DE1867934U

DE1867934U - Klappendichtung fuer schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1867934U
Application number: DE1959D0018781
Authority: DE
Original assignee: Droege & Koch K G
Current assignee: Droege & Koch K G
Priority date: 1959-08-10
Filing date: 1959-08-10
Publication date: 1963-02-28

Description

₍ fulfil. RA. 009 763-7.¹UJ

Aktenzeichen: D18 781/20c Gm
Anmelder: Droge & Koch KG.

U η η a /Westf., Oberer Kohlenweg 15

D 126 4. 1. 1963

Klappendichtung für Schienenfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf Schienenfahrzeuge mit Seitenoder Stirnentleerung für Schüttgüter, bei denen eine Seitenoder Stirnwand als freischwingende oder gesteuerte Klappe, die beim Kippen des Wagens geöffnet -wird, ausgebildet ist. Bei diesen Wagen macht die Abdichtung in den Anlageflächen der Klappe, die bei manchen, insbesondere feinkörnigen Schüttgütern von Bedeutung ist, Schwierigkeiten, die u. a. in der Möglichkeit des Anbringens und Unterbringens eines Dichtungsmittels liegen. Es wäre hier naheliegend, die Eänder des Wagenkastens, an die sich die Klappe anlegt, mit einem Streifen eines Dichtungsmate— rials zu belegen. Das ist deswegen unpraktisch, weil ein solcher Dichtungsstreifen zu sehr der Beschädigung durch das daran vorbeigleitende Schüttgut ausgesetzt ist.

Bei einem bekannten Förderwagen wird zur Abdichtung der Klappe eine an der Fuge entlanglaufende IPlächendichtung vorgesehen, die bei geschlossener Klappe zusammengepreßt wird und damit für die Abdichtung sorgt. Diese Art der Abdichtung ist bei dieser Wagenbauart gegeben, weil der Spalt, der hier abzudecken ist, in einem geraden Linienzug verläuft.

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KlBUtIBi Diese Unterlage (Beschreibung und Schtifzanspr.) lsi die zuletzt eingereichte; sie wicht von der Wort» fo-wng d^ urspröngiich eingereichten Unterlagen ob. Die rechtliche Bsdeutung der Abweichung ist tilobi «ejw»«. D- UuP(On₉IlOh einoereichier, Unterlagen befinden lieh in den Amtsakten. Si₃ fcönnsn Jwtawlt ohna Ν«««»- e*as rechtlichen Interesses gebührenfrei eingesehen werden. Auf Antrag werden hier.'on auch FWc«p*net#_rl.m- ζυ Ciep üblicher» Weisen geliefert. D«.fcch--i ^.M«mi G*Uowi_:Kw.*rt*..e.

Bei einem Förderwagen gemäß der Erfindung ist aber darauf zu achten, daß der abzudichtende Spalt in einem Winkel liegt und in einem zweimal abgewinkelten linienzug verläuft, nämlich über die Bänder der beiden Seiten bzw. Stirnwände und des Bodens. In diesem Fall ist eine Abdichtung mit Hilfe einer einfachen leiste, etwa in Form eines Flacheisens, nicht zu erzielen.

Demgemäß kennzeichnet äich die Abdichtung für die freischwingenden oder gesteuerten Klappen an Förderwagen mit SeitenbzYi/·» Stirnentleerung durch eine sich über den Band der Stirnbzw. Seitenwände und des Bodens erstreckende Dichtungsleiste mit winkelförmigem Querschnitt, die auf der Außenfläche der Kastenwände nahe der abzudichtenden Bänder mit dem einen Schenkel so befestigt ist, daß der freie Schenkel vermöge einer federnden Eigenschaft sich mit Torspannung an die geschlossene Klappe anlegt.

Der freie Schenkel der Winkelleiste ist infolge einer gewissen Vorspannung bestrebt, nach außen auszuweichen und sich somit unter Druck an die geschlossene Klappe anzulegen. Der Werkstoff für die Dichtungsleiste muß also eine gewisse elastische oder Federeigenschaft zumindest im Bereiche der Scheitellinie des Winkels besitzen« Es kann das also ein Gummistoff, ein elastischer Kunststoff oder auch ein federnder Stahl sein.

Da das Umlegen eines Winkelstreifens in den Obergangsstellen von dem Boden in die Stirnwände eine Formveränderung nach sich ziehen würde, ist es zweckmäßig, wenn die den Übergang vom Boden zu den Stirnwänden bildenden Teile für sich vorgeformt und dann mit den gradlinigen Boden- und Seitenteilen vereint werden. Somit, kann die ganze Anlagefläche der Klappe an dem Bodenrand und dem Band der Stirnwände abgedichtet werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar-

gestellt, in der der Wagen selbst rein schematisch wiedergegeben mst.

In Abb. 1 ist mit 1 der Boden des Transportwagens und mit 2 die freischwingende oder gesteuerte Seitenklappe bezeichnet. Die winkelförmige Dichtungsleiste 3 ist mit dem einen Sehenkel 3a auf der Unterseite; des Bodens 1 befestigt, und zwar in einem solchen Abstand von dem Außenrand des Bodens 1, daß der freie Sehenkel 3b der Dichtungsleiste infolge einer Vorspannung nach außen gegen die Klappe 2 gerichtet ist. Bei geschlossener Klappe liegt daher dieser freie Schenkel unter Druck an der Klappe 2 an, wodurch eine Abdichtung gewährleistet ist.

Wie die Abb. 2 und 3» die eine Seiten- und Stirnansicht eines Transportwagens wiedergeben, zeigen, erstrsürt sich die Dichtungsleiste 3 über den Hand des Bodens 1 und der Stirnwände 4-. Die durch die strichpunktierten Linien 5 begrenzten Teile 6, 7, 8 der Dichtungsleiste werden Zweckmäßig für sich vorgeformt und hergestellt und nach Anpassung an die Übergangsstellen des Wagenkastens mit den gradlinigen Teilen der Dichtungsleiste 3 vereinigt.

Claims

M-foo. _u RA. 009 763-/. 1.Br

H. ί''-b Kemmmgnausen

D-,ri;nand, Beurhausstrs^e 9

Aktenzeichen: D 18 781/20ο Gm
Anmelder: Droge & Koch KG.

U η η a /wastf., Oberer Kohlenweg 15

D 126 4. 1. 1963

Schutzansprüche

. Abdichtung für die freischvvingenden oder gesteuerten
Klappen an Förderwagen mit Seiten- bzw. Stirnentleerung,
gekennzeichnet durch eine sich über den Band der Stirn- (4) bzw. Seitenwände und des Bodens (1) erstreckende Dichtungsleiste (3) mit winkelförmigem Querschnitt, die auf der
Außenfläche der Kastenwände nahe der abzudichtenden Bänder mit dem einen Schenkel (3a) so befestigt ist, daß der freie Schenkel (3b) vermöge einer federnden Eigenschaft sich mit Vorspannung an die geschlossene Klappe (2) anlegt.
2. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die winkelförmige Dichtungsleiste (3) aus für sich vorgeformten, den übergang vom Boden zu dem Stirn- bzw. Seitenwänden bildenden Teilen (6) und den mit diesen vereinigten, gradlinigen Boden- und Seitenteilen (7 bzw. 8) besteht.