DE1835714U - Doppelkupplungsanordnung. - Google Patents

Description

• D1022elb221unßeanordnuna,

  Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsanordnung, insbesondere für Ackerschlepper, bei der die beiden Kupplungen unabhängig voneinander betätigt werden kennen. Es sind bereits verschiedene Doppelkupplungsanordnunggen vorgeschlagen worden, um vom Schleppermotor über die Zapfwelle angetriebene Geräte unabhängig von der Fahrkupplungein-oder ausschalten zu können, Bei einer bekannten Doppelkupplungsanordnung wird eine mit der Kurbelwelle bzw. mit dem Motorschwungrad verbundene Welle durch eine hohle Getriebewelle geführt, wobei die Hohlwelle mit einer im Schwungrad untergebrachten Fahrkupplung verbunden ist, während die Zapfwellenkupplung hinter dem Schleppergetriebe auf der durch die hohle Getriebewelle geführten Welle angeordnet ist. Diese vorbekannte Kupplungsanordnung hat den Nachteil, daß die Getriebeartriebsräder auf der hohlen Welle nicht so klein gehalten werden können, wie es insbesondere bei Ackerschlepper od. dgl. aus raumsparenden Gründen zur Erzielung kleiner Getriebeabmessungen erforderlich ist. Ferner wirkt sich der Einbau einer zweiten Kupplung, # die einem modernen vielstufigen Schleppergetriebe nachgeschaltet ist,

  hinsichtlich der Bs. ulänge ebenfalls sehr nachteilig

  aus,

  Der Erfindung die Aufgabe zugrundee eine unab.

  hängigvoneinander betätigbare Doppelkupplungsanord-

  nung zu schaffen, bei der die eingangs aufgezeigten Nachteile vermieden werden. Außerdem können bei der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung sowohl die Getriebe als auch die Zapfwellenzahräder verhältnismäßig klein gehalten werden, so daß sich ein einfacher, raumsparender Getriebeaufbau ergibt.
• Nach der Erfindung wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß ein die Fahrkupplung aufnehmendes Motorschwungrad mittels eines scheibenförmigen Teiles mit einer Hohlwelle drehfest verbunden ist. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist es zweckmäßig, daß die Zapfwelle über die Hohlwelle, ein Zahnradpaar und eine zweite Kupplung mit dem Motorschwungrad wahweise kuppelbar angeordnet ist. In der Zeichnung ist die Erfindung an Rand eines Ausführungsbeispiels schematisch dargestellt.
• Mit 1 ist ein scheibenförmiger Teil bezeichnet, der mit dem Motorschwungrad 2 fest verbunden und zugleich mit einer Hohlwelle 4 in drehfester Verbindung steht.
• Das Motorschwungrad 2 nimmt eine Fahrkupplung 3 auf, die ihrerseits mit einer die Hohlwelle 4 durchsetzenden Getriebewelle 5 drehfest gekuppelt ist. Das getriebeseitige Ende der Hohlwelle 4 ist mit einem Zahnrad 6 versehen, das mit einem Gegenrad 7 im Eingriff steht.
• Das Gegenrad 7 wird durch die zweite Kupplung 8 mit der Zapfwelle 9 gekuppelt. Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsanordnung ist wie folgt : Wird die Fahrkupplung 3 in bekannter Weise über eine Hebelanordnung vom Motorschwungrad 2 getrennt, so wird die Zapfwelle 9, bei stillstehendem Fahrzeug,

  durch das Schwungrad 2 über die mit ihr fest verbund

  dene Scheibe 1, die Hohlwelle 4 und ein Zahnradpaar 6, 7 weiter angetrieben. Soll die Zapfwelle 9 aus betrieblichen Gründen zum Stillstand kommen, ohne das Fahrzeug stillzusetzen, so bewirkt das Ausrücken der zweiten Kupplung 8 die Trennung der Zapfwelle 9 vom

  Gegenrad 7 von der Hohlwelle 4 und damit auch vom

  Motorachwungrad2*

Claims (1)

1. S c h u t z a n s p r ü c h e 1. Doppelkupplungsanordnung, insbesondere für Ackerschlepper bei der beide Kupplungen unabhängig voneinander betätigt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Fahrkupplung (3) aufnehmendes Motorschwungrad (2) mittels eines scheibenförmigen Teiles (1) mit einer Hohlwelle (4) drahfest verbunden ist, 2. Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwelle (9) über die Hohlwelle (4) ein Zanradpaar (6,7) und eine zweite Kupplung (8) mit dem Motorschwungrad (2) wahlweise kuppelbar angeordnet ist.