DE1836589U

DE1836589U - Fahrzeugluftreifen.

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Publication number: DE1836589U
Application number: DE1958D0017036
Authority: DE
Original assignee: DUNLOP GUMMI CIE A G DEUTSCHE
Current assignee: DUNLOP GUMMI CIE A G DEUTSCHE
Priority date: 1958-09-23
Filing date: 1958-09-23
Publication date: 1961-08-24

Description

DU'CM mLüP CMI CUMPAIB

A x A PT 9

flanau 4

nanau ß/Sai<

mit rundem oder abge-

antetem beras er Lauffläöhß ia di$

Seit

Die heute üblichen FührzeUglUttrOttOn tUr

mehrspurigeFeyeeuge haben eine veyhältniamasi ay-

1 ob ut4£>oVet w aUss} s ahindig-

leiten zufl der broit Abyollfläche 6ie Abautzung

gering zu halten* Dabei oind in der Reeel die Bänder

der Lautliche abgerundet oder abgefast bsw. ia den Sei-

tenwänden hinterechnittent ur, auoh beim Befahreia von

Kuxven 2 tratealqe d zu gewähr-

leisten und die Erwärmung eer1ns u halten.

Es eind auch schon Reiten vorgeaouagen wordeng

bei denen die Abl'Undungen oder Abkmtmgon nebeneinander

Insehreren Xoßea asgeordet aiad. Sei dieeen Anabilda-

gen wird jedoch die A uflagetläohe der Lauffläche 111 t

fortschreitender Abnutzuzig breiter# so daß sich diese

Reiten im Verlauf den Gebraueha härter fahren.

DieBrtindung betrifft ine neue AubIdunß

einesdie niolz durob besondere gute

Kurvenlauffähigkeit sazeichRet und $i d$y <ia. S&pter-

werden der Lauffläche im Verlauf den Gebrauoha innerhalb

der durch die Verkehrssicherheit bedingten AbnutZung8-

grenzen nicht eintritt,

RpfindunßageoaU iwt bei Firnes Pahpzaluft-

reifen mit runden oder abgekaNtetew brang der Laut-

fläche iR di$ Seittnwttnde, desaen Lauffläche mindeet$aw

imbereich der iandtelle der lauftucht mit Seigebenen-

halle wellenförm1geu oder xiekxackf3yaig$n LcgerippR

versehen ist, de ? Abstand d$r ia bgag von der Lauf-

flächein di$ Seitnw&adt liegendes Sohult$yyipy*n von

derKarkeew vom Abattmd der benßeb&ytß autflaha

teilev&n d<M* KtMMMt abweichend ßh&ltwa

D1e88 Schul ter-oder 1aqrippe können clabei

niedriger oder höher gehalten eein <tlw dr Nitt$ltil

derLau : tflächel wobei Ihre Obertläoht zweckauig etwa

parallel der UUll1n1. 4er Ubr1gen LauttUohe liqt. Die

niedrigere Ausbildung wird dabei fuy Reifes für ehr-

spurige Fahrzeuge mit flacher Lauffl&che verwendete wäh-

rend die höhere Ausbildung dieser SchMiterrippen für

reiten für inspurfahrzege vorteilhafter iet deren

Lauffläche etärker eweibt auegebildet iet*

DieAußennetten dieser abgesetzt « Schulter-

rippenkSnne dabei ee eiNekehlt « in, daß die Rand-

Jteante gegenüber der Seiteafiaehe einea 9berhang bildet.

Die Sebulterrippen bilden womit lediglich beim

Befahren von Kurven oder anderen Seitenkräften eine zu-

attzlichtAbetützung dea Reifens auf der Pahrbsim. Sie

verhindern ein Abkippen der Reifen Uber die Lauffläche

beim Befahren von Kurven und führen dabei zu einer guten

urvengängigkeit. Ba wird ein schroffer Dbergeag Ter-

sieden, da diese Schulterrippen lan, eaæ wit da. Einlauf

des Reifens in eine Kurve oder über eine tut* wirksam

werden und zufolge der tinkeblung erst mit dem lurven-

gangzunehmend beaufschlagt werden.

Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand

der 2"biclnung räher erlilutert, 1, a zeigen :

wieS. 1 einen Teilquerschnitt durch einen Reifen,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Fig, 1 mit zwei

rbtlichen Ausbildungen der Schulterrippen

und

Fig. 3 und 4 zwei andere Ausfubrm-on der Schulter-

rippen im uerechmitt.

Bei der Rßifenausbildung nach den riß. 1 und 2

trägt die Reitenkarkaaee 5 in üblicher Weise die Laut-

fläche 1 und den Scitenandummi 2. Die Lauttl&ohe 1

c.

