DE183377C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE183377C DE183377C DENDAT183377D DE183377DA DE183377C DE 183377 C DE183377 C DE 183377C DE NDAT183377 D DENDAT183377 D DE NDAT183377D DE 183377D A DE183377D A DE 183377DA DE 183377 C DE183377 C DE 183377C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- drum
- friction wheel
- friction wheels
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 24
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 24
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 24
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 230000002441 reversible Effects 0.000 description 3
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 210000000078 Claw Anatomy 0.000 description 1
- 241000223221 Fusarium oxysporum Species 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/48—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members with members having orbital motion
- F16H15/50—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/52—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of another member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 183377 KLASSE 47h. GRUPPE
Reibräder-Wechselgetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Februar 1906 ab.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Wechsel-, getriebe mit Reibrädern, welches aus einem
treibenden Reibrade, einem zweiten, mit ersterem gleichachsig gelagerten und gegen
Drehung gesicherten Reibrade, sowie mehreren in einer auf der Hauptwelle gelagerten
Trommel angeordneten Reibscheiben besteht, die sich gleichzeitig auf den Umfang des
treibenden und des festen Rades legen. Bei
ίο dieser Anordnung wird durch achsiale Verschiebung
der Trommel die relative Umdrehungsgeschwindigkeit des treibenden, Rades und der Trommel; von welcher die Kraft
abgenommen wird, geändert.
Die weitere Ausbildung des Reibräder-Wechselgetriebes nach der Erfindung besteht
darin, daß durch die lose drehbare Anordnung der die Zwischenreibräder einschließenden
Trommel und damit zusammenwirkende Kupplungsvorrichtungen das Getriebe entweder
zur unmittelbaren Übertragung der Drehbewegung der getriebenen Welle oder
als Wechselgetriebe zur Veränderung der Geschwindigkeit der übertragenen Drehbewegung
und schließlich als Wendegetriebe benutztjWerden kann. Eine wichtige Neuerung
besteht noch in der Anordnung, daß das treibende Rad und das Zwischenreibrad um ein geringes Maß gegeneinander beweglich
sind, wodurch die Einstellung des Getriebes beim Anlaufen erleichtert wird.
Die Geschwindigkeitsänderungen werden entweder durch achsiale Verschiebung der
gleichachsigen Reibräder zu der Trommel oder umgekehrt durch Verstellung der Trommel
gegenüber den Reibrädern bewirkt.
Auf den Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.
Fig. ι ist ein Grundriß der einen Ausführungsform
des Getriebes; Fig. 2 ist ein senkrechter Längsschnitt und Fig. 3 ein Querschnitt
nach der Linie 3-3 der Fig. 1; Fig. 4 ist ein wagerechter Längsschnitt einer anderen
Ausführungsform des Getriebes zur Übertragung der Bewegung nur in einer Richtung,
und Fig. 5 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Getriebes nach Fig. 4.
Bei der Ausführungsform des Getriebes nach Fig. 1 bis 3 ist ein Reibrad A auf einer
Nabe Al angeordnet, auf der eine Riemen-,
Ketten- oder Schnurscheibe A2 oder dergl.
sitzt, welche die Bewegung von einer Kraftquelle aus überträgt. In nachstehender Erläuterung
ist angenommen, daß A das treibende Rad ist, welches mit seiner Nabe A1 und der
Scheibe A2 auf der getriebenen Welle B frei drehbar sitzt.
Die Zwischenreibräder C sind mittels der Träger E drehbar innerhalb einer Trommel
gelagert, welche aus den Teilen F, F1, F'2, F5
zusammengesetzt ist.
Die Zwischenreibräder C und ihre Träger E besitzen einen derartigen Durchmesser und
sind in solchem Abstande voneinander angeordnet, daß zwischen je zweien ein Zahn G1
einer Mitnehmerscheibe G Platz findet. Letztere sitzt auf der Welle B und kann
mittels eines achsial beweglichen Kupplungs-
teiles B2 mit der Welle in oder außer Eingriff gebracht werden. Der Kupplungsteil B2
ist mit der Muffe B3 verbunden, welche an ihrem äußeren Ende einen Ring B4 trägt.
