DE1845284U - Zweileitungsdruckluftbremse fuer kraftfahrzeuganhanger. - Google Patents

Description

• Zweiieitunsdruckluftbrerse für Kraftfahrzeu'-

  anhnr.

  Die"euerun'betrifft eine,'".'eileit.. n.-'c'druck''. uftbre.'''' f'.'r

  . ie teuerteM Cteuerventil ve-'.'se'-i r. it.

  -^Aft. >n.. rzeu^e r ae, die <-t zn iriuest el effln t ste r ; r

  >eSteuer er >4, eue} renWn L Vek e

  Pei v7elleituK.'sbfe'n8eM besteht die ? orderuri, i A hner

  L

  einDrucsicherunveutil unterzubringen, ds bpi Aoreien

  desAnhängers uton tißch ein Lasches, si&res Einbrensen

  und bei allmählichem Druckabfall in der Vorretsleitun unter

  einen betirten Grenzdruc ecenfsll ein Einbremsen bewir t.

  Derartige. Drucl : sicherungsventile sind in jbin&tion it An-

  t e S o> te U e S e L e N. be tt e i t s V 0'4£ e t C tl i ( e n v t e X b e L t. <

  hngersteuerventllen bereits voreschlen worden, je bei-'rann

  jedoch jedes der Druckeicherun'sventile nur mit in A-'-h. ner-

  cteuerventil verbunden werden. Falls also, wie es bei

  renc

  ig i, i,-t,

  ~"eoteuerterl

  nängig gesteuerten Bremsen oltmals erforderlich iHt, nehrere

  lasteohngie Jteuerventile in Anhhner angeordnet Y.'ernen nüs-

  sen, so messen such in sn sich unnotifer'.'.'eise mehrere Druck-

  sicherun. r'sventile verwendet werden.

  ".'ie Aufgabe der euerun beste'. t drin, ein .' 'eileiti. u. -

  drucluftbrece der einns njeLCen Art su c'c'--f-'"'J', bei

  "euer-un.-

  ; ei

  zu

  yi Iri, ( c

  v2r. i-

  seicher unrbh : "'e v n derderli h i t und eie da ur bin iruc'' :-

  sicherunj"sventil erforderlich ict und die daher billig zu er-

  stellenist.

  iese Aufg be wird ema3 der Neuerung dpdurch elust, daß ein

  Schaltventil voreFhen ip't, das in Ginem ehusp ein t. ei

  Druckabfall in der Vorratsleitun ur. tr einen bestirnten'"renz-

  druck anFprechenßs DrucksJcherunrventil und ein handbetti-

  bares Löse-und Bremsventil an sich bekannter Art vereinigt

  und das über Rohrleitungen mit den räumlich von ihn getrennt

  angeordneten Steuerventilen verbunden ist.

  Durch die Kombination des Druckpicheruneventils ni-t de"jöse-

  undremsventil wjrd trot der AuslJrun de rucrc\run-

  und Px, emsventil wi---cd trLit,-, cler de-

  bresnla-e zutzlich zu den bisherigen eJn nepc Gert in-

  r'efrft werden nuß. Es it Dedilich erforderlich, das bisher

  '"bliche LHse-und remsventll durch das ncuerunscne Schalt-

  ventil zu ersetzen.

  In den Zeichnungen ist ein Ausfhrungsbeispiel der Neuerung

  dargestellt, und zwar zeigt

  7ir. 1 das geschnittene Schaltventil in usammenhan it

  derAnhr. erbrense und

  ir. 2 einen TeilscLnJtt durch das Schaltvetil nach der

  Linie1-1 dn Pif. 1.

