DE1854811U - Drahtmattenbahn, insbesondere als verzugsmatte fuer die stoesse von grubenbauen. - Google Patents

Description

• "DralTtmattenbahn, insbesondere als Verzugsmatte für die stöße

  vonGrubenbauen"

  Die Neuerung bezieht sich auf insbesondere für den Verzug der

  stöße von Grubenstrecken bestimmte Drahtmattenbahnen.

  Solche Drahtmattenbahnen, Gebilde in den Abmessungen von in der Regel 50 cm Breite, deren Länge durch den Abstand der Ausbaurahmen bzw. -Bögen voneinander bestimmt ist, werden statt des früher üblichen Stoßverzugs durch stoßseitig der Ausbaurahmen o. dgl. angeordnete IIolzspitzen o. dgl. im Bergbau in immer großer werdendem Umfange eingesetzt. Da sie ver-

  hi, ltnisr, i7C-'ßiL, rop) en Beans-o

  hältnismäßig großen Beanspruchungen durch den auf sie wirken-

  den Stoßdruck ausgesetzt sind, bestehen sie meist nicht aus

  einfachen hasohengeweben, sondern aus in Längs-und uer-

  richtung verlaufenden, sich kreuzenden und miteinander ver-

  schleißten Drahtstäben von rundem, hochkantrechteckigem oder

  anderem entsprechend biegungssteifen Profil.
• (weiter Seite 2 der Unterlagen vom 31. Januar 1962) Sie werden stoßseitig der Ausbaurahmen an diese, in der Regel durch die zu Haken gebogenen Enden der über den Mattenkörper vorstehenden Längsstäbe angeschlossen und damit gegen Verschiebungen insbesondere in der Streckenlängsrichtung unter der Wirkung des Stoßdruckes einigermaßen gesichert. Eine Übertragung von Kräften zwischen Verzugsmatte und Ausbaurahmen findet bei den bekannten Drahtmatten praktisch nicht statt.
• Die Ausbaurahmen müssen ihrerseits aufgrund der entsprechenden bergpolizeiliohen Vorschriften aneinander durch mit ihnen verbundene Verbolzungen, die befähigt sein müssen, Druckwie Zugbeanspruchungen von verhältnismäßiger Größe zu übertragen, angeschlossen sein.
• Für diesen Zweck sind zahlreiche Konstruktionen von Verbolzungen entwickelt worden, die, soweit sie ihren Zweck einwandfrei erfüllen, von insbesondere hinsichtlich ihrer Anschlußorgane an die Ausbauprofile verhältnismäßig komplizierter Bauart und entsprechend teuer sind und deren Montage und gegebenenfalls Demontage zeitraubend ist.
• Die Neuerung schafft eine Drahtverzugsmatte, welche vermöge ihrer neuartigen Ausbildung befähigt ist, Kräfte von Rahmen zu Rahmen zu übertragen und dadurch die Verbolzungen zu entlasten, unter Umständen sogar ermöglicht, auf die Verbolzungen völlig zu verzichten. Das wird gemäß der Neuerung dadurch erreicht, daß die äußersten der in Streckenlängsrichtung verlaufenden Längsprofildrähte der Matte von dem Abstand zweier aufeinanderfolgender Ausbaurahmen voneinander angepaßter Länge aus Flacheisen von

  einem Querschnitt, der sie befähigt, entsprechende Druck-

  ?

