Quai de Jemmapes,

75 - PARIS 10°, Frankreich

Titel: Vorrichtung zum Formen von Reifen

Die Erfindung betrifft fein Formverfahren und das Formen von Reifen.

Es ist bekannt, daß eine der beim Formen - insbesondere beim Formen von Reifen - auftretenden Schwierigkeiten darin besteht/ daß es erforderlich ist, die beim Verschließen der Form zwischen der Oberfläche der Form und dem in der Form enthaltenen, zu verformenden Werkstoff eingeschlossene Luft zu evakuieren.

Aus diesem Grund sind häufig Luftschächte vorgesehen, die im Boden der Hohlräume der Form münden, die zur Bildung des Reliefs, z«B_e des Reifenprofils, erforderlich sind. Jedoch tritt es im Verlauf des Gusses sehr häufig auf, daß ein kleiner Teil des zu formenden Werkstoffes in den Luftsehacht eintritt und dort härtet» Beim Entformen wird der derart gebildete Ansatz auf dem

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ausgeformten Gegenstand sichtbar, der damit unvollkommen ist und nachbearbeitet werden muß oder er löst sich an seiner Wurzel aufgrund seiner Härte und verschließt, so den Kanal, so daß dieser beim nächsten Formvorgang nicht seine Aufgabe erfüllen kann. Der anschließend hergestellte Gegenstand ist aufgrund der in dem Hohlraum eingeschlossenen und nicht abgeführten Luft fehlerhaft, so daß folgerichtig im Verlauf einer Serienproduktion^ •wie beispielsweise bei der Herstellung von Reifen, zahlreiche Beanstandungen auftreten.

Es ist bereits zur Vermeidung dieser Nachteile vorgeschlagen worden, einen zylindrischen Luftschacht mit einem geriffelten Kern zu versehen. Obgleich das Verstopfen der Öffnung dabei weniger häufig auftritt, läßt es sich nicht vermeiden, daß die gleichen Nachteile nach einiger Betriebszeit auftreten.

Die gleichen Schwierigkeiten treten auch auf _r wenn der Luftschacht mit einem Kern ausgerüstet ist, der eine Durchgangsöffnung aufweist, deren Querschnitt abnimmt, um dann wieder zuzunehmen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, diese Schwierigkeiten zu vermeiden. Die Erfindung besteht darin, daß die für das Abführen der Luft vorgesehene Öffnung nicht im Boden eines Hohlraumes der Form, sondern an einer seitlichen Wand dieses Hohlraumes als Spalt vorgesehen ist_f der so fein - d,h_e eng - istj. daß der Werkstoff, der in diesen Spalt eintritt, aufgrund seiner erhöhten Kontaktflache mit der Form aushärtet, beispielsweise sehr schnell vulkanisiert, so daß die Eindrirgtiefe des Werkstoffes in den Spalt sehr gering ist.

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Unter diesen Bedingungen ist siehergestellt, daß der Werkstoff nicht den wesentlich größexen, ά. -h, weiteren Teil erreicht, der sieh an-den Spalt anschließt und ^:vder einen Luftschacht enthalten kann.

Hieraus ergibt es sich, daß beim Entformen, das meistens parallel dem Boden der Hohlräume-und parallel dem Spalt erfolgt, kein Abtrennen 'des- ausgehärteten "Werkstoffes/ wie^:beispielsweise vülkanisierifem^Kautschuk, ^auftreten fea-nn, ^der in^ciie Öffnung eingedrungen ist. f Die Öffnung bleibt-daher frei, IWd >-- beim" Formen ^des nächsten /Artikels, beispielsweise eines Reifens, rst <Jas Abführen der eingeschlossenen Ikuft "gewährleistet.

Ein^;iAusiflihrcin^sbeispiel-der Erfindung ist in der Zeichnung dar-•gestellt und-wird im" folgeniden fiäher-beschrüebän. Es zeigen:

Fig. 1 eine^Aufsieht ¹OUf'einen-"'TMl--einer Form

Fig. 2-einen Schnitt entlang der Linie 2-2 in^:Fig. 1_?

^^^ 3-3 in Fig. 2,

Pig .'*'4^6^e^per^pel<iH;"ivisG^:he tesieht "mit einem >Sehnitt -l^!dü3ie'hfeinen erhöhten^Bereich "der Form und

^: Fig. "S^-eirfen ^c1ini%t-eÄl^:ang eiSer'Ebe^ senkxeeht <sur Schnitt- ^bIuTe; gieiali' F^g _o "- '5 und itn > we«ent 1 ic h en -%ifvtl α ng ^ e r * M. ni e

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den zu formenden Profilvorsprüngen entsprechen und die durch die Rippen 12 begrenzt werden, wobei die Ausnehmungen 11 anv Umfang vollkommen geschlossen sein können. Gemäß der Erfindung ist wenigstens in einer eine Ausnehmung begrenzenden Rippe, die sich quer (schräg oder senkrecht) zur Entformungsrichtung des Reifens (die schematisch durch den Pfeil _f angedeutet ist) erstreckt, ein ebener Spalt 13 (siehe Fig. 1) vorgesehen, dessen Begrenzungsflächen 14 und 15 parallel zur Richtung _f ausgerichtet sind. Der Spalt kann beispielsweise mit einer Kreissäge, die mit einer erhöhten Geschwindigkeit in der Größenordnung von 30 000 U/min umläuft, oder mit einem Fräswerkzeug hergestellt W werden,, Die Tiefe des Spaltes reicht aus, die Oberfläche des · Bodens der Ausnehmung zu erreichen, so daß er im Luftschacht 16 mündet, dessen Richtung senkrecht zum Boden der Ausnehmung 11 ausgerichtet sein kann und der im wesentlichen im Zentrum der Rippe 12 liegt.