  I i r. F i 1

  -'ilhr eine v

  'ena3 i. 1 un :' Fig. 2 führt eine v', n rifa\-." ?'eug st".-ig nit

  Druckluft zu beaufschlagende Rohrleitung 1 als Vorrasleitung

  von einem Kupplungskopf 5 in zwei Zylinderraume 7 und 9 eines

  Schaltventils 5. Der Zylinderraun 7 ist von einen Kolben 11

  begrenzt, der andererseits von Druck in einen ylinderraun 13

  beaufschlagt ist und der ein ihn durchsetzendes Ventilrohr 15

  tr'gt, das einerseits in Freien und andererseits-'ni'. einen

  '-i, re i in iird

  Ventilsitz 17 in einen Raum 19 endet. Der Zylinderrau. 9 ist

  von einen andererseits von einer einstellbaren Feder 21 be-

  lasteten Kolben 2) begrenzt. Der Kolben 23 steuert ein sich

  inBelastungsrichtung der Feder 21 schließendes". bers'urönven-

  til 25) das den Luftdurchgeng von dem Zylinderrun 9 in den

  Zylinderraun 13, in einen.. aun 27 urd zu einem Xohranschluß 29

  überwacht. Der Raum 27 ist durch ein aus einen ehausefesten

  Ventilsitz 31 und einem Doppeldichtkegel 33 gebildetes Ventil

  von dem Raum 19 abgetrennt. Der zweiten Dichtfläche des Doppel-

  aichtkegels 33 ist der Ventilsitz 17 zugeordnet. Der Laum 19

  ist über ein Doppelventil, das aus einen gehusefesten Ventil-

  sitz 35, einen Doppeldichtkegel 37 und einem ein Ventilrohr 41

  abschließenden Ventilsitz 39 besteht, mit einem raum 43 und dieser

  mit der ins Freie führenden sbohrunr des Ventilrohres 41

  verbindbar.Das Ventilrohr 41 ist in uffnungsrichtung des Vertil-

  teiles 35, 37 von einer Feder 45 belastet. An seinen Ende ist mit-

  tels einer Bohrung 47 ein nicht gezeigter Handhebel angelenkt,

  über den es lanpsverschiebbar it. Der Raun 43 ist über eine

  53

  t ; Ft, tv fS Y er, ir. (>i9L8ew (ir. de--le. tiwr rrt<£sette eire ->er

  (, irerl = vitzr} rL or) FB zurr xtie'erl fs'i7r. <er. de nreti, Slelt7 ; rA ; r > ; 3

  t

  (17 ile

  -u. i-- d 0 1 z eh i, i e i"n-i id e iz zw.

  e i-r. r s t e i f"T i-1 c 1.-,-s e

  ciren""upplunrFODf 55 zun'"riebv/arn fuhr't'-nde Brer'. sleitung 53

  einmündet. : ie.'. u,"nHfite s Dop,. cn"cschlf. 'Vt'LtiG 51

  ste. t. über Rohöle Jt 57 ;'.'it h isEanchl'Hsen zweier

  <r « C"ste, *e, vcl4> f tv'. r-. t. t ecs ut'L k e>.

  rensFteervel""'uJ.''1'. V'. \ : lr' !.. r. oCb .'uide

  e : L d 55

  (2 e

  Steuerventile 5 UtL. 61 i'"ie.--i cct. " L. 65 i.

  ."'uh : ; i,'it vr. J'.-..'"creaL cc-p/. i : hner-' :-c. ?- :.'pi :. s. r ; cen

  Jie Achscr. 67 und 6 lacthrLi eptc rt. ic'S'. eu'-vpr i e

  53ur-d 61 Etehn fbe'ureiijp nit resyliderh 71 bzw.

  7 in-Verbin ung, die der jeweils lß Lni steue."nu' n A.hse

  67 bw. 69 '. eorcnet ir. ine v.'ei'-ere I.'c-h'lei'tun 75 frt

  vor den Steuervenil r-59 und 61"u einem Luftaehlter 7'7, der

  mitden l. ohranscMuß 2'9 des Schltventils 5 in Verbindung steht.

  ei beti'iebpbee.'ei-, elu :--ter're !.'. re ist die renslitn 53

  entlüftet, whrenc die VürrteiLn 1 uer di'j'rücriuftan-

  le des 7riebfhrzeue ufelüen isL. i. er oen 11 befindet

  sich in seiner unteren Kndl&e, sod&ß da Ventil 17. 3 geüff-

  net und der f. au-'" 1 entlüftet it.'.'er Kulten uffne unter

  derDiucbeaufsch&ung de ? 7. ylinderraunes 9 as Ventil 25 ent-

  tefen der Federkraft 1, o da euch der Zylinderraum 13t der

  .'. aum 27 und der Luftbehlter 77 druckbeaufFchlt sind. Der

  .-. aum 45 ist über die geöffneten Ventile 55, 57 unu 17, 55 ent-

  lüftet, so daß auch die Kohrleitunen 57 entlüftet sind und die

  Steuerventile 59 und 61 die Bremszylinder 71 und 73 mit der Atmosphäre verbinden.
• . Zum Bremsen wird die Bremsleitung 53 vom Triebwagen her mit

  Druckluft beaufschlagt, wobei über das Doppelrickschlaventil

  51 auch Druckluft in die Rohrleitungen 57 gelangt und die Steuerventile 59 und 61 veranlaßt, die Prenszylinder 71 und 73 mit einer der Bremsstufe und der Fahrzeubelastun entsprechen-

  denDruckhöhe aus dem Luftbehalter 77 zu beaufschlagen. Das

  Schaltventil 5 bleibt dabei in Ruhe.