  und Zugbeanspruchungen aufzunehmen, z. B. 5 x 25 mm Quer-

  schnitt, gebildet sind. Diese Flacheisen eisen an ihren

  Enden, dort wo die Matte den Rahmenprofilen stoßseitig derselben anliegt, Aussparungen auf, die der Gestaltung des Ausbauprofils entsprechen. Die jenseits der Ausbauprofilbegrenzungen überstehenden Enden der Flacheisen werden in an sich bekannter Weise durch einige Hammerschläge um den Profilflansch (bei I-oder offenen Profilen) oder die Profilgurtung (bei Rinnenprofilen) herumgeschlagen und dadurch an den Profilen festgelegt. Es ergibt sich dadurch ein Anschluß der Ausbauprofile aneinander, der gegenüber Druck-und auch gegen Zugbeanspruchungen in dem durch den Querschnitt der Flacheisen gegebenen Maße widerstandsfähig ist.
• Bei der Anwendung der neuen Matte zusammen mit Spannbolzen werden die Beanspruchungen, die sonst die Spannbolzen allein zu übernehmen haben, auf die Spannbolzen und die Matten verteilt. Hierdurch ergibt sich eine wesentlich bessere und vor allem vergleichmäßigte Verspannung der aneinander anzuschließenden Ausbaurahmen sowohl gegenüber Druck-wie Zugbeanspruchungen, weil sich die Widerstandswerte der einzelnen gemäß der Neuerung ausgebildeten Matten, die in der Umfangsrichtung des Ausbaurahmens bzw. Bogens aufeinander folgen, addieren, und damit die Möglichkeit, die Zahl und/oder die Stärke der Verbolzungen zu verringern.
• Bei einem Bogenausbau von z. B. 5 m Sohlenbreite und einer sich hierdurch ergebenden Umfangslänge des Bogens von etwa 8 m werden auf dem Umfang des Bogens 16 Matten kombiniert, die an die Ausbaubögen in der beschriebenen Weise fest angeschlagen sind. Die Druck-und Zugbelastbarkeit der Gesamtheit dieser Matten beträgt dann größenordnungsmässig 16 x 2 = 32 Tonnen, d. h. mehr als z. B. sonst die von 5 Stahlverbolzungen.
• In allen Fällen liegen nunmehr die Gesamtkosten des Mattenverzugs und der Spannbolzen niedriger als die bei Verwendung von Spannbolzen ohne gemäss der Neuerung ausgebildeten Verzugsma-Gten.
• In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel einer Drahtmgltte üemäss der Neuerung dargestellt.
• Abb. 1 ist eine Aufsicht auf die Matte ; Abb. 2 ein Schnitt gemäss Linie A-B der zwei aufeinanderfolgenden Ausbaurahmen aneinander anschließenden Matte ; Abb. 3 zeigt lediglich als Beispiel im Schnitt gemäss Linie a-n der Abbildung 1 eine zweckmässige Profilform der normalen Längsstäbe der Matte.
• In den Abbildungen sind mit a die Längsstäbe, mit b die Querstäbe von unter dem Gesichtspunkt der von der Matte aufzunehmenden BiegungsbeanspruchungengewähltemProfile bezeichnet.
• Abbildung 3 zeigt eine vom Gesichtspunkt der Festigkeit und Materialersparnis besonders zweckmäßige Ausbildung der hochkant liegenden Längsstäbe.
• Mit c sind die beiden äußeren, gemäß der Neuerung durch Flacheisen gebildeten Längsstäbe bezeichnet, die dort, wo sie den Ausbauprofilen d', d'', gemäß dem Ausführungsbeispiel I-Profilen anliegen, den Abmessungen des Profilflanschs entsprechend ausgenommen sind. Die jenseits der Flanschkanten überstehenden freien Enden der Flacheisen sind, wie die Abbildungen erkennen lassen, in der an sich bekannten Weise um die Profilenden umgeschlagen und hierdurch die Matten zuverlässig an dem Rahmenprofil gehaltert.
• Selbstverständlich können außerdem auch die normalen Längsstäbe e der Matte um die Rahmenprofile herumgeschlagen sein.
• Die Längsstäbe der in der Streckenlängsrichtung aufeinanderfolgenden Matten erstrecken sich durch die Zwischenräume zwischen den Längsstäben der Nachbarmatte und werden in der gleichen Weise befestigt.
• Die in den Abbildungen dargestellte Ausführungsform der Drahtmatte gemäß der Neuerung ist nur als Beispiel anzusehen und es sind demgegenüber Änderungen möglich, ohne von ihrem Grundgedanken abzuweichen.
• Schutzansprüche :

Claims (2)

1. Neue Schutzansprüohe 1. Aus miteinander verschweißten Längs- und Querstäben bestehende Drahtmattenbahn, insbesondere als Verzugsmatte für die Stöße von Grubenbauen ;, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden äußeren der sich in btreckenlängsrichtung erstreckenden Längsstäbe als hochkant zu der Latte, stehende Flacheisen ausgebildet sind, die in ihren den Ausbaurahmenprofilen anliegenden Bereichen der Form des Ausbauprofils entsprechende Ausnehmungen aufweisen.
2. 2. Drahtmatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flacheisenstäbe einen Querschnitt von etwa 5 x 25 mm besitzen.