DE1835714U - Doppelkupplungsanordnung. - Google Patents

Doppelkupplungsanordnung.

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DE1835714U
DE1835714U DEF17391U DEF0017391U DE1835714U DE 1835714 U DE1835714 U DE 1835714U DE F17391 U DEF17391 U DE F17391U DE F0017391 U DEF0017391 U DE F0017391U DE 1835714 U DE1835714 U DE 1835714U
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DE
Germany
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clutch
shaft
double clutch
clutch arrangement
hollow shaft
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DEF17391U
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Xaver Fendt and Co
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    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
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    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

  • D1022elb221unßeanordnuna,
    Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsanordnung, insbesondere für Ackerschlepper, bei der die beiden Kupplungen unabhängig voneinander betätigt werden kennen. Es sind bereits verschiedene Doppelkupplungsanordnunggen vorgeschlagen worden, um vom Schleppermotor über die Zapfwelle angetriebene Geräte unabhängig von der Fahrkupplungein-oder ausschalten zu können, Bei einer bekannten Doppelkupplungsanordnung wird eine mit der Kurbelwelle bzw. mit dem Motorschwungrad verbundene Welle durch eine hohle Getriebewelle geführt, wobei die Hohlwelle mit einer im Schwungrad untergebrachten Fahrkupplung verbunden ist, während die Zapfwellenkupplung hinter dem Schleppergetriebe auf der durch die hohle Getriebewelle geführten Welle angeordnet ist. Diese vorbekannte Kupplungsanordnung hat den Nachteil, daß die Getriebeartriebsräder auf der hohlen Welle nicht so klein gehalten werden können, wie es insbesondere bei Ackerschlepper od. dgl. aus raumsparenden Gründen zur Erzielung kleiner Getriebeabmessungen erforderlich ist. Ferner wirkt sich der Einbau einer zweiten Kupplung, # die einem modernen vielstufigen Schleppergetriebe nachgeschaltet ist,
    hinsichtlich der Bs. ulänge ebenfalls sehr nachteilig
    aus,
    Der Erfindung die Aufgabe zugrundee eine unab.
    hängigvoneinander betätigbare Doppelkupplungsanord-
    nung zu schaffen, bei der die eingangs aufgezeigten Nachteile vermieden werden. Außerdem können bei der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung sowohl die Getriebe als auch die Zapfwellenzahräder verhältnismäßig klein gehalten werden, so daß sich ein einfacher, raumsparender Getriebeaufbau ergibt.
  • Nach der Erfindung wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß ein die Fahrkupplung aufnehmendes Motorschwungrad mittels eines scheibenförmigen Teiles mit einer Hohlwelle drehfest verbunden ist. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist es zweckmäßig, daß die Zapfwelle über die Hohlwelle, ein Zahnradpaar und eine zweite Kupplung mit dem Motorschwungrad wahweise kuppelbar angeordnet ist. In der Zeichnung ist die Erfindung an Rand eines Ausführungsbeispiels schematisch dargestellt.
  • Mit 1 ist ein scheibenförmiger Teil bezeichnet, der mit dem Motorschwungrad 2 fest verbunden und zugleich mit einer Hohlwelle 4 in drehfester Verbindung steht.
  • Das Motorschwungrad 2 nimmt eine Fahrkupplung 3 auf, die ihrerseits mit einer die Hohlwelle 4 durchsetzenden Getriebewelle 5 drehfest gekuppelt ist. Das getriebeseitige Ende der Hohlwelle 4 ist mit einem Zahnrad 6 versehen, das mit einem Gegenrad 7 im Eingriff steht.
  • Das Gegenrad 7 wird durch die zweite Kupplung 8 mit der Zapfwelle 9 gekuppelt. Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsanordnung ist wie folgt : Wird die Fahrkupplung 3 in bekannter Weise über eine Hebelanordnung vom Motorschwungrad 2 getrennt, so wird die Zapfwelle 9, bei stillstehendem Fahrzeug,
    durch das Schwungrad 2 über die mit ihr fest verbund
    dene Scheibe 1, die Hohlwelle 4 und ein Zahnradpaar 6, 7 weiter angetrieben. Soll die Zapfwelle 9 aus betrieblichen Gründen zum Stillstand kommen, ohne das Fahrzeug stillzusetzen, so bewirkt das Ausrücken der zweiten Kupplung 8 die Trennung der Zapfwelle 9 vom
    Gegenrad 7 von der Hohlwelle 4 und damit auch vom
    Motorachwungrad2*

Claims (1)

  1. S c h u t z a n s p r ü c h e 1. Doppelkupplungsanordnung, insbesondere für Ackerschlepper bei der beide Kupplungen unabhängig voneinander betätigt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Fahrkupplung (3) aufnehmendes Motorschwungrad (2) mittels eines scheibenförmigen Teiles (1) mit einer Hohlwelle (4) drahfest verbunden ist, 2. Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwelle (9) über die Hohlwelle (4) ein Zanradpaar (6,7) und eine zweite Kupplung (8) mit dem Motorschwungrad (2) wahlweise kuppelbar angeordnet ist.
DEF17391U 1959-09-18 1959-09-18 Doppelkupplungsanordnung. Expired DE1835714U (de)

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DE1835714U true DE1835714U (de) 1961-07-27

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2765159A1 (fr) * 1997-06-25 1998-12-31 Bosch Gmbh Robert Transmission pour l'entrainement d'accessoires de vehicules automobiles

Cited By (2)

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ES2150857A1 (es) * 1997-06-25 2000-12-01 Bosch Gmbh Robert Mecanismo de accionamiento para grupos secundarios en vehiculos motorizados.

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