Wenn die Mitnehmerscheibe G mit der Welle B gekuppelt ist, so wird jede Umlaufbewegung
der durch die Ringe F, F1 und die Bolzen F2 sowie die Stirnwand F5 gebildeten Trommel
auf die getriebene Welle B übertragen. Eine
ίο derartige Umlaufbewegung wird auf folgende
Weise herbeigeführt:
Das Rad D sitzt in der Trommel F, F1, F2, F5 lose auf einem zylindrischen Teile der
Kupplungsmuffe B 2. Ein achsial verschiebbarer,
aber nicht drehbarer Kupplungsteil H, der aus einer über der Muffe Bs gelagerten
Hülse besteht, kann mit einem Teile D2 des Rades D so in Eingriff gebracht werden, daß
das Rad D mit dem nicht umlaufenden Teile
ao gekuppelt und so gegen Drehung gesichert wird. Das ist die normale Stellung des Getriebes,
wenn letzteres zur Übertragung einer Vorwärtsbewegung benutzt wird. Wie ersichtlich,
steht bei dieser aus Fig. 2 ersichtliehen Stellung der einzelnen Teile das Endeü/1
des Kupplungsteiles H nicht nur mit dem Kupplungsteile D2 in Eingriff, sondern stößt
auch gegen den Kupplungsteil B2, den es
auf diese Weise in der für den Eingriff mit
3d der Mitnehmerscheibe G erforderlichen Lage hält, indem es hierdurch die Mitnehmerscheibe
G mit der Welle B kuppelt. Wenn die Muffe H mittels des darauf sitzenden
Ringes Ti2 auf der Zeichnung nach links bewegt
wird, so wird zunächst der Kupplungsteil dieser Muffe aus dem Teile D2 entfernt
und somit das Reibrad D freigegeben. Bei der Weiterbewegung der Muffe H trifft deren
Ende H3 gegen den Ring E4, wodurch der
Kupplungsteil B2 aus der Mitnehmerscheibe G
entfernt und in Eingriff mit einem Kupplungsteile D3 des Reibrades D gebracht wird.
Der Kupplungsteil der Muffe H gelangt nun in Eingriff mit einem Kupplungsteil Fi, der
dadurch gegen Drehung gesichert wird. Der Kupplungsteil F4 sitzt an einer Muffe, die
durch einen Keil mit der Stirnwand F5 der die Reibräder C tragenden Trommel verschiebbar
verbunden und mit den Ringen F, F1 durch Bolzen gekuppelt ist, welche durch
diese Stirnwand hindurchragen. Die Stirnwand F5 kann zusammen mit der Trommel
F, F1, F2, F5 achsial verschoben werden-, ohne
daß der Eingriff mit dem Kupplungsteile F4 aufgehoben wird. Diese achsiale Verstellung
wird durch eine Ringnut F6 bewirkt, in welcher ein Ring J liegt, der durch Lenker J1
mit einer Muffe J2 verbunden ist. Letztere besitzt Innengewinde und greift hiermit über
einen drehbaren, achsial nicht verschiebbaren und mit entsprechendem Außengewinde versehenen
Teil K, der gleichzeitig ein Lager für.die Welle B bildet. Wird die Muffe J2'
durch geeignete Mittel gedreht, so werden die Trommel F, F1, F2, F5 und die Reibräder
C achsial verschoben.
Die Wirkungsweise des Getriebes ist folgende:
'Wie bereits erwähnt,: ist für den Vorwärtslauf
die Mitnehmerscheibe G durch den Kupplungsteil B2 mit der Welle B verbunden und
das Reibrad D durch die Muffe H an der Drehung gehindert. Die Reibräder C stehen
mit dem Umfange der Reibräder A und D in Berührung. Die Trommel F, F1, F2, F5 ist
^ose drehbar, so daß die Räder A, D, C und
die Trommel der Räder C ein Planetenradgetriebe bilden. Die Geschwindigkeit der getriebenen
Welle B wechselt je nach der Lage der Reibräder C und nach Maßgabe der
achsialen Verschiebung der sie tragenden Trommel. Fig. 2 zeigt die Teile in der
Stellung für die höchste Geschwindigkeit, in welcher, wie dargestellt, das treibende Reibrad
A in der Achsenebene der Reibräder C liegt. Das Reibrad D steht in dieser Stellung
außer Berührung mit den Reibrädern C. In diesem Falle, sind -sämtliche treibenden und
getriebenen Teile miteinander gekuppelt, und die Reibräder C drehen sich nicht, während
das Rad A, die Trommel F, F1, F2, F5, die
Mitnehmerscheibe G und die Welle B als Ganzes umlaufen. Wenn die Trommel dann
auf der Zeichnung nach links bewegt wird, so daß das feststehende Reibrad D mit den
Reibrädern C in Berührung kommt, nimmt die Geschwindigkeit der Welle B. allmählich
ab und erreicht schließlich den Wert Null, wenn das Rad D in der durch die Drehungsachsen
der Räder C bestimmten Ebene liegt und das Rad A außer' Eingriff mit den
Rädern C ist. In dieser Lage läuft das treibende Rad A frei um, während die getriebene
Welle B durch das Rad D gegen Drehung gesichert wird.
