DE1878226U - Vorschalldaempfer. - Google Patents

Description

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PATENTANWÄLTE ...
DIPI/. ING·. C. STOBPEI/ · DIPL. ING^W

IiANDATJ/PFAtZ · AM'. SCHÜTZ BH H O*

28. Mai 1963

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Heinrich Giliet ZG., Edenkoben / Pfalz

" Vorschalldämpfer

Schalldämpferanlagen in Kraftfahrzeugen mit Otto-; ^: ■-. motoren werden, in steigendem Masse mit zwei Schalldämpfer-topfen ausgerüstet, nämlich einem Vor- und einem Haupt- ^; schalldämpfer, um Tor allem die akustische Wirkung der . Anlage zu verbessern. Durch eine solche Aufteilung könnenin der Regel die störenden Eohrresonanzen in den einzelnen Leitungsteilen weitgehend unterdrückt werden,·

Derartige Vorschalldämpfer werden üblicherweise in unmittelbarer Motornähe angeordnet, liegen also in einem Bereich des Abgasstromes, in welchem dieser noch.sehr grosse kinetische und akustische Energien enthält-* Es besteht demgemäss die schwierige Aufgabe, den Vorschall- ■ dämpfer gegen Körperschall zu isolieren,, und zwar auf. möglichst wirtschaftliche Weise.

Unter den bekanntgewordenen Methoden oder Körperschallisolierung hat sich dabei am besten die Verdoppelun-g .der.~ Wandung des Vorschalldämpfers ergeben, unter Umständen-auch eine Vervielfachung der Wandung., z.B. einer Asbest-

Schicht od.dgl., zwischen zwei Blechmantelschichten.

Diese "bekannten, vorzugsweise doppelwandigen Vorschalldämpfer bestehen grundsätzlich aus drei Wandungselementen, nämlich einem Mantel und zwei Aussenböden, die miteinander verschweisst: sind.

Das laufende Streben nach Qualitätsverbesserungen im Schalldämpferbau, insbesondere bei dem hier in Frage stehenden Yor se hai !dämpfer, auch dessen.-Lage in unmittelbarer Motornähe, haben zu der Notwendigkeit geführt, oberflächenveredelte Werkstoffe, z.B. verzinkte oder feueraluminisierte Bleche, in Grenzfällen sogar nichtrostenden Stahl zu verwenden.

Bei Verwendung dieser Stoffe treten beim Verschweissen jedoch erhebliche Schwierigkeiten auf, - da die die Korrosion verhindernde Oberflächenschicht in der Schweissnaht verbrennt, so dass also gerade dort der Schalldämpfer nicht mehr genügend geschützt ist_$&a& gilt vor allem bei der Gasschmelzschweissung, in gewissem Umfange aber auch bei der Widerstandsschweissung; auch bei letzterer wird die Schweissnaht in ihrer Korrosionsbeständigkeit beeinträchtigt.

Diese Schwierigkeiten, die beim Verschweissen von Mantel und Aussenböden auftreten,können durch eine Verbindung dieser Teile durch lalzen umgangen werden. Bs treten aber hier rein durch die ausnahmslos flache Bauweise des Vorschalldämpfers Schwierigkeiten beim Auffalzen der die Stirnseiten bildenden Aussenböden auf den Mantel auf, die gegebenenfalls überhaupt nicht gelöst werdenkönnen, vor allem dann, wenn exzentrisch ausgeführte Rohre oder andere konstruktive Vorschriften dazu führen, dass

die Bedingungen für eine Falznaht nicht mehr gegeben sind.

Es besteht demgemäss die Aufgabe, Mittel und Wege' zu finden, einen Yorschalldämpfer in der Schalldämpferanlage eines Kraftfahrzeuges mit Ottomotor, insbesondere wenn er mehrwandig ist, so auszubilden, dass seine einzelnen Bestandteile leicht zusammengefügt werden können, keine korrosionsgefährdete Bereiche gebildet werden und der Yorschalldämpfer den erhöhten Beanspruchungen in Motornähe gewachsen ist.

Die Neuerung löst diese Aufgabe durch einen Yorschalldämpfer für Ottomotoren, dessen Schalldämpfertopf aus zwei tiefgezogenen Halbschalenkörpern besteht, die in einer Ebene senkrecht zur durch die Hauptdurchströmungsrichtung gegebenenLangsach.se des Schalldämpfers miteinander •verfalzt sind.