  Das Lösen der bremse erfolgt entsorechend umgekehrt. Falls bei

  gelösterBremse der Druc.''in der Vorretsleitun 1 durch irgend-

  welche Schäden langsam absinkt, so sinkt auch der Druck im

  Luftbehälter 77 bis zu einer gewissen Pruckgrenze mit ab. Bei Erreichen der genannten Druckgrenze schließt die Feder 21 über den Kolben 23, den sie dabei gegen den Zylinderraum 9 verschiebt, das Ventil 25. Bei weiterem Absinken des Druckes in der Vorratsleitung 1 hebt sich der Kolben 11 infolge der nunmehr konstant bleibenden Beaufschlagung des Zylinderraumes 13 an und steuert das Doppelventil 17,31,33 um. Der Raum 19 wird aus dem Raum 27

  dritckbeauf schlagt und über dps Ventil 35, 37 strömt Druckluft

  inden Raum 3 und die Rohrleitung 9 sowie < e ber das Doppelrück-

  -L *l, T's erf oirt

  schlaventil 51 auch in die Rohrleitungen 57 ein. Es erfolgt

  daher ein Einbremsen.

  Bei einem plötzlichen Druckabfall in der Vorratsleitun 1 ergibt

  sich eine höhere Iremszylinderbecufschiebung, da in diesem Falle

  das Ventil 25 Eich bereits schlieSt, bevor sich der-uuftbehal-

  tier 77 auf den (renzdruck entlüftet hat. Die Rohrleitungen 57

  "'erden daher mit einen höheren Druck beaufschlagt, woraus die

  l. öhere Brenszylinderbeaufschlagunp resultiert.

  'Keim Ansteigen des Druckes in der Vorratslcitur 1 ber den Grenz-

  druck öffnet der Kolben 23 das Ventil 25 wieder, so daß sich

  die Drucke zu beiden Feiten des Kolbens 11 ausgleichen. Der Kol-

  ben 11 senkt sich ab und entlüftet den Raum 19, wodurch die

  Bremsewieder gelöst wird.

  Beim Abkuppeln des AnhHn. es von Tri&bfahrzeu'bremst der erstere

  infolre des EntIF'ftensder Vorratsleitun"1 wie vorb&schrieben

  l< d, r7

  ein. L. oll der Anhänger verschoben werden, so kann durch Ziehen

  anVentilrohr 41 mittels acs nicht dargestellten Handgriffes

  das Doppelventil 55, 37, 39 umgesteuert werder. Der haum 43

  wird dabei von Raun 19 abgetrennt und zusammen nit den Rohrlei-

  tungen 57 entlüftet. Die Bremse löst sich dabei.

  ach Freigabe des. Ventilrohres 41 schaltet die Feder 45 das

  Loppelventil 35, 37, 39 wieder in seine Ausgangsstellung-zurück.

  Aus dem Laum 19 strömt daher Druckluft in den l, aum 43 und die

  rohrleitungen 57 ein und die Anhangerbremse wird erneut be-

  tätig.

Claims (1)

1. S c hut zan s p ruch. mit a'aß ein Sch"- : ltventJ- her. ist, "uindest einen l tabh.'nfi pstoueten te.'-". -r. ti., da- rch ekeneichnct, daß ein Schltventil f) Yo ;. ; 'bhen ist, dp in Feinem fehuse ein bei DrucFball i 1 7L. :'r'.'tslei- t.' : : g (1) unter einen bestimm t ; en Grendc -n.'precL''es Lruck- sicherunsventil und ein han-'-'pt''ci'bre'3 -und'"./emsven- i z n e 2 e 1 1 e n i i i, c c 3 : e c ;- e s r u c tilc-ki til urid e ir, liaii e-3-, 1 >-e-e ri.- -". it en rulich v n ihm getrennt angeorne'n Steuerventilen (5'), 61) verbunden ict.