Zur Erzielung einer Bewegungsumkehr wird die Kupplungsmuffe H in achsialer Richtung
nach links bewegt, wodurch in der oben beschriebenen Weise die Mitnehmerscheibe G
von der Welle B gelöst wird, während durch. den Eingriff des Kupplungsteiles H mit dem
Kupplungsteile F4 die Trommel F, F1, F2, F5
gegen Drehung gesichert ist. Gleichzeitig wird das Reibrad D mit der getriebenen
Welle B gekuppelt. Bei der Verschiebung der Trommel F, F1, F2, F5 nach rechts kommt
das Rad A wieder mit den Reibrädern C in Eingriff, wodurch die Welk B in umgekehrter Richtung zu der des Reibrades A in
Umdrehung versetzt wird.
Wenn die Kupplungen für die Bewegungsumkehr eingerückt sind, darf es nicht mög-
Hch sein, das Reibrad A in die Achsenebene der Reibräder C zu bringen, da andernfalls
das Reibrad A auf den Reibrädern C gleiten würde. Um dies zu verhüten, ist der Abstand
zwischen dem Ende J3 der Muffe J2 und dem Ringe H2 so bemessen, daß diese
Teile gegeneinander stoßen, bevor die Trommel so weit nach rechts gelangt ist, daß das
Reibrad A in die zu verhindernde Lage gelangen kann. Wenn nämlich die Muffe J2,
z. B. durch Unachtsamkeit, zusammen mit der Trommel noch weiter nach rechts bewegt
wird, so wird dadurch auch der Ring H2 und die Kupplungsmuffe H mitgenommen.
Infolgedessen wird die Kupplung Fi gelöst,
so daß die Trommel sich frei drehen kann, ohne mit der festen Kupplung H oder der
getriebenen Welle B gekuppelt zu sein. Letztere Kupplung wird dann, wie oben erwähnt,
durch die Weiterbewegung des Ringes H2 und des Kupplungsteiles H nach rechts eingerückt,
wodurch das Getriebe wieder in die Stellung der Fig. 2 zurückgebracht ist.
Wenn das Getriebe beispielsweise bei einem Fahrzeugmotor angewendet wird, ist es vorteilhaft, den Motor von dem Getriebe abschalten zu können. Dies kann in bekannter Weise mit Hilfe einer beliebigen Kupplung geschehen, welche zwischen dem Reibrade A und der Antriebsscheibe A2 angeordnet ist.
Wenn das Getriebe beispielsweise bei einem Fahrzeugmotor angewendet wird, ist es vorteilhaft, den Motor von dem Getriebe abschalten zu können. Dies kann in bekannter Weise mit Hilfe einer beliebigen Kupplung geschehen, welche zwischen dem Reibrade A und der Antriebsscheibe A2 angeordnet ist.
Ferner empfiehlt es sich, um die Beanspruchung des Getriebes zu verringern, an
der Antriebsscheibe A2 oder einem anderen damit zusammenhängenden Teile und an der
gegenüberliegenden Seite der Trommel F, F1, F2, Fh Vorsprünge in der Weise anzuordnen,
daß sie, wenn die Trommel die Stellung für die größte Geschwindigkeit einnimmt, also
das Reibrad und die Trommel mit gleicher Geschwindigkeit Umlaufen, übereinander greifen
und so die Trommel unmittelbar mit der Antriebsscheibe A2 kuppeln. Diese Vorsprünge
können einfach die Form von Klauen besitzen und werden der jeweiligen Einrichtung
des Getriebes entsprechend angeordnet.
Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsfprm des Getriebes ist für einfache Bewegungen
bestimmt, besitzt einen gedrungenen Bau und eignet sich für Motorräder und ähnliche
Fahrzeuge, bei denen eine Umkehr der Bewegung nicht erforderlich ist. Das Reibrad
A ist mit der Motorwelle A3 durch einen Keil so verbunden, daß es in achsialer Richtung verschoben werden kann, jedoch gegen
Drehung auf der Welle gesichert ist. Der Motor ist auf der Zeichnung nicht dargestellt;
er befindet sich bei L im Gehäuse M. Die die Reibräder C tragende Trommel ist
im allgemeinen in derselben Weise angeordnet wie bei der oben beschriebenen Ausführungsform des Getriebes, jedoch mit dem Unter
schiede, daß hier gegenüber den dort befindlichen beiden; Ringpaaren F, F1 nur ein Paar
von Ringen F vorhanden ist, die durch Bolzen F2 miteinander verbunden sind. Ferner
sind zwei Stirnscheiben jP6 angeordnet, deren
eine, und zwar auf der Zeichnung die rechts liegende, auf einem Ansätze ein Kettenrad N
trägt, von dem aus das Fahrrad angetrieben wird. Innerhalb dieses Kettenrades liegt ein
Kugellager, dessen Stützfläche von einem Ansätze M1 des Maschinengehäuses gebildet
wird. Das gegen Drehung gesicherte Reibrad D ist mit einem doppelten Querstücke D4
verbunden, welches die Welle Aa von zwei
Seiten umfaßt. Das Reibrad D kann zusammen mit dem treibenden Reibrade A durch
eine Muffe ^1 achsial verschoben werden,
deren Ringflansch A* innerhalb einer Muffe Z)5
liegt. Diese ist mit einem inneren Ringflansch versehen und wird von einem vorspringenden
Teil Z)0 des Reibrades D getragen. Zwischen den Muffen ,A1 und Z)5
und deren Ringfianschen sind Kugeln angeordnet. Ferner ist zwischen dem festen Reibrade
D und der Motorwelle A3 ebenfalls ein Kugellager angeordnet. Innerhalb des Querteiles
Z)4 sind exzentrische Scheiben O angeordnet,
die auf einer in den Lagern P ruhenden Welle Ο1 sitzen. Die Lager P werden
zweckmäßig aus zwei Teilen gebildet, die über einem ausgedrehten Teil Ah der Wellet.3
durch Schrauben P1 miteinander vereinigt und bei P2 mit dem Gestelle verbunden sind.
Werden die Exzenterscheiben O nach Fig. 4 im Sinne des Uhrzeigers gedreht, so werden
die Reibräder D und A nach rechts bewegt, bis die Teile die Nullstellung erreichen, in
der das Reibrad D sich in der Achsenebene der Reibräder C befindet. Durch Drehung
der Exzenterscheiben O in umgekehrter Richtung werden die Reibräder A und D nach
links bewegt, bis das Reibrad A in der Achsenebene der Reibräder C liegt. Bei dieser
Stellung laufen das Reibrad und die Trommel mit derselben Geschwindigkeit wie die Motorwelle
gewissermaßen als ein Ganzes um, wodurch die größte Geschwindigkeit des Getriebes
erzielt wird. Hierbei befinden sich die Teile in der aus Fig. 4 ersichtlichen Stellung.
Bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform des Getriebes kann das Reibrad D mit
einer Freilaufnabe verbunden werden. Hierdurch wird ermöglicht, das angetriebene Fahrzeug,
also beispielsweise ein Fahrrad, frei laufenzulassen, weil andernfalls die Trommel
wegen der Nichtdrehbarkeit des Reibrades D an der Drehung gehindert wird, wenn das
Reibrad!) sich in der Achsenebene der Reibräder C, d.h. in der Nullstellung, befindet.
Unter gewöhnlichen Umständen- läuft das
Reibrad A beim Vorwärtsgang zusammen mit der Trommel in gleicher Richtung um, während
das sonst unbewegliche Reibrad D bestrebt wäre, sich in umgekehrter Richtung
zu drehen, wenn es lose säße. Da ein Rückwärtsgang, der eine Rückwärtsdrehung des
Rades D erforderlich machen würde, bei diesem Getriebe nicht vorgesehen ist, so wirkt
eine Freilaufnabe, welche dem Reibrade D
ίο nur eine Drehung in der Richtung der Vorwärtsbewegung
gestattet, nicht störend auf die Arbeitsweise des Getriebes.
Bei der Benutzung des Getriebes hat sich .der Übelstand gezeigt, daß es schwierig ist,
die Trommel in achsialer Richtung zu verschieben, wenn das Getriebe nicht umläuft.