Während Yorschalldämpfer, wie bereits eingangs gesagt, bisher immer aus Mantel und mit diesem verbundenen, die Stirnseiten des Schalldämpfertopfes bildenden. Aussenböden bestanden, ist es im Schalldämpferbau ganz allgemein bekannt::, Schalldämpf er topf e auch aus Ealbschalen herzustellen und diese miteinander, z.B. auch durch Falzung:, ²^ verbinden. Dabei waren diese Halbschalen jedoch grundsätzlich in einer Ebene miteinander verbunden, die entweder, in der Längsachse oder parallel zu dieser verlief,niemals, jedoch senkrecht zu ihr.

Letztere neuerungsgemäss vorgeschlagene Massnahme bietet den ausschlaggebenden Yorteil, dass gegenüber den bekannten YorSchalldämpfern nur noch zwei Teile gegenüber bisher drei Teilen miteinander verbunden werden müssen. Gegenüber den ansonsten bekannten in einer zur Längsachse parallelen Ebene miteinander verbundenen Halbschalen können beim leuerungsgegenstand durch den senkrecht; zur Achse ver-

.4.

laufenden Falz die im Schalldämpfertopf vorgesehenen und anzuordnenden Innenböden gehaltert werden und mit Hilfe der letzteren Wiederum die mit ihnen verbundenen Einlassund Auslassrohre stützen«

Dabei ergibt sich weiterhin eine zusätzliche Versteifung des Falzes, so dass aus den einzelnen Teilen, den beiden tiefgezogenen Halbschalen, den Innenböden und dem Rohrstutzen, ein kompaktes und gegen die verschiedenen auftretenden Beanspruchungen, insonderheit auch von aussen. einwirkenden mechanischen Beanspruchungen sehr widerstandsfähiges Gebilde entsteht.

Besondere Vorteile bringt, die neue Ausbildungsform des Schalldämpfertopfes auch dann mit sich, wenn er doppel- bzw. mehrwandig ausgebildet werden soll und aus oberflächenveredelten Blechen besteht·

Die tief gezogenen Halbschalenkörper erlauben s chliess.·- lich, dass die Ein- und Ausgangsrohre- ohne Schwierigkeiten in den verschiedensten Eichtungen, je nach Einbaulage des Schalldampfertopf.es, und an den verschiedensten Stellen desselben die Topfwandung durchdringen können.

Dies ist besonders wichtig bei Vorschalldämpfern, die z.B. mit mehreren Eingangsrohren und einem Ausgangsrohr ausgerüstet werden sollen. Sine solche Ausstattung wird dann notwendig, wenn d_as Abgassammeirohr des Motors aufgeteilt wird oder der Vorschalldämpfer einem V-Motor nachgeschaltet wird, dessen zweiseitige Abgasleitungen in der Eegel bis zum Vorschalldämpfer getrennt bleiben.

Nachstehend ist eine in der beigefügten Zeichnung dargestellte beispielsweise Ausführungsform des ITeuerungsgegenstandes beschrieben.

Figo 1 zeigt den neuerungsgemässen Vorschalldämpfer in der Seitenansicht, grösstenteils im Längsschnitt-, in

Pig. 2 ist derselbe Vorschalldämpfer in der Ansicht von oben, wiederum im Schnitt dargestellt,

Pig. 3 gibt einen Ausschnitt des Schalldämpfers im Schnitt wieder, der in Fig. 2 durch einen strichpunktierten Kreis angedeutet ist.

Zwei tiefgezogene Halbschalenkörper 1 und 2, die beim dargestellten Beispiel doppelwandig ausgebildet sind, sind mittels einer Falznaht 3 fest miteinanderverbunden, die in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Schalldämpfers verläuft, die durch die Hauptdurchströmungsrichtung gegeben ist.