19.4. Z"z

ist in bekannter Weise mitr1ppen os..-block-

Ra.-n.-qt

reihen 3 versolien, Daran uchließen eich-'m---ippen

bzw-blookrethen 4 an. Vorzugewelee haben sowohl die

Rand auch die Schulterrippen eine sicke, wel-

lenförmige oder ähnliche Gestalt und greifen so hinein-

ander, daß eie sich in teilwo : L » Uber-

decken oder, geometriaob daß die Kanteng

Vorspringe oder Spitzen jeder Schulterrippe un4 die

entsprechenden, einen anderen Abstand zur Xark » oe aut-

weisenden Teile der angrenzenden Profilelemente wie

Nebenkreisebene des Reifens schneiden.

ch ert h der e

DieSotmiterrije 4 i t nach der Pi. t gegen-

über der benachbarten Rippe 3 und der aoristigen 1. auftlä-

ehe 1 abgeaetztt d. h. der Abstand ihrer'Oberfl&che von

der Karosse 5 ist gerier ale dey bstaed der Oberflä-

cheder bemachbarteia Rippe 3 von der Karkauee 5*

Die ubertläohe der Schulterrippe 4 folgt dabei

im wesentlichen parallel der C ; tcr ! der Lauffläche

1, 3.

£er Reiten liegt somit in der Regel nur mit

denLsfflächenteile 1, 3 auf der ? aytahD ef. Erst

bej. m Betahren von Kurven oder anderen Seitenkräften kon-

zendie Schulteryip-pen 4 r Bodealge. Sie verhindern

dabei ein Abkippen oder Abrutschen den Reitern um die

Randkanten der der X md g h dte rerrt

der Lau ; fflächenbreite durch das Abheben der Lauffläche

auf der Surt sito oder die loh dort einstellen-

deringere Bodenhaftung &me. dieee Schulterrippen

4somit nur beia Befahren vea Larven oder B-onetigen Son-

derf&llen wirksam werden, iBt ihre Abnutzun Terh&ltnie-

«gegenuber derjenigeu der übrigen Lauftlicho ffe-

ring,au Lo a Åb zun

derLauftlache voll wirkeam sind.

Beider Auaildusg nach der Pig. 3 ist die

4

Sohulterrippe 4 durch zwei gegneinasder abgestufte

kippen4gt 4t, s*etst. L 5eisent 7 de hl

rippe 41st eins. kehlt, so daß d1. Endkante 6 ihrer

OberflächeUber die Selterwand 7 Uberhängt, wodurch

der weite Obe ut die Abgwt » e dt

terrippe 4 begünstigt wird,

Bei Reifen für Einepurtabratuge, die in der

Regelfür die Verbesserung der &urveagSBgigkeit eine

stärkergew&lbte Lauffläche (Fi. 4) haben, iBt die

Schulterrippe 4ct 4d, gesaay der Mmi<s f den

Laufflächenteil K Üerhöht. Di$M Sehulterripp 4c,

4dskc&st nur beim Befahren von Kayv< ßt d<y Fahrbahn

in BerUhrung, gle-cht dsbei den AMb der Lauffläche auf

derhurvonaußenaeite aus und verhindert ein ibkippen

oder Abgleiten des Reifens über die lauffläche an der

KurvninRenseito.

3chutsansprüchel

Claims

-ohut $au* prüohe 1

hr ; n £r rund *ter oaer 6 ; e- t. y<. hrs@gluftreifen a<it ruHr, $<mteter oder g- etu : tter. ; ol ; ulterp g o k o a a 9 o 1 o b a o t d u r c h mindstne $ia zwcea dy eigentlichen LßMffloh und dep oberen &wtten&nd eort Kipp$ oderBlcokreihe, wobei die Außentlgeben, Kanten oder spitzen der VorsprUnge dtener Jchulterrippe bzw*-rip- pen einen anderen Abetand von der Karkanse haben als die benachbarten FrofHIßment «.

2.lahrzuiluftreifen nach Anspruoh 1. 4 a dur eh õ. k e n n z eie h n e t 9 daß bei mehreren in Bereich der Schulter angoordneten Rippen oder block- reihen diese einen voneinwlder ab. eiohenden Abatand 'von dr K&rasse b&ben.

?&hr : ! <8Ugluf'< ; raifes nach neruch 1 und 2, d a du rch g e k e n n s c i c hne t, dß di Ka-aten, Voreprün- I-oder pitzen Jeder Janultorrippe und die entsprechen- den, oint) anderen AbstarÄd zur Karkauee au : tweia=deu eile d grenxecdn rfilelc&nte eie Nebcayia* ebene desi ona achneidei. , 4. lahrzeUßlulueitea naoh AW'Jpnch t-Ù : S,"'. 11 u t'0 À g ? e n a x $ i o h a , d&6 di di<t LwufflXch$ seitlioh begrenzenden kippen und die Zohulterrippen in dez zu den 3eitenw#Aden abfallenden Außbneänden bin zu ng asu den 4 n*iea at *nd $iBM''eyjaa'Rß &ua<ehlt aind. 5. yhrseuginftpifea ßach Anspruch bia 4, d ad u r c h g o : k 9 n n s e i o h n o t, daß die oulterripw gegenüber der AfJUJ » iea der Lauttlächt abgenetst : Lot*

Ó.j.-& : u'Kgluftreif<M n&ch prh 1 s 5 da-Aurch gekennzeichnet p Jchulterrippcn etwa parallel tu einer etetigen, 41. uülllnian Ton L&Mffiache u titonwand verldenden Y, urve liegt.