Denn um diese achsiale Verschiebung bewirken zu können, muß die Reibung zwischen
den querliegenden Reibrädern C und den Reibrädern A und D überwunden werden, was
einen beträchtlichen Kraftaufwand erfordert. Diese Verschiebung kann jedoch mit geringer
Kraft ausgeführt werden, wenn die Reibräder C eine Drehbewegung erhalten. Die
Hauptschwierigkeit ergibt sich, wenn das Getriebe sich in der Nullstellung befindet, d. h.
wenn das Reibrad D in der Achsenebene der Reibräder C und das Reibrad A gerade
außer Berührung mit den Reibflächen der Räder C steht. Diese Schwierigkeit kann
auf folgende Weise behoben werden: Anstatt den achsialen Abstand zwischen den
Rädern A und D unveränderlich zu lassen, kann die Anordnung so getroffen werden,
daß eine geringe Änderung in dem gegenseitigen Abstande dieser Räder möglich ist,
z. B. in, der Weise, daß dem einen dieser Räder eine gewisse Nachgiebigkeit in achsialer.
Richtung gegeben wird. Zu diesem Zwecke wird zweckmäßig zwischen der einen Seitenfläche
der Mitnehmerscheibe G und der gegenüberliegenden Fläche des Reibrades A ein
federnder Ring Q. oder dergl. eingeschaltet.-Wird
angenommen, daß die einzelnen Teile des Getriebes sich, wie oben angegeben, in
der Nullstellung befinden, und soll nun das Getriebe in Tätigkeit gesetzt werden, so wird
das Reibrad A von der Kraftquelle aus in Umdrehung versetzt. Wenn dann die Trommel
nach rechts in,die auf der Zeichnung dargestellte Lage bewegt werden soll, so würde,
wenn das Reibrad D in achsialer Richtung unverschiebbar wäre, die Reibung zwischen
dessen Umfang und den darauf liegenden Reibrädern zu überwinden sein. Infolge des
federnden Zwischenringes Q. bewegt sich aber das Reibrad D und gleichzeitig die Mitnehmerscheibe
G zusammen mit der Trommel und den darin gelagerten Reibrädern ein wenig nach rechts, so daß die· Ränder der querliegenden Reibräder _C mit dem Umfange des
Reibrades A in Berührung kommen. Hierdurch werden die Reibräder C sofort in Umdrehung
versetzt, und die weitere Bewegung der Trommel in eine Stellung für höhere
Übersetzung kann dann mit Leichtigkeit erfolgen. . ■
Bei der Bewegung der Teile aus den in Fig. 2 und 4 gezeichneten Stellungen tritt
nicht unbedingt die gleiche Schwierigkeit auf, da die dem Reibrade A von der Kraftquelle
aus mitgeteilte Drehbewegung gestattet, die Trommel nach links zu bewegen und das
Reibrad A aus der Achsenebene der Reibräder C zu bringen. Diese Bewegung ist
leicht auszuführen. Zweckmäßig kann die achsiale Beweglichkeit zwischen den beiden
Reibrädern A und D auch dazu benutzt werden, diese Bewegung, selbst zu erleichtern.
Zu diesem Zwecke wird ein Hebelwerk benutzt, welches im gewünschten Augenblicke einen Stoß auf das Rad D ausübt und dieses
ein wenig in achsialer Richtung verschiebt, um seinen Umfang mit den Rändern der
querliegenden Reibräder in Berührung zu bringen. Das Hebelwerk kann auch dazu dienen, auf das Reibrad D oder A nach Bedarf
Stöße auszuüben; schließlich kann das Reibrad A ' auf seiner Welle oder der darüber
liegenden Muffe eine gewisse Nachgiebigkeit erhalten und durch Hebel auf dieselbe Weise
wie das Reibrad D eingestellt werden.
Eine solche Anordnung könnte mit der aus Fig. 4 und 5 ersichtlichen Ausführungsform verbunden werden, jedoch ist es hierbei
erforderlich, das Reibrad D mit der nötigen Nachgiebigkeit auf einer mit den Querstücken
Z)4 verbundenen Muffe anzuordnen.