Die den Rippen 12 und 12« (siehe Fig. 4) zugeordneten Luftschächte 16 liegen im wesentlichen in einer Richtung und münden in einen in einer zweiten Wand 18 vorgesehenen Kanal 17 oder Nut, wobei dieser Kanal quergerichtete Ausnehmungen 19 aufweist.

Die Wirkungsweise ist wie folgt:

Nachdem die Form beschickt und geschlossen ist, setzt man die vorher in das Innere des Reifens eingebrachte Kamme unter Druck und der zu verformende Werkstoff dringt in die Ausnehmung 11 ein, indem er die Luft vor sich her durch den Spalt 13 wegdrückt, von wo sie zum Inneren durch den Luftschacht T6> den Kanal 17 und die Ausnehmungen 19 evakuiert wird_o Während des Gieß- oder Formvorganges tritt Werkstoff in den Spalt 13

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in einer außerordentlich dünnen Lage filmartig ein, wobei die Breite des Spaltes in der Größenordnung von 2/10 bis 4/1Omm je nach der Fließfähigkeit des zu formenden Werkstoffes ist. Hierdurch wird der Werkstoff schnell über seine ganze Dicke vulkanisiert, so daß dadurch das Eindringen dieses Werkstoffes in den Spalt auf eine Tiefe beschränkt ist, die üblicherweise in den Größenordnung von zwei bis drei mm im Maximum liegt. Im Verlauf des Entformens wird die derart gebildeteZunge/ die weich und wenig hoch ist und mit dem Reifen mit ihrer großen Basis in Verbindung steht aus dem Spalt herausgezogen, ohne daß die Gefahr eines Abreißens besteht, da die Richtung der Entformung J[ parallel oder im wesentlichen parallel zu den Flächen 14 und 15 steht^ die den Spalt begrenzen^ derart, daß dieser letztere frei bleibt und in der Lage ist, das Abführen der Luft im Verlauf des nächsten Formvorganges des Reifens vor« zunehmen₀ Diese filrnartige Gußnaht ist bei einem Reifen zulässig und braucht nicht entfernt zu werden.

Bei-einer abgeänderten Ausführungsform wird der Spalt durch •einenIntervall gebildet, den- man in der Form zwischen zwei Vorsprüngen oder Erhebungen läßt₉

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Claims

J)„. Öteeiaed Otaesledt I 908950

PATENTANWALT ^ ^ "

Anw.-Aktes

PATENTANSPRÜCHE:

i\ Formvorrichtung/ insbesondere für Reifen, bei welcher die innere Oberfläche der Form zur Bildung der Vorsprünge, z«Bo des Profiles des Reifens, Ausnehmungen aufweist, die einen Luftabzugschacht für die zwischen der Wand der Ausnehmung und dem zu formenden Werkstoff während dessen Einpressung eingeschlossenen Luft besitzen^, dadurch g e k en η zeichnet ^ daß der Luftabzugschacht in einer seitlichen Wandung (12. _r 12«) einer Ausnehmung (11) vorgesehen ist und in die Oberfläche der Wandung in Form eines engen Spaltes (13) mündet, der so eng ist, daß sich der zu formende und hier eindringende Werkstoff verfestigt, sobald er über eine kleine Weglänge eingedrungen ist_o

2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch ge ken η ζ ei c h η et , daß der Spalt (13) im wesentlichen parallel zur Entformungsrichtung (f) ausgerichtet ist.

3e Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2_f dadurch ge.ke η η ζ eich q_t β t_iif daß der Spalt (13) in einer Rippe (12-, Ι?«) vorgesehen ist, die ei,ne Ausnehmung (11) begrenzt und die quer zur Entformungsrichtung (f) ausgerichtet ist.

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4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch g e k e η η zeic h net, daß die Höhe des Spaltes (13) im wesentlichen gleich der Höhe der Rippe (12-, 12«) ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch g e k e η η ζ e ic h η et, daß der Spalt (13) die Rippe derart durchquert, daß er als Luftabzugschacht für zwei benachbarte Vertiefungen dient.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt (13) in einen zentralen Luftschacht (16) mündet in einer Entfernung vom Eintritt des Spaltes, die größer ist als die Eindringtiefe des Werkstoffes.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch g e k e η η zeichnet, daß mehrere, jedem Spalt (13) zugeordnete Luftschächte (16) vorgesehen sind, wobei alle Kantine in den gleichen Luftabführkanal (17) münden.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Kanal (17) in Verbindung mit Ausnehmungen steht, die zur Abführung der Luft zur äußeren Atmosphäre dienen.

9« Form zum Einsatz mit einer Vorrichtung gemäß einem der * vorhergehenden Ansprüche, insbesondere für die Formung von Reifen, mit Rippen, die Ausnehmungen in der Form begrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß die

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Rippen mit engen Spalten (13) versehen sind, die als Luftabzugschächte für die Luft dienen, die zwischen der Form und dem zu formenden.Werkstoff eingeschlossen ist.

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