Durch die Falznaht 3 werden gleichzeitig die beiden Innenböden 4- und 5 im Schalldämpfertopf festgelegt.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind zwei Eingangsrohre 6 und 7 vorgesehen, die z.B. von je zwei Zylindern eines vorgeschalteten 4-Zylinder-Ottomotors kommen können« Die beiden Eingangsrohre -6 und 7 werden durch perforierte Interferenzrohre 8 und 9 bis zum Innenboden 4 weitergeführt, in welchem sie abgestützt sind«

Auf der anderen Seite führt ein Ausgangsröhr 11 vom Innenboden 4 durch den Innenboden 5 bis zum gegenüberliegenden Halbschalenkörper 2 undsetzt sich dort in die Ausgangsleitung 12 fort. Auch das Ausgangsrohr 11 ist perforiert, ebenso die Innenböden 4 und 5· Die einzelnen Per-

forationen in den Innenböden 4 und 5₅ den Interferenzrohren 8 und 9 und dem Ausgangsrohr 11 sind im einzelnen mit Io, 13, 14 und 15 bezeichnet. Biese Perforationen führen zu Partial-Kurzschlüssen innerhalb des durch den Vorschalldämpfer gebildeten 3-Kammer-Systems und dienen der akustischen Abstimmung und der Schaffung eines guten Leistungsverhältnisses·

Insonderheit aus Fig. 3 ist deutlich zu ersehen, wie die einzige, senkrecht zur Längsachse des SchalIt dämpfertopfes verlaufende Falznaht 3 die beiden.den Schalldämpfertopf bildenden doppelwand!gen HaIbschalenkörρer und 2 und die beiden vorgesehenen Innenböden 4 und 5 zu einer festen Einheitlichkeit zusammenfasst.,

Claims (3)

äfet. RA.335 752*30.6.65 PATENTANWÄLTE DIPL. ING. O. STOEPEIi · DIPL. ING. W. GOLLWITZEB AM SCHtTZEIfHOl" 29· SnmL· 1965 f w Heinrich Gillet KG. (Heue) Sehutaansprache l LL A tfd?Ml·/έ(t

1. viorschalldämpfer für 3K0a0f&ti» aur Anordnung im der üehalldaaipforanlago zwischen Motor und Hauptschal 1-

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PATENTANWÄLTE

DIPL. ING. C. STOEPEL · DIPL. ING. W. GOLLWITZER IiANDAtr/ΡΙΆΙιΖ · AM SCHÜTZBSHOI¹

21. September 1966 Gth

An das

Deutsche Patentamt Gebrauchsmusteräbteilung I

München

Deutsches Patentamt 22.SEP.66-a°«ühr

Anlagen £..__

Gbml 878 226

Heinrich! Gillet KG

Mit Eingabe vom 14. September 1966 wurden neue Schutz ansprüche mit dem Löschungsklage.- Aktenzeichen eingereicht.

Als Anlage werden nochmals dieselben Schutzansprüchej · jedoch ohne Löschungsklage-Aktenzeichen in Vorlage gebracht. Es wird gebeten, die am 14. 9.1966 übermittelten .Schutzansprüche zu vernichten.

2 Doppel ° neue Schutzansprüche (dreifach)

PATENTANWÄLTE
DIPL. ING. C. STOEPEIi · DIPL. ING. W. GOLLWITZEB

LANDAU/PFALZ · AM SCHÜTZBNHOI' \

Gbm 1 878 226 21. September 1966

Heinrich Gillet KG. Gth

(Neue) Schutzansprüche:

1.) Auspuffschalldämpfer für Brennkraftmaschinen, insbesondere zur Anordnung unmittelbar hinter dem Motor, dadurch gekennzeichnet, dass sein Gehäuse in an sich bekannter Weise ausschliesslich aus zwei tief gezogen en Halbschalen (1, 2) besteht, die durch einen in einer zur* Hauptdurchströmrichtung und zur Längsachse des Schalldämpfers senkrechten Ebene liegenden Falz (3) miteinander verbunden sind, wobei im Verbindungsfalz (3) der beiden halbschalenförmigen Körper (1, 2) weiterhin in an sich bekannter Weise in Purchbrüchen die Gasführungsrohre (6, 7,12) tragenden inneren Querböden (4, 5) des Schalldämpfers gehalten sind und schließlich die von diesen Querböden (4, 5) getragenen Gaseintrlttsrohre (6, 7) und das Gasaustrittsrohr sich durch die halbschalenförmigen Kör per (1, 2) erstrecken.

2.) Auspuffschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die sein Gehäuse bildenden Halbschalen (1,2) glei ehe Grosse und Form aufweisen,

3.) Auspuff schalldämpf er nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Gehäuse bildenden halbschalenförmigen Körper (I,-2) in an sich bekannter Weise mehrwandig aus geführt sind . ■