Claims (3)
- Patent-Ansprüche: 1o°i. Reibräder-Wechselgetriebe, bei welchem auf dem Umfange zweier gleichachsig nebeneinander angeordneter Reibräder eine Anzahl querliegender Zwischenreibräder liegt und beide Reibrädergruppen in der Achsenrichtung der gleichachsigen Reibräder gegeneinander verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die querliegenden Zwischenreibräder (C) in einer lose drehbaren Trommel (F, F\ F^, F5J gelagert sind, die entweder als starres Ganzes von dem antreibenden Reibrade (A) mitgenommen wird und ihre Drehbewegung unverändert auf die getriebene Welle (B) überträgt oder letztgenannte Welle beim gegenseitigen Verschieben der gleichachsigen Reibräder und der Trommel unter Abwälzung der in ihr gelagerten Zwischenreibräder (C) auf einem nicht drehbaren, zum Rade (A) gleichachsigen Reibrade (D) mit allmählich verminderterGeschwindigkeit antreibt, während die Rückwärtsbewegung der getriebenen Welle (B) durch Festkuppeln der Trommel mit einem gegen Drehung gesicherten Maschinenteile (H) erzielt wird, wobei die Zwischenreibräder (C) ihre Drehbewegung mittels des zuvor von dem feststehenden Maschinenteile (H) entkuppelten und mit der getriebenen Welle (B) - gekuppelten Reibrades (D) auf die letztgenannte-Welle (B) übertragen.
- 2. Ausführungsform des Reibräder-Wechselgetriebes nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (B) des Getriebes Kupplungsteile (H und B2, B3) verschiebbar angeordnet sind, welche mit Kupplungsteilen (D^) des Reibrades (D), der mit der lose drehbaren Trommel (F, F\ F'2, F&) verbundenen Mitnehmerscheibe (G) und der Trommel in Eingriff treten können, um entweder das Reibrad (D) gegen Drehung zu sichern und die Mitnehmerscheibe sowie die Trommel mit der getriebenen Welle zu kuppeln oder die Trommel mit der Mitnehmerscheibe gegen Drehung zu sichern und das Reibrad (D) mit der getriebenen Welle zu kuppeln.
- 3. Ausführungsform des Reibräder-Wechselgetriebes nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gleichachsigen Reibräder (A, D) in der Richtung ihrer Achse um ein geringes Stück gegeneinander verschiebbar sind, wodurch das Verschieben der querliegenden Zwischenreibräder (C) auf den Reibrädern (A, D) bei Geschwindigkeitsanderungen erleichtert wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE183377C true DE183377C (de) |
Family
ID=447383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT183377D Active DE183377C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE183377C (de) |
-
0
- DE DENDAT183377D patent/DE183377C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4236819C2 (de) | Motorisch angetriebene Drehwerkzeugeinrichtung | |
DE69400522T2 (de) | Gangschaltvorrichtung für halbautomatisches Getriebe | |
DE2819471C2 (de) | Freilaufnabe | |
DE3626822A1 (de) | Gangschaltungs- und kupplungsvorrichtung | |
DE19720794A1 (de) | Mehrgang-Getriebenabe | |
DE19720796A1 (de) | Mehrgang-Getriebenabe für Fahrräder | |
DE69014491T2 (de) | Stufenloses Getriebe. | |
DE3505323C2 (de) | ||
DE112013006360B4 (de) | Getriebe für eine selbstfahrende Maschine, wie ein Rasenmäher | |
DE4106203C2 (de) | Kraftübertragungssystem | |
DE19544352A1 (de) | Synchrongetriebe | |
DE183377C (de) | ||
DE540295C (de) | Kupplungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE69307959T2 (de) | Fahrzeug-Verbundwechselgetriebe | |
DE384923C (de) | UEbersetzungsgetriebe | |
DE613703C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe zum Antrieb der Arbeitsspindeln von Werkzeugmaschinen, vorzugsweise Drehbaenken | |
DE19511313C2 (de) | Schalteinrichtung für ein Zahnradgetriebe | |
DE674499C (de) | Umlaufraederwechselgetriebe mit nachgeschaltetem Wendegetriebe | |
DE3787014T2 (de) | Mehrspindel-Futter-Drehautomat. | |
DE1211077B (de) | Umlaufraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2138657C3 (de) | Schalteinrichtung für ein Vorgelegezahnräderwechselgetriebe | |
DE2744632A1 (de) | Schnellganggetriebe fuer motorfahrzeuge | |
EP0136705B1 (de) | Getriebe | |
DE1911068A1 (de) | Schaltgetriebe | |
DE254133